Auf Raumhäfen wächst kein Gras. Nein, nicht wegen der heftigen Triebwerksflamme, über die Journalisten gerne schreiben. Beim Betanken von Trägern und beim Notablassen von Treibstoff, wenn Raketen auf der Startrampe explodieren und kleine, unvermeidliche Lecks in abgenutzten Pipelines werden, wird zu viel Gift auf den Boden verschüttet.
/ Gedanken des Piloten Pjotr Khrumov-Nick Rimer in S. Lukyanenkos Roman "Star Shadow"
Bei der Diskussion des Artikels "The Saga of Rocket Fuels" wurde ein ziemlich schmerzhaftes Thema über die Sicherheit flüssiger Raketentreibstoffe sowie deren Verbrennungsprodukte und ein wenig über das Befüllen der Trägerrakete angesprochen. Ich bin definitiv kein Experte auf diesem Gebiet, aber „für die Umwelt“ist es schade.
Anstelle eines Vorworts schlage ich vor, dass Sie sich mit der Veröffentlichung vertraut machen “ Zugangsgebühr in den Weltraum“.
Konventionen (nicht alle werden in diesem Artikel verwendet, aber sie werden im Leben nützlich sein. Griechische Buchstaben sind in HTML schwer zu schreiben - so der Screenshot) /
Glossar (nicht alle werden in diesem Artikel verwendet).
Die Umweltsicherheit von Raketenstarts, Erprobung und Entwicklung von Antriebssystemen (PS) von Flugzeugen (AC) wird hauptsächlich durch die Komponenten des verwendeten Treibmittels (MCT) bestimmt. Viele MCTs zeichnen sich durch hohe chemische Aktivität, Toxizität, Explosions- und Brandgefahr aus.
Unter Berücksichtigung der Toxizität werden CRT in vier Gefahrenklassen (in absteigender Reihenfolge der Gefahren) eingeteilt:
- erste Klasse: brennbare Hydrazin-Reihe (Hydrazin-, UDMH- und Luminal-A-Produkt);
- die zweite Klasse: einige Kohlenwasserstoffkraftstoffe (Modifikationen von Kerosin und synthetischen Kraftstoffen) und das Oxidationsmittel Wasserstoffperoxid;
- die dritte Klasse: Oxidationsmittel Stickstofftetroxid (AT) und AK-27I (Mischung von HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- vierte Klasse: Kohlenwasserstoffkraftstoff RG-1 (Kerosin), Ethylalkohol und Flugbenzin.
Flüssiger Wasserstoff, LNG (Methan СН4) und flüssiger Sauerstoff sind nicht giftig, aber beim Betrieb von Systemen mit der angegebenen CRT muss deren Brand- und Explosionsgefahr berücksichtigt werden (insbesondere Wasserstoff in Gemischen mit Sauerstoff und Luft).
Die hygienischen und hygienischen Standards von KRT sind in der Tabelle aufgeführt:
Die meisten brennbaren Brennstoffe sind explosiv und gemäß GOST 12.1.011 in die Explosionsgefahrklasse IIA eingestuft.
Produkte der vollständigen und teilweisen Oxidation von MCT in Motorelementen und deren Verbrennungsprodukten enthalten in der Regel schädliche Verbindungen: Kohlenmonoxid, Kohlendioxid, Stickoxide (NOx) usw.
In Triebwerken und Kraftwerken von Raketen wird der größte Teil der dem Arbeitsmedium zugeführten Wärme (60 … 70%) mit einem Strahlstrom eines Strahltriebwerks oder einem Kühlmittel (bei Betrieb eines Strahltriebwerks) an die Umgebung abgegeben, Wasser wird auf Prüfständen verwendet). Die Freisetzung von erhitzten Abgasen in die Atmosphäre kann das lokale Mikroklima beeinflussen.
Ein Film über das RD-170, seine Herstellung und Erprobung.
Ein aktueller Bericht von NPO Energomash: Zwei riesige Schornsteine von Prüfständen sind sichtbar, begleitende Gebäude und die Umgebung von Khimki:
Auf der anderen Seite des Daches: kugelförmige Tanks für Sauerstoff, zylindrische Tanks für Stickstoff, Kerosintanks sind etwas rechts zu sehen, sie waren nicht im Rahmen enthalten. An diesen Ständen wurden zu Sowjetzeiten Motoren für den Proton getestet.
Ganz in der Nähe von Moskau.
Derzeit verwenden viele "zivile" Raketentriebwerke Kohlenwasserstofftreibstoffe. Ihre Produkte vollständiger Verbrennung (H2O-Wasserdampf und CO2-Kohlendioxid) gelten herkömmlicherweise nicht als chemische Umweltschadstoffe.
