Ich hoffe, die Leser werden mir verzeihen, dass ich es mir erlaube, gleich damit zu beginnen, in meine Richtung zurückzutreten. Denn es wird in Zukunft leichter sein, meine persönliche (und die wird es hier) Einstellung zu diesen Menschen zu verstehen. In meiner Militärbiographie gab es mehrere Fälle, in denen ich die Gelegenheit hatte, Seiten auszuprobieren, die nicht mit meinem militärischen Fachgebiet zu tun hatten. Das heißt, ich bin mit einem Fallschirm gesprungen, habe einmal 10 Minuten lang eine Militärtransportversion der An-24 gesteuert (der Pilot war keiner von mir, also hatte ich bei der Landung ein unangenehmes Gespräch mit den anderen Passagieren. verwandelte sich in ein freundliches Handgemenge und das Gespräch dauerte viel länger, als ich lenkte). Während meines Dienstes im Fernen Osten gelang es mir, mich mit dem Oberleutnant, dem Kommandanten des Minensuchboots, zu betrinken und die Einladung anzunehmen, "zur See zu fahren", um die Motoren zu überprüfen. Sie haben mir sogar das Steuer anvertraut (aber in Erinnerung an meine traurige Erfahrung als Pilot, tat ich dies rein symbolisch), und so schloss ich, sobald wir die Bucht verließen, dass ein Matrose wie ein Pilot aus mir heraus war. Die restliche Zeit, in der ich nachsah, erbrach ich wie ein Uhrwerk.
Und am Navy Day, wenn alle Matrosen mit Bedeutung anschwellen und freundlich und herablassend gegenüber Landratten werden (und zu diesem Zeitpunkt hatte ich mich bereits mehr als empfohlen, aber mit Humor behandelt, was beim Schwimmen und Gehen geschätzt wurde), mehrere Freiwillige durften an Bord des U-Bootes Chita. Es war ein Ereignis, das mich nachhaltig beeindruckt hat. Ich habe eine zu gute Fantasie, also als ich mir in diesem Schiff vorstellte, wenn über dir hundert Meter Wasser liegen… Aus irgendeinem Grund wollte ich sofort nicht nur rauf, sondern auch an Land. Aber nachdem ich mir die entsprechenden Anweisungen gegeben hatte, hielt ich den ganzen Ausflug ehrenvoll aus, hörte gewissenhaft dem Vorarbeiter zu und schlug mir den Kopf gegen eine Vielzahl von Mist und Mechanismen.
Verzeiht mir, Taucher, ich hatte nie den Mut zu fragen, was im Gehirn sein sollte, um diese Verkörperung des klaustrophobischen Albtraums freiwillig zu besteigen und nicht nur davon zu leben, sondern auch daran zu arbeiten. Da kann man nicht leben, das ist meine feste Meinung. Ich bin nicht klaustrophobisch, ich selbst habe mich damals daran gewöhnt, auf engstem Raum zu arbeiten, aber es war übertrieben. Es ist eine Sache, wenn wir zu dritt in einer Kunga-Dose sitzen, und eine ganz andere ist ein U-Boot.
Der Vorarbeiter, der uns zu den Abteilen brachte (verdammt, die laufen auch in Alarmbereitschaft !!!), bemerkte, dass es in modernen Kernkraftwerken natürlich mehr Plätze gibt, leichter und im Allgemeinen … Aber das sagte er irgendwie ohne Neid. Das beunruhigte mich und ich fragte, was gibt es hier mehr Pluspunkte? Und dann antwortete dieser kleine Mann, der sich seinen Schnurrbart kratzte, so: „Weißt du, Ältester, wenn überhaupt, wir sind einmal hier – und das ist alles. Und sie werden dort für lange Zeit versinken. Sehr lang . Ich habe keine Fragen mehr gestellt … Und als die Saga mit dem Kursk begann, erinnerte ich mich an diesen alten Vorarbeiter.
Aber zurück zum Hauptthema meiner Geschichte.
1941 Jahr. Nordflotte.
Zuerst die Zahlen.
Zu Kriegsbeginn bestand die U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte aus 15 U-Booten.
1945 waren es bereits 42.
Die Verluste während des Krieges beliefen sich auf 23 U-Boote, von denen 13 vermisst wurden.
Hier sind sie.
Guards Red Banner U-Boot "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" war das erste Schiff der Marine der UdSSR, das gleichzeitig den Rang der Garde erreichte und zum Roten Banner wurde.
Vom Stapel gelaufen und am 14. November 1931 Teil der Ostsee-Seestreitkräfte.
Im Sommer 1933 schaffte ein U-Boot als Teil von EON-2 den Übergang von der Ostsee in den Norden entlang des neu gebauten Belomoro-Ostsee-Kanals und wurde zum Kern der entstehenden Nordflotte. 21. September 1933 "Krasnogvardeets" wurde Teil der nördlichen Militärflottille.
8 Militärkampagnen.
Zuerst: 22.06.1941 - 04.07.1941
Zuletzt: 10.06.1942 -?
Ergebnis:
Nach offiziellen sowjetischen Angaben verfügt die D-3 über 8 versenkte feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 28.140 BRT und einem Schaden an einem Transporter von 3.200 BRT.
Der Erfolg eines Angriffs wird vom Feind nicht bestätigt.
Das U-Boot "D-3" der Garde Red Banner startete seinen letzten Feldzug am 10. Juni 1942. Zu diesem Zeitpunkt verfügte das Boot über eine vollständig auftragsbereite Besatzung, die hauptsächlich aus Kandidaten oder Mitgliedern der KPdSU bestand (b). Mehr "D-3" meldete sich nicht und kehrte nicht zur Basis zurück. Zusammen mit dem Boot kamen auch 53 Besatzungsmitglieder ums Leben.
