Nachdem Hitler die Invasion Englands nicht organisiert hatte, beschloss er, im Osten "sein Kriegsglück zu versuchen", und beschloss damit, den fatalen Fehler Deutschlands im Ersten Weltkrieg zu wiederholen - an zwei Fronten zu kämpfen. Er vernachlässigte auch das Geheiß seines Vorgängers, des ersten Kanzlers des Vereinigten Deutschlands, Otto von Bismarck - "niemals mit Russland zu kämpfen". Im Januar 1941 begann eine beschleunigte Entwicklung eines Plans für einen blitzschnellen Angriff auf die UdSSR, genannt "Barbarossa-Plan". Und schon im Mai waren die Hauptkräfte der Wehrmacht an der Ostgrenze des Reiches konzentriert. Der deutschen Luftwaffe - Luftwaffe wurde befohlen, die sowjetische Luftfahrt so schnell wie möglich zu zerstören und so den Bodeneinheiten beim Vorrücken zu helfen. Die Aufgabe war äußerst schwierig, und um sie zu bewältigen, wurden von den 4.500 Militärflugzeugen, die Deutschland zur Verfügung standen, fast 3.000 an der sowjetischen Grenze konzentriert.
Im Frühjahr 1941 drangen spezielle Aufklärungsflugzeuge in den sowjetischen Luftraum ein, um das System der Befestigungen, Stützpunkte und Flugplätze zu fotografieren. Darüber hinaus gelang es den Deutschen aufgrund des tatsächlichen Mangels an Tarnung auf den Flugplätzen der sowjetischen Luftwaffe, genaue Daten über die Anzahl der Flugzeuge und deren Standorte zu erhalten. Dies war sehr wichtig, da das Konzept des Luftwaffenhauptquartiers die Eroberung der Luftherrschaft durch die Unterdrückung feindlicher Flugzeuge und massive Angriffe auf Flugplätze vorsah.
Gleichzeitig wurde die Luftfahrt nicht als Mittel zur Führung eines Wirtschaftskrieges angesehen - die Deutschen hatten keine strategischen Bomber, die Ziele tief hinter den feindlichen Linien zerstören sollten. Und das mussten sie mehr als einmal bedauern, denn in kürzester Zeit wurde praktisch die gesamte sowjetische Industrie in den Ural evakuiert, von wo aus Panzer, Flugzeuge und Geschütze ab dem 42. an die Front strömten.
Nachdem die Deutschen im Westen einen schnellen und relativ einfachen Sieg errungen hatten, sahen die Deutschen kaum einen Grund, dies nicht im Osten zu wiederholen. Weder die 5-fache Überlegenheit der Roten Armee bei Panzern noch die 7-fache Überlegenheit bei den Flugzeugen oder das riesige Kriegsschauplatz waren ihnen peinlich. Die Deutschen betrachteten nur die Zeit als ihren Hauptfeind.
Zu dieser Zeit waren alle Jagd- und Bombergeschwader der Luftwaffe mit Flugzeugen der neuesten Modifikationen bewaffnet, die in den grundlegenden Kampfeigenschaften fast alle Typen sowjetischer Flugzeuge deutlich übertrafen. Alle deutschen Piloten waren perfekt ausgebildet, hatten echte Kampferfahrung und vor allem die Psychologie der Sieger. Unglaublicherweise wurde die Aufgabe, die Luftherrschaft zu erlangen, etwa 1.000 Jägern, dh 250 Flugzeugen an der Front, übertragen. Im Dezember 1941 war diese Aufgabe praktisch abgeschlossen.
Die sowjetischen Piloten der Zeit von 1941 konnten den Deutschen in ihrer Masse nur mit einer großen Anzahl von alles andere als neuen Flugzeugen und verzweifeltem Heldentum entgegentreten. Die Kampfausbildung in den Lufteinheiten war sehr schlecht. Die Taktiken von Jägern und Bombern waren veraltet: Erstere flogen in Drillingen in einer "Keilformation" und störten sich im Kampf einfach, während letztere nicht wussten, wie sie mit ihren Jägern interagieren oder ein effektives Flugabwehrmanöver durchführen sollten. Funkstationen auf sowjetischen Flugzeugen waren praktisch nicht vorhanden, und unsere Piloten hörten nichts von einem mit Militärwaffen synchronisierten Fotomaschinengewehr, das bis 1943-1944 erforderlich war, um die Anzahl der Luftsiege zu bestätigen.