Bei allen anderen Bestandteilen handelt es sich entweder um raucherzeugende oder giftige Stoffe, die eine schädliche Wirkung auf Mensch und Umwelt haben.
Das:
Schwefelverbindungen (S02, S03 usw.); Produkte unvollständiger Verbrennung von Kohlenwasserstoff-Brennstoff - Ruß (C), Kohlenmonoxid (CO), verschiedene Kohlenwasserstoffe, einschließlich sauerstoffhaltiger (Aldehyde, Ketone usw.), die üblicherweise als CmHn, CmHnOp oder einfach CH bezeichnet werden; Stickoxide mit der allgemeinen Bezeichnung NOx; feste (Asche-)Partikel, die aus mineralischen Verunreinigungen im Brennstoff gebildet werden; Verbindungen von Blei, Barium und anderen Elementen, die Kraftstoffadditive bilden.
Im Vergleich zu Wärmekraftmaschinen anderer Typen hat die Toxizität von Raketentriebwerken aufgrund der spezifischen Betriebsbedingungen, der verwendeten Kraftstoffe und ihres Massenverbrauchs, der höheren Temperaturen in der Reaktionszone, der Auswirkungen der Nachverbrennung von Abgase in der Atmosphäre und die Besonderheiten der Motorkonstruktionen.
Die verbrauchten Stufen von Trägerraketen (LV), die zu Boden fallen, werden zerstört und die garantierten Reserven an stabilen Kraftstoffkomponenten, die in den Tanks verbleiben, kontaminieren und vergiften den Land- oder Wasserkörper neben der Absturzstelle.
Um die Energiecharakteristik des Flüssigtreibstoffmotors zu erhöhen, werden die Kraftstoffkomponenten in einem Verhältnis entsprechend dem Oxidationsmittelüberschusskoeffizienten αdv < 1 in den Brennraum eingespeist.
Darüber hinaus umfassen Verfahren zum thermischen Schutz von Brennkammern Verfahren zum Erzeugen einer Schicht von Verbrennungsprodukten mit einem niedrigen Temperaturniveau in der Nähe der Brandwand durch Zufuhr von überschüssigem Brennstoff. Viele moderne Konstruktionen von Brennkammern haben Vorhangbänder, durch die der Wandschicht zusätzlicher Brennstoff zugeführt wird. Dadurch entsteht zunächst ein gleichmäßiger Flüssigkeitsfilm entlang des Umfangs der Kammer und dann eine Gasschicht des verdampften Kraftstoffs. Die stark mit Brennstoff angereicherte Wandschicht der Verbrennungsprodukte bleibt bis zum Düsenaustrittsabschnitt erhalten.
Die Nachverbrennung der Verbrennungsprodukte der Abgasflamme erfolgt während der turbulenten Vermischung mit Luft. In manchen Fällen kann das dabei entstehende Temperaturniveau hoch genug sein für die intensive Bildung von Stickoxiden NOx aus Stickstoff und Luftsauerstoff. Berechnungen zeigen, dass stickstofffreie Brennstoffe O2zh + H2zh und O2zh + Kerosin bei der Nachverbrennung 1, 7 bzw. 1,4 mal mehr Stickoxid NO bilden als Brennstoff Stickstofftetroxid + UDMH.
Die Bildung von Stickoxid bei der Nachverbrennung tritt in geringen Höhen besonders intensiv auf.
Bei der Analyse der Stickoxidbildung in der Abgasfackel muss auch das Vorhandensein von flüssigem Stickstoff in technischem Flüssigsauerstoff bis zu 0,5 … 0,8 Gew.-% Flüssigstickstoff berücksichtigt werden.
„Das Gesetz vom Übergang quantitativer Veränderungen in qualitative“(Hegel) spielt uns auch hier einen grausamen Scherz, nämlich den zweiten Massenstrom der TC: Hier und Jetzt.
Beispiel: Der Treibstoffverbrauch zum Zeitpunkt des Starts des Proton LV beträgt 3800 kg / s, des Space Shuttle - mehr als 10000 kg / s und des Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Solche Kosten verursachen die Ansammlung einer großen Menge von Verbrennungsprodukten im Startbereich, die Verschmutzung von Wolken, sauren Regen und Änderungen der Wetterbedingungen auf einer Fläche von 100-200 km2.
Die NASA untersucht seit langem die Umweltauswirkungen von Space-Shuttle-Starts, zumal das Kennedy Space Center in einem Naturschutzgebiet und fast am Strand liegt.