U-Boot "K-1"
K-1 wurde am 27.12.1936 in der Werksnummer 194 "Im. A. Marty" in Leningrad. Der Stapellauf erfolgte am 28. April 1938, K-1 wurde in die 13. Division der U-Boot-Übungsbrigade der Baltischen Flotte aufgenommen. Am 16. Dezember 1939 wurde das Boot in Dienst gestellt.
Am 26. Mai 1940 wurde K-1 Teil der Red Banner Baltic Fleet, im Sommer desselben Jahres fuhr K-1 zusammen mit dem gleichen Typ K-2, dem Zerstörer Stretitelny und mehreren anderen Schiffen durch die Weißmeer-Ostsee-Kanal. Am 6. August wurde sie Mitglied der Nordflotte, eingeschrieben in der 1. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte mit Stützpunkt in Polyarny.
Das Boot führte 16 Feldzüge mit einer Gesamtdauer von 196 Tagen durch, führte einen Torpedoangriff mit zwei Torpedos und 10 Minensets durch, in denen es 146 Minen setzte. Ein Torpedoangriff aus einer Entfernung von 10-11 Kabeln blieb erfolglos, obwohl nach offiziellen sowjetischen Angaben damals angenommen wurde, dass die K-1 den Transport versenkt hatte. Nach verifizierten Nachkriegsdaten wurden auf den freigelegten Minen 5 Schiffe und 2 Kriegsschiffe getötet.
8. November 1941 - Transport "Flottbeck", 1.930 BRT;
26. Dezember 1941 - Transport "Kong Ring", 1.994 BRT, 257 Urlaubssoldaten wurden getötet;
8. April 1942 - Transport "Kurzsee", 754 brt;
23. Mai 1942 - Transport "Asunción", 4 626 brt;
12. September 1942 - Transport "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6. Dezember 1942 - Patrouillenschiffe V6116 und V6117.
Die Gesamttonnage der verlorenen Schiffe beträgt 15 947 BRT.
Das Boot wurde 1943 während der letzten Kreuzfahrt im Gebiet von Nowaja Semlja vermisst.
Auf der letzten Reise waren 69 Matrosen an Bord.
U-Boot "K-2"
Aufgelegt am 27. Dezember 1936 im Werk Nr. 194 in Leningrad. Am 29. April 1938 wurde das Boot vom Stapel gelassen und am 26. Mai 1940 wurde es Teil der Rotbanner-Baltikflotte. Bald wurde "K-2" in den Norden verlegt und am 18. Juli 1940 Teil der Nordflotte.
7 Militärkampagnen:
Zuerst: 07.08.1941 - 31.08.1941
Zuletzt: 26.08.1942 -?
Ergebnisse:
4 wirkungslose Torpedoangriffe, 9 abgefeuerte Torpedos
3 Artillerieangriffe (49 Granaten), wodurch 1 Transporter beschädigt wurde.
2 Minenlegen (33 Minen), die vermutlich 1 feindliches Schiff getötet haben.
Die K-2 trat am 26. August 1942 in ihren letzten Feldzug ein. Am 7. September wurde dem Boot gemäß dem Plan zur Deckung des Konvois "PQ-18" befohlen, seine Position zu ändern, aber das bedingte Signal zum Bewegen von "K-2" wurde nicht empfangen. Weitere Kommunikationsversuche und Fahndungen nach dem Boot mit Flugzeugen führten zu nichts. Vermutlich wurde "K-2" Anfang September 1942 durch eine Mine getötet.
An Bord der "K-2" befanden sich bei ihrer letzten Reise 68 Matrosen.
U-Boot "K-3"
Aufgelegt am 27.12.1936 unter der Hellingnummer 453 im Werk 194 in Leningrad und vom Stapellauf am 31.07.1938. Am 27. November 1940 wurde "K-3" in Dienst gestellt und am 19. Dezember 1940 Teil der Rotbanner-Baltikflotte.
Das Boot bereitete sich in Kronstadt auf den Übergang zur Nordflotte im Rahmen von EON-11 vor und traf am 9. September 1941 in Belomorsk ein.
9 Militärkampagnen
Zuerst: 27.07.1941 - 15.08.1941
Zuletzt: 14.03.1943 -?
Zerstört 2 große Jäger, 1 norwegischer Transport (327 brt), beschädigt 1 deutschen Transport (8116 brt).
12.03.1941 BO "Uj-1708", Artillerie.
30.01.1942 TR "Ingyo" (327 brt), meins.
05.02.1943 BO "Uj-1108", Artillerie.
12.02.1943 TR "Fechenheim" (8116 brt) - beschädigt.
Auf ihrem letzten Feldzug brach "K-3" in der Nacht zum 14. März 1943 auf. In Zukunft meldete sie sich nicht und kehrte zum vereinbarten Zeitpunkt nicht zur Basis zurück. Am 14. April erlosch die Autonomie des U-Bootes. An Bord waren 68 Matrosen.
Wach-U-Boot "K-22"
Aufgelegt am 5. Januar 1938 im Werk N196 (Sudomekh) Leningrad. Gestartet am 3. November 1939. Am 15. Juli 1940 wurde es in Dienst gestellt und am 7. August 1940 Teil der Rotbanner-Baltikflotte.
Am 4. August 1941 erreicht das Boot nach dem Passieren des Weißmeer-Ostsee-Kanals Molotowsk (heute Sewerodwinsk) und wird am 17. September in die Nordflotte aufgenommen.
8 Kampfkampagnen:
Erster: 21.10.1941 - 18.11.1941
Zuletzt: 02.03.1943 - 02.07.1943
Ergebnisse:
versenkt 5 Transporter, Drifterboot und Lastkahn. Insgesamt mehr als 8.621 brt.