Darüber hinaus wurden den Kommandanten, die versuchten, eine angemessene Ausbildung des Flugpersonals zu erreichen, übermäßigen Verbrauch von Treibstoff, Munition, vermehrten Unfällen und anderen "Sünden" vorgeworfen, für die sie ständige Strafen erhielten, in Positionen und Rängen herabgestuft oder sogar gestellt auf Probe. Darüber hinaus wurden vor Kriegsbeginn fast alle Führer der Luftwaffe der Roten Armee unterdrückt. Daher war die moralische Atmosphäre in der sowjetischen Militärluftfahrt nicht einfach.
Am 22. Juni 1941, kurz vor Tagesanbruch, schlugen fast 1.000 Bomber der 1., 2. und 4. deutschen Luftflotten mit mächtigen Schlägen gegen 70 bekannte sowjetische Flugplätze in den Militärbezirken West, Kiew, Baltikum und Odessa. An diesen Angriffen nahmen auch Hunderte mit Splitterbomben ausgerüstete Jäger teil.
Allein am 22. Juni wurden nach Angaben der Luftwaffe mehr als 1.800 sowjetische Flugzeuge am Boden und in der Luft zerstört. Aber auch unter diesen Bedingungen gab es Menschen, die einen "klaren Kopf" bewahrten. Der Kommandant der Luftwaffe des Militärbezirks Odessa, Generalmajor F. G. Michugin gab in der Nacht zum 22. Juni den Befehl, praktisch alle Autos im Bezirk auf Ausweichflugplätzen zu zerstreuen. Infolge des Angriffs beliefen sich die Verluste des Militärbezirks Odessa auf nur 23 Flugzeuge, und die Deutschen selbst verloren ungefähr den gleichen Betrag. Die Luftfahrt des Bezirks behielt ihre Kampffähigkeit und konnte würdigen Widerstand leisten.
Und doch gelang es den Deutschen, die kleine Flotte moderner sowjetischer Jäger, die sich an der Grenze konzentrierte, fast vollständig zu zerstören. Und obwohl die Luftwaffe nicht auf organisierten Widerstand stieß, gelang es sowjetischen Jägern am ersten Kriegstag immer noch, etwa 150 deutsche Flugzeuge abzuschießen. Gleichzeitig waren die Deutschen erstaunt über die Anzahl der von sowjetischen Piloten verwendeten Widder. Unter anderem wurden zwei berühmte Asse der damaligen Zeit abgeschossen: der Kommandant der JG-27 Wolfgang Schellmann (26 Siege) und der Kommandant der II. Gruppe der JG-53 Heinz Bretnütz (37 Siege). Beide Piloten waren Ritterkreuz. Der Tod solcher Menschen gleich am ersten Kriegstag ließ viele deutsche Piloten auf die Idee kommen, dass der Feldzug nach Osten alles andere als einfach zu werden versprach. Und doch, während die Luftwaffe von Sieg zu Sieg ging.
Am 15. Juli 41 erreichte Werner Melders als erster der deutschen Asse 100 Siege. Das gleiche Ergebnis erzielten Gunther Lutzow und Walter Oesau - am 24. bzw. 26. Oktober. Sie stießen auf fast keinen ernsthaften Widerstand, aber Unachtsamkeit führte oft zu katastrophalen Ergebnissen. Tatsache ist, dass die veralteten I-16 und I-153 einen, wenn auch einen, aber erheblichen Vorteil besaßen - einen kleineren Biegeradius, dessen Zeit 11 Sekunden gegenüber 18-19 Sekunden für die Messerschmit betrug. Und wenn der sowjetische Pilot starke Nerven und Geschick besaß, ließ er den Feind in seinen Schwanz gehen, ließ ihn näher kommen und drehte sich dann sofort um und traf ihn sofort "Kopf an Kopf" mit dem Feuer seiner Kanonen und Maschinengewehre. Er selbst geriet natürlich auch unter Beschuss, aber die Chancen standen in diesem Fall ungefähr gleich.