Während des Starts verbrennen die drei Antriebsmotoren der Orbitalsonde flüssigen Wasserstoff und die Festbrennstoff-Booster verbrennen Ammoniumperchlorat mit Aluminium. Nach Schätzungen der NASA enthält die Oberflächenwolke im Bereich der Startrampe während des Starts etwa 65 Tonnen Wasser, 72 Tonnen Kohlendioxid, 38 Tonnen Aluminiumoxid, 35 Tonnen Chlorwasserstoff, 4 Tonnen andere Chlorderivate, 240 kg Kohlenmonoxid und 2,3 Tonnen Stickstoff. … Tonnenweise Brüder! Dutzende Tonnen.
Dabei spielt natürlich auch die Tatsache eine große Rolle, dass das „Space Shuttle“nicht nur über ökologische Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke verfügt, sondern auch über die stärksten „teilgiftigen“Festtreibstoffe der Welt. Im Allgemeinen wird dieser fabelhafte Cocktail am Ausgang erhalten.
Der Chlorwasserstoff im Wasser wandelt sich in Salzsäure um und verursacht große Umweltstörungen rund um den Startplatz. In der Nähe des Startkomplexes befinden sich große Schwimmbecken mit Kühlwasser, in denen Fische zu finden sind. Der erhöhte Säuregehalt an der Oberfläche nach dem Start führt zum Tod der Brut. Größere Jungtiere, die tiefer leben, überleben. Seltsamerweise wurden bei Vögeln, die toten Fisch fraßen, keine Krankheiten gefunden. Wahrscheinlich noch nicht. Darüber hinaus haben sich die Vögel angepasst, um nach jedem Start als leichte Beute einzufliegen. Einige Pflanzenarten sterben nach dem Start ab, aber die Nutzpflanzenkulturen überleben. Bei ungünstigen Winden wandert die Säure ausserhalb der Drei-Meilen-Zone um den Startplatz und zerstört die Lackschicht der Autos. Daher stellt die NASA Besitzern, deren Fahrzeuge sich am Starttag in einem Gefahrenbereich befinden, spezielle Deckungen aus. Aluminiumoxid ist inert und obwohl es Lungenkrankheiten verursachen kann, wird angenommen, dass seine Konzentration zu Beginn nicht gefährlich ist.
Okay, dieses "Space Shuttle" - es verbindet zumindest H2O (H2 + O2) mit den Oxidationsprodukten von NH4ClO4 und Al … Und Feigen mit ihnen, mit diesen Amerikanern, die übergewichtig sind und GVO essen ….
Und hier ein Beispiel für SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Aufrechterhaltung des Raketentriebwerks 5D12: AT + NDMG
2. Booster Festtreibstoff-Raketenmotoren 5S25 (5S28) vier Stück Ladung gemischter TT 5V28 Typ RAM-10k
→ Videoclip über C 200-Starts;
→ Kampfarbeit der technischen Abteilung des Flugabwehr-Raketensystems S200.
Eine belebende Atemmischung im Bereich Kampf- und Trainingsstarts. Nach den Kämpfen "bildete sich eine angenehme Beweglichkeit des Körpers und die Mandeln in der Nase juckten".
Kommen wir zurück zu Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken und zu den Besonderheiten von Festtreibstoffen, ihrer Ökologie und ihren Komponenten in einem anderen Artikel (voyaka äh - ich erinnere mich an die Reihenfolge).
Die Leistung des Antriebssystems kann beurteilt werden nur basierend auf Testergebnissen. Um also die untere Grenze der Wahrscheinlichkeit des fehlerfreien Betriebs (FBR) > 0, 99 mit einem Vertrauensniveau von 0,95 zu bestätigen, müssen n = 300 Fail-Safe-Tests durchgeführt werden, und für Р > 0, 999 - n = 1000 Fail-Safe-Tests.
Wenn wir den Flüssigtreibstoffmotor betrachten, wird der Abbauprozess in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:
- Prüfung von Elementen, Einheiten (Dichtungsbaugruppen und Pumpenträger, Pumpe, Gasgenerator, Brennkammer, Ventil usw.);
- Prüfung von Systemen (TNA, TNA mit GG, GG mit CS usw.);
- Tests des Triebwerkssimulators;
- Motortests;
- Tests des Motors als Teil der Fernbedienung;
- Flugtests von Flugzeugen.
Bei der Erstellung von Engines sind 2 Methoden des Bench-Debugging bekannt: sequentiell (konservativ) und parallel (beschleunigt).
Ein Prüfstand ist ein technisches Gerät, um den Prüfling in eine bestimmte Position zu bringen, Einflüsse zu erzeugen, Informationen auszulesen und den Prüfprozess und den Prüfling zu steuern.
