Als eine der wichtigsten Errungenschaften der sowjetischen Verteidigungsindustrie gilt zu Recht das Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) "Molodets". Ein Sonderzug könnte über das Eisenbahnnetz des Landes fahren und nach Auftragserteilung mehrere Interkontinentalraketen starten. Aus irgendeinem Grund dauerte der vollwertige Betrieb von Molodets nicht lange, und in den 2000er Jahren wurden alle Komplexe dieser Art stillgelegt. Trotzdem blieb das BZHRK "Molodets" als eines der interessantesten und gewagtesten Projekte in der Geschichte der russischen Militärpolitik.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Molodets-Komplex der weltweit erste Serienvertreter seiner Klasse war. Die Idee, Raketen aus speziell ausgestatteten Zügen zu transportieren und abzufeuern, entstand Ende der fünfziger Jahre. Darüber hinaus wurde die Idee des BZHRK nicht nur geformt, sondern im Rahmen von Experimenten auch ausgearbeitet. Das erste BZHRK der Welt könnte das amerikanische System mit der Minuteman-I-Rakete sein.
Mobiler Protokollant
Der erste Teststart der Interkontinentalrakete LGM-30A Minuteman I erfolgte am 1. Februar 1961. Etwa zwei Jahre vor diesem Ereignis begannen Spezialisten des Strategic Command der US Air Force, Boeing und einer Reihe anderer verwandter Organisationen mit der Erforschung der Überlebensfähigkeit strategischer Raketen. Bereits Mitte der fünfziger Jahre zeichnete sich ab, dass im Falle eines Atomkrieges die Silowerfer zum Ziel des Erstschlags werden würden, wodurch ein Teil der Raketen außer Kraft gesetzt würde. Der Verlust einiger "Land"-Raketen konnte mit Hilfe von U-Boot-Waffen ausgeglichen werden. Dennoch war es erforderlich, den garantierten Erhalt des größtmöglichen Anteils an landgestützten Flugkörpern zu gewährleisten.
Das Layout des Mobile Minuteman-Komplexes in einer Konfiguration mit 5 Trägerraketen
Im Zuge des Brainstormings und der Ausarbeitung mehrerer origineller Ideen kamen amerikanische Ingenieure zu dem Schluss, dass es große Perspektiven für Raketensysteme auf Basis von Eisenbahnzügen gibt. Zu dieser Zeit waren in den Vereinigten Staaten mehrere Schienennetze mit einer Gesamtstreckenlänge von mehreren zehntausend Kilometern in Betrieb. Dies würde es Raketensystemen ermöglichen, ihre Position ständig zu ändern, um einen möglichen Angriff zu vermeiden, und könnte auch in gewissem Umfang ihre Reichweite erhöhen, indem sie Raketen aus verschiedenen Regionen des Landes abfeuern.
Die Wahl einer Rakete für einen vielversprechenden Komplex ließ nicht lange auf sich warten. Zu dieser Zeit wurde die Entwicklung der LGM-30A-Rakete fortgesetzt, die akzeptable Abmessungen und Gewicht aufwies. Die Gesamtlänge dieses Produkts betrug 16,4 m, das Startgewicht 29,7 Tonnen Mit solchen Parametern konnte eine Rakete mit einer Startvorrichtung in einem speziellen Eisenbahnwaggon transportiert werden. Trotz der relativ geringen Größe musste die Rakete eine ziemlich hohe Reichweitencharakteristik aufweisen. Drei Stufen mit Festbrennstoffmotoren versprachen eine Reichweite von bis zu 9000-9200 km. Die Kampfausrüstung der Rakete sollte in Form einer thermonuklearen Ladung ausgeführt werden. Für den Einsatz mit einem mobilen Bahnsteig benötigte die Rakete ein neues Leitsystem, das in naher Zukunft entwickelt werden sollte.
