Am 13. März 1950 wurde das Leit-U-Boot des Projekts 613 auf Kiel gelegt: das massivste U-Boot der russischen Flotte
Die Erfahrung des Großen Vaterländischen Krieges hat deutlich gezeigt, welche kolossale Rolle U-Boote bei militärischen Operationen auf den Meeren und in den Ozeanen spielen. Die Sowjetunion trat mit nur 218 U-Booten der Roten Arbeiter- und Bauernflotte in den Krieg ein - fast halb so groß wie die deutschen U-Boot-Streitkräfte 1943, während ihrer Blütezeit: 432 Boote. Und der neue, diesmal "kalte" Krieg, der kurz nach dem Sieg ausbrach, erforderte einen starken Anstieg der Zahl der U-Boote, auch weil sie einen erheblichen Teil der Angriffskräfte des wichtigsten geopolitischen Gegners Russlands - der Vereinigten Staaten - darstellten.
Aber unser vom härtesten Krieg erschöpftes und blutleeres Land konnte nur auf eine Weise schnell "Unterwassermuskeln" aufpumpen: indem es sich ein Beispiel an einem besiegten Feind nahm. Es war für niemanden ein Geheimnis, dass der deutsche Schiffbau in den besten Jahren fast alle zwei Tage ein U-Boot vom Stapel ließ. Somit war es möglich und notwendig, diese Erfahrungen zu nutzen und eine eigene Produktion von U-Booten im Strömungsverfahren aufzubauen. Und das bedeutete unter anderem die Notwendigkeit, die Konstruktionen deutscher U-Boote sorgfältig zu studieren – und möglicherweise an Ihre Bedürfnisse anzupassen.
Wahrscheinlich waren es diese Überlegungen, die das Kommando der Marine leiteten, als es Ende 1944 anordnete, die Arbeit an einem neuen Projekt des sowjetischen mittleren U-Bootes mit dem Code 608 einzustellen und die erbeuteten Boote der Serien VII und XXI. Es dauerte eineinhalb Jahre: Erst im Januar 1946 genehmigte das Hauptkommando der sowjetischen Marine eine neue Aufgabenstellung für die Entwicklung des Bootes – so entstand das Projekt 613. Zwei Jahre später, am 15. August 1948, das technische Design des neuen U-Bootes wurde von der Regierung genehmigt und am 13. März 1950 wurde das erste dieselelektrische U-Boot des Projekts 613 - S-80 (Bestellung 801) im Werk Krasnoye Sormovo in Gorki auf Kiel gelegt. Etwas mehr als sieben Monate später, am 21. Oktober, wurden drei Viertel des fertigen Bootes zu Wasser gelassen und an die Ausrüstungswand gestellt, und bereits am 1. November traf die S-80 in Baku ein, wo nach zusätzlicher Ausrüstung ab dem 31., 1950 bis 26. April 1951, unterzog es Seeerprobungen. … Am 9. Juli machte das U-Boot schließlich einen Test-Tiefseetauchgang, und am 2. Dezember unterzeichnete die staatliche Kommission eine Abnahmebescheinigung. Zu diesem Zeitpunkt wurde bereits ein weiteres Leit-U-Boot des Projekts 613 - S-61 auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev fertiggestellt. Es wurde am 11. April 1950 auf Kiel gelegt, am 22. Juli vom Stapel gelassen, am 12. Januar 1951 zu Anlegeversuchen gebracht, dann nach Sewastopol verlegt und am 24. Mai 1952 angenommen.
Insgesamt wurden über die gesamte Geschichte des 613-Projekts über sieben Jahre – von 1950 bis 1957 – 215 U-Boote gebaut. Dies machte die U-Boote dieser Serie zu den massivsten in der sowjetischen Flotte in der gesamten Geschichte ihrer Existenz. Es hätte jedoch mehr Boote geben können: Nach dem ursprünglichen Plan sollten es bis zu 340 Einheiten sein! Aber während des Baus der ersten hundert Boote entstanden neue, modernere Projekte, die schnell zur Massenproduktion gebracht wurden, und so wurde das 613. Projekt auf zweihundert Boote mit einem kleinen begrenzt. 116 von ihnen wurden vom Gorki-Werk "Krasnoe Sormovo", 72 - das Werk in Nikolaev, 16 - das nach Sergo Ordzhonikidze benannte baltische Werk in Leningrad und 11 - das nach dem Lenin Komsomol in Komsomolsk am Amur benannte Werk gebaut.
Tatsächlich erhielt die sowjetische Flotte in den Jahren des aktivsten Baus von Booten des Projekts 613 alle fünf Tage ein neues U-Boot dieses Typs! Und durch eine erhebliche Rationalisierung und Technologisierung des Bootsbaus war es möglich, eine so beispiellose Produktionsrate zu erreichen. Zum ersten Mal in der häuslichen Praxis wurden beim Bau von U-Booten die Fließschnittbauweise, das automatische Schweißen und die Röntgenprüfung von Schweißnähten weit verbreitet. Darüber hinaus wurde die Baugeschwindigkeit auch durch die Tatsache beeinflusst, dass die Entwickler des Projekts 613 zusammen mit den Produktionsmitarbeitern die maximale Vereinheitlichung von Produkt- und Materialteilen erreichten, sie nutzten Aggregation (dh die geometrische und funktionale Austauschbarkeit einzelner Elemente und Einheiten) bei der Montage von Mechanismen und Geräten und schaffte es, die traditionelle manuelle Montage der Elemente während der Installation praktisch zu beseitigen.
