Der Widebody CR929 ist als chinesisch-russisch anzusehen: Der Buchstabe C steht für China, das R für Russland. Das Joint Venture zur Entwicklung und Montage von Tragflächenflugzeugen heißt CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Die Zahl 929 hat auch für das chinesische Publikum eine gewisse heilige Bedeutung – die Zahl 9 steht für die Ewigkeit, und der Index 929 ist eine logische Fortsetzung des COMAC-Namens für den schmalen C919. Aber für russische Benutzer gibt es Kontinuität, wenn auch nicht so offensichtlich. Schauen Sie, die MS-21, die den Betrieb im Projekt noch nicht erreicht hat, hat die Modifikationen 200/300/400, und die CR929-Varianten werden mit zusätzlichen Indizes 500/600/700 sein. Anmutig, nicht wahr? Man kann sagen, dass das Flugzeug hauptsächlich für den Markt der Länder Südostasiens entwickelt wird. CRAIC hat auch seinen Hauptsitz in China – es wurde am 22. Mai 2017 in Shanghai eröffnet.
Nach dem Plan ist die Arbeit an der neuen Maschine geografisch aufgeteilt: In Russland werden der Mittelteil und die Flügelkonsolen mit Mechanisierung entwickelt, in der VR China (genauer gesagt in der Firma COMAC) - Rumpf und Leitwerk. Gleichzeitig hofft die russische Seite sehr, dass in unserem Land noch an der Integration der Maschine zu einem Ganzen gearbeitet wird. Auch in Russland werden Ingenieure für die gesamte Avionik und Logik der Steuerungssysteme voll verantwortlich sein. Die Entwicklungen in der Vakuuminfusionstechnik, die wir mit dem MC-21 Black Wing erreicht haben, werden auch im CR929 ihren Platz finden. Wie viel ist die Geschichte des Großraumflugzeugs wert? Wie der Chef der UAC Yuri Slyusar feststellte, ist im Allgemeinen geplant, nicht mehr als 20 Milliarden US-Dollar auszugeben, um die Kosten 50/50 zwischen den Ländern aufzuteilen. Wenn man sich jedoch an die ständig wachsenden Ausgaben für die Projekte SSJ-100 und MS-21 erinnert, kann man es kaum glauben. Auf dem Höhepunkt von Slyusar im September 2018 sprach der Minister für Industrie und Handel Denis Manturov, als er die Gesamtkosten von nur 40 Milliarden Rubel ankündigte.
Die Partnerländer werden nach Angaben des Ministers in nur drei Jahren jeweils 20 Milliarden investieren. Im Allgemeinen sind die Integratoren des Flugzeugprojekts nicht zu beneiden: Das Flugzeug hat zwei Chefdesigner, und die Designbüros befinden sich fast an verschiedenen Enden des Kontinents. Allein in Moskau ist geplant, mehr als 800 Spezialisten unterschiedlicher Profile sowohl von russischer als auch von chinesischer Seite unter einem Dach von Suchoi Civil Aircraft und UAC zusammenzuführen. Die Entwickler planen, in das Projekt Aerocomposite JSC einzubeziehen, um die Flügel-, Irkut- und Breitrumpfspezialisten aus Iljuschin zu montieren. In diesem Sinne haben es die Chinesen leichter, sie laufen nicht Gefahr, in ausländische Sanktionen zu geraten und ziehen deshalb ausländische "Hilfskräfte" an. So wurde am 26. Oktober 2018 mit dem Italiener Leonardo das Joint Venture Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu in Zhangjiagang gegründet.
Sie werden in der Entwicklung und Produktion von Rumpfsektionen aus Verbundwerkstoffen tätig sein. Und bereits am 26. Dezember desselben Jahres hatten die chinesischen Partner ein experimentelles Verbundteil des Rumpfes mit einer Länge von 15 und einem Durchmesser von 6 Metern. Übrigens könnte der Anteil von Verbundwerkstoffen in der Flugzeugstruktur nach vorläufigen Planungen die Rekordmarke von 50 % überschreiten (für SSJ100 - 10 %, MS-21 - ca. 30 %). CR929 hat das vorläufige Designstadium nicht wirklich verlassen, und in China phantasiert man bereits über seine Militärversion. Insbesondere gibt es Überlegungen, einen strategischen Tanker und AWACS-Flugzeuge zu bauen.
Schritt für Schritt
Der bisher interessanteste kontroverse Punkt in der Geschichte des CR929 ist die Standortwahl für den riesigen Verbundflügel. Das Problem ist, dass es nicht im An-124-Cockpit enthalten ist, niemand wird Geld für die Entwicklung eines spezialisierten Flugzeugs für den Transport geben (und es wird nie zurückgezahlt), aber irgendwie ist es notwendig, es auf dem Weg nach Shanghai zu liefern Montagebestände. Die Möglichkeit, ein Teil aus Uljanowsk in zerlegter Form zu liefern, wird in Erwägung gezogen, aber dies bringt Schwierigkeiten mit der Konstruktion und macht es schwerer. Der Versuch, einen Flügel über das Wasser zu liefern, ist lächerlich - schauen Sie sich nur den Globus an. Bleibt nur noch eines: eine neue Produktion in der Nähe von China aufzubauen, vermutlich in der Nähe des Hafens von Wladiwostok. Und das sind separate und erhebliche Investitionen. Wo werden sie zu finden sein und was wird Russland danach mit zwei auf Composite-Produktion spezialisierten Werken machen?
