Vor nicht allzu langer Zeit hatten wir einen Artikel über dieses Flugzeug, geschrieben von einem Schlachtschiffexperten. Ja, als Meinung hat sie natürlich das Recht auf Leben, obwohl es natürlich Vergleiche in ihr gab … Nun gut, das ist der Text, sprechen wir über das Flugzeug, das wir als voll- Gesicht und im Profil, und nicht durch den Schornstein des Schiffes.
Blitz. Ein sehr eigenartiges Flugzeug, das selbst in die Geschichte eingegangen ist und dessen Konstrukteur Clarence Johnson viel Anerkennung erhielt.
Generell war nicht alles, was Johnson entwarf, in Form und Inhalt bekannt. Johnson hat viele von Lockheeds Produkten in den Sinn und in die Hände gelegt, aber neben der P-38 können auch der F-104 Starfighter und die SR-71 Black Bird Aufklärung im Original enthalten sein.
Wer würde sie schlechte Autos nennen?
Aber alles begann mit der R-38.
Wer auch immer etwas über die Lightning sagt, ich werde sofort sagen, dass ich dieses Flugzeug hervorragend und einfach hervorragend finde. Für seine Zeit. Und all das, was einige über die Schwächen sagten, das Chassis war dort nicht sehr gut und der Testbericht … Über den Testbericht würde ich mit denen sprechen, die auf den Hurricanes, Me-109s und Yaks mit Gargrotten geflogen sind.
Piloten sprechen am besten über Flugzeuge. Echt und nicht genug "Erfahrung" in allen möglichen "Wartandern". Und die amerikanischen Piloten nannten "Lightning" ein "Ticket zu einer Weltumrundung", was keineswegs irgendwelche negativen Eigenschaften bedeutet. Aber das Wichtigste zuerst.
Am Anfang ein kleiner Exkurs zu einem Thema, das ich schon irgendwie geäußert habe. Die Antwort auf die Frage "Wie man das Flugzeug richtig einschätzt." Genau, damit es eine genaue und faire Einschätzung war und nicht die Meinung Seiner Hoheit, die Computerspiele spielte.
Die Kontroverse ist seit 70 Jahren nicht abgeklungen. Bewertungen, Vergleiche, Einschätzungen – alles ist dabei. Jeder liebt es, über dieses Thema zu sprechen, sowohl Experten als auch nicht so sehr.
Aber lassen Sie uns eine Frage beantworten: Was ist der universelle Parameter, der verwendet werden kann, um zu schließen, wie viel besser dieser Kämpfer ist und umgekehrt? Der eine sieht in der Vertikalen gut aus, der andere ist schnell, der dritte hat atemberaubende Waffen und so weiter.
Die Liste der Parameter lässt sich beliebig fortsetzen, aber jedes dieser Merkmale widerspricht zum Teil den anderen.
Von hier kommt so etwas wie die Kunst des Konstrukteurs. Mit großen Buchstaben nur aus Respekt vor der Arbeit. Und diese Kunst besteht darin, ein Flugzeug zu schaffen, in dem ALLE notwendigen Eigenschaften zwar gemittelt, aber im erforderlichen Volumen vorhanden sind.
Generell hatte jedes der Länder, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, und ich habe auch schon mehrmals darüber gesprochen, seine eigenen Kriterien für den Bau von Flugzeugen. Eigene Designerschulen.
Und deshalb, wie hier ein "Experte" die Me-262 mit Kolbenflugzeugen der gleichen Zeit verglich … Die Probleme des amateurhaften Ansatzes sind leider eine Hommage an die Gegenwart.
Persönlich mochte ich das System zur Bewertung des Preises und der Wirksamkeit der Anwendung, dh wie viele meiner abgeschossenen Flugzeuge Siege über den Feind hatten. Auch hier stimmt natürlich nicht alles, denn für die gleichen Deutschen ist es eine Sache, Flugzeuge an der Ostfront abzuschießen, und eine ganz andere - "fliegende Festungen" über Deutschland.
Aber es gibt so etwas in diesem System, also schauen wir uns Lightning genau durch das Prisma seines Erfolgs und seines Wertes an.
Also, amerikanische Piloten in amerikanischen Flugzeugen. Und es gab genug Flugzeuge, die den Titel der Besten beanspruchten, die gleichen "Mustangs" und "Thunderbolts", die bereits zu Stammgästen in den Wertungen geworden sind.