Modifikationen von U-Booten des Projekts 613. Foto: www.deepstorm.ru
Ist es danach verwunderlich, dass es der sowjetischen Flotte in kürzester Zeit nicht nur gelungen ist, "Unterwasser-Muskeln" aufzubauen, sondern auch ein U-Boot zur Verfügung zu stellen, das unter U-Bootfahrern guten Ruf genoss. Es genügt zu sagen, dass von 215 U-Booten nur zwei verloren gingen - das seltenste Ergebnis für eine Flotte der Welt!
Was waren die sechshundertdreizehntel? Es handelte sich um einfache, man könnte sogar sagen, etwas primitive U-Boote in klassischer Doppelhüllenbauweise, die über drei Schutzräume, zehn Hauptballasttanks, zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 2000 PS verfügten. jeweils und zwei 1350 PS Elektromotoren Dieselmotoren beschleunigten das Boot auf eine Geschwindigkeit von 18,5 Knoten und ließen es bis zu 8500 Meilen auftauchen. Unter den Elektromotoren konnten die Boote des Projekts 613 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 13,1 Knoten unter Wasser gehen, und die Gangreserve der Batterien betrug 352 Meilen. Alle Boote waren mit sechs 533-mm-Torpedorohren bewaffnet - vier Bug- und zwei Heck-Torpedorohre. Übrigens könnten die Torpedos, mit denen die "Sechshundertdreizehnten" bewaffnet waren, auch nukleare Sprengköpfe haben. Darüber hinaus verfügten die Boote der ersten Serie auch über Artilleriewaffen: das obligatorische 25-mm-Doppel-Flugabwehr-Maschinengewehr 2M-8 in der Vorderwache des Steuerhauses und einige auch die universelle Doppel-Geschützhalterung SM-24-ZIF von 57 mm Kaliber, das sich hinter dem Steuerhaus befand. Aber nach und nach gaben sie die Geschütze und Artilleriegeschütze auf, was es ermöglichte, die Besatzung von 53 auf 52 Personen (einschließlich 10 Offiziere) zu reduzieren und vor allem die Unterwassergeschwindigkeit aufgrund der besseren Stromlinienform des Rumpfes zu erhöhen.
Die U-Boote des Projekts 613 haben sich von sowjetischen U-Booten nicht nur für ihre Zuverlässigkeit und einfache Handhabung und Kontrolle, sondern auch für ihre Schlichtheit echten Respekt verdient. Auch wenn diese U-Boote nicht die besten der Welt und nicht einmal die besten in Russland waren, ermöglichten sie eine schnelle Wiederherstellung der U-Boot-Flotte und dies ohne übermenschliche Anstrengungen und ohne die Umleitung menschlicher Ressourcen für eine zu komplexe Personalausbildung. In diesem Sinne waren die "Sechshundertdreizehnten" dem Mosin-Gewehr - "Dreileiner" sehr ähnlich: Obwohl es nicht das beste der Welt war, entsprach es am besten den Anforderungen und Fähigkeiten der russischen Armee, aufgrund dessen es hielt fast ein Jahrhundert im Dienst.
Das gleiche Schicksal stand den U-Booten des 613. Projekts bevor. Sie waren bis 1990 im Einsatz, die letzten wurden 1991 verschrottet. Von 54 U-Booten des Projekts 613, die Teil der 14. U-Boot-Division der Schwarzmeerflotte der UdSSR waren, blieben 1990 18 U-Boote im Einsatz, von denen die meisten 1954-56 gebaut wurden. Übrigens waren es die Boote des Projekts 613 der 14. Division, für die das berühmte "Objekt 825" in Balaklava gebaut wurde (wo sich das Hauptquartier der Division und zwei Brigaden ihrer Zusammensetzung befanden) - eine unterirdische Basis mit einem Durchgangskanal, der Boote im Falle eines Atomangriffs schützen sollte, sowie ein Atomwaffenarsenal und einen geschützten Divisionskommandoposten mit einem speziellen Kommunikationszentrum.
Darüber hinaus waren es die "sechshundertdreizehnten" U-Boote, die als erste russische U-Boote auf den internationalen Markt kamen.1954 wurden Arbeitszeichnungen und technische Dokumentationen für U-Boote des Projekts 613 nach China überführt, für die die ersten drei Boote der Baureihe "Chinese" in der Sowjetunion gebaut, dann zerlegt zu einer chinesischen Werft in Shanghai transportiert und bereits vom Stapel gelassen wurden dort. Darüber hinaus wurden 12 U-Boote des Projekts 613 nach Indonesien, 10 nach Ägypten verlegt, vier unter der Flagge Albaniens, die gleiche Anzahl diente in den Marinen der DVRK und Polens, drei in Syrien, zwei in Bulgarien und eines in Kuba. In der NATO erhielten diese berühmtesten sowjetischen U-Boote den Codenamen "Whiskey" - was seltsamerweise auch ihre Massivität und Prävalenz betonte. Und der Chef der westlichen Seeleute, der unerwartet für sich selbst mit der massiven Präsenz russischer U-Boote im Weltmeer konfrontiert war, schmerzte von diesen Treffen nicht schlimmer …