Es war nur möglich, sich effektiv zu verteidigen, indem man in einem Verteidigungskreis stand, in dem jedes Flugzeug das Heck des nächsten vor ihm bedeckte. So beschreibt das sowjetische Ass, zweimaliger Held der Sowjetunion, Arseny Vorozheikin, der 1941 auf der I-16 kämpfte, diese taktische Technik: „Unser Kreis war wie eine sich schnell drehende Kreissäge: Sie können ihn nicht überall hin mitnehmen.“du gehst. Die Flugzeuge, die ihre Position änderten, sich in die richtige Richtung streckten, sprühten Maschinengewehrfeuer und sogar Raketen in Düsen. "Messer", wie Hechte, rasten mit hoher Geschwindigkeit sehr nah heran und prallten jedes Mal, wenn sie gegen die scharfen Zähne der Säge prallten.
Die I-16 hatte keine anderen Optionen für den Erfolg. Er konnte dem Feind keine Schlacht "auf Vertikalen" aufzwingen und sich aufgrund mangelnder Geschwindigkeit und geringer Motorleistung sogar einfach von ihm lösen. Und doch kamen immer wieder neue Flugzeugtypen an der Front an.
Die Jäger I-16 und I-153 "Chaika" waren vielleicht 1935-1936 die besten der Welt, aber zu Beginn des Krieges war ihre Zeit unwiderruflich vorbei. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 450 km/h konnten sie mit den Messerschmitts Bf-109E und F, die von 570 auf 600 km/h zulegten, einfach nicht mithalten. Die Hauptbomber DB-3, SB, TV-3 waren ebenfalls langsam, hatten eine schwache Abwehrbewaffnung und eine geringe "Überlebensfähigkeit" und erlitten von Beginn des Krieges an große Verluste.
I-153 "Tschaika"
Die Jäger Yak-1, LaGG-3 und MiG-3 hatten ein völlig modernes Design und eine gute Bewaffnung, waren aber, vor dem Krieg selbst entwickelt, "unfertig" und bestanden im Sommer 1941 nicht einmal alle Werkstests, aber dennoch wurden sie zum Dienst angenommen.
Kämpfer LaGG-3
Der Yak-1 zum Beispiel wurde mit 120 Fehlern übernommen. Das gleiche war bei der LaGG-3 der Fall, und nur die MiG stach vor diesem Hintergrund positiv hervor. Bis zum Winter 1941 wurden fast alle MiGs als die kampfbereitesten an die bewaffneten Verbände der Moskauer Luftverteidigung geschickt.
Jäger Yak-1
Der von Mikoyan und Gurewich entwickelte Jäger konnte eine Geschwindigkeit von 640 km / h erreichen, jedoch nur in einer Höhe von 6-7 Tausend Metern. In niedrigen und mittleren Höhen war er keineswegs so schnell. Seine Bewaffnung war eindeutig unzureichend: 3 Maschinengewehre und nur eines davon großkalibrig. Auch im Management war die MiG extrem "streng" und vergab keine Fehler. Offenbar war seine "Karriere" daher nur von kurzer Dauer und endete bereits 1942. Schließlich war das Hauptkriterium für sowjetische Jäger dieser Zeit die einfache Kontrolle - es gab nur wenige ausgebildete Piloten und noch weniger Zeit zum Lernen.
Kämpfer MiG-3
Diese Anforderung wurde von der Yak-1 und teilweise von der LaGG-3 erfüllt, die den Piloten Fehler verziehen, aber im Gefecht wenig Aussicht auf Erfolg gaben. LaGG-3 hatte eine Ganzholz-(!) Konstruktion, und die Holme - die Hauptantriebselemente - waren ebenfalls aus Holz. Steigrate und Manövrierfähigkeit waren gering, aber die Bewaffnung ist ziemlich auf dem Niveau: eine 20-mm-Kanone und zwei Maschinengewehre von 12, 7 mm im vorderen Rumpf. Es fehlte ihm jedoch eindeutig die Kraft, und daher erhielt er in den Luftfahrteinheiten den Spitznamen "lackierter luftfahrtgarantierter Sarg".
Der vielleicht erfolgreichste sowjetische Jäger zu Beginn des Krieges war der Yak-1.