Prüfstände für verschiedene Zwecke bestehen in der Regel aus zwei Teilen, die durch Kommunikation verbunden sind:
Diagramme und Fotos werden mehr Verständnis vermitteln als meine verbalen Konstruktionen:
Referenz:
Den Testern und denen, die mit UDMH / Heptyl / gearbeitet haben, wurde im Rahmen der UdSSR gewährt: 6-Stunden-Arbeitstag, Urlaub 36 Arbeitstage, Dienstalter, Ruhestand mit 55 Jahren, sofern sie 12, 5 Jahre unter schädlichen Bedingungen arbeiten, kostenlose Mahlzeiten, Vorzugsgutscheine für Sanatorien und d / o. Sie wurden wie die Betriebe von Sredmash der 3. GU des Gesundheitsministeriums mit obligatorischer regelmäßiger ärztlicher Untersuchung zugeteilt. Die Sterblichkeitsrate in den Abteilungen lag weit über dem Durchschnitt der Unternehmen der Branche, vor allem bei onkologischen Erkrankungen, obwohl sie nicht als beruflich eingestuft wurden.
Für den Abzug schwerer Lasten (Orbitalstationen mit einer Masse von bis zu 20 Tonnen) wird derzeit die Proton-Trägerrakete in der Russischen Föderation mit den hochgiftigen Treibstoffkomponenten NDMG und AT eingesetzt. Um die schädliche Wirkung der Trägerrakete auf die Umwelt zu reduzieren, wurden die Stufen und Triebwerke der Rakete („Proton-M“) modernisiert, um die Komponentenrückstände in den Tanks und Stromleitungen des Antriebssystems deutlich zu reduzieren:
-neue BTsVK
-System zur gleichzeitigen Entleerung der Raketentanks (SOB)
Für den Abzug von Nutzlasten in Russland werden (oder wurden) relativ billige Umrüstraketensysteme "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" und "Kosmos-3M" verwendet, die mit giftigen Treibstoffen betrieben werden.
Um bemannte Raumschiffe mit Kosmonauten zu starten, werden nur (sowohl in unserem Land als auch in der Welt, außer in China) Sojus-Trägerraketen verwendet, die mit Sauerstoff-Kerosin-Treibstoff betrieben werden. Die ökologischsten TCs sind H2 + O2, gefolgt von Kerosin + O2 oder HCG + O2. "Stinks" sind die giftigsten und vervollständigen die ökologische Liste (ich betrachte Fluor und andere exotische Dinge nicht).
Wasserstoff- und LRE-Prüfstände für solche Kraftstoffe haben ihre eigenen "Gadgets". In der Anfangsphase der Arbeiten mit Wasserstoff bestand in den Vereinigten Staaten aufgrund seiner erheblichen Explosions- und Brandgefahr kein Konsens über die Zweckmäßigkeit der Nachverbrennung aller Arten von Wasserstoffemissionen. So war beispielsweise die Firma Pratt-Whitney (USA) der Meinung, dass die Verbrennung des gesamten emittierten Wasserstoffs eine vollständige Sicherheit der Tests gewährleistet, daher wird eine Propangasflamme vor allem über die Belüftungsrohre der Wasserstoffableitung des Prüfstände.
Die Firma "Douglas-Ercraft" (USA) hielt es für ausreichend, gasförmigen Wasserstoff in geringen Mengen durch ein in erheblichem Abstand von den Versuchsstandorten angeordnetes senkrechtes Rohr freizusetzen, ohne ihn nachzubrennen.
In den russischen Prüfständen werden bei der Vorbereitung und Durchführung von Tests Wasserstoffemissionen mit einer Durchflussrate von mehr als 0,5 kg / s ausgebrannt. Bei geringeren Kosten wird Wasserstoff nicht ausgebrannt, sondern aus den technologischen Systemen des Prüfstands entnommen und über Entwässerungsauslässe unter Stickstoffeinblasung in die Atmosphäre abgegeben.
Bei den giftigen Bestandteilen der RT ("stinkend") ist die Situation noch viel schlimmer. Wie beim Testen von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken:
Das gleiche gilt für Starts (sowohl im Notfall als auch teilweise erfolgreich):
Das Thema Umweltschäden bei möglichen Unfällen am Startplatz und beim Absturz von sich trennenden Flugkörperteilen ist sehr wichtig, da diese Unfälle praktisch unvorhersehbar sind.
"Gehen wir zurück zu unseren Widdern." Lassen Sie die Chinesen es selbst herausfinden, zumal es so viele davon gibt.
Im westlichen Teil der Region Altai-Sayan gibt es sechs Gebiete (Felder) des Falls der zweiten Etappe der LV, die vom Kosmodrom Baikonur aus gestartet wurde. Vier von ihnen, die zur Yu-30-Zone gehören (Nr. 306, 307, 309, 310), befinden sich im äußersten Westen der Region, an der Grenze des Altai-Territoriums und der Region Ostkasachstan. Die Fallgebiete Nr. 326, 327 der Zone Yu-32 befinden sich im östlichen Teil der Republik in unmittelbarer Nähe des Sees. Telezkoje.
