Es wird angenommen, dass das Territorium der Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs keinen Angriffen japanischer Flugzeuge ausgesetzt war. Dies ist jedoch nicht ganz richtig! Im Land der aufgehenden Sonne gab es einen Piloten, der als Vergeltung für die massive Bombardierung Japans durch die Amerikaner direkt das Territorium der Vereinigten Staaten bombardierte.
Nach dem berühmten Vorfall vom 11. September 2001, als arabische Terroristen ihre entführten Flugzeuge zu den Türmen des World Trade Centers in New York und des Pentagon schickten, begannen die Vereinigten Staaten zu sprechen, dass ihr Land nicht bereit sei, einen Luftangriff abzuwehren. Gleichzeitig vergaßen die Yankees aus irgendeinem Grund die Tragödie von Pearl Harbor und die ungewöhnlichen Ereignisse von 1942.
Und im Herbst dieses Jahres war die Bevölkerung der Bundesstaaten des "Wilden Westens" unangenehm überrascht, als sie im Radio und aus Zeitungen von Feuer an verschiedenen Orten erfuhr. Es war Kriegszeit, und Reporter machten deutsche und japanische Saboteure für die Schuldigen verantwortlich. Und dann geschah etwas völlig Unverständliches - die Brände traten weiter auf und die Berichte darüber verschwanden. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurde dann bekannt, was in den Staaten tatsächlich geschah.
Alles begann im Dezember 1941 mit dem japanischen U-Boot I-25, das sich auf einem Feldzug vor der Küste der Vereinigten Staaten befand. In einem Gespräch mit Lieutenant Tsukuda bemerkte der Pilot des Bordwasserflugzeugs Nabuo Fujita, dass es schön wäre, wenn die mit Flugzeugen ausgestatteten U-Boote sich den Vereinigten Staaten nähern würden, Wasserflugzeuge ins Wasser werfen und die Piloten darauf Marinestützpunkte, Schiffe angreifen würden und Küstenstrukturen. Die Flugzeugträger, die mit den sie bewachenden Yankee-Schiffen auf eine solche Mission geschickt werden, werden sicherlich alles finden und versuchen, alles zu tun, damit der Angriffsversuch nicht ungestraft bleibt und die Boote sich heimlich der Küste nähern können.
Nach der Rückkehr ging der von Fujita und Tsukuda verfasste Bericht an die Behörden, und bald wurde der Pilot ins Hauptquartier gerufen. Dort stellte er seinen Plan hochrangigen Offizieren vor. Sie haben übrigens bereits ähnliche Angebote von Marinefliegern erhalten. Die Idee wurde genehmigt und die Ausführung Fujita selbst anvertraut, der nach 4000 Flugstunden als ausreichend erfahren und geeignet für ein so riskantes Unternehmen südlich des Unternehmens angesehen wurde. Nur die Bombardierung war nicht die Stützpunkte und Industriebetriebe, sondern die Wälder von Oregon. Wie Fujita erklärte, werden die beiden 76 kg schweren Sprengbomben, die sein Flugzeug heben kann, Schiffe und Fabriken nicht beschädigen, und die von ihnen verursachten ausgedehnten Waldbrände werden Panik auslösen, die feindliche Städte verschlingen wird.
Am 15. August 1942 verließ die I-25 in einem regulären Feldzug die Basis in Yokosuka und näherte sich am 1. September Oregon. Am 9. September rief der Kapitän des Schiffes, Kapitän 3rd Rank M. Tagami, Fujita zum Kommandoturm und befahl ihm, durch das Periskop auf die Küste zu schauen.
Die I-25 tauchte auf, das Wasserflugzeug wurde aus dem Hangar entfernt und auf ein Katapult gesetzt. Fujita und Observer Okuda zogen Overalls an, stiegen ins Cockpit und waren bald in der Luft. Fujita steuerte auf den Leuchtturm von Cape Blanco zu, überquerte die Küste und fuhr nach Nordosten. „Die Sonne vergoldete bereits die Wolken, als ich nach 50 Meilen (etwa 100 km) den Befehl Okuda befahl, die erste Bombe abzuwerfen und nach 5-6 Meilen die zweite“, erinnerte sich Fujita. - Eine helle Flamme markierte die Explosionen unserer Bomben, und schon strömte Rauch aus dem Fall der ersten. Vor vier Monaten hat die US-Luftfahrt zum ersten Mal mein Land bombardiert, jetzt habe ich ihr Territorium bombardiert.