Artillerie: mehr als 1.463 brt
09.12.1941 TR "Weidingen" (210 brt)
12.11.1941 Drifterboot und Lastkahn
19.01.1942 TR "Mimona" (1.147 brt)
19.01.1942 Trawler "Vaaland" (106 brt)
Minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
15.03.1942. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Ende Januar 1943 führte K-22 zusammen mit dem U-Boot K-3 in der Reichweite Kildinsky gemeinsame Übungen durch, um gemeinsame Aktionen mit der Sonarausrüstung Dragon-129 zu erarbeiten. Am 3. Februar 1943 brachen die Boote zu einem Feldzug auf, von dem die K-22 nicht zurückkehrte.
Am 7. Februar um 19.00 Uhr tauschten die Boote Nachrichten über Tondrahtkommunikation aus. Der K-3 Lautsprecher hörte vier laute Klicks, danach meldete sich der K-22 nicht mehr. Vermutlich starb das Boot in diesem Moment an den Folgen des Unfalls, da niemand die Explosion auf der K-3 hörte, obwohl es möglich ist, dass die K-22 durch eine Mine getötet wurde.
Das U-Boot tötete 77 Seeleute.
U-Boot "K-23"
Aufgelegt am 5. Februar 1938 im Werk Nr. 196 (Neue Admiralität) in Leningrad.
Am 28. April 1939 wurde das Boot vom Stapel gelassen und am 25. Oktober 1940 wurde "K-23" Teil der Rotbanner-Baltikflotte.
Am 17. September 1941 wurde das Boot in die Nordflotte aufgenommen.
5 Militärkampagnen:
Erster: 28.10.1941 - 30.10.1941
Zuletzt: 29.04.1942 - 12.05.1942?
Ergebnisse:
2 Torpedoangriffe mit Auslösen von 6 Torpedos und 1 unbefugter Abschuss eines Torpedos durch einen Fehler der Besatzung. Keine Ergebnisse.
3-Minen-Einstellung (60 Min), die tötete
08.11.41 TR "Flotbek" (1931 brt) - wahrscheinlich auf Minen "K-1" gestorben
26.12.41 TR "Oslo" (1994 brt) - möglicherweise auf Minen "K-1" gestorben
15.02.42 TR "Birk" (3664 brt)
3 Artillerieangriffe, die zu Versenken führen
19.01.42 TR "Serey" (505 brt)
Die K-23 startete ihren letzten Feldzug am 29. April 1942. Am 12. Mai 1942 griff "K-23" als Teil der Transporte "Karl Leonhard" (6115 brt) und "Emeland" (5189 brt) den feindlichen Konvoi an, eskortiert von den Patrouillenschiffen "V-6106", "V-6107 „V-6108“und Jäger für U-Boote „Uj-1101“, „Uj-1109“und „Uj-1110“. Die Torpedos trafen das Ziel nicht, und einer von ihnen ging an der Oberfläche entlang, und am Ende der Entfernung tauchte er auf. Die Schiffe setzten ihren Kurs ab und begannen, den Torpedo aus dem Wasser zu heben. Plötzlich stieg "K-23" unerwartet an die Oberfläche und eröffnete erfolgloses Artilleriefeuer auf die Begleitschiffe des Konvois, auf das sie auch mit Feuer aus 88-mm-Kanonen reagierten und insgesamt mehr als 200 Granaten abfeuerten. Das Boot erhielt Treffer und versuchte zu verlassen, wurde jedoch von einem Ju-88-Flugzeug angegriffen, sank und die Jäger begannen, das U-Boot zu suchen und zu verfolgen, was mehr als 3 Stunden dauerte. Hajiyev (U-Boot-Divisionskommandant) berichtete per Funk, dass infolge eines Torpedoangriffs ein Transporter versenkt wurde und während eines Artilleriekampfes - zwei feindliche Patrouillenschiffe - die K-23 beschädigt wurde und sofortige Hilfe benötigte. Der Befehl gab grünes Licht zur Rückkehr, aber die K-23 kehrte nicht zur Basis zurück. Zusammen mit dem Schiff starb auch seine Besatzung - 71 Menschen.
U-Boot "S-54"
Aufgelegt am 24. November 1936 im Werk Nr. 194 (benannt nach Marty) in Leningrad. Das U-Boot wurde abschnittsweise per Bahn nach Fernost geliefert, wo die Endmontage im Werk Nr. 202 (Dalzavod) in Wladiwostok erfolgte. Am 5. November 1938 wurde das Schiff vom Stapel gelassen. Am 31. Dezember 1940 wurde das U-Boot in Dienst gestellt und am 5. Januar 1941 Teil der Pazifikflotte.
Das Schiff traf zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als Teil der 3. Division der 1. U-Boot-Brigade der Pazifikflotte in Wladiwostok ein.
Am 5. Oktober 1942 begann "S-54" einen transozeanischen Übergang zwischen den Flotten vom Pazifischen Ozean zur Nordflotte durch den Panamakanal. Am 10. Januar traf die S-54 in England ein. In Rozait hatte sie eine neue Batterie und in Porsmouth hatte sie die Wartung und Installation von Sonar und Radar. Ende Mai verließ "S-54" Lervik und traf am 7. Juni 1943 in Polyarnoye ein, wo sie noch am selben Tag in die 2. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte eingezogen wurde.
5 Militärkampagnen
Zuerst: 27.06.1943 - 11.07.1943
Zuletzt: 05.03.1944 -?
1 vergeblicher Torpedoangriff. Es gibt keine Siege.
Die S-54 startete ihre letzte Kreuzfahrt am 5. März 1944. Das U-Boot kehrte nicht zum Stützpunkt zurück. Zum Zeitpunkt des Todes befanden sich 50 Menschen an Bord der S-54.
U-Boot "S-55"
Aufgelegt am 24. November 1936 im Werk Nr. 194 in Leningrad unter der Helling Nr. 404. Das U-Boot wurde abschnittsweise per Bahn nach Fernost transportiert, wo die Endmontage im Werk Nr. 202 in Wladiwostok erfolgte. Am 27. November 1939 wurde die S-55 vom Stapel gelassen, am 25. Juli 1941 in Dienst gestellt und am 22. August 1941 in die Pazifikflotte aufgenommen.
