China entwickelt seit mehreren Jahren ein vielversprechendes trägergestütztes Langstrecken-Radarüberwachungs- und Kontrollflugzeug, die Xian KJ-600. Bis vor kurzem wurde ein fliegendes Labor mit den Hauptelementen eines solchen Flugzeugs getestet, und jetzt ist ein vollwertiger Prototyp für Flugtests herausgekommen. In den letzten Tagen waren mehrere Fotos dieses Autos auf dem Flugplatz und in der Luft öffentlich zugänglich.
Vom Labor zum Prototyp
Die Arbeiten an den AWACS-Flugzeugen begannen Anfang der 2000er Jahre im Rahmen eines größeren Programms zum Aufbau einer Flugzeugträgerflotte. Basierend auf den Ergebnissen der Vorstudie wurde beschlossen, ein Flugzeug des Typs ausländischer Modelle zu bauen - die amerikanische E-2 oder die sowjetische Yak-44.
Im Jahr 2001 wurde das Fluglabor JZY-01 auf Basis eines serienmäßigen militärischen Transportflugzeugs Xian Y-7 gebaut. Es war für umfassende Tests von Layout- und anderen Designlösungen gedacht. Auf einem Standard-Segelflugzeug wurde eine Vielzahl von elektronischen Geräten (oder deren Mock-ups) in verschiedenen Konfigurationen installiert. Insbesondere wurden verschiedene Versionen der Radarantenne und ihrer Verkleidung ausgearbeitet. Bis 2012 erhielt das Auto sein vertrautes Aussehen mit einer pilzförmigen Antennenverkleidung.
Die Erfahrungen aus Boden- und Flugtests des JZY-01 flossen in die Konstruktion des vollwertigen Flugzeugs KJ-600 ein. Der Hauptentwickler der Maschine war die Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Aus unbekannten Gründen wurde das Design ernsthaft verzögert und der Bau des zukünftigen Prototyps "Kunjing-600" begann erst in der jüngsten Vergangenheit.
Im Jahr 2018 wurde in einer Forschungs- und Trainingseinrichtung in der Nähe von Wuhan ein Mock-up dieses Flugzeugs gesehen, das einen echten Flugzeugträger imitierte. Wahrscheinlich wurden zu dieser Zeit die Besonderheiten des Betriebs eines ziemlich großen Flugzeugs auf begrenztem Deckraum untersucht.
Ende August 2020 veröffentlichten ausländische Medien Satellitenbilder von einem der chinesischen Flugplätze, auf denen sich ein Flugzeug mit charakteristischem Aussehen befand. Einige Tage später wurden neue Fotos veröffentlicht, die dieses Auto in der Luft zeigen, begleitet von einem Ersatzflugzeug. Offizielle Daten zu den begonnenen Tests gibt es noch nicht.
Bekannte Details
Der KJ-600 basiert auf dem Serientransporter Y-7. Verbesserungen des Grunddesigns sind sowohl mit dem Einbau neuer elektronischer Geräte als auch mit der vorgeschlagenen Basis auf einem Flugzeugträger verbunden. Insbesondere wurde eine klappbare Flügelstruktur zur Aufnahme von Ausrüstung auf dem Hangardeck eingeführt und ein Landehaken im Heck installiert.
Das neue Flugzeug ist ein Hochdecker mit zwei Triebwerksgondeln unter der Tragfläche und einem charakteristischen Mehrflossen-Leitwerk. Am Rumpf hinter der Mittelsektion befindet sich eine charakteristische Radarantenne Radar. Ob die Verkleidung beweglich oder fest ist, ist noch nicht klar.
Zuvor wurde berichtet, dass die KJ-600 zwei WJ-6C-Turboprop-Triebwerke erhalten wird, die aufgerüstet wurden. JL-4 Sechsblatt-Verstellpropeller wurden ebenfalls angeboten. Mit einem solchen Kraftwerk kann das Flugzeug nicht selbstständig vom Sprung auf dem Flugdeck abheben. Um sich in die Luft zu heben, braucht er die Hilfe eines Katapults.
Ausländische Quellen erwähnen, dass die "Kunjing-600" ein Puls-Doppler-Radar mit einem aktiven Phased-Array eigenen chinesischen Designs empfangen kann. Erwähnt wird die Möglichkeit, mehrere AFARs mit gleichzeitiger Abdeckung in alle Richtungen einzusetzen. Gleichzeitig gibt es eine Meinung über die Verwendung einer rotierenden Antenne. Diese Version kann durch verfügbare Fotos eines unlackierten Prototyps bestätigt werden, bei dem die Radarverkleidung ein charakteristisches Aussehen hat.
Es wird erwartet, dass das neue chinesische Radar in der Lage sein wird, große Boden- oder Oberflächenobjekte in Reichweiten von bis zu 600 km zu erkennen. Für Luftziele beträgt die maximale Reichweite 450 km. Die Fähigkeit der Station, Stealth-Objekte zu erkennen, ist noch unbekannt.
Die Spannweite des KJ-600 beträgt nicht mehr als 30 m, die Länge beträgt ca. 25 m Das maximale Startgewicht wird auf 30 Tonnen geschätzt Das Flugzeug kann 3-4 mit einer Geschwindigkeit von 400-450 km / h patrouillieren. Fährstrecke - bis zu 2500 km. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die tatsächliche Leistung erheblich von bestehenden Schätzungen abweichen kann.
