Heute, wenn die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie ein solches Niveau erreicht hat, dass ein effektiver Panzerwagen aus einem gewöhnlichen Lastwagen und ein mobiler Artillerie- oder Raketenwerfer aus einem gewöhnlichen Pickup hergestellt werden kann (sogar der Begriff "Pickup-Krieg" ist aufgetaucht) ist es ist interessant zu sehen, aber was ist mit der Fantasie von Designern, die ähnliche Kampffahrzeuge entworfen haben, war dies früher der Fall. Wer hat zum Beispiel als Erster daran gedacht, Artilleriegeschütze in die Karosserien von Geländefahrzeugen einzubauen und sie so zu effektiven Artillerieanlagen zu machen?
"Luffley" 15ТСС mit einer Tarnung aus Zweigen.
Rückblickend betrachtet waren dieser Richtung in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen … die Franzosen am nächsten, die das Ergebnis einer aktiven Motorisierungspolitik der französischen Armee waren. Arbeiten in diesem Bereich wurden jedoch in allen damals wirtschaftlich entwickelten Ländern durchgeführt, in denen eine Vielzahl von Autos hergestellt und sofort in Betrieb genommen wurde. Nun, die interessantesten Designs wurden in Frankreich, der UdSSR und Deutschland erstellt.
Luffley W 15T als Infanterietransporter.
Interessanterweise richteten die Franzosen unmittelbar nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ihr Hauptaugenmerk auf Rad- und Dreiachser (mit der 6x4-Formel) für die Massenproduktion, aber in den folgenden Jahren richtete sich das Hauptaugenmerk auf das Design von Allradfahrzeugen (4x4 und 6x6 Formeln) … Zu diesem Zeitpunkt wurden neue Gelenke für Kardanantriebe und mehrere neue Arten von Einzelradaufhängungen in der Produktion gemeistert. Der „technologische Durchbruch“in diesem Bereich gab den Designern die Illusion einer wahrhaft grenzenlosen Perspektive für die Automobilindustrie und begannen, immer raffiniertere und ungewöhnlichere Designs zu kreieren.
SPG-Prototyp auf Luffley-Chassis.
Besonders in dieser Richtung waren, wie bereits erwähnt, deutsche und französische Ingenieure eifrig. Aber wenn deutsche Firmen staatliche Aufträge ausführten, entwickelten französische Firmen selbst vielversprechende Geländewagen der Armee, und die Armeemänner wählten aus dem Fertigen, was ihnen gefiel. Eine solche Firma, Luffley, im Pariser Vorort Asnerres, beteiligte sich auch an der Entwicklung neuer Maschinen, nicht zuletzt aus Verlegenheit über die Schwäche ihrer Produktionsbasis. Inzwischen war das Unternehmen so klein, dass es nicht einmal über eine eigene Produktion von Motoren verfügte und gezwungen war, diese von Peugeot und Hotchkiss zu kaufen. Aber sie hat keine Ambitionen davon
verringert!
SPG-Prototyp auf Luffley-Chassis in charakteristischer Tarnung.
Seit 1935 organisiert sie die Produktion von mehreren zwei- und dreiachsigen Militärfahrzeugen, die im Design und in Grundeinheiten miteinander vereinheitlicht sind. Und natürlich hatten alle diese Autos ein proprietäres Aussehen, das nur den Produkten dieser Firma innewohnt. Zum Beispiel hatten die Räder einen großen Durchmesser (230x40-Reifen), ein "proprietäres" Profilmuster und wurden mit erheblichem Sturz montiert. Die Motorhaube war lang und ragte weit nach vorne. Das Cockpit hatte nur eine Zeltplane. Um die Geländegängigkeit am Boden zu erhöhen, erhielt das Auto zwei weitere Paar kleiner Räder: eines an der Stoßstange unter den Scheinwerfern und am Rahmen unter dem Fahrerhaus selbst.
Alle Autos der Luffley-Familie wurden von 4-Zylinder-Hotchkiss-Motoren (Modell 486, 52 PS) angetrieben. Die Autos waren mit einem Vierganggetriebe, einem Zweigangbereich, einem mechanischen Bremsantrieb und einem separaten Antrieb für jedes Rad von einer separaten Kardanwelle (!) sowie einer Einzelradaufhängung an Schraubenfedern ausgestattet. Bei dreiachsigen Modellen wurden auch hinten halbelliptische Federn platziert.
Von 1935 bis 1938 produzierten die Firmen Luffley und Hotchkiss gemeinsam 100 Zweiachser und 411 Dreiachser V15T (4x4) und S15T (6x6) für die französische Armee. Aber Militärexperten schien der dreiachsige S15T zu groß und damit auffällig zu sein. Daher bestellten die Bodentruppen kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bei der Firma Hotchkiss eine Modifikation des W15T mit einer unteren Karosserie für den Einsatz als leichter Artillerietraktor. Dieses Auto hatte eine Grundfläche von 1845 x 1000 mm und Abmessungen von 4500 x 1850 mm (während die Höhe des Basismodells 2450 mm betrug) und wog 3 Tonnen.
Der W15T sollte eine 47-mm-Panzerabwehrkanone und ihre Besatzung tragen. Zur gleichen Zeit befand sich der Fahrer des Autos rechts, der Kommandant links und vier Soldaten wurden hinten platziert - die Besatzung der Waffe, die sich rechts und links von den Sitzen gegenübersaß, in denen sich Kisten für Munition und Ausrüstung befanden.
