Als das sowjetische Mehrweg-Raumschiff Buran die Landebahn in der Nähe des Weltraumbahnhofs Baikonur berührte, war dem Jubel der MCC-Mitarbeiter keine Grenzen gesetzt. Es ist kein Witz zu sagen: Der Flug des ersten sowjetischen "Shuttles" wurde auf der ganzen Welt verfolgt. Die Spannung war ungeheuerlich, und niemand konnte eine 100%ige Erfolgsgarantie geben, wie es immer beim Weltraum der Fall ist.
Am 15. November 1988 machte das sowjetische unbemannte Luftfahrzeug "Buran", das die Schwerkraft überwunden und in eine bestimmte Umlaufbahn eingetreten war, in 3 Stunden 25 Minuten zwei Kreise um die Erde, wonach es ruhig genau an der angegebenen Stelle landete, abweichend von die vorgegebene Flugbahn um nur … um 5 m Eine wahrhaft filigrane Arbeit, die als wahrer Triumph der russischen Wissenschaft und Technologie in die Geschichte der Weltraumforschung eingegangen ist! Leider war der Erstflug der "Buran" auch der letzte.
… Die Idee, ein wiederverwendbares Raumschiff zu schaffen, hat die Köpfe der Wissenschaftler seit den Anfängen der Raumfahrt begeistert. So fand im Juni 1960, lange vor dem ersten bemannten Flug ins All, eine Sitzung des Politbüros statt, bei der beschlossen wurde, mit der Entwicklung von Fahrzeugen für Orbitalflüge um die Erde mit Landung auf einem bestimmten Flugplatz zu beginnen.
Die Entwicklung solcher Geräte wurde von zwei führenden Konstruktionsbüros der sowjetischen Luftfahrtindustrie übernommen: Mikojan und Tupolew. Und 1966 schlossen sich Spezialisten des Gromov-Flugforschungsinstituts der Arbeit an. Als Ergebnis entstand Mitte der 1970er Jahre ein experimentelles Modell eines bemannten Orbitalflugzeugs, das den Namen "Spiral" erhielt. Es ist bekannt, dass dieser Vorgänger "Buran" 10 Tonnen wog, eine zweiköpfige Besatzung aufnehmen konnte und das erforderliche Flugtestprogramm sehr erfolgreich bestanden hat.
Es ist auch bekannt, dass etwa zur gleichen Zeit in der Sowjetunion das wiederverwendbare Luft- und Raumfahrtsystem (MAKS) geschaffen wurde. Ein Orbitalflugzeug in diesem System, ausgehend vom Trägerflugzeug An-225, könnte zwei Kosmonauten und eine Nutzlast von bis zu 8 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn bringen. Burlak . Die Rakete wog nicht mehr als 30 Tonnen und konnte vom Trägerflugzeug Tu-160 in den Weltraum geschossen werden.
Experimentelles Orbitalflugzeug, das im Rahmen des Spiral-Programms erstellt wurde
Die Arbeit an der Schaffung eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs in unserem Land wird also seit langem und sehr erfolgreich durchgeführt. Trotz der offensichtlichen Errungenschaften wurden wiederverwendbare Raumschiffe in der UdSSR jedoch lange Zeit nicht in Massenproduktion hergestellt. Grund dafür war die grundsätzliche Meinungsverschiedenheit unter den führenden Designern der Raumfahrttechnik. Nicht alle hielten die Entwicklung von „Shuttle-Händlern“für sinnvoll. Zu den Hauptgegnern von wiederverwendbaren Raumschiffen zählte beispielsweise der Generalkonstrukteur von OKB-1, Sergei Korolev.
Er hielt unter diesen Bedingungen die beschleunigte Entwicklung der Raketentechnik für das vielversprechendste - sogar zum Nachteil anderer Raumfahrtprogramme. Und das hatte Gründe, denn Ende der 1950er - Anfang der 1960er Jahre wurde die forcierte Entwicklung leistungsstarker Trägerraketen von militärischer Notwendigkeit diktiert: Wir brauchten dringend zuverlässige Mittel, um nukleare Sprengköpfe zu liefern. Und Korolev und seine Kameraden haben diese Aufgabe mit Bravour gemeistert. So gelang es der Führung des Landes, zwei strategische Probleme gleichzeitig zu lösen: die Erforschung des Weltraums zu beginnen und die nukleare Parität mit den Vereinigten Staaten sicherzustellen.
Und später, in den 1970er Jahren, verlief die Entwicklung der russischen Kosmonautik offensichtlich nach einem etablierten Szenario. Es war einfacher, die bestehende Technologie zu verbessern, als radikal neue Projekte durchzuführen, deren Ergebnis nicht vorhersehbar war.
Und doch kehrten sie Mitte der 1970er Jahre auf höchstem Niveau wieder zur Idee der wiederverwendbaren Raumschiffe zurück. Um den sowjetischen Serien-Shuttle zu entwickeln, wurde 1976 die NPO Molniya gegründet. Dazu gehörten das gleichnamige Designbüro, das sich bereits mit der Schaffung von wiederverwendbaren Weltraumsystemen beschäftigte, sowie das Maschinenbauwerk Tushino und das Experimentalwerk in der Stadt Schukowski. Der Verband wurde von Gleb Lozino-Lozinsky geleitet, der zu dieser Zeit über große Erfahrung im Design von wiederverwendbaren Raumfahrzeugen verfügte.