Doch welches Flugzeug flog Amerikas produktivster Pilot?
Treffen Sie Major Richard Ira Bong. 40 Siege. Er flog die P-38. Und wer ist der Zweite? Major Thomas McGuire. 38 Siege. Auf der P-38 … Und dann nicht weniger harte Jungs, Colonel Charles McDonald, Major Gerald Thompson, Captain Thomas Lynch …
Doch schon die ersten beiden Piloten reichen für einen ernsthaften Siegesanspruch. Allerdings war die Lightning nicht das beliebteste Flugzeug der US Air Force, dem stimme ich zu. Auf der P-38 kämpften 27 Gruppen, auf der P-47 (zum Vergleich) - 58.
Und in Bezug auf die Anzahl der produzierten Fahrzeuge ist der R-38 nicht der Beste. Nur 10 Tausend Autos. Und in Bezug auf die Kampfleistung in Europa und Afrika war "Lightning" durchschnittlich, Daten für Europa - 2.500 zerstörte feindliche Flugzeuge mit eigenen Verlusten von 1.750 Flugzeugen. Also, oder?
Aber entschuldigen Sie, "Lightning" war lange Zeit im Allgemeinen das einzige Flugzeug, das amerikanische und britische Bomber abdecken konnte. Der Rest, alles so schnell, wendig, steil, passte von der Reichweite her nicht in diese Rolle. Erst als Flugplätze auf dem Kontinent auftauchten, breiteten Thunderbolts und Mustangs ihre Flügel aus. Und vorher - es tut mir leid …
Wie ausgeglichen war der Kampf zwischen der Bf-109 und der FW-190 gegen die P-38? Ja, nicht wie viel. Das waren sehr ungleiche Schlachten, was auch immer man sagen mag. Und es gab keinen Ausweg. Entweder gehen die Bomber unbegleitet in die Hölle, oder wir haben, was wir haben. Als dann die P-47 auftauchten, wurde es etwas einfacher, aber bis zu diesem Moment kämpften die amerikanischen Piloten in einer offen gesagt nachteiligen Position.
Aber sie haben gekämpft.
Und auch im Pazifik war die Lage nicht die beste. Die weniger wendige und schnelle P-38 schien nicht wie die gleichen A6Ms auszusehen, aber … Auch hier hatte nur Lightning aufgrund des zweimotorigen Schemas sowohl Reichweite, Flugsicherheit und Waffen.
Vielleicht ist es jetzt angebracht, sich daran zu erinnern, dass der Held von Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, von den Blitzen in den Boden getrieben wurde.
Es gab einige Neuerungen im Design der P-38, aber hier hat Lockheed sein Bestes gegeben. Egal, was die „Experten“zu dem angeblich extrem erfolglosen Chassis sagen, die Flugzeuge flogen mit, und das Schema wurde langsam von allen übernommen.
Im Allgemeinen war das Schema sehr fortschrittlich und unkonventionell. Sehr gute Flugeigenschaften wurden mit einer guten Bewaffnung kombiniert, die nach Plan aus einer 23-mm-Madsen-Kanone mit 50 Schuss Munition und vier Browning M2-Maschinengewehren vom Kaliber 12,7 mm mit 200 Schuss Munition pro Lauf bestehen sollte.
Im Mittelteil befanden sich vier Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 1136 Litern – zwei vor und zwei hinter dem Holm. Die Erhöhung der Flugreichweite der R-38 war durch den Einsatz von Außenbordtanks leicht zu lösen.
Der Kämpfer erhielt seinen Namen nicht sofort. Zuerst hieß die P-38 "Atlanta", aber der Name setzte sich nicht durch. "Lightning" - so tauften ihn die Briten. Die Auswahl war generell nicht sehr groß. Befreier, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln und Libre. "Lightning" gefiel "Lockheed"-Chef Robert Gross, und das Problem war gelöst.
Das erste Kampfmodell erhielt den P-38D-Index, obwohl es keine Produktionsvarianten A, B und C gab. Es war nur so, dass die Amerikaner eine solche Tradition hatten, mit dem Buchstaben D zu beginnen.
Im Vergleich zu Prototypen wurde der Panzerschutz des P-38D verbessert, indem die Dicke der Panzerplatten erhöht und die Anordnung ihrer Platzierung geändert wurde. Das frontale Panzerglas wurde ebenfalls verstärkt.