Obwohl die Haut dieses Flugzeugs aus Sperrholz und Lumpen bestand, bestand der Rumpfrahmen aus geschweißten Stahlrohren, was der gesamten Struktur eine gewisse Steifigkeit verlieh. Die Holme waren noch aus Holz, und die Gebrauchsanweisung enthielt eine bemerkenswerte Vorschrift, keine Tauchgeschwindigkeit über 630 km / h zu entwickeln, um das Flugzeug nicht zu zerstören. Dies geschah jedoch oft einfach aufgrund von Überlastungen während der Schlacht.
Messerschmitt Bf-109F
Zum Vergleich: "Messerschmitt" Bf-109F in der gleichen Situation "gab" fast 100 km/h mehr "heraus". Die neuen sowjetischen Jäger konnten dem Piloten also unter Kampfbedingungen noch keine Handlungsfreiheit bieten, aber jetzt konnten sie sich nicht nur verteidigen, sondern unter bestimmten Bedingungen auch angreifen, und nutzten ihren einzigen Vorteil gegenüber der Messerschmitt - bessere horizontale Manövrierfähigkeit im Kampf. auf Kurven".
Inzwischen war 1941, ein erfolgreiches Jahr für die Luftwaffe, vorbei. Es gelang ihnen nicht, "Moskau vom Erdboden zu wischen". Die Deutschen konnten nur 270 Bomber für den Angriff auf die sowjetische Hauptstadt bereitstellen, was für eine wirksame Aktion völlig unzureichend war. Darüber hinaus standen ihnen Luftverteidigungstruppen gegenüber, die aus 600 Kämpfern mit den besten Piloten und mehr als 1.000 Flugabwehrgeschützen bestanden. Die deutschen Flugzeuge, die das sowjetische Luftverteidigungssystem durchbrachen, konnten der Hauptstadt keinen ernsthaften Schaden zufügen.
1942 begann sich der Widerstand der Luftwaffe der Roten Armee, die einen gewissen Organisationsgrad erworben hatte, zu intensivieren. Dem Bau getarnter Flugplätze und der Schaffung falscher Flugplätze wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Die Zahl der kleinkalibrigen Flak-Artillerie hat deutlich zugenommen. Bis zum Frühjahr 1942 konnte die sowjetische Industrie 1.000 Flugzeuge pro Monat produzieren, und diese Rate nahm bis zum Ende des Krieges nicht ab, obwohl die Qualität ihrer Herstellung gering blieb.
Aufgrund der schlechten Qualität der Verglasung des Flugzeugcockpits, aber auch aufgrund der Tatsache, dass es bei Überlastung im Gefecht eingeklemmt wurde, flogen viele Piloten mit offenen Cockpits oder entfernten sogar den beweglichen Teil der "Laterne" ganz. Diese Innovation „fresste“von 30 auf 40 km der ohnehin schon niedrigen Höchstgeschwindigkeit. Aber immerhin gab es wenigstens etwas zu sehen.
Auch die Taktik hat sich geändert. Die besten Kommandanten, wie Lev Shestakov, berühmter Held des Spanischen Krieges und ein hervorragender Jagdflieger, führten neue Taktiken der Gefechtsformation ein. Schestakow ordnete seine Flugzeuge in mehreren Höhenstufen an.
Diese Formation erlaubte es sowjetischen Flugzeugen, die den deutschen in der Steiggeschwindigkeit unterlegen waren, den Messerschmitts nicht zu erlauben, in aller Ruhe eine Kampfrunde nach dem Steigen zu machen, um zum Angriff zu tauchen. Dann nutzte Schestakow diese Taktik erfolgreich in den Kämpfen um Stalingrad und auf der Kursker Ausbuchtung.
1942 war das Hauptproblem der sowjetischen Luftwaffe die schlechte Qualität der Pilotenausbildung. Junge Sergeants - Absolventen beschleunigter Kurse von Flugschulen, die nicht mehr als 5-10 Stunden Flugzeit auf einem Kampfflugzeug hatten, starben in der Regel, da sie keine Zeit hatten, den 10. Einsatz zu überstehen. Kaum an der Front angekommen, wurden Jagdfliegerregimenter angesichts der eigentlichen Zerstörung sofort zur Neuformierung geschickt.
Die Deutschen hatten ihre eigenen Schwierigkeiten: Die Front wurde so weit wie möglich gestreckt und die Zahl der Piloten nahm nicht zu. Und obwohl es bei der Kampfausbildung der Piloten keine Probleme gab, war bereits 1942 jeder deutsche Jagdflieger gezwungen, 3 - 5 Einsätze pro Tag gegen 1 - 2 für sowjetische Piloten zu absolvieren. Der Leitsatz der Luftwaffe lautete: "Je besser der Pilot, desto mehr sollte er fliegen." Außerdem ordnete der Führer die Eroberung Stalingrads um jeden Preis an. Und dieser Preis war hoch.