Auf 100 m absteigend flog Fujita zum Meer. Als er zwei Schiffe bemerkte, drückte er sich gegen das Wasser, damit sie seine Erkennungszeichen, die roten Kreise auf den Flügeln, nicht sahen. Nachdem sie die I-25 gefunden hatten, spritzte das Wasserflugzeug ab, und die Piloten berichteten Tagami über den Flug und die Schiffe. Er beschloss, sie anzugreifen, aber feindliche Flugzeuge tauchten auf und er musste dringend tauchen. "Das Glück erwies sich wieder als gnädig mit uns, den ganzen Tag hörten wir die Explosionen von Wasserbomben und den Lärm von Zerstörern, die auf die Jagd nach uns geschickt wurden", fuhr Fujita fort, "aber all dies geschah in der Ferne, und die Explosionen taten es nicht." das Boot beeinflussen."
In der Nacht zum 28. September tauchte Tagami auf, das Flugzeug wurde vorbereitet und Fujita reiste erneut in die Vereinigten Staaten. Vom Kompass geleitet und trotz Kriegszeiten am Leuchtturm von Cape Blanco arbeitend, überquerte er den Küstenstreifen und fuhr ins Landesinnere. Erteilen wir dem japanischen Piloten noch einmal das Wort: „Nach einer halben Stunde Flug haben wir das zweite Paar 76-Kilogramm-Bomben abgeworfen und zwei Schusspunkte am Boden hinterlassen. Die Rückkehr erwies sich als alarmierend: Wir erreichten den Treffpunkt mit dem Boot, wir fanden die I-25 nicht. Vielleicht war sie schon versenkt, oder vielleicht musste Tagami gehen. Glücklicherweise bemerkten die Piloten, die über dem Ozean kreisten, Regenbogenflecken auf seiner Oberfläche, höchstwahrscheinlich Spuren des U-Boot-Dieselkraftstoffs. Als sie von einem Ort zum anderen flogen, sahen sie schließlich die I-25. Wenige Minuten später stand das Wasserflugzeug im Hangar und Fujita berichtete dem Kommandanten von den Abenteuern.
Es waren noch zwei "Feuerzeuge" übrig, und die Piloten waren gespannt auf den nächsten Flug, auf Tagami Richtung Japan. Nachdem er zwei Tanker versenkt hatte, glaubte er, dass das Kommando der US-Pazifikflotte bereits U-Boot-Abwehrschiffe und Flugzeuge auf die Suche nach dem japanischen U-Boot geschickt hatte, sodass Sie sich nicht in den vom Feind kontrollierten Gewässern aufhalten sollten. Ende Oktober machte die I-25 in Yokosuka fest.
Und die Luftoffensive gegen die USA ging weiter – in den Bundesstaaten Washington und Kalifornien brachen scheinbar unvernünftige Brände aus, und wo immer Feuersabotage bedeutungslos waren – an verlassenen Orten, Bergen und Wüsten. Für sie war es nicht überraschend, dass die japanischen Piloten nichts mehr mit ihnen zu tun hatten. Es stellt sich heraus, dass die Brände das Ergebnis der Fu-Go-Operation waren, die von Generalleutnant Kusaba gestartet wurde. Auf seinen Befehl wurden 10.000 Ballons von den japanischen Inseln in Richtung USA gestartet. Sie wurden von Luftströmen aufgenommen, die von West nach Ost in Höhen S - 12.000 Meter rasten. Jede Kugel trug eine hochexplosive Brandbombe mit einem Gewicht von 100 kg, die von einem Uhrwerk für eine bestimmte Flugzeit (Reichweite) abgeworfen wurde. Während das US-Radio und die US-Presse berichteten, wo es zu den seltsamen Feuern kam, konnte Kusaba die Abschüsse fliegender Saboteure korrigieren, aber die US-Geheimdienste fanden dies heraus und befahlen, aufhören zu reden und zu schreiben über die "Feuerhölle", und die Japaner mussten Ballons loslassen zufällig. Deshalb flogen sie, wohin sie wollten, zum Beispiel nach Mexiko und Alaska, und einer rutschte sogar in der Nähe von Chabarowsk aus. Das Territorium der Vereinigten Staaten hat etwa 900 Ballons erreicht, das sind etwa 10% der Gesamtzahl der gestarteten.