Bei dieser Modifikation begannen sie, geschützte Gastanks mit einer Gesamtkapazität von 1287 Litern zu installieren. Wir verzichteten auf Sauerstoffflaschen und ersetzten sie durch Dewargefäße mit flüssigem Sauerstoff. Eine seltsame Entscheidung, aber sehr logisch. Ein Hochdrucktank ist nicht gerade das Angenehmste an einem Flugzeug.
Die Flugzeuge P-38D wurden von Juli bis Oktober 1941 in Serie produziert.
Auf dem europäischen Kriegsschauplatz wurde der erste Luftsieg auf der P-38D am 14. August 1942 von Leutnant E. Shahan vom 27. Jagdgeschwader errungen. Er beendete das deutsche viermotorige Aufklärungsflugzeug FW-200 "Condor", das von einem anderen Flugzeug beschädigt wurde.
Zu Kriegsbeginn gab es auch Exportmodelle. Dieses Flugzeug hieß R-322 und wurde auf der Grundlage britischer Anforderungen für Großbritannien und Frankreich entwickelt. Es stimmt, Frankreich hat seine Flugzeuge nie erhalten, seit es endete. Aber diese Flugzeuge wurden von Großbritannien gerne angenommen.
Die Briten und Franzosen sahen die R-322 eher als Jagdbomber denn als Abfangjäger in großer Höhe, da das Flugzeug eine Reihe von Unterschieden zur P-38D aufwies.
Er war beispielsweise mit weniger leistungsstarken Motoren der Allison C-Serie ohne Turbolader ausgestattet. Beide Motoren hatten die gleiche Drehrichtung der Propeller im Uhrzeigersinn und eine Leistung von 1090 PS.
Der Einsatz dieser Triebwerke wurde durch den Wunsch bestimmt, die Ersatzteilversorgung für Triebwerke verschiedener Flugzeuge so weit wie möglich zu vereinfachen. Solche Triebwerke haben bereits in der Royal Air Force auf Curtiss Tomahawk-Flugzeugen gekämpft.
Auf Turbolader musste ich auch verzichten. Aber das ist nicht die Schuld der Briten, um die Sache zu vereinfachen, sondern die Unfähigkeit von General Electric, Kompressoren für alle bereitzustellen. Außerdem war es notwendig, technisches Personal für die Arbeit mit Turboladern auszubilden, was sich die Briten unter den Kriegsbedingungen nicht leisten konnten.
Daher bevorzugte die Royal Air Force sofortige Lieferungen von Maschinen ohne Turbolader, auch wenn sich dies teilweise in den Kampfqualitäten der Flugzeuge widerspiegelte.
Die Mittelgondel war fast identisch mit der Gondel der P-38, jedoch wurde die Bewaffnung überarbeitet. Es enthielt nur vier Maschinengewehre und stammte aus britischer Produktion: zwei 12,7 mm und zwei 7,69 mm. Das Cockpit war auch mit englischen Standardinstrumenten und Funkgeräten sowie Steuerrädern ausgestattet.
Im Allgemeinen war die P-322 schwächer als die P-38, aber 1940 war keine Zeit für Fett, also nahmen die Briten alles, was sie im Rahmen von Lend-Lease erhielten.
Der Kampf auf der P-322 war natürlich schwieriger als auf der P-38, die schneller war, höher kletterte, weiter flog und noch bewaffneter war.
Es war natürlich schwer zu kämpfen. Das zweimotorige Flugzeug war durchaus in der Lage, allen deutschen Bombern und der Hälfte der Jäger den Kopf zu verdrehen. Aber mit den neuen Modellen von Messerschmitt war es schwierig. Und als die Focke-Wulf an der Westfront auftauchte, wurde alles ziemlich traurig. Aber es gab keine andere Wahl, denn die P-38 flogen weiter, um Bomber zu eskortieren, denn jeder verstand: Eine solche Deckung ist besser als keine Deckung.
Einige der Flugzeuge wurden in eine zweisitzige Version umgebaut. Die zweite Kabine wurde hinter der ersten platziert, was die aerodynamische Reinheit der Gondel beeinträchtigte. Unter den Piloten hat dieses Design einen spöttischen Spitznamen "Schweinearsch" erhalten. Die zweisitzigen P-38 wurden als Trainer und Passagiere eingesetzt.