Am 5. Oktober 1942 begann das U-Boot zusammen mit der C-54 seinen Übergang nach Norden entlang der Route: Wladiwostok - Petropawlowsk-Kamtschatski - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polar. Am 8. März traf "S-55" in Polyarnoye ein und wurde am selben Tag in die 2. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte eingezogen.
4 Kampfkampagnen:
Zuerst: 28.03.1943 - 04.03.1943
Zuletzt: 04.12.1943 - +
Ergebnis: 2 Transporte versenkt (6.089 brt)
29.04.1943 TR "Sturzsee" (708 brt)
12.10.1943 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Am Abend des 4. Dezember brach die S-55 zu ihrer letzten Fahrt auf. Am Morgen des 8. Dezember traf an der Mündung des Tanafjords ein Blindgänger das Heck des norwegischen Schiffes "Valer" (1016 brt). Die Begleitschiffe des Konvois verließen ihren Platz in der Reihenfolge nicht, da der Angriff des U-Bootes zu spät erkannt wurde. Weitere Aktionen von "S-55" sind nicht bekannt, das U-Boot hat sich nie gemeldet, sie reagierte nicht auf den ihr am Abend des 21. Dezember erteilten Rückkehrbefehl.
Möglicherweise handelt es sich bei dem 1996 auf dem Grund von Kap Sletnes entdeckten U-Boot-Skelett um ein Massengrab für 52 Mitglieder der S-55-Besatzung.
U-Boot "Shch-401"
(bis 16. Mai 1937 "Schtsch-313")
Aufgelegt am 4. Dezember 1934 im Werk 189 (Ostseewerk) in Leningrad unter der Helling Nummer 253 als "Shch-313". Am 28. Juni 1935 lief das U-Boot vom Stapel, am 17. Juli 1936 wurde es in Dienst gestellt und wurde Teil der Rotbanner-Baltikflotte. Im Sommer 1938 zog das U-Boot entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nach Norden und wurde am 27. Juni 1937 Teil der Nordflotte.
7 Militärkampagnen
Zuerst: 22.06.1941 - 02.07.1941
Zuletzt: 11.04.1942 -?
Ergebnis: 1 Schiff versenkt (1.359 BRT)
23.04.1942 TR "Shtensaas" (1.359 BRT)
Shch-401 brach in der Nacht des 11. April 1942 zu seiner letzten Reise auf. Am 18. April zog sie auf Befehl des Kommandos nach Cape North Cape. Am Nachmittag des 19. April wurde der Tanker Forbach am Kap Omgang erfolglos von einem U-Boot angegriffen. Die den Konvoi begleitenden Minensuchboote M-154 und M-251 führten eine Anti-U-Boot-Suche durch und warfen 13 Wasserbomben am angeblichen Standort des U-Bootes ab. Zum zweiten Mal erklärte sich "Shch-401" am Morgen des 23. Schlag. Am 23. April meldete sich Shch-401 mit einem Bericht über zwei Angriffe mit allen Torpedos in Bugtorpedorohren.
Dies war der letzte Bericht vom Shch-401. Auf weitere Anrufe mit der Aufforderung zur Rückkehr reagierte sie nicht.
Zusammen mit der "Shch-401" wurden 43 Matrosen getötet.
Garde-Rotbanner-U-Boot "Shch-402"
Das U-Boot wurde am 4. Dezember 1934 bei der Baltischen Werft Nr. 189 in Leningrad (Serien-Nr. 254) auf Kiel gelegt. Gestartet am 28. Juni 1935. Sollte einen eigenen Namen "Tiger" erhalten haben. Am 1. Oktober 1936 wurde sie unter der Nummer Shch-314 Mitglied der Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte.
Im Mai 1937 wurde das Boot in ein Schwimmdock gelegt, um die Überfahrt in die Barentssee vorzubereiten.
Am 16. Mai 1937 wurde sie in der 2. Division der U-Boot-Brigade Nordflotte unter der Nummer Shch-402 einberufen.
Am 28. Mai 1937 verließ sie Leningrad, passierte den Weißmeer-Ostsee-Kanal und erreichte im September 1937 den Hafen der Stadt Polyarny.
22. Juni 1941 wurde in die 3. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte aufgenommen.
Während des ersten Feldzugs am 14. Juli 1941 drang Shch-402 in den Porsangerfjord ein und torpedierte aus einer Entfernung von 14-15 Kabeln den deutschen Dampfer Hanau, der im Hafen von Honningsvag vor Anker lag, mit einer Verdrängung von 3 Tausend Tonnen, dem ersten U-Boot der Nordflotte, um den feindlichen Transporter erfolgreich anzugreifen.
Während des Krieges unternahm das U-Boot 15 weitere Feldzüge, versenkte das deutsche Patrouillenschiff NM01 "Vandale" und den Küstendampfer "Vesteraalen" mit einer Verdrängung von 682 Tonnen.
Am Abend 17.09.1944 verließ die Basis auf dem letzten Feldzug.
Am 21. September 1944 um 06:42 Uhr griff die Besatzung des Boston-Torpedoflugzeugs des 36. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments der Nordflotte das Oberflächenobjekt mit einem Torpedo an und versenkte es. Nach der Analyse der Fotos des Foto-Maschinengewehrs wurde festgestellt, dass er die Shch-402, die sich in einem Oberflächenzustand auf See befand, für ein feindliches Boot hielt und unter Verstoß gegen den Befehl, der der Luftfahrt verbot, U-Boote anzugreifen, fallen ließ Ein Torpedo aus 600 Metern Entfernung, bei dessen Explosion sie sank, kam die gesamte Besatzung (44 Matrosen) ums Leben.