Die Schicksale der Teilnehmer der I-25 "Bomber"-Kampagne entwickelten sich unterschiedlich. Das U-Boot selbst, bereits unter einem anderen Kommandanten, wurde am 12. Juni 1943 vom US-Zerstörer Taylor vor den Salomonen aufgespürt und durch dessen Wasserbomben versenkt. Nach dem Krieg blieb Japan ohne Marine und M. Tagami wurde Kapitän eines Handelsschiffes. Fujita besuchte Brookings, Oregon im Jahr 1962, entschuldigte sich bei den alten Hasen für die Schwierigkeiten, die sie 1942 hatten, und überreichte Geld, um Bücher über Japan zu kaufen. Daraufhin erklärte ihn der Stadtrat zum Ehrenbürger. Und am 27. November 1999 berichteten die japanischen Medien über den Tod eines 84-jährigen Piloten - der einzige, der es geschafft hat, die Vereinigten Staaten zu bombardieren …
Unterwasser-Raider
N. Fujita konzipierte Luftangriffe auf die Vereinigten Staaten als Reaktion auf die Bombardierung des japanischen Territoriums durch ihre Luftfahrt. Die Angreifer waren jedoch immer noch seine Landsleute. Am 7. Dezember 1941 griffen fast zweihundert Flugzeuge, die ohne Kriegserklärung von den Flugzeugträgern der Imperial Navy abhoben, den US-Marinestützpunkt Pearl Harbor auf den Hawaii-Inseln an. Gleichzeitig versuchten fünf kleine U-Boote, in den Hafen einzudringen. Die Operation war ein Erfolg - japanische Piloten versenkten vier Schlachtschiffe, einen Minenleger, ein selbstfahrendes Ziel eines ehemaligen Schlachtschiffs und beschädigten drei Kreuzer, ebenso viele Zerstörer und einen Wasserflugzeug-Dispatcher, zerstörten 92 Marine- und 96 Armeekampfflugzeuge, töteten 2117 Matrosen, 194 Soldaten und 57 Zivilisten. Die Japaner verloren 29 Bomber, Torpedobomber und Jäger sowie fünf kleine U-Boote.
Die Vereinigten Staaten beschlossen, sich zu rächen und einen Demonstrationsangriff auf Japan zu organisieren. Am 18. April 1942 starteten vom Flugzeugträger "Horvet", der 700 Meilen vom Land der aufgehenden Sonne entfernt war, 16 Armeebomber B-25 "Mitchell" von Oberstleutnant D. Doolittle mit jeweils 2,5 Tonnen Bomben. Sie wurden in die Stadtteile Tokio, Schiffbau, Militär, Ölraffinerien, Kraftwerke in der Hauptstadt Kobe, Osaka und Nagoya geworfen. Da die Piloten der Armee nicht wussten, wie sie auf Flugzeugträgern landen sollten, machten sie sich beim "Entladen" auf den Weg nach Westen, um in von den Japanern unbesetzten Gebieten Chinas zu landen. Fünf Autos kamen dort an, eines landete in der Nähe von Chabarowsk, auf nicht kriegerischem Land im Fernen Osten der Sowjetunion. Der Rest, der Treibstoff verbraucht und beschädigt wurde, fiel in das Japanische Meer, acht Piloten, die mit Fallschirmen über Japan gesprungen waren, wurden von den tapferen Samurai enthauptet.
Die Operation von Fujita und Tagami kann also in Umfang und Ergebnis nicht mit dem amerikanischen Überfall auf Tokio verglichen werden. Übrigens, wenn die US-Bürger wüssten, wer die Brandstifter waren, würde ihr Hass auf "japam", wie sie die Japaner abschätzig nannten, nur noch zunehmen.