Wilhelm Crinius, der beste Leistungsexperte der JG-53 As Peak Jagdeinheit dieser Zeit mit insgesamt 114 Siegen, erinnerte sich an Stalingrad: „Die enorme Spannung in den Gefechten blieb nicht ohne Folgen. Im Sommer sprang die Temperatur oft auf 38 - 39 °, starke Erschöpfung, Kraftverlust. Es gab keine Zeit für Behandlung oder Grundruhe. Im Kampf wurde mir oft von Überlastung übel, daher nahm ich immer eine Uniformmütze mit, die ich als Tasche benutzte, nachdem ich zerrissenes Papier dort hingelegt hatte. Einer der Einsätze von damals steht vor meinen Augen. Wir eskortieren Ju-88 nach Stalingrad, sie werden von russischen Jägern angegriffen. Der Kampf dauerte lange, ich weiß nicht mehr, wie es gelaufen ist. Später erinnere ich mich: Ich schaue auf den Boden und finde mich nicht zurecht, selbst wenn ich mit einem Fallschirm springe. Ich erinnere mich an diesen Flug. Andere Piloten fühlten sich nicht besser.“
Den Deutschen gelang es nicht, Stalingrad einzunehmen, außerdem erlitten sie eine vernichtende Niederlage, da sie etwa 200.000 Menschen im "Kessel" der Einkreisung verloren hatten.
Die Gesamtverluste der sowjetischen Luftwaffe überstiegen 1942 die deutschen noch deutlich - 15.000 Flugzeuge gegenüber 5.000, aber für die Deutschen waren selbst solche Verluste schon schwer zu ertragen. Außerdem bekamen sie statt eines "Blitzkrieges" einen totalen Vernichtungskrieg. Sowjetische Flugzeuge veränderten sich allmählich zum Besseren. Im Herbst 1942 und insbesondere im Frühjahr 1943 kamen neue Jagdflugzeuge Yak-9, La-5 und "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra an die Front. Die neue Technologie gab den sowjetischen Piloten, die bereits Erfahrung gesammelt hatten, viel mehr Möglichkeiten.
La-5: der beste Kämpfer seiner Zeit
So nahm die Situation Anfang 1943 eine für die Luftwaffe nicht allzu beruhigende Form an. Die neuen Modifikationen der Messerschmit Bf-109G und des sehr „frischen“Mehrzweckkampfflugzeugs Fokke-Wulf FW-190 waren den letzten sowjetischen Flugzeugen nicht mehr absolut überlegen, und die Verluste unter erfahrenen Piloten nahmen weiter zu. Auch die Qualität der Rekrutierung begann aufgrund der Kürzung des Ausbildungsprogramms zu sinken, und die Front war ein äußerst brutaler Lehrer. Und doch war die Luftwaffe trotz aller alarmierenden Tendenzen weiterhin eine beeindruckende Streitmacht, und dies zeigte sich in den berühmten Luftschlachten von 1943 um den Kuban- und Kursk-Bulge. Für die Luftwaffe und die sowjetische Luftwaffe brach die Stunde der Wahrheit an.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Die unbestreitbare Wahrheit für einen Kampfpiloten, dass der beste Pilot im schlechtesten Auto mehr Chancen im Kampf gegen den schlechtesten Piloten im besten Auto hat, führte dazu, dass der Yak-1 in den Händen eines echten Profis war zu Wundern fähig.