U-Boot "Shch-403"
Das Boot wurde am 25. Dezember 1934 im Werk 189 „Baltiysky Zavod“in Leningrad unter der Baunummer 261 und dem Namen Shch-315 auf Kiel gelegt und am 31. Dezember 1935 vom Stapel gelassen. Es sollte den Namen "Jaguar" geben. Am 26. September 1936 wurde es in Dienst gestellt und wurde Teil der Ostseeflotte der Marine der UdSSR.
Am 16. Mai 1937 erhielt das Schiff den Namen Sch-403, im Mai-Juni wurde es über den Weißmeer-Ostsee-Kanal an die Nordflotte übergeben, am 19. Juni wurde es Teil der 2. U-Boot-Division der Nordflotte.
Insgesamt führte Shch-403 während der Kriegsjahre 14 Militärkampagnen durch, verbrachte 165 Tage darin, führte 11 Torpedoangriffe mit der Freisetzung von 37 Torpedos durch, erreichte jedoch keine Zielzerstörung.
Shch-403 unternahm ihre letzte Reise am 2. Oktober 1943.
13.10.1943 griff erfolglos den Konvoi bei Cape McCaur an, woraufhin sich das Boot nicht meldete.
Zusammen mit dem Boot wurden 43 Matrosen getötet.
Rotes Banner-U-Boot "Shch-421"
Aufgelegt am 20. November 1934 im Werk Nr. 112 (Krasnoe Sormovo), Gorki, aus Teilen, die im nach V. I. Kuibyshev unter der Bezeichnung "Shch-313". Gestartet am 12. Mai 1935. Am 5. Dezember 1937 wurde es Teil der Rotbanner-Baltikflotte. Am 19. Mai 1939 begann der Übergang zur Nordflotte entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals und am 21. Juni 1939 wurde sie ein Teil davon.
6 Militärkampagnen
Zuerst: 22.06.1941 - 07.08.1941
Zuletzt: 20.03.1942 - 04.09.1942
Ergebnisse:
1 Transport versenkt (2.975 BRT)
02.05.1942 TR "Konsul Schulze" (2.975 BRT)
Am 3. April 1942 um 20.58 Uhr, als sich die Sh-421 im Lax-Fjord-Gebiet in einer Tiefe von 15 Metern befand, wurde das Boot von einer Mine in die Luft gesprengt. Das Boot tauchte auf, die Luke des Kommandoturms wurde geöffnet und der Horizont untersucht. Ein Versuch, Sh-421 einen Zug zu geben, war erfolglos. Nachdem er sichergestellt hatte, dass sich das Boot nicht bewegen konnte, beschloss der Kommandant, die Basis um Hilfe zu bitten. U-Boote "K-2" und "K-22" wurden zum Unfallort geschickt. "Sch-421" wurde unaufhaltsam an die feindliche Küste getragen. Dann wurden auf Vorschlag des stellvertretenden Kommandanten A. M. Kautsky zwei Planen von Dieselmotoren wie Segel auf Periskopen gehisst. Am Morgen verbesserte sich die Sicht, und die Segel mussten entfernt werden, und das Boot bewegte sich in eine Positionsposition, da es nur 8 Meilen von der feindlichen Küste entfernt war. Im Falle eines feindlichen Auftauchens war "Shch-421" auf eine Explosion vorbereitet, aber am 9. April gegen 11 Uhr entdeckte "K-22" ein Notboot. Schleppversuche der „Shch-421“blieben erfolglos: Die Schleppenden waren gerissen, die Poller wurden herausgerissen und auch der Versuch, das Boot mit einem Baumstamm abzuschleppen, blieb erfolglos. Um 13.34 Uhr tauchte ein feindliches Flugzeug auf, bemerkte die Boote und begann Signalfackeln abzuwerfen. Um Menschen nicht unnötig zu gefährden, wurde die Besatzung von der „Shch-421“abgezogen und das Boot selbst von der „K-22“auf Punkt 70.12 nördlicher Breite durch einen Torpedo versenkt; 26.22 v. In 12 Sekunden, nachdem er von einem Torpedo getroffen wurde, verschwand "Shch-421" unter Wasser. Die Besatzungen sägen das Boot mit bloßem Kopf ab.
Wach-U-Boot "Shch-422"
Das Boot wurde am 15. Dezember 1934 im Werk Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorki aus Teilen aus dem Werk Kolomna Kuibyshev unter der Baunummer 84 und dem Namen Shch-314 auf Kiel gelegt und am 12. April 1935 vom Stapel gelassen. Am 5. Dezember 1937 wurde es in Dienst gestellt, am 6. Dezember wurde es Teil der Ostseeflotte der UdSSR-Marine. Im Mai-Juni 1939 wurde es entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals an die Nordflotte übergeben, am 17. Juni 1939 wurde es Shch-422 genannt und am 21. Juni wurde es Teil der 3. U-Boot-Division der Nordflotte.
Während des Großen Vaterländischen Krieges führte Shch-422 15 Militärkampagnen durch, verbrachte 223 Tage auf See und führte 18 Torpedoangriffe mit der Freisetzung von 42 Torpedos durch. Am 25. Juli 1943 wurde ihr der Titel der Garde verliehen.
Am 2. September 1941 wurde ein deutscher Transporter "Ottar Jarl" (1459 brt) von einem einzigen Torpedo versenkt.
Am 12. September 1941 traf ein einzelner Torpedo einen verankerten Transporter Tanahorn und detonierte nicht.
Am 26. Januar 1942 wurde die Besatzung eines norwegischen Motorbootes gefangen genommen, das verlassene Schiff wurde durch Artillerie versenkt.
Shch-422 unternahm die letzte Reise am 30. Juni 1943. Ich habe mich nicht gemeldet.
Zusammen mit dem Boot wurden 44 Matrosen getötet.