Im Allgemeinen war die Idee, feindliches Territorium von U-Booten aus anzugreifen, richtig - dafür sind moderne U-Boot-Raketenträger konzipiert, die jedoch mit unbedeutenden Kräften und schwachen Mitteln durchgeführt wurden. Allerdings gab es damals keine anderen.
Im Ersten Weltkrieg zeigte sich der Luftverkehr gut, von dem aus sie Wasserflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge und Bomber starteten und nach dem Flug an Bord gehoben wurden. In den 20er Jahren. In England, den USA, Frankreich und Japan begannen sie mit dem Bau von Flugzeugträgern, von einem geräumigen Start- und Landedeck, von dem Flugzeuge mit Radfahrgestell abhoben, wurden Katapulte auf Schlachtschiffen und Kreuzern installiert, um Aufklärungs- und Artilleriefeuerspäher zu starten Wasserflugzeuge.
Wir haben versucht, die Luftfahrt auf U-Booten zu "registrieren". Neben der Umzäunung des Kommandoturms war ein Hangar mit versiegelter Tür angeordnet, in dem ein Wasserflugzeug mit gefalteten Flügeln aufbewahrt wurde, auf dem Oberdeck war ein Katapult angeordnet, um seinen Start zu beschleunigen. Nach dem Aufspritzen neben dem Boot wurde das Flugzeug mit einem Kran angehoben, die Flügel gefaltet und in den Hangar gestellt. Dies war die britische M-2, die 1927 in einen Flugzeugträger umgewandelt wurde und im nächsten Jahr nicht zur Basis zurückkehrte. Wie von den Tauchern festgestellt, die es gefunden haben, ereignete sich die Katastrophe aufgrund der von der Besatzung nicht fest verschlossenen Hangartür, durch die das Boot mit Meerwasser überflutet wurde.
Ein Wasserflugzeug wurde auf andere U-Boote gesetzt. 1920-1924. in den USA auf Schiffen des Typs C, dann auf drei Typen "Barracuda" mit einer Verdrängung von 2000/2500 Tonnen, 1931 auf der italienischen "Ettori Fieramosca" (1340/1805 Tonnen) und der japanischen I-5 (1953/2000 Tonnen). Anders agierten die Franzosen 1929 mit dem U-Boot "Surkuf" (2880/4368 t), das ihre Konvois verteidigen und Fremde angreifen sollte. Das Luftaufklärungs-Wasserflugzeug sollte den feindlichen Surkuf lenken, der mit 14 Torpedorohren und zwei LEISTUNGSFÄHIGEN 203-mm-Geschützen bewaffnet war. Später statteten die Japaner weitere drei Dutzend U-Boote mit einem oder zwei Flugzeugen aus, darunter die bereits erwähnte I-25.
Beachten Sie, dass bootbasierte Flugzeuge leichte Aufklärungsflugzeuge waren - große auf U-Booten passten nicht.
Aber im Zweiten Weltkrieg gaben die U-Boote die Luftaufklärung auf. Bei der Flugvorbereitung und Einschiffung von Wasserflugzeugen an Bord musste das Schiff an der Oberfläche bleiben und sich feindlichen Angriffen aussetzen. Und dann verschwand die Notwendigkeit für sie, weil effektivere Radare auftauchten.
Bei der Fu-Go-Operation war das Abfeuern von Tausenden unkontrollierbarer Bälle in Erwartung eines günstigen Windes wie das Abfeuern aus einem Maschinengewehr mit geschlossenen Augen - vielleicht verschwindet irgendwo etwas …
Die Vereinigten Staaten nutzten jedoch die japanische Erfahrung in den 60er Jahren und starteten Ballons mit Fotos und anderer Aufklärungsausrüstung in den Luftraum der UdSSR. Einige von ihnen landeten hier, und die "Nutzlast" ging an sowjetische Spezialisten, viele abgeschossene Kämpfer, viele nach langen Wanderungen durch den Willen der Winde verschwanden oder entfernten das Falsche. Daher begannen die Vereinigten Staaten, Aufklärungsflugzeuge in das Territorium der Sowjetunion zu entsenden, und waren nach dem Skandal mit der U-2 gezwungen, diese Methode der Beschaffung bestimmter Informationen aufzugeben.