Foto vom Layout des BZHRK Mobile Minuteman in der Presse
Am 12. Februar 1959 erfolgte der offizielle Start des Projekts namens Mobile Minuteman (mobil „Minuteman“). Das Militär forderte angesichts der geopolitischen Lage, alle Arbeiten so schnell wie möglich durchzuführen. Der neue „Raketenzug“sollte spätestens im Januar 1963 in Dienst gestellt werden. So war es in weniger als drei Jahren erforderlich, den gesamten Forschungskomplex durchzuführen, die Einheiten der Trägerrakete und des gesamten Zuges zu entwickeln, dann das neue Waffensystem zu testen und seine Produktion aufzubauen.
Berichten zufolge soll der Mobile Minuteman BZHRK 10 Waggons enthalten haben, von denen die Hälfte für Wohn- und Arbeitsräume vorgesehen war. So sollte der Kommandoposten des Komplexes beispielsweise mit zwei Arbeitsplätzen für die Raketenabschussoffiziere ausgestattet werden. Aus Sicherheitsgründen wurde vorgeschlagen, den Berechnungsort mit Panzerglas zu teilen. Der Rest der Autos sollte drei Raketenwerfer und spezielle Ausrüstung aufnehmen.
Die vorläufige Version des Mobile Minuteman-Projekts sah die Verwendung eines Autos mit einer als Standardkühlschrank getarnten Trägerrakete vor. Berechnungen zufolge sollte das Gesamtgewicht eines solchen Autos mit einer Rakete 127 Tonnen erreicht haben, was den Einsatz zusätzlicher Radsätze erforderte, die die Belastung der Strecke reduzieren. Es war geplant, eine Reihe von Spezialgeräten im Wagen zu platzieren, um den Transport und den Start der Rakete zu gewährleisten. Um Vibrationen während der Bewegung zu dämpfen, musste das Auto ein System von hydraulischen Dämpfern tragen. Mit Hilfe von hydraulischen Wagenhebern wurde vorgeschlagen, die Rakete vor dem Start in eine vertikale Position zu heben und auf einer kleinen Startrampe direkt im Auto zu installieren. Aufgrund des Fehlens eines Transport- und Startbehälters war es erforderlich, die Inneneinheiten des Autos vor der Flamme des Raketenmotors zu schützen.
Vorbereitung für den Start, Zeichnung. Prescott Abendkurierzeitung
Die Pläne des amerikanischen Militärministeriums waren ein maßstabsgetreuer Serienbau von Eisenbahn-Raketensystemen. Das 4062. Strategische Raketengeschwader (Regiment), das auf Anordnung vom 1. Dezember 1960 gebildet wurde, sollte solche Geräte betreiben. Diese Einheit sollte auf der Hill Air Force Base (Ogden, Utah) stationiert werden. Der 4062. Flügel bestand aus drei Staffeln, von denen jede geplant war, 10 Mobile Minuteman BZHRKs zu übertragen. Somit war es möglich, bis zu 90 Minuteman-1-Interkontinentalraketen gleichzeitig in einer Eisenbahnversion einzusetzen. Berichten zufolge war geplant, ihre Zahl im Laufe der Zeit auf 150 zu erhöhen, sodass 450 Raketen des gleichen Typs in Silowerfern verbleiben.
Operation Big Star
Die Schaffung eines vielversprechenden Kampfbahn-Raketensystems war mit einer Reihe spezifischer Probleme und Aufgaben verbunden, die so schnell wie möglich gelöst werden mussten. Um die vorgeschlagenen Ideen 1960 zu testen, begannen das Strategische Kommando der Air Force und Boeing eine Reihe von Tests namens "Operation Big Star" (nach anderen Quellen Bright Star). Im Rahmen dieser Arbeiten war geplant, mehrere Prototypenzüge zu bauen und deren Seeerprobung auf US-Eisenbahnen durchzuführen.
Insgesamt waren sechs Testphasen mit Zügen unterschiedlicher Bauart geplant. Darüber hinaus wurden Prototypenzüge auf verschiedenen Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten eingesetzt. So war es in wenigen Monaten möglich, das gesamte Spektrum der notwendigen Studien durchzuführen, die bestehenden Vorschläge zu prüfen und Anpassungen am Vorentwurf vorzunehmen. Eine interessante Tatsache ist, dass sie aus Operation Big Star kein besonderes Geheimnis gemacht haben. Alle getesteten Züge fuhren unverkleidet durch das Land, und die Provinzpresse berichtete ständig über den Besuch des "Raketenzuges" in dieser oder jener Stadt.