U-Boot B-1
(ehemals britischer "Sunfish")
Das U-Boot wurde am 22. Juli 1935 im Chatheim Dock Yard, Chatham, Großbritannien, auf Kiel gelegt. Das U-Boot wurde am 30. September 1936 vom Stapel gelassen, am 13. März 1937 in Dienst gestellt und am 2. Juli unter der Bezeichnung "Sunfish" Teil der britischen Marine.
Nach den Vereinbarungen in Teheran Ende 1943 soll "Sunfish" auf Kosten der Teilung der italienischen Flotte in die Sowjetunion überführt werden. Am 10. April (nach anderen Quellen am 9. März 1944) wurde das U-Boot unter der Bezeichnung "B-1" in die Marine der UdSSR eingezogen. Am 30. Mai 1944 fand in Rozaite. eine feierliche Übergabe des Schiffes an die sowjetische Besatzung statt, die als Teil des Konvois RA-59 in Großbritannien eintraf und aus den Matrosen des U-Bootes L-20 gebildet wurde.
Am 25. Juli erreichte das U-Boot Lervik, von wo es am Abend desselben Tages nach Polyarnoye ablegte, dort aber nicht ankam.
Nach der Hauptversion des Todes von "B-1" wird angenommen, dass das U-Boot vom empfohlenen Kurs abgewichen ist und Opfer eines irrtümlichen Angriffs des Liberator-Flugzeugs der 18. Luftgruppe des Küstenkommandos der Briten wurde Air Force am Morgen des 27. Juli 1944, 300 Meilen nördlich der Shetland-Inseln (64 ° 34' N / 01 ° 16' W, nach anderen Quellen 64 ° 31' N / 01 ° 16' W).
51 Menschen starben zusammen mit dem Schiff.
U-Boot "M-106" "Leninsky Komsomol"
Aufgelegt im Werk Nummer 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorki (Nischni Nowgorod) am 29. Oktober 1940 unter der Helling Nummer 303. Am 10. April 1941 wurde das Schiff vom Stapel gelassen. Anfang Dezember 1942 verlegte das U-Boot nach Polyarnoye und wurde in die Separate Ausbildungsabteilung aufgenommen, wo es vervollständigt wurde, Abnahmeprüfungen durchführte und Kampftrainingsaufgaben übte. Am 28. April 1943 wurde "M-106" in Dienst gestellt und am 11. Mai Teil der 4. Division des U-Bootes der Nordflotte. Da die Fertigstellung des Schiffes mit Mitteln des Komsomol und der Jugend der Gebiete Tscheljabinsk und Swerdlowsk durchgeführt wurde, erhielt "M-106" auf Anordnung des Volkskommissars der Marine vom 28.04.1943 den Namen "Leninsky Komsomol".
3 Kampfkampagnen:
Zuerst: 13.05.1943 - 16.05.1943
Letzter: 30.06.1943 - +
Der dritte Feldzug war der letzte für die M-106. Am Nachmittag des 30. Juni ging das U-Boot auf Mission, meldete sich nicht und kehrte nicht zum Stützpunkt zurück. Zusammen mit dem U-Boot wurden 23 Matrosen getötet.
U-Boot "M-108"
Aufgelegt am 30.10.1940 im Werk 112 (Krasnoje Sormovo) in Gorki (Nischni Nowgorod) unter der Nummer 305 und am 16.04.1942 vom Stapel gelaufen. Am 21. November 1942 wurde das Schiff auf einen Eisenbahntransporter verladen und nach Murmansk geschickt, wo es am 29. November eintraf. Am 9. Januar 1943 wurde das U-Boot ein zweites Mal vom Stapel gelassen. Am 24. August 1943 trat die M-108 offiziell in die Nordflotte ein.
3 Kampfkampagnen:
Zuerst: 29.12.1943 - 01.06.1944
Zuletzt: 21.02.1944 -?
1 erfolgloser Torpedoangriff.
In seinem letzten Feldzug verließ "M-108" in der Nacht zum 21. Februar 1944. Sie meldete sich nie und kehrte nicht zur Basis zurück. Auf der "M-108" verließen auf ihrer letzten Seefahrt 23 Besatzungsmitglieder das Schiff.
U-Boot "M-121"
Auf Kiel legen am 28. Mai 1940 im Werk Nr. 112 (Krasnoje Sormovo) in Gorki (Nischni Nowgorod) unter der Helling-Nummer 290. Am 19. August 1941 wurde das U-Boot des Jahres vom Stapel gelassen; aber die Ausrüstungsarbeiten am Schiff wurden eingestellt, da das Werk ab 1 Maultier per GKO-Erlass komplett auf die Produktion von T-34-Panzern umgestellt wurde. Das U-Boot mit einem hohen Bereitschaftsgrad vor dem Einfrieren wurde nach Astrachan und dann nach Baku verlegt, wo sich die nach ihm benannte Anlage befindetDie endgültige Fertigstellung des Schiffes erfolgte durch die Transfederation.
Im Frühjahr 1942 wurde die M-121 in Dienst gestellt und am 10. April 1942 Teil der Kaspischen Militärflottille. Bereits im Mai 1942 wurde das U-Boot für den Versand an die Nordflotte vorbereitet und nach Gorki zurückverlegt. Dort wurde das U-Boot auf einem Eisenbahntransporter installiert und am 12. Juni nach Molotowsk geschickt, wo die M-121 am 18. Juni 1942 sicher ankam. Als das U-Boot am 30. Juni ins Wasser geschossen wurde, stieg es aufgrund der Unvollkommenheit der Abschussvorrichtung von den Kufen und stoppte mit einer großen Ferse. Erst im dritten Anlauf wurde die M-121 am 15. Juli gestartet. Am 12. August 1942 wurde die M-121 zum zweiten Mal in Dienst gestellt und der 4. Division des U-Bootes der Nordflotte zugeteilt.