Beim Einsatz von Raketen mit umweltfreundlichen Treibmitteln werden Maßnahmen zur Beseitigung der Folgen an den Absturzstellen der trennenden Teile auf mechanische Methoden zum Einsammeln von Resten von Metallkonstruktionen reduziert.
Es sollten besondere Maßnahmen ergriffen werden, um die Folgen des Sturzes von Stufen zu beseitigen, die tonnenweise unentwickeltes UDMH enthalten, das in den Boden eindringt und sich gut in Wasser auflöst und sich über weite Strecken ausbreiten kann. Stickstofftetroxid löst sich schnell in der Atmosphäre auf und ist kein entscheidender Faktor für die Kontamination des Bereichs. Den Schätzungen zufolge dauert es mindestens 40 Jahre, um das als Fallzone der UDMH-Stufen genutzte Land innerhalb von 10 Jahren vollständig zurückzuerobern. Gleichzeitig sollten Arbeiten durchgeführt werden, um eine erhebliche Menge Erde von den Absturzstellen auszuheben und zu transportieren. Untersuchungen an den Orten des Falls der ersten Stufen der Proton-Trägerrakete zeigten, dass die Zone der Bodenkontamination mit dem Fall einer Stufe eine Fläche von ~ 50.000 m2 mit einer Oberflächenkonzentration im Zentrum von 320-1150. einnimmt mg / kg, was tausendmal höher ist als die maximal zulässige Konzentration.
Derzeit gibt es keine wirksamen Möglichkeiten, kontaminierte Bereiche mit UDMH-Brennstoffen zu neutralisieren
Die Weltgesundheitsorganisation hat UDMH in die Liste der hochgefährlichen chemischen Verbindungen aufgenommen. Hinweis: Heptyl ist 6-mal giftiger als Blausäure! Und wo haben Sie 100 Tonnen Blausäure AUF EINMAL gesehen?
Verbrennungsprodukte von Heptyl und Amyl (Oxidation) beim Testen von Raketentriebwerken oder beim Start von Trägerraketen.
Alles im Wiki ist einfach und harmlos:
Am „Auspuff“: Wasser, Stickstoff und Kohlendioxid.
Und im Leben ist alles komplizierter: Km bzw. Alpha, das Massenverhältnis von Oxidationsmittel / Brennstoff 1, 6:1 oder 2, 6:1 = ein völlig wilder Überschuss an Oxidationsmittel (Beispiel: N2O4: UDMH = 2,6:1 (260 g und 100 g.- als Beispiel):
Wenn dieses Bündel auf eine andere Mischung trifft - unsere Luft + organische Substanz (Pollen) + Staub + Schwefeloxide + Methan + Propan + usw., sehen die Ergebnisse der Oxidation / Verbrennung wie folgt aus:
Nitrosodimethylamin (chemischer Name: N-Methyl-N-Nitrosomethanamin). Durch Oxidation von Heptyl durch Amyl gebildet. Lassen Sie uns gut in Wasser auflösen. Es geht Oxidations- und Reduktionsreaktionen unter Bildung von Heptyl, Dimethylhydrazin, Dimethylamin, Ammoniak, Formaldehyd und anderen Stoffen ein. Es ist ein hochgiftiger Stoff der 1. Gefahrenklasse. Ein Karzinogen mit kumulativen Eigenschaften. MPC: in der Luft des Arbeitsbereichs - 0,01 mg / m3, dh 10-mal gefährlicher als Heptyl, in der atmosphärischen Luft von Siedlungen - 0,001 mg / m3 (Tagesdurchschnitt), im Wasser von Stauseen - 0,01 mg / l.
Tetramethyltetrazen (4, 4, 4, 4-Tetramethyl-2-tetrazen) ist das Zersetzungsprodukt von Heptyl. Begrenzt in Wasser löslich. Stabil in abiotischer Umgebung, sehr stabil in Wasser. Zersetzt sich zu Dimethylamin und einer Reihe von unbekannten Substanzen. In Bezug auf die Toxizität hat es eine 3. Gefahrenklasse. MPC: in der atmosphärischen Luft von Siedlungen - 0,005 mg / m3, im Wasser von Stauseen - 0, 1 mg / l.