Der berühmte deutsche "Experte" (wie die Deutschen ihre Asse nannten) Hermann Graf, der den Krieg mit 212 Siegen beendete, erinnerte sich an seine schwierigste Schlacht an der Ostfront, die am 14. Oktober 1941 in der Region Charkow stattfand: seinen Flügelmann Fulgrabbe. - ca. Autor.) wurde beauftragt, den feindlichen Flugplatz zu blockieren. Auf dem Weg dorthin sind uns vier Yak-1 aufgefallen. Wir nutzten den Höhenvorteil und griffen den Feind schnell an …"
Drei „Yaks“wurden schnell abgeschossen, aber das war noch nicht alles: „Dann ging der Zirkus los. Der Russe hatte einen leichten Überschuss und hatte die Situation unter Kontrolle. Also fiel er abrupt auf die Tragfläche und fing an, meine Ecke abzuschneiden - es war sehr gefährlich, und ich kletterte hoch. Aber dann ging der Russe in eine schräge Schlinge und fing an in meinen Schwanz zu gehen. Schweiß rollte über meinen Körper. Ich mache einen Coup und versuche mich loszureißen, ich falle hin, die Geschwindigkeit wächst rasend. Die Manöver folgen einem nach dem anderen, aber alle sind erfolglos. Der Kampf erreicht seinen Höhepunkt.
Der Russe blieb ein wenig zurück, und ich nutzte den Höhenvorteil und schlug ihm über den Flügel in die Stirn. Er gibt eine kurze Linie und rollt zur Seite. Es beginnt alles wieder von vorne. Tödlich müde. Das Denken sucht verzweifelt nach einem Ausweg aus dieser Situation. Die Arme und Beine sind automatisch. In einem weiteren wilden Wirbelwind vergehen weitere 10 Minuten. Ich lobe mich innerlich dafür, dass ich dem Kunstflug viel Aufmerksamkeit schenke, sonst wäre ich in der nächsten Welt gewesen. Ein paar Minuten später geht ein rotes Licht an - das Benzin geht aus. Zeit nach Hause zu gehen! Aber das ist leichter gesagt als getan, wir müssen uns noch von den Russen lösen. Mit einem energischen Coup falle ich runter und fahre mit Vollgas nach vorne. Der Russe verfolgt mich, fällt aber bald zurück.
Mit den letzten Tropfen Sprit lande ich auf meinem Flugplatz und bleibe auf der Flucht stehen. Glücklich. Ich steige lange nicht aus dem Führerhaus - ich habe keine Kraft. Bilder vom letzten Kampf schießen mir ständig durch den Kopf. Es war der Feind! Ich komme zu dem Schluss, dass ich im Großen und Ganzen den Kampf verloren habe, obwohl ich mir grobe Fehler nicht vorwerfen kann. Der Russe erwies sich als stärker als ich."
Befreier. Kämpfer
Es war das Frühjahr 1943. Sowjetische Truppen besetzten einen Brückenkopf auf "Malaja Semlja" bei Noworossijsk. Im Kaukasus bewegt sich die Rote Armee zuversichtlich vorwärts und bereitet sich darauf vor, die Blaue Linie, ein mächtiges System deutscher Befestigungen im Unterlauf des Kuban, zu durchbrechen. In der bevorstehenden Operation kommt sowjetischen Jagdfliegern eine besondere Rolle zu. Sie waren es, die der Vorherrschaft der deutschen Luftfahrt am Himmel des Kuban ein Ende setzen mussten.
Vor dem Krieg in der UdSSR konnten nur Filmschauspieler mit der Popularität von Piloten konkurrieren. Junge Leute wollten buchstäblich den Himmel erobern und in Fliegerclubs üben. Die Luftwaffe wuchs. Doch beim ersten Schlag deutscher Flugzeuge am 22. Juni 1941 wurden die meisten sowjetischen Flugplätze und Flugzeuge außer Gefecht gesetzt. Den Piloten fehlten nicht nur Maschinen, sondern auch Erfahrung im Luftkampf. Besonders hart war es für die sowjetischen Kämpfer am Himmel der Schlacht von Rschew, wo sie mit den deutschen Assen der Melders-Staffel zusammenstießen. Der Wendepunkt der Situation wurde erst Ende 1942 skizziert. Sowjetische Piloten begannen, auf deutsche Kampftaktiken umzusteigen, um neue Flugzeugtypen zu beherrschen - Yaki, LaGGi, MiGi.
Die Serie beschreibt die verschiedenen Typen deutscher und sowjetischer Kämpfer während des Krieges. Veteranen werden ihre Erinnerungen an den Alltag dieser Art von Truppen teilen: was und wie sie eingeflogen sind, über "freies Jagen", über Belohnungen für das abgeschossene feindliche Flugzeug, über die Luftschlacht von Taman.
Ein eigener Teil des Films ist der Geschichte des Leninordens gewidmet.