Erfahrener Zug auf Erprobung, 20. Juni 1960
Das erste Testpersonal wurde Mitte Juni 1960 bei Hill AFB gebildet. Ein Zug von 14 Wagen für verschiedene Zwecke, darunter ein Wagen mit einem Prototyp-Trägerrakete, startete am 21. Juni. Bis zum 27. Juni legte der Zug etwa 1.100 Meilen auf den Strecken der Union Pacific, Western Pacific und Denver & Rio Grande zurück.
Der zweite Zug mit veränderter Zusammensetzung fuhr Anfang Juli desselben Jahres ab. Diese Reise dauerte etwa 10 Tage, in denen 2300 Meilen zurückgelegt wurden. Die genaue Route ist unbekannt, aber es gibt Informationen über die Zusammensetzung der Besatzung dieses "Raketenzuges". An der zweiten Testphase nahmen 31 militärische und 11 zivile Spezialisten teil.
Am 26. Juli fuhr der dritte Testzug (13 Wagen) von der Hill-Basis ab, der einen aktualisierten Prototypenwagen der Trägerrakete enthielt. Um das Schwingungsdämpfungssystem zu testen, wurde ein mit Sand gefüllter Masse- und Größensimulator einer LGM-30A-Rakete in das Auto geladen. Außerdem wurde ein Bahnsteig mit einem Container, in dem sich ein Feststoff-Raketentriebwerk befand, an den Zug angeschlossen. Auf diese Weise sollte die Wirkung von Vibrationen und anderen Belastungen auf das Treibmittel überprüft werden. In zwei Wochen legte der dritte Zug etwa 3000 Meilen auf den Straßen von sieben Netzen zurück. Die Besatzung des Zuges bestand aus 35 militärischen und 13 zivilen Spezialisten.
Im August fand die letzte Testfahrt zum Eisenbahnnetz des Landes statt. In Bezug auf Zugdauer und Zusammensetzung ähnelten die vierten Versuche der dritten. In ihnen wurden, wie einige Tage zuvor, das Schwingungsdämpfungssystem und die Auswirkung der auftretenden Belastungen auf die Festbrennstoffladung sowie die Funktion verschiedener Kommunikations- und Steuerungssysteme überprüft.
Die Route eines der letzten Testflüge. Zeitungslayout Prescott Evening Courier
Am 27. August 1960 kehrte der Mobile Minuteman-Prototypzug BZHRK zum Stützpunkt Hill zurück. Auf vier Flügen konnte das gesamte Testprogramm absolviert werden, wodurch sich die Spezialisten statt zweier zusätzlicher Besuche auf andere Forschungs- und Entwicklungsarbeiten konzentrieren konnten.
Projektende
Am 13. Dezember 1960 schloss Boeing die Montage eines Modells in Originalgröße eines vielversprechenden "Raketenzuges" ab. Das Layout sollte dem Militär gezeigt werden und die Genehmigung zum Bau eines vollwertigen Prototyps mit allen notwendigen Systemen erhalten. So konnte das Mobile Minuteman-Projekt bereits 1961 in die Phase vollwertiger Seeversuche und Teststarts eintreten. Das technische Erscheinungsbild des vielversprechenden BZHRK hatte sich zu diesem Zeitpunkt im Vergleich zu den früheren Versionen zwar etwas verändert, basierte jedoch auf den bisherigen Vorstellungen über die allgemeine Architektur des Komplexes, die Waffen und die Anwendungstechniken.
Berechnung des Komplexes bei der Arbeit. Foto von Spokane Daily Chronicle
Am 14. Dezember ging jedoch ein Befehl ein, alle Arbeiten einzustellen. Während der Tests wurde klar, dass das neue Raketensystem in der vorgeschlagenen Form sowohl Vor- als auch Nachteile hat. Darüber hinaus beeinflusste die aktive Entwicklung der Raketentechnologie und der nuklearen Streitkräfte im Allgemeinen den Fortschritt vielversprechender Projekte. Der offizielle Grund für die Einstellung des Projekts waren die hohen Kosten. Fast zwei Jahre lang hat das Mobile Minuteman-Projekt mehrere Dutzend Millionen Dollar "gefressen", und weitere Arbeiten sollen zu zusätzlichen Ausgaben geführt haben. Infolgedessen wurde das Projekt als zu teuer erachtet und gestoppt.