Am 30. September zog M-121 von Archangelsk nach Polyarnoye. Nach Abschluss eines Kampftrainings am Abend des 14. Oktober ging "M-121" zu seinem ersten Feldzug.
2 Militärkampagnen.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Es gibt keine Siege.
Der zweite Feldzug war der letzte für die M-121. Am Nachmittag des 7. November verließ das U-Boot Polyarnoje. In Zukunft meldete sich das U-Boot nicht und kehrte nicht zur Basis zurück; Am 14. November reagierte sie nicht auf eine Rücksendebestellung.
21 Menschen starben auf der M-121.
U-Boot "M-122"
Aufgelegt am 28. Mai 1940 unter der Helling Nummer 291 im Werk 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorki (Nischni Nowgorod). Am 12. Februar 1941 wurde das U-Boot vom Stapel gelassen, aber im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Krieges im September 1941 wurden die Arbeiten daran eingestellt und vor dem Einfrieren zur Fertigstellung nach Baku (nach anderen Quellen nach Kamyshin) verlegt. Im Mai 1942 wurde das U-Boot erneut nach Gorki verlegt, um den Versand an die Nordflotte vorzubereiten, und am 15. Juni per Bahn zum Werk 402 in Molotowsk (heute Sewerodwinsk) geschickt, wo es am 23. Am 1. August 1942 wurde die M-122 ein zweites Mal vom Stapel gelassen, am 25. November 1942 wurde sie Teil der Nordflotte.
4 Kampfkampagnen
Zuerst: 13.03.1943 - 17.03.1943
Zuletzt: 12.05.1943 - 14.05.1943.
3 Torpedoangriffe. (6 Torpedos abgefeuert).
16.03.1943. TR "Johanisberger" (4467 brt), stark beschädigt, sank bald.
Am Abend des 12. Mai brach M-122 zu seinem letzten Kampffeldzug auf. Am Morgen des 14. Mai, wenn Sie sich von einer Position zu einer Manövrierbasis in der Tsyp-Navolok-Bucht zum Aufladen von M-122-Batterien bewegen, Punkt 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. wurde durch Bomben von zwei Fw-190-Flugzeugen von 14 / JG5 (nach anderen Quellen von drei Bf-109-Jagdbombern angegriffen) angegriffen und versenkt. Drei Stunden später holten die Patrouillenboote MO Nr. 122 und MO Nr. 123, die sich der Wrackstelle des U-Bootes näherten, die Leiche des stellvertretenden Kommandanten Oberleutnant II. ab. Ilyin mit einer Schrapnellwunde an Kopf und Arm.
Auf der M-122 wurden 22 Besatzungsmitglieder getötet.
Garde-Rotbanner-U-Boot "M-172"
Aufgelegt am 17. Juni 1936 unter Helling Nummer 89 im Werk Nummer 196 in Leningrad als "M-88". Am 23. Juli 1937 wurde das U-Boot vom Stapel gelassen, am 11. Dezember 1937 in Dienst gestellt und am 25. Dezember 1937 Teil der Rotbanner-Baltikflotte.
Am 19. Mai 1939 verließ das U-Boot entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nach Norden. Am 16. Juni erhielt das Schiff die Bezeichnung "M-172" und am 21. Juni trat es in die Nordflotte ein.
20 militärische Kampagnen.
Zuerst: 11.07.1941 - 20.07.1941
Zuletzt: 01.10.1943 - +
13 Torpedoangriffe, 1 TFR versenkt.
01.02.1943 TFR "V-6115".
Auf seinem letzten Feldzug brach das U-Boot am Abend des 1. Oktober 1943 auf. Es muss zusammen mit der M-105 im Varanger-Fjord operieren und sie durch Positionen mit geraden Zahlen ersetzen. Niemand hat die M-172 wieder gesehen.
23 Matrosen wurden an Bord getötet.
U-Boot "M-173"
Aufgelegt am 27. Juni 1936 unter Helling Nummer 90 im Werk 196 in Leningrad als "M-89". Am 9. Oktober 1937 wurde das U-Boot vom Stapel gelassen, am 22. Juni 1938 in Dienst gestellt und am selben Tag in die Rotbanner-Baltikflotte aufgenommen. Am 19. Mai 1939 fuhr das Schiff auf dem Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden. Am 16. Juni erhielt das U-Boot die Bezeichnung M-173 und am 21. Juni wurde es Teil der 4. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte.
13 Militärkampagnen:
Zuerst: 04.08.1941 - 05.08.1941
Zuletzt: 08.06.1942 - +
4 Torpedoangriffe.
22.04.1942 TR "Blankensee" (3236 brt) wurde versenkt
Am Abend des 6. August brach M-173 zu Einsätzen im Gebiet nordwestlich von Vardø auf. Am Abend des 14. August wurde sie in Polyarny erwartet, aber das U-Boot reagierte nicht auf den am Vortag übermittelten Befehl zur Rückkehr. Am 16. August stellte die empfangende Funkzentrale der Nordflotte Anzeichen für den Senderbetrieb des „Babys“fest, aber der Text der Nachricht war nicht zu erkennen. Am 16. und 17. August fanden die Flugzeuge, die auf der Route der voraussichtlichen Rückkehr des U-Bootes flogen, nichts, am 17. August erlosch die Treibstoffautonomie des U-Bootes.
Zusammen mit dem U-Boot blieben 21 Besatzungsmitglieder für immer auf See.
Wach-U-Boot "M-174"
Aufgelegt am 29. Mai 1937 unter der Helling Nummer 105 im Werk 196 in Leningrad als "M-91". Am 12. Oktober 1937 wurde das U-Boot vom Stapel gelassen. Am 19. Mai 1939 verließ das U-Boot entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nach Norden. Am 16. Juni erhielt das Schiff die Bezeichnung "M-174" und am 21. Juni wurde es Teil der Nordflotte.
17 Militärkampagnen.
Zuerst: 01.07.1941 - 12.07.1941
Zuletzt: 14.10.1943 -?