Im Moment verläuft der Entwicklungsprozess des CR929 nach offiziellen Angaben nach Plan. In naher Zukunft wird der Checkpoint Gate 3 passieren, dh die Vorstudie geht zu Ende und wird mit den wichtigsten Anbietern von Onboard-Systemen festgelegt. An der vorherigen Stelle von Gate 2, die die Entwickler Ende 2017 erfolgreich passierten, verteidigten sie das technische Konzept oder die Philosophie der zukünftigen Maschine. Und hier bleibt das Problem mit den Motoren ungelöst. Sie erwägen fertige Optionen von GE (GEnx-1B76) und Rolls-Rolls (Trent 7000 oder 1000E), die man schon jetzt unter den Flügeln verbauen kann, aber russische und chinesische Ingenieure wollen natürlich ein eigenes Produkt. Eine Alternative für die ferne Zukunft wird die vielversprechende PD-35 mit einer Schubkraft von etwa 35 Tonnen sein, deren Wartezeit jedoch etwa 8-10 Jahre dauern wird. Daher müssen Sie zwischen den amerikanischen und britischen Vorschlägen wählen. Neben der Auswahl des Kraftwerks müssen die Ingenieure vor Ende dieses Jahres die Nuancen der Aerodynamik ausarbeiten, die Materialien für die Konstruktion auswählen und sorgfältig mit zukünftigen Käufern zusammenarbeiten, um Gate 3 zu passieren.
Air China, China Eastern und China Southera sollen die Hauptkunden werden – in diesem Sektor plant CR929, das Duopol von Boeing und Airbus zu unterdrücken. Insgesamt wird China in zwanzig Jahren rund 1.200 Flugzeuge kaufen können, während in Russland gleichzeitig maximal 120 Flugzeuge bestellt werden. Und das ist der beste Fall. Die ersten Lieferverträge und Absichtserklärungen in CRAIC warten bereits in der technischen Planungsphase. Dann wird das Projekt mit den schwerwiegendsten Ausgaben in Höhe von mehreren Milliarden Dollar, den ersten Verzögerungen in der Entwicklungsphase und den ersten unvorhergesehenen Ausgaben konfrontiert. Eigentlich alles, was wir bei den Projekten SSJ100 und MS-21 gesehen und beobachtet haben. Nach den vorsichtigsten Meinungen werden wir um 2023-2025 die ersten Prototypen des Autos am Himmel sehen. Derzeit will der Entwickler noch nicht vom Grundkonzept des CR929 abweichen.
Dieses Langstrecken-Großraumflugzeug soll in drei Modifikationen der Basisversion CR929-600 für 281 Passagiere in einer Dreiklassenversion, für 291 Personen in einer Zweiklassenversion und 405 in einer Einklassenversion gebaut werden. Es gibt auch eine "extreme" Version für 440 Personen, die in kompakter Anordnung auf Sitzplätzen platziert werden. Anscheinend sorgte ein Fragment einer solchen Kabine bei Erdogan auf der Flugschau MAKS-2019 für ein Grinsen. Der russische Präsident zeigte dem türkischen Staatschef daraufhin ein Full-Size-Modell eines 22 Meter langen, 5,9 Meter breiten und 6,5 Meter hohen Flugzeugabteils, das eigens für die Moskauer Flugschau aus China mitgebracht wurde. Der echte CR929 wird eine große Maschine sein - das Startgewicht in allen Varianten beträgt 245 Tonnen, die Spannweite beträgt 63,9 Meter, die Länge der "sechshundert"-Version wird 63,8 Meter erreichen und die Höhe beträgt 17,4 Meter. Die Flugreichweite variiert je nach Modifikation (kurz 500, mittel 600 und lang 700) zwischen 10.000 und 14.000 Kilometern.
So banal es klingt, CR929 wird es schwer haben, den Absatzmarkt zu erobern. Natürlich wird es sowohl in Russland als auch in China möglich sein, die administrativen Ressourcen zu aktivieren und die Unternehmen zu zwingen, sich mit der Neuheit zu befassen, aber in anderen Absatzmärkten werden Boeing und Airbus unerschütterlich bleiben. Neumodische Chips wie eine ultraleichte Verbundkarosserie und eine einzigartige Kraftstoffeffizienz werden hier nicht helfen. Es ist notwendig, ein globales Servicesystem für die Flotte zu schaffen und einen guten Ruf aufzubauen. Und das ist leider nicht im Finanzplan des CR929-Projekts enthalten.