Der zweite Schlag für die Entwicklung des amerikanischen BZHRK war der Befehl des US-Präsidenten John F. Kennedy vom 28. März 1961. Gemäß diesem Dokument sollten die strategischen Nuklearstreitkräfte nicht mit einem neuen, mit "Raketenzügen" bewaffneten Flügel, sondern mit einer Einheit mit silobasierten Raketen verstärkt werden.
Das letzte Dokument über das Schicksal des Mobile Minuteman-Projekts war ein Befehl von Verteidigungsminister Robert McNamara. Am 7. Dezember 1961 ordnete der Leiter der Militärabteilung an, mit einer Sonderversion der Rakete LGM-30A Minuteman I alle Arbeiten an einem Kampfbahn-Raketensystem endgültig einzustellen, später wurden diese Waffen nur noch mit Silowerfern eingesetzt.
Die Entwicklung eines Vorentwurfs, Tests und anschließende Arbeiten ermöglichten es, die positiven und negativen Merkmale des ursprünglichen Vorschlags festzustellen. Die Vorteile des Mobile Minuteman-Komplexes wurden der höchsten Mobilität von Trägerraketen zugeschrieben, die sich entlang vieler bestehender Eisenbahnen bewegen können, und einer hohen Überlebenswahrscheinlichkeit im Falle eines nuklearen Konflikts. Darüber hinaus wurde das Fehlen der Notwendigkeit, eine völlig neue Rakete zu entwickeln, als Pluspunkt angesehen. Als Teil des neuen BZHRK sollte eine Modifikation des LGM-30A-Produkts mit einem aktualisierten Leitsystem verwendet werden, mit dem eine Rakete von überall in den Vereinigten Staaten auf ein bestimmtes Ziel abgefeuert werden kann.
Trotzdem gab es auch genug Nachteile. Der Hauptgrund sind die hohen Kosten für die Entwicklung und den Bau der Komplexe. Dieser Fehler führte schließlich zum Abschluss des Projekts. Große Schwierigkeiten waren mit der Vorbereitung der Rakete für den Start verbunden. Nach Erreichen der Ausgangsposition war eine aufwendige und langwierige Vorbereitungsprozedur erforderlich. Insbesondere war es notwendig, die Koordinaten des Zuges mit hoher Genauigkeit zu bestimmen und ein aktualisiertes Flugprogramm in die Elektronik der Rakete einzuführen, was die Kampfarbeit in einem echten Konflikt ernsthaft behinderte.
Ein Raketenzug-Prototyp ist in Spokane, Washington angekommen. Foto der Zeitung Spokane Daily Chronicles
Der Betrieb von seriellen „Raketenzügen“könnte mit einigen logistischen und rechtlichen Schwierigkeiten verbunden sein. Das relativ hohe Gewicht (127 Tonnen) des Wagens mit der Trägerrakete erlegte der Streckenwahl gewisse Einschränkungen auf, die unter Berücksichtigung des Zustands der Bahngleise getroffen werden mussten. Darüber hinaus könnten aufgrund des Fehlens einer einzigen Gesellschaft, die alle Eisenbahnen des Landes unterhält und betreibt, bestimmte Schwierigkeiten beim Zugang des BZHRK zu einigen Netzen oder beim Übergang von einem Netz auf ein anderes auftreten.
Im Vergleich konnten die Vorteile eines vielversprechenden Raketensystems die bestehenden Nachteile nicht aufwiegen. Das Militär hielt den Mobile Minuteman BZHRK für zu teuer und hatte daher keine Vorteile gegenüber bestehenden Minensystemen. Das Projekt wurde geschlossen, aber die Idee ging nicht in den Archiven verloren. Ende der sechziger Jahre begannen sie in der Sowjetunion, ihre eigene BZHRK zu bauen, und Mitte der achtziger Jahre erschien ein zweites ähnliches Projekt der amerikanischen Entwicklung.