Stickstoffdioxid NO2 ist ein starkes Oxidationsmittel, organische Verbindungen entzünden sich, wenn sie damit vermischt werden. Stickstoffdioxid steht unter normalen Bedingungen im Gleichgewicht mit Amyl (Stickstofftetraoxid). Es wirkt reizend auf den Rachenraum, es können Atemnot, Lungenödeme, Schleimhäute der Atemwege, Degeneration und Nekrose von Geweben in Leber, Nieren und im menschlichen Gehirn auftreten. MPC: in der Luft des Arbeitsbereichs - 2 mg / m3, in der Luft bewohnter Gebiete - 0, 085 mg / m3 (maximal einmalig) und 0, 04 mg / m3 (täglicher Durchschnitt), Gefahrenklasse – 2.
Kohlenmonoxid (Kohlenmonoxid)-Produkt der unvollständigen Verbrennung von organischen (kohlenstoffhaltigen) Kraftstoffen. Kohlenmonoxid kann lange Zeit (bis zu 2 Monate) unverändert in der Luft sein. Kohlenmonoxid ist ein Gift. Bindet Hämoglobin des Blutes an Carboxyhämoglobin und stört die Fähigkeit, Sauerstoff zu menschlichen Organen und Geweben zu transportieren. MPC: in der atmosphärischen Luft besiedelter Gebiete - 5,0 mg / m3 (maximal einmalig) und 3,0 mg / m3 (Tagesdurchschnitt). In Gegenwart von Kohlenmonoxid- und Stickstoffverbindungen in der Luft nimmt die toxische Wirkung von Kohlenmonoxid auf den Menschen zu.
Blausäure (Blausäure)ist ein starkes Gift. Blausäure ist extrem giftig. Es wird von intakter Haut aufgenommen, wirkt allgemein toxisch: Kopfschmerzen, Übelkeit, Erbrechen, Atemnot, Erstickung, Krämpfe, Tod kann eintreten. Bei akuter Vergiftung verursacht Blausäure ein schnelles Ersticken, erhöhten Druck, Sauerstoffmangel im Gewebe. Bei niedrigen Konzentrationen Kratzen im Hals, brennender bitterer Geschmack im Mund, Speichelfluss, Läsionen der Bindehaut der Augen, Muskelschwäche, Taumeln, Schwierigkeiten beim Sprechen, Schwindel, akute Kopfschmerzen, Übelkeit, Erbrechen, Drang zu Stuhlgang, Verstopfung des Kopfes, erhöhter Herzschlag und andere Symptome.
Formaldehyd (Ameisensäurealdehyd)-Toxin. Formaldehyd hat einen stechenden Geruch, es reizt die Schleimhäute der Augen und des Nasopharynx schon in geringen Konzentrationen stark. Es wirkt allgemein toxisch (Schädigung des Zentralnervensystems, der Sehorgane, der Leber, der Nieren), wirkt reizend, allergen, krebserzeugend, erbgutverändernd. MPC in atmosphärischer Luft: Tagesdurchschnitt - 0, 012 mg / m3, maximal einmalig - 0, 035 mg / m3.
Die intensiven Raketen- und Weltraumaktivitäten auf dem Territorium Russlands in den letzten Jahren haben zu einer Vielzahl von Problemen geführt: Umweltverschmutzung durch das Trennen von Teilen von Trägerraketen, giftige Bestandteile von Raketentreibstoff (Heptyl und seine Derivate,Stickstofftetroxid usw.) Jemand ("Partner"), der leise und leise über den Wirtschaftsjournalisten und mythischen Trampoline schnüffelt und kichert, ruhig und nicht zu stark anstrengt, ersetzt alle ersten (und zweiten) Stufen (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) auf hochsiedende Komponenten für sichere, und jemand hat energisch Starts der "Proton", "Rokot", "Space" usw. LVs durchgeführt. sich selbst und die Natur ruinieren. Gleichzeitig bezahlten sie für die Werke der Gerechten mit sauber geschnittenem Papier aus der Druckerei des US-Notenbanksystems, und die Papiere blieben "dort".
Die ganze Geschichte der Beziehung unseres Landes zu Heptyl ist ein chemischer Krieg, nur ein chemischer Krieg, nicht nur nicht erklärt, sondern von uns einfach nicht identifiziert.
Kurz zur militärischen Verwendung von Heptyl:
Raketenabwehrstufen von Raketenabwehrsystemen, U-Boot-Ballistischen Raketen (SLBMs), Weltraumraketen, natürlich Flugabwehrraketen sowie operationell-taktischen Raketen (Mittelstrecken).
Armee und Marine haben in Wladiwostok und im Fernen Osten, in Sewerodwinsk, in der Region Kirow und in einer Reihe von Umgebungen, in Plesetsk, Kapustin Jar, Baikonur, Perm, Baschkirien usw. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Raketen an Land in der Nähe der Industrieanlagen, in denen dieses Heptyl hergestellt wurde, transportiert, repariert, neu ausgerüstet usw. wurden. Über Unfälle mit diesen hochgiftigen Bestandteilen und über die Information der Zivilbehörden, des Zivilschutzes (Ministerium für Notfälle) und der Bevölkerung – wer weiß, er wird Ihnen mehr erzählen.