Einbau einer 25-mm-Panzerabwehrkanone im Heck.
Mit Kriegsausbruch forderte die Armee eine Produktionssteigerung dieser Maschinen auf 1.120 Exemplare. Die Firma "Hotchkiss", die einer solchen Belastung nicht gewachsen war, gab einen Teil der Bestellung - 500 W15T - an die Firma "Citroen". Bis zum Ende der Feindseligkeiten in Frankreich konnte sie nur etwa 100 Fahrzeuge in der Konfiguration "Traktor für eine automatische 25-mm-Flugabwehrkanone" herstellen und das war's.
Die Hotchkiss-Fabriken bauten 80 Maschinen. Aber das Militär wollte der 47-mm-Kanone noch mehr Mobilität verleihen und setzten sie dafür auf das Chassis dieses Autos! Es wurde ein Prototyp "Luffley" 15ТСС mit einem sehr seltsamen Design gebaut, bei dem anstelle der Karosserie ein gepanzertes Steuerhaus ohne Dach montiert wurde, und eine 47-mm-Panzerabwehrkanone SA35 mod. 1937, Lauf nach hinten gerichtet. Diese Anordnung wurde durch die Einsatztaktik erklärt, da Panzerabwehrkanonen nicht so sehr angreifen, sondern sich gegen feindliche Panzer verteidigen und sich schnell zurückziehen, indem sie ihnen Verluste zufügen. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass das Gewicht dieser selbstfahrenden Waffe auf Rädern mehr als sechs Tonnen betrug.
Das Projekt "Panzerjäger" wurde genehmigt, aber auf Wunsch des Militärs deutlich überarbeitet und vereinfacht. Die Waffe wurde auf einem schwenkbaren Sockel platziert, der von der Autoachse nach rechts verschoben wurde, wodurch sie einen horizontalen Schussradius von 70 Grad hatte. Die Panzerjacke wurde durch den Standardpanzerschild für die 47-mm-Kanone und zusätzliche Panzerschilde links und rechts ersetzt, die Panzertüren wurden entfernt und die Wände wurden auf das Niveau von Kotflügeln abgesenkt. Doch statt der Windschutzscheibe gab es jetzt eine Panzerplatte mit zwei schmalen, horizontal angeordneten Sichtschlitzen. Über den Fahrer- und Kommandantensitzen wurde außerdem ein Dach aus Stahlblech montiert, das auf einen Rahmen aus einem L-förmigen Kanal geschweißt wurde. Darüber hinaus erhielt die Installation ein 7,5-mm-FM-24-Maschinengewehr. Im Allgemeinen hatte das Auto eine Art "unfertiges" Aussehen, eher eine angehängte Improvisation einer illegalen Gang, die in der Garage hergestellt wurde, als ein Serienauto der Armee. Das Fahrzeug selbst war größer als ein 47-mm-Geschütz und in seiner Position schwieriger zu tarnen. Und die fehlende Panzerung machte es zu einer leichten Beute für gepanzerte Fahrzeuge, denn manchmal reichte eine Kugel aus, um seinen Kühler zu beschädigen!
Am 24. Mai 1940 wurden schließlich die ersten 10 Batterien der neuen 15ТСС-Panzerabwehranlagen mit Eigenantrieb gebildet. Jede der Einheiten bestand aus fünf "Panzerjägern", einem V15R-Hauptquartier-Geländewagen, einem S25T-Traktor und zwei Unic TU1-Halbkettenfahrzeugen für die Munitionslieferung. Insgesamt verfügte die französische Armee bis zum 17. Juni 1940 über 14 Batterien mit Selbstfahrlafetten der Firma Luffley.
Mit Beginn des Krieges wurden Batterien von Selbstfahrlafetten "Luffley" in die Gegend von Abbeville verlegt, um mit ihrer Hilfe die Lücke an der Front zu schließen, die nach der erfolgreichen Schlacht der Deutschen für diese Stadt. Bei diesen Kämpfen gingen die meisten Maschinen verloren, der Rest kämpfte an der Loire, wo sie versuchten, den Strom deutscher Panzer, die nach Südfrankreich stürmten, einzudämmen. Einige von ihnen fielen natürlich in die Hände der Deutschen. Da es jedoch keine Daten über ihren Einsatz in der Wehrmacht gibt, ist es offensichtlich, dass sie als kampfwertmäßig nicht angesehen wurden. In den Berichten der Offiziere, die in diesen Fahrzeugen gekämpft haben, ist zwar zu lesen, dass es ihnen gelungen ist, deutsche Panzer aus einer Entfernung von 2000 m auszuschalten, aber … sie konnten die deutschen Panzer nicht aufhalten!
Aber … die clevere Idee der französischen Designer, einen „Artilleriewagen“auf Basis eines Allradautos zu kreieren, ging nicht umsonst. Die Briten, die sich anscheinend mit dem französischen Projekt vertraut gemacht hatten, schufen bereits während der Kriegsjahre stärkere "Panzerjäger" auch auf einem Autochassis. Darüber hinaus erwiesen sich die britischen Panzerabwehrkanonen "Deacon" im Verlauf der Feindseligkeiten in Nordafrika als hervorragend.
Reis. A. Shepsa