Was die Japaner betrifft, so konzipierten sie 1942 eine strategische Operation, die den Vereinigten Staaten erhebliche materielle Verluste bringen und ihnen die Möglichkeit nehmen würde, die Streitkräfte der Flotte zwischen dem Pazifischen Ozean und dem Atlantik zu manövrieren. Es handelte sich um einen massiven Angriff auf den Panamakanal, der von 10 Bombern und Torpedobombern ausgeführt werden sollte, die von U-Booten mit einer riesigen Verdrängung von damals 3930 Tonnen - 122 m lang - gestartet wurden. Jeder trug eine 140-mm-Kanone, zehn Flakgeschütze vom Kaliber 25 mm, acht Torpedovorrichtungen, ein Hangar für drei Flugzeuge und ein Katapult. Die Treibstoffreserve wurde für die Überwindung von etwa 40.000 Meilen bereitgestellt.
Bis Dezember 1944 war der Kopf I-400 fertig, die I-401 und 402 wurden fertiggestellt. Zusätzlich wurden im Januar und Februar 1945 zwei Flugzeuge auf der I-13 und I-14 platziert, ein Kapitän von der 3. Rang wurde zum Kommandeur der Streikgruppe Arizumi ernannt. Um die Piloten auszubilden, bauten sie Nachbildungen der Panama-Kapal-Schleusen - sie wollten mindestens sechs Torpedos und vier Bomben auf die echten abwerfen.
Aber der Krieg endete, am 16. Juni versenkten Flugzeuge von US-Flugzeugträgern die I-13, und am 16. August befahl Kaiser Hirohito den Streitkräften, die Feindseligkeiten einzustellen. Arizumi hat sich selbst erschossen.
I-400 und I-401 wurden zu US-Trophäen, und die unvollendete I-402 wurde zu einem Tanker umgebaut.
Eine mysteriöse Episode des Krieges im Pazifik ist mit der I-25-Bombardierung verbunden. Unter Bezugnahme auf die Worte von Tagami, einem anderen japanischen U-Boot, schrieb M. Hashimoto, dass bei seiner Rückkehr "Anfang Oktober die I-25 mit nur einem Torpedo ein amerikanisches U-Boot angegriffen und versenkt hat".
Es geschah westlich von San Francisco. Und der US-Marineoffizier E. Beach, der auf U-Booten kämpfte, argumentierte im Vorwort zur Übersetzung von Hashimotos Buch, dass "Tagami rechtzeitig falsch lag, es wäre richtiger zu sagen, dass er das amerikanische U-Boot Ende des Jahres versenkt hat Juli." Er bezog sich auf Grunion, der zuletzt am 30. Juli Kontakt mit der Basis aufgenommen hatte, als sie sich nördlich der Aleuten befand. Und Tagami konnte sich über zwei Monate kaum irren und erzählte Hashimoto gleich nach seiner Rückkehr von der Kampagne.
1942 wurde beschlossen, die kriegführende Nordflotte mit den Schiffen des Pazifischen Ozeans zu verstärken. Überwasserschiffe fuhren durch die Nordseeroute und Unterwasserschiffe durch den Pazifischen Ozean, den Panamakanal, den Atlantik, um Skandinavien zum Polar. Am 11. Oktober sahen sie vom L-15-Unterwasserminenleger aus eine Wasser- und Rauchsäule über dem Kopf der L-16 aufsteigen, und das Boot verschwand unter Wasser. Mit der L-15 bemerkten sie das Periskop und schafften es, darauf zu schießen. San Francisco war 820 Meilen entfernt. Von Bosheit kann man kaum sprechen. Tagami wusste nichts über den Übergang sowjetischer U-Boote, der natürlich geheim gehalten wurde, und unsere U-Boote hatten das Pech, amerikanischen Typ C zu ähneln …