Es sei daran erinnert, dass sich die Produktions- und Testorte von Motoren nicht in der Wüste befinden: Woronesch, Moskau (Tuschino), das Werk Nefteorgsintez in Salavat (Baschkirien) usw.
Mehrere Dutzend R-36M, UTTH / R-36M2 Interkontinentalraketen sind in der Russischen Föderation in Alarmbereitschaft.
Und viele weitere UR-100N UTTH mit Heptylfüllung.
Die Ergebnisse der Aktivitäten der Luftverteidigungskräfte, die mit S-75-, S-100- und S-200-Raketen operieren, sind ziemlich schwer zu analysieren.
Alle paar Jahre wurde Heptyl gegossen und wird aus Raketen gegossen, in Kühleinheiten im ganzen Land zur Verarbeitung transportiert, zurückgebracht, wiederbefüllt und so weiter. Eisenbahn- und Autounfälle lassen sich nicht vermeiden (das ist passiert). Die Armee wird mit Heptyl arbeiten, und alle werden leiden - nicht nur die Raketenmänner selbst.
Ein weiteres Problem sind unsere niedrigen Jahresdurchschnittstemperaturen. Für Amerikaner ist es einfacher.
Laut Experten der Weltgesundheitsorganisation beträgt die Neutralisationszeit von Heptyl, einem giftigen Stoff der Gefahrenklasse I, in unseren Breiten: im Boden - mehr als 20 Jahre, in Gewässern - 2-3 Jahre, in Vegetation - 15-20 Jahre.
Und wenn die Verteidigung des Landes uns heilig ist und wir uns in den 50er und 90er Jahren einfach damit abfinden mussten (entweder Heptyl oder die Verkörperung eines der vielen Programme des US-Angriffs auf die UdSSR), dann gibt es heute welche Sinn und Logik mit Raketen auf NDMG und AT fremde Raumschiffe zu starten, Geld für den Service zu erhalten und sich und Ihre Freunde gleichzeitig zu vergiften? Wieder "Schwan, Krebs und Hecht"?
Einerseits: keine Kosten für die Entsorgung von Kampfraketen (Interkontinentalraketen, SLBMs, Raketen, OTR) und sogar Gewinn- und Kosteneinsparungen für den Start der Trägerrakete in die Umlaufbahn;
Andererseits: schädliche Auswirkungen auf die Umwelt, die Bevölkerung in der Zone des Anlaufens und des Niedergangs der verbrauchten Umwandlungsstufen LV;
Und auf der dritten Seite: Heutzutage kann die Russische Föderation nicht auf RN basierend auf hochsiedenden Komponenten verzichten.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) für einige politische Aspekte (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk) und einfach für vorübergehende Degradation kann nicht verlängert werden.
Die zukünftige schwere Interkontinentalrakete RS-28 / OKR Sarmat, die 15A28 - SS-X-30-Rakete (Entwurf) wird auf hochsiedenden giftigen Komponenten basieren.
Bei Festtreibstoffen und insbesondere bei SLBMs hinken wir etwas hinterher:
Chronik der "Bulava"-Qual bis 2010.
Daher werden für SSBNs die besten der Welt (in Bezug auf Energieperfektion und im Allgemeinen ein Meisterwerk) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner verwendet: AT + NDMG.
Ja, man kann argumentieren, dass Ampullen in den strategischen Raketentruppen und der Marine seit langem eingesetzt werden und viele Probleme gelöst wurden: Lagerung, Betrieb, Sicherheit von Personal und Kampfbesatzung.
Aber die Verwendung von Konversions-Interkontinentalraketen für kommerzielle Starts ist "wieder derselbe Rake"
Alte (die garantierte Haltbarkeit ist abgelaufen) Interkontinentalraketen, SLBMs, TR und OTR können auch nicht ewig gelagert werden. Wo ist dieser Konsens und wie man ihn einfängt - ich weiß es nicht genau, aber auch zu M. S. Ich empfehle nicht, Gorbatschow zu kontaktieren.