Ziele und Ziele
Der KJ-600 ist für Langzeitpatrouillen in Entfernung von der Angriffsgruppe des Flugzeugträgers und zur Überwachung der Luft- und Bodensituation konzipiert. Die Daten müssen verarbeitet und an verschiedene Kontrollpunkte, vor allem an Bord, ausgegeben werden. Vielleicht wird der KJ-600 in der Lage sein, die Aktionen von trägergestützten Flugzeugen unabhängig zu steuern.
Das Flugzeug mit dem Radar wird das Situationsbewusstsein der AUG deutlich erhöhen können. Mit seiner Hilfe können die Erkennungslinien feindlicher Schiffe oder Flugzeuge mindestens 500-600 km vom Flugzeugträger entfernt werden. Mit Hilfe von 3-4 solcher Flugzeuge wird der Flugzeugträger in der Lage sein, eine ständige Überwachung mit einem Überblick über ein bestimmtes Gebiet und die rechtzeitige Identifizierung aller möglichen Bedrohungen auf große Entfernungen zu organisieren.
Die vielversprechende KJ-600 wird das erste trägergestützte AWACS-Flugzeug der PLA-Seestreitkräfte werden. Jetzt werden diese Aufgaben mit Hilfe von Ka-31-Hubschraubern russischer Produktion mit einer Oberflächenzielerfassungsreichweite von bis zu 250 km und einer Patrouillendauer von bis zu 2-2,5 Stunden gelöst.
Der KJ-600 wird in seinen Eigenschaften und Zielfähigkeiten die verfügbaren Helikopter deutlich übertreffen müssen – mit nachvollziehbaren Konsequenzen für die Kampffähigkeit der Flotte. Die serienmäßige "Kunjing-600" wird alle Hauptaufgaben der Radarpatrouille übernehmen, die Helikopter-Technik aber voraussichtlich nicht komplett ersetzen.
Die Zukunft des Projekts
Zuvor hatten ausländische Quellen erwähnt, dass die erste erfahrene KJ-600 2019-20 abheben kann. Im Allgemeinen haben sich diese Vorhersagen bewahrheitet – Flugtests begannen im August 2020 oder früher. In naher Zukunft wird die erste Phase der Erprobung und Entwicklung weiterhin Landflugplätze nutzen.
Decktests können erst in ferner Zukunft beginnen. Für den Start benötigt die Kunjing-600 ein Katapult, aber Kampfflugzeugträger der PLA Navy verfügen nicht über eine solche Ausrüstung. Der erste Träger des elektromagnetischen Katapults wird das vielversprechende Schiff vom Typ 003 sein, das sich noch im Bau befindet. Es wird frühestens 2022-23 bereit sein, Flugzeuge zu empfangen.
Auch die Decktests werden einige Zeit in Anspruch nehmen und erst danach erhält der KJ-600 eine Empfehlung zur Übernahme. Die Serienproduktion und der Service sollen Mitte des Jahrzehnts beginnen. Danach kann die Marine noch einige Jahre lang die erforderliche Anzahl von Flugzeugen erhalten.
Ein Flugzeugträger „Typ 003“benötigt nach verschiedenen Schätzungen bis zu vier AWACS-Flugzeuge des neuen Typs KJ-600. Bisher ist nur der Bau eines solchen Schiffes bekannt, und daher wird "Kunjing-600" nicht in eine große Serie gehen. In Zukunft ist es möglich, mit dem Bau neuer Flugzeugträger zu beginnen - und zu ihrer Luftfahrtgruppe werden wahrscheinlich auch Radarüberwachungsflugzeuge gehören. In diesem Fall wird die Gesamtzahl solcher Geräte jedoch nicht groß sein.
Unter den Führern
Bis heute ist es der PLA gelungen, eine ziemlich zahlreiche und effiziente Gruppe von AWACS-Flugzeugen zu bauen, einschließlich Ausrüstung verschiedener Typen und Generationen. Bisher sprechen wir jedoch nur über die landgestützte Luftfahrt. Das erste Projekt eines trägerbasierten Flugzeugs dieser Klasse hat bereits Flugtests eines vollwertigen Prototyps erreicht, obwohl es noch lange nicht auf den Markt kommt.
Es sei daran erinnert, dass nur wenige Industrieländer über eine Flugzeugträgerflotte verfügen. Gleichzeitig sind trägergestützte AWACS-Flugzeuge noch seltener. Nur die USA und Frankreich haben diese Geräteklasse - sie verwenden amerikanische E-2C / D Hawkeye-Flugzeuge. Nach Abschluss der Arbeiten an seiner KJ-600 wird China in einen engen Kreis von Besitzern einzigartiger und nützlicher Flugzeuge eintreten.
So geht es im Rahmen des Kunjing-600-Projekts nicht nur um die Erhöhung der Kampffähigkeit der Flugzeugträgerflotte, sondern auch um nationales Prestige. China hat seine Fähigkeit zum Bau von Flugzeugträgern bereits unter Beweis gestellt und versucht dies mit neuen Schiffen zu beweisen. Die gleichen Prozesse werden im Bereich der trägergestützten Jagdflugzeuge und Hubschrauber beobachtet. Und in absehbarer Zeit wird ein Langstrecken-Radarflugzeug zu einer wichtigen industriellen Errungenschaft in diesem Bereich. Die praktischen Ergebnisse der Projekte "003" und KJ-600 sind jedoch noch weit genug entfernt, und die chinesischen Spezialisten müssen ernsthaft arbeiten.