An einem der Flugzeuge der Modifikation F wurde die Raketenbewaffnung getestet - Trägerraketen für 114-mm-Raketen. Zwei Dreirohrpakete wurden an den Seiten der zentralen Gondel aufgehängt und zwei weitere - unter den Konsolen. Die Tests waren erfolgreich, aber nur die Rumpfanordnung wurde in die Massenproduktion eingeführt.
Im Jahr 1941 erhielten Lightning-Kämpfer nur zwei Jägergruppen - 1. und 14.. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurden sie in Erwartung einer feindlichen Landung an der Westküste der Vereinigten Staaten stationiert. Als nächstes auf der P-38 war das 54. Geschwader 55 FG in Alaska stationiert. Es waren die Piloten dieses Geschwaders, die den ersten Sieg auf der Lightning im Pazifik-Einsatzgebiet errangen und am 4. August das japanische Flugboot N6K4 über Dutch Harbor zerstörten.
Im November 1942 wurden drei Gruppen von P-38 in den Mittelmeerraum verlegt, um an der Operation Torch, der Landung anglo-amerikanischer Truppen in Algerien und Tunesien, teilzunehmen.
Pech gehabt. Die Amerikaner, die gerade in den Krieg eingetreten waren, trafen auf gut ausgebildete deutsche Piloten, die aus diesen drei Gruppen Ausschnitte machten. Die Verluste waren groß.
Trotzdem führte die P-38 als Abfangjäger für deutsche Transportflugzeuge und als Begleitjäger den gesamten Feldzug im Mittelmeer durch.
Ab Mitte des Sommers 1943 waren Blitz-Luftverbände zunehmend an Bombenangriffen gegen Ziele tief im feindlichen Gebiet beteiligt. Gründe dafür gab es genug.
Die Höchstgeschwindigkeit der Lightning-Jäger der L-Modifikation wurde mit 670 km / h in einer Höhe von 8100 m ermittelt, wenn die Motoren mit Nachbrenner liefen. Ohne die Motoren aufzuzwingen war auch die Geschwindigkeit von 620-630 km/h mehr als ausreichend. Das Flugzeug kletterte in 5,4 Minuten auf eine Höhe von 5000 m, und die maximale Flugreichweite mit Außenbordpanzern und einer 20-minütigen Zeitreserve für den Luftkampf erreichte 3370 km.
Die späteren Versionen der Lightning waren in Bezug auf die maximale Bombenlast den mittleren Bombern praktisch ebenbürtig. Nach dem Abwurf von Bomben konnte sich die P-38J im Luftkampf selbst behaupten und brauchte keine Jägerdeckung. Darüber hinaus bestand die Besatzung der Lightning nur aus einem Piloten, während 5-7 Personen flogen und in einem mittleren Bomber ihr Leben riskierten. Schließlich war die P-38, selbst mit externen Bomben, ein relativ schnelles Flugzeug, das viel schwieriger abzufangen ist als langsamere Bomber.
Im Allgemeinen ist tatsächlich ein fast perfekter Jagdbomber erschienen.
Wir können lange über die Nuancen sprechen. Ob der Lightning gut oder schlecht war: Das Flugzeug durchlief den GESAMTEN Zweiten Weltkrieg und kämpfte auf ALLEN Kriegsschauplätzen. Nicht alle Flugzeuge der teilnehmenden Länder konnten sich einer so effektiven Lebensdauer rühmen.
Auch als die moderneren P-47 und P-51 anscheinend abgelöst wurden, war die P-38 immer noch relevant. Hauptsächlich wegen seiner Reichweite und Nutzlast, aber es war trotzdem nützlich.
Der Kampfeinsatz zeigte, dass das Flugzeug gut war. Für alle zählt.
LTH R-38D
Spannweite, m: 15, 85
Länge, m: 11, 53
Höhe, m: 3, 91
Flügelfläche, m2: 30, 47
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 5 342
- Normalstart: 6 556
- maximaler Start: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 628
Reisegeschwindigkeit, km / h: 483
Praktische Reichweite, km: 1282
Steiggeschwindigkeit, m / min: 762
Praktische Decke, m: 11 885
Besatzung, Leute: 1
Bewaffnung: eine 20-mm-Kanone und vier 12,7-mm-Maschinengewehre.