Kurz: Betankungssysteme für Trägerraketen unter Verwendung giftiger Komponenten
Im SC für die Trägerrakete "Proton" wurde die Arbeitssicherheit bei der Vorbereitung und Durchführung des Raketenstarts sowie des Wartungspersonals bei Einsätzen mit erhöhten Gefahrenquellen durch Fernsteuerung und maximale Automatisierung der Vorbereitung und Start der Trägerrakete sowie an der Rakete durchgeführte Operationen und technologische Ausrüstung des SC im Falle einer Absage des Starts der Rakete und ihrer Evakuierung aus dem SC. Das Konstruktionsmerkmal der Start- und Betankungseinheiten und -systeme des Komplexes, die Vorbereitungen für den Start und den Start bieten, besteht darin, dass die Betankung, die Entwässerung, die elektrische und pneumatische Kommunikation aus der Ferne angedockt und die gesamte Kommunikation automatisch abgedockt wird. Am Startplatz gibt es keine Kabel und Kabelbetankungsmasten, ihre Rolle spielen die Andockmechanismen der Abschussvorrichtung.
Die Startkomplexe der LV "Cosmos-1" und "Cosmos-3M" wurden auf der Grundlage der ballistischen Raketenkomplexe R-12 und R-14 ohne wesentliche Änderungen in ihren Verbindungen zur Bodenausrüstung erstellt. Dies führte zu vielen manuellen Operationen am Startkomplex, einschließlich der mit Treibstoffkomponenten gefüllten Trägerrakete. Anschließend wurden viele Operationen automatisiert und der Automatisierungsgrad der Arbeiten an der Trägerrakete Cosmos-3M beträgt bereits über 70 %.
Einige Vorgänge, einschließlich des Wiederanschließens von Betankungsleitungen zum Ablassen von Kraftstoff im Falle eines Abbruchs des Starts, werden jedoch manuell durchgeführt. Die wichtigsten SC-Systeme sind die Systeme zum Betanken mit Treibmitteln, Druckgasen und ein Fernsteuerungssystem zum Betanken. Darüber hinaus enthält der SC Einheiten, die die Folgen der Arbeit mit giftigen Kraftstoffkomponenten (abgelassene MCT-Dämpfe, wässrige Lösungen, die bei verschiedenen Arten von Waschvorgängen entstehen, Gerätespülungen) zerstören.
Die Hauptausrüstung von Betankungssystemen - Tanks, Pumpen, pneumatisch-hydraulische Systeme - sind in im Boden vergrabenen Stahlbetonkonstruktionen untergebracht. SRT-Speicher, eine Anlage für Druckgase, ein Fernwirksystem zum Betanken befinden sich in erheblichen Abständen voneinander und Startvorrichtungen, um deren Sicherheit im Notfall zu gewährleisten.
Alle Haupt- und viele Nebenoperationen werden am Startkomplex des "Cyclone" LV automatisiert.
Der Automatisierungsgrad für den Zyklus der Prelaunch-Vorbereitung und des Starts der LV beträgt 100 %.
Entgiftung von Heptyl:
Das Wesen der Methode zur Verringerung der Toxizität von UDMH besteht darin, den Treibstofftanks der Flugkörper eine 20%ige Formalinlösung zuzuführen:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Dieser Vorgang bei einem Überschuss an Formalin führt zu einer vollständigen (100%) Zerstörung von UDMH, indem es in einem Verarbeitungszyklus in 1-5 Sekunden in Formaldehyd-Dimethylhydrazon umgewandelt wird. Dies schließt die Bildung von Dimethylnitrosoamin (CH3) 2NN = O aus.
Die nächste Phase des Prozesses ist die Zerstörung von Dimethylhydrazon-Formaldehyd (DMHF) durch Zugabe von Essigsäure in die Tanks, was eine Dimerisierung von DMHF zu Glyoxal-Bis-Dimethylhydrazon und Polymermasse bewirkt. Die Reaktionszeit beträgt ca. 1 Minute:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + Polymere + Q
Die resultierende Masse ist mäßig giftig und leicht wasserlöslich.
Es ist Zeit zum Schluss, ich kann im Nachwort nicht widerstehen und zitiere noch einmal S. Lukyanenko:
Lass uns erinnern:
Die Tragödie vom 24. Oktober 1960 am 41. Standort von Baikonur:
Brennende Fackeln von Menschen brachen aus der Flamme. Sie laufen … fallen … kriechen auf allen Vieren … frieren in dampfenden Hügeln.
Eine Notfallrettungsgruppe arbeitet. Nicht alle Retter hatten genügend Schutzausrüstung. In der tödlich giftigen Umgebung des Feuers arbeiteten einige sogar ohne Gasmasken, in gewöhnlichen grauen Mänteln.
Ewiges Gedächtnis für Jungs. ES GAB DIE GLEICHEN MENSCHEN…
Wir werden niemanden bestrafen, alle Schuldigen sind bereits bestraft
/ Vorsitzender der Regierungskommission L. I. Breschnew
Primäre Quellen:
Verwendete Daten, Fotos und Videos:
