Amphibienflugzeuge nehmen einen wichtigen Platz auf dem internationalen Luftfahrtmarkt ein. Der Hauptteil dieser Nische entfällt auf leichte Geräte, aber auch schwere Amphibien mit einem Abfluggewicht von mehr als 30-35 Tonnen sind gefragt, derzeit sind nur drei Länder bereit, um Aufträge für solche Maschinen zu kämpfen - Russland, Japan und China. Zwei von ihnen bieten ihre Flugzeuge bereits potentiellen Kunden an, der dritte testet noch.
Russische Führung
Aktueller Marktführer auf dem Markt für schwere Amphibien ist das russische Flugzeug Be-200 von TANTK im. GM Beriev. Diese Maschine hob 1998 zum ersten Mal ab und wird seit 2003 in Serie produziert und ist in Betrieb. Es wurden mehrere Modifikationen mit unterschiedlichen Ausstattungen und Funktionen entwickelt. Die Be-200 ist in der Lage, Personen und Fracht zu transportieren, an Such- und Rettungsaktionen teilzunehmen und Löschaufgaben zu lösen.
Das Flugzeug ist 32 m lang bei einer Spannweite von 32,7 m und hat ein maximales Startgewicht von 41 bis 43 Tonnen (von Land und Wasser). Nutzlast - 5 Tonnen oder 43 Passagiere. Der Rumpf verfügt über 12 t Tanks zum Löschen von Bränden. Es besteht die Möglichkeit, im Hobelmodus Wasser aufzunehmen.
Seit dem Beginn der zweitausendsten Jahre TANK sie. Beriev erhielt mehrere Bestellungen für die Be-200 von in- und ausländischen Organisationen. Das Gesamtvolumen solcher Kontrakte ist nicht allzu groß, aber auch im Vergleich zu anderen Marktteilnehmern gut. EMERCOM of Russia kaufte 12 Be-200ES Flugzeuge; 2017 kam ein Auftrag über 24 Fahrzeuge. Eine Amphibie wurde vom Verteidigungsministerium für den Einsatz in der Luftfahrt der Marine gekauft. Ein neuer Vertrag über weitere Ausrüstung wird erwartet.
Der erste ausländische Kunde der Be-200 war das Ministerium für Notsituationen von Aserbaidschan - im Mai 2008 erhielt es sein einziges Flugzeug. 2015 begann ein Verhandlungsprozess über den Verkauf von vier Be-200ES an Regierungsbehörden in Indonesien. 2016 erschien ein russisch-chinesischer Vertrag über zwei Flugzeuge mit einer Option auf ein zweites Paar. 2018 wurde ein Vertrag über 4 Flugzeuge und eine Option über 6 für das amerikanische Unternehmen Seaplane Global Air Services unterzeichnet. Gleichzeitig tauchte eine chilenische Bestellung über 2 Flugzeuge und eine Option über 5 auf.
Die Erfüllung bestehender Aufträge wird jedoch durch Probleme bei der Lieferung von Motoren erschwert. Ukrainische D-434TPs sind jetzt nicht verfügbar, und die Verwendung ausländischer Analoga ist mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Solche Probleme werden jedoch gelöst - kürzlich wurde die erste Be-200 eines Neubaus in der Marinefliegerei eingesetzt.
Die Kosten des Be-200 hängen von verschiedenen Faktoren ab. So kosteten sechs Flugzeuge für das russische Verteidigungsministerium im Rahmen eines Vertrags aus dem Jahr 2013 (später gerichtlich gekündigt) 8,4 Milliarden Rubel. - 1,4 Milliarden pro Flugzeug. Der "amerikanische" Vertrag über 10 Autos in der Verhandlungsphase wurde auf 3 Milliarden US-Dollar oder jeweils 300 Millionen US-Dollar geschätzt.
So wurden bisher weniger als 20 Be-200-Flugzeuge gebaut, aber es gibt Bestellungen für mehrere Dutzend - vor allem aus inländischen Abteilungen. Aufgrund der geringen Größe des Marktes kann jedoch auch bei solchen Verkäufen von einer Weltmarktführerschaft gesprochen werden.
Japanische Versuche
Im Jahr 2003 flog die japanische Firma ShinMaywa Industries zum ersten Mal das Wasserflugzeug US-2 - eine tiefgreifende Modernisierung der vorherigen US-1, die in den sechziger Jahren erstellt wurde. Die neue Mehrzweckamphibie war für die Marinefliegerei der Selbstverteidigungskräfte bestimmt und musste verschiedenste Aufgaben lösen - Güter transportieren, an Such- und Rettungsaktionen teilnehmen, Brände löschen usw. 2007 wurde die erste US-2 an die Navy ausgeliefert. Einige Jahre später wurde eine Genehmigung für den Export solcher Geräte eingeholt.
Die US-2 ist ein viermotoriges Turboprop-Flugzeug, das etwas größer als die russische Be-200 ist. Das maximale Abfluggewicht beträgt 47-55 Tonnen, das Flugzeug kann je nach Konfiguration bis zu 20 Passagiere oder 10-12 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Der Feuerwehrumbau erhält Tanks für 15 Tonnen Wasser mit der Möglichkeit der Aufnahme beim Hobeln.
Japans Maritime Self-Defense Forces haben 14 neue Flugzeuge bestellt. Bisher wurde nur die Hälfte in Betrieb genommen, und der Bau geht weiter. Bereits zu Beginn des letzten Jahrzehnts begann die US-2 auf dem Weltmarkt vorzudringen. Indien könnte der erste Kunde werden - es brauchte bis zu 18 Amphibien, für die sie 1,65 Milliarden Dollar (mehr als 90 Millionen pro Flugzeug) anbieten konnten. Später gab es die Anfrage, eine Lizenzproduktion in Indien zu organisieren. Soweit wir wissen, laufen die Verhandlungen noch - und haben bisher zu nichts geführt. Indien hat seit fast 10 Jahren den Status eines profitablen, aber immer noch potenziellen Käufers.