Das Ergebnis der zehnjährigen Arbeit von Lozino-Lozinsky und seinem Team war die Buran, ein wiederverwendbares Orbitalschiff mit Flügeln oder das Produkt 11F35, nach der geheimen Terminologie jener Jahre. Das „Produkt“sollte verschiedene Weltraumobjekte in eine erdnahe Umlaufbahn befördern und warten, defekte oder erschöpfte Satelliten zur Erde zurückbringen sowie andere Fracht- und Passagiertransporte entlang der Route Erde-Weltraum-Erde durchführen.
Um Buran in die Umlaufbahn zu bringen, wurde eine universelle zweistufige Trägerrakete Energia entwickelt. Die Kraft ihrer Triebwerke ist so groß, dass die Rakete zusammen mit der Buran in weniger als acht Minuten eine Höhe von 150 Kilometern erreicht. Danach werden beide Stufen der Trägerrakete nacheinander getrennt und die Triebwerke des Space Shuttles selbst werden automatisch gestartet. Infolgedessen steigt "Buran" innerhalb weniger Minuten um weitere 100 km auf und geht in eine bestimmte Umlaufbahn. Beim Erstflug betrug die maximale Flughöhe des Shuttles 260 km. Dies ist jedoch weit von der Grenze entfernt. Die Konstruktionsmerkmale von "Buran" sind so ausgelegt, dass sie 27 Tonnen Fracht auf eine Höhe von 450 km heben können.
In nur zehn Jahren wurden im Rahmen des Energia-Buran-Programms drei wiederverwendbare Raumfahrzeuge sowie neun technologische Modelle in verschiedenen Konfigurationen für die Durchführung aller Arten von Tests gebaut. Zwei weitere Schiffe, die im Maschinenbauwerk Tushino auf Kiel gelegt wurden, wurden nie fertiggestellt.
Die nächste Runde des Interesses an Mehrweg-Raumsystemen führte jedoch erneut nicht zu greifbaren Ergebnissen. Zu dieser Zeit wurde das Space-Shuttle-Programm in den Vereinigten Staaten aktiv entwickelt, und die freie Konkurrenz mit dem sowjetischen Buran war nicht Teil der Pläne der Amerikaner. Daher unternahmen die Yankees beispiellose Anstrengungen, um nicht nur die Russen zu zwingen, ihre Arbeit in diesem Bereich einzuschränken, sondern auch das gesamte sowjetische Raumfahrtprogramm im Allgemeinen zu diskreditieren.
"Buran" am Startplatz. Albert Pushkarev / TASS Wochenschau
Die Amerikaner begannen ab Mitte der 1980er Jahre durch ihre Einflussagenten der sowjetischen Gesellschaft intensiv die Sichtweise des Weltraums als Hauptbremse der sozioökonomischen Entwicklung des Landes zu vermitteln. Sag mal, wozu brauchen wir überhaupt Weltraumflüge und erst recht so teure Projekte wie Buran, wenn es nicht genug Wurst in den Läden gibt? Und solche "Argumente" haben leider funktioniert. Und die zaghaften Erklärungen der Wissenschaftler über die Bedeutung der grundlegenden Weltraumforschung, die schon damals enorme wirtschaftliche Auswirkungen hatte, gingen im allgemeinen Strom der "Anti-Weltraum"-Psychose unter. Es überrascht nicht, dass das Energia-Buran-Projekt unter den Bedingungen, in denen selbst die offensichtlichen Errungenschaften der Sowjetmacht (und der Weltraum ist eine davon) in der Ära von Gorbatschows Perestroika als Rülpser des totalitären Regimes wahrgenommen wurden, Gegner der höchsten politisches Kaliber.
Außerdem begannen diejenigen, die im Dienst die Interessen der russischen Kosmonautik zu verteidigen hatten, plötzlich von der Nutzlosigkeit von "Buran" zu sprechen. Die von Roskosmos-Beamten angeführten Argumente ließen sich auf folgendes reduzieren. Sagen wir, die Vereinigten Staaten haben bereits ihre eigenen Shuttles. Und wir sind mit den Amerikanern befreundet. Wozu brauchen wir unseren eigenen "Buran", wenn es möglich ist, gemeinsam mit amerikanischen Kollegen auf "Shuttles" zu fliegen? Die Logik ist erstaunlich. Wenn man es verfolgt, stellt sich heraus: Wozu brauchen wir unsere eigene Autoindustrie, wenn die Amerikaner Ford und General Motors haben? Oder wozu brauchen wir unsere eigenen Flugzeuge, wenn die USA Boeings produzieren? Das "Argument" erwies sich jedoch als Stahlbeton: Anfang der 1990er Jahre wurden alle Arbeiten am Projekt Energia-Buran eingestellt. Wir haben die Führung freiwillig an die Vereinigten Staaten abgetreten …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky in seinem Büro
Das Schicksal der bereits gebauten "Burans" erwies sich als traurig. Zwei davon sind bei "Baikonur" praktisch verrottet, unfertige "Shuttles" und Testmuster wurden entweder für den Kordon günstig verkauft oder wegen Details mitgenommen. Und nur ein "Buran" (Nummer 011) hatte großes Glück: Er wurde lange Zeit fast bestimmungsgemäß verwendet. Am 22. Oktober 1995 wurde eine herausragende Schöpfung russischer Ingenieurs- und Designideen in den Gorki-Park für Kultur und Freizeit in Moskau geschleppt und dort eine einzigartige Attraktion eröffnet. Jeder, der die Eintrittskarte bezahlt hatte, konnte die komplette Illusion der Raumfahrt erleben, einschließlich künstlich erzeugter Schwerelosigkeit.
Der Traum der Ideologen der "Perestroika" und der Reformer des Gaidar Spill ist wahr geworden: Der Weltraum begann, kommerzielle Einnahmen zu bringen …