2015-16. Indonesiens Interesse an US-2 wurde gemeldet. Seitdem gab es keine Neuigkeiten zu diesem Thema. Anscheinend beschloss die indonesische Führung, russische Amphibien zu kaufen, und der Bedarf an japanischer Ausrüstung verschwand. Ein weiterer vielversprechender Kunde aus der gleichen Region ist Thailand. Seit 2016 laufen Verhandlungen, die noch keine wirklichen Ergebnisse gebracht haben.
Aufgrund solcher Prozesse könnte Griechenland der erste ausländische Kunde der US-2 werden. Nach den Bränden von 2018 beschäftigten sich die griechischen Behörden mit dem Problem des Aufbaus einer Flotte von Löschflugzeugen und zeigten Interesse an der japanischen Amphibie. Verhandlungen sind im Gange; die erforderliche Anzahl von Flugzeugen wurde nicht genannt, aber der Preis wurde angegeben - 82 Millionen US-Dollar pro Einheit. Es ist unklar, wie bald der Vertrag erscheinen und die Lieferungen beginnen werden.
So gibt es für das Flugzeug ShinMaywa US-2 zudem nur einen festen Vertrag von den eigenen Selbstverteidigungskräften. In naher Zukunft (schon seit mehreren Jahren) werden neue Aufträge erwartet, nun auch aus dem Ausland. Die Zeit wird zeigen, ob die Hoffnungen, sie zu bekommen, berechtigt sind.
Chinesische Pläne
Ende 2017 begann die Chinese Aviation Industry Corporation of China (AVIC) mit Flugtests des fortschrittlichen Wasserflugzeugs AG600 Jiaolong (Water Dragon). Die Materialien zu diesem Projekt wurden wiederholt auf verschiedenen Ausstellungen demonstriert und zogen die Aufmerksamkeit potenzieller Kunden auf sich. Auch hier handelt es sich um eine schwere Mehrzweckamphibie, die in der militärischen und zivilen Luftfahrt eingesetzt werden kann.
Der Erstflug der AG600 vom Flugplatz fand am 24. Dezember 2017 statt. Im Oktober 2018 erfolgten die ersten Starts und Landungen. Am 26. Juli 2020 hob die Water Dragon erstmals von der Meeresoberfläche ab und landete dann. Solche Flüge bringen das Finale der Tests näher, danach beginnt der Bau mit der Auslieferung der fertigen Ausrüstung an die Kunden.
Die Größe des viermotorigen Turboprop AG600 übertrifft die russischen und japanischen Flugzeuge - die Spannweite beträgt 38,8 m, die Länge 37 m, das maximale Abfluggewicht beträgt 53,5 Tonnen, die Passagierkabine bietet Platz für 50 Personen oder vergleichbare Ladung. Die Feuerlöschoption führt 12 Tonnen Wasser.
Das Wasserflugzeug AG600 befindet sich noch in der Flugerprobung und ist nicht einsatzbereit. Kunden interessieren sich jedoch bereits für ihn. AVIC gibt feste Verträge für 17 Flugzeuge bekannt. Dabei werden die Kunden und die Kosten der Geräte nicht genannt. Auch der Zeitpunkt des Abschlusses der Tests und der Beginn der Serie bleiben unbekannt.
Muster für eine enge Nische
Im Bereich der schweren Mehrzweck-Amphibienflugzeuge ist eine sehr interessante Situation zu beobachten. Es wird angenommen, dass solche Geräte für verschiedene Kunden von Interesse sind - in dieser Funktion werden staatliche und kommerzielle Organisationen in Betracht gezogen, die Lösch-, Such- und Rettungs- und Transportflugzeuge benötigen, die vom Wasser aus operieren können. Angesichts dieser Marktbedürfnisse entwickeln einige Flugzeughersteller solche Projekte.
Wie die Praxis zeigt, ist diese Marktnische jedoch nicht zu groß, und man sollte darin keine großen Aufträge erwarten. Wahrscheinlich ignorieren die größten Flugzeughersteller aus diesem Grund schwere Wasserflugzeuge. Es gibt nur drei Exemplare dieser Klasse auf dem Markt, und bisher kann nur die Be-200 mit großen Bestellungen und einer ziemlich großen Serie aufwarten.
Die Be-200 wurde erwartungsgemäß in die Flotte von zwei russischen Ministerien aufgenommen und konnte außerdem fünf ausländische Länder interessieren, von denen eines bereits seine Ausrüstung erhalten hat. Inzwischen wird die japanische amphibische US-2 nur von ihren eigenen Selbstverteidigungsstreitkräften versorgt, und die chinesische AG600 ist noch nicht bereit, an Betreiber übergeben zu werden.
Damit hat die russische Be-200 eine führende Position in einem eher engen Segment des Mehrzweck-Wasserflugzeugmarktes eingenommen, wird mit begrenzten Themen produziert und aktiv verwertet. Zwei andere Flugzeuge der gleichen Klasse konnten dafür noch keine würdigen Konkurrenten werden, obwohl auf sie große Hoffnungen gesetzt sind. Es gibt noch keine Voraussetzungen, um diese Situation zu ändern. Der Wettbewerb um Verträge ist im Gange – hat aber noch nicht begonnen.