3 Torpedoangriffe. Versenkte 1 deutschen Transport (4301 brt).
21.12.1941 TR "Emshorn" (4301 brt)
Am 12. August 1943 wurde die M-174 nach Notreparaturen in Dienst gestellt. Am Abend des 14. Oktober erreichte sie erneut eine Position im Varangerfjord und wurde vermisst.
U-Boot hat 25 Matrosen getötet
U-Boot "M-175"
Aufgelegt am 29. Mai 1937 im Werk Nr. 196 (Sudomekh) in Leningrad unter der Helling Nummer 106 als "M-92". Gestartet am 12. Oktober 1937; Am 21. Juni 1938 trat das U-Boot in die Rotbanner-Baltikflotte ein und wurde am 29. September 1938 offiziell in Dienst gestellt. Am 19. Mai 1939 begann das U-Boot, den Belomorkanal nach Norden zu überqueren, und am 21. Juni wurde es unter der Bezeichnung "M-175" Teil der Nordflotte.
Im Großen Vaterländischen Krieg 5 Militärkampagnen
Zuerst: 06.07.1941 - 20.07.1941
Zuletzt: 01.08.1942 - +
Am Morgen des 8. Januar 1942 brach sie zu ihrem letzten Feldzug auf. Am Morgen des 10. Januar wurde sie im Gebiet nördlich der Halbinsel Rybachy bei 70°09'N / 31°50'E Torpedos des deutschen U-Bootes U-584 (Kommandant Lieutenant Commander Joachim Decke) zum Opfer gefallen.
"M-175" war das erste U-Boot der Nordflotte, das nicht von einer Kampfkampagne des Großen Vaterländischen Krieges zurückkehrte.
Zusammen mit dem U-Boot wurden 21 Mitglieder der U-Boot-Besatzung getötet.
U-Boot "M-176"
Aufgelegt am 29. Mai 1937 im Werk 196 (Neue Admiralität) in Leningrad unter der Helling Nummer 107 als "M-93". Am 12. Oktober 1937 wurde das Schiff vom Stapel gelassen und am 21. Juni 1938 wurde es Teil der Rotbanner-Baltikflotte.
Am 19. Mai 1939 begann die M-93, den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden zu überqueren, und wurde am 21. Juni 1939 Teil der Nordflotte. Am 16. Juni erhielt das Schiff die Bezeichnung "M-176".
Während des Großen Vaterländischen Krieges führte "M-176" 16 Feldzüge durch:
Zuerst: 22.06.1941 - 01.07.1941
Letzter: 20.06.1942 - +
7 wirkungslose Torpedoangriffe (12 abgefeuerte Torpedos)
Am Nachmittag des 20. Juni 1942 brach die M-176 zu ihrer letzten Reise auf. Am 28. Juni reagierte sie nicht auf einen Befehl, zur Basis zurückzukehren. Die Umstände des Todes des Bootes sind noch nicht geklärt.
Zusammen mit der "M-176" wurde auch ihre gesamte Besatzung, 21 Personen, getötet.
Die Namen der Kapitäne habe ich bewusst nicht erwähnt. Das Meer machte alle gleich: Offiziere, Vorarbeiter, Matrosen. Und Boote mit Besatzung sehen aus wie Soldaten: Einige haben es geschafft, den Feind vor dem Tod zu töten, andere nicht.
Krieg ist eine schreckliche Sache. Alle haben Angst. Ein Infanterist, der auf die tosenden Läufe von Maschinengewehren angreift, ein Artillerist, der feindliche Panzer in Sichtweite erwischt und erkennt, dass dies der letzte Schuss ist, ein Pfeil in einem Flugzeug, der durch ein Visier auf feindliche angreifende Jäger schaut, ein Flugabwehrschütze, der einen Flugabwehr-Maschinengewehr gegen tauchende Junker, Panzer greifen feindliche Stellungen unter Beschuss von Panzerabwehrkanonen an… Aber jeder der Kämpfer hat zumindest eine geisterhafte Überlebenschance im Falle einer Niederlage durch den Feind. Ein verwundeter Infanterist kann sich hinter einer Geländefalte verstecken, ein Pilot kann einen Fallschirm benutzen, ein Flakschütze hat eine Lücke … Und jeder kann auf die Hilfe seiner Kameraden zählen. Selbst ein bei dem Angriff getöteter Infanterist, ein ausgebrannter Tanker konnten sich darauf verlassen, dass die überlebenden Kameraden ihren Angehörigen mitteilten, dass "Ihr Sohn in den Schlachten gestorben ist …"
Die U-Boote hatten nicht einmal eine gespenstische Chance. Die gerettete Besatzung von Shch-421 ist eine seltene Ausnahme. Der Rest musste in den engen dunklen Kammern, die mit eisigem arktischem Wasser gefüllt waren, sterben und versuchten, diesen Fluss bis zur letzten Sekunde zu stoppen, um einen weiteren Atemzug lebensspendender Luft in die von Batteriesäuredämpfen verbrannten Lungen zu drücken. Wissend, dass sie nicht zur Rettung kommen werden. Das polare kalte Wasser wurde zu einem Massengrab für U-Bootfahrer. Irgendwo hinter dem Horizont. Sogar die Erinnerung wird ihnen in vielerlei Hinsicht verwehrt. Schiffe senken keine Flaggen, geben keine Piepser von sich, werfen keine Kränze ins dunkle Wasser. Denn das Meer weiß leider seine Geheimnisse zu bewahren.
Es mag einigen erscheinen, dass die Liste der Siege der U-Boote der verlorenen U-Boote mehr als bescheiden ist. Darüber hinaus haben viele überhaupt keinen einzigen Sieg errungen. Aber mir scheint, dass dies nicht nur eine komplizierte Angelegenheit ist - tatsächlich blind (10-Grad-Sicht auf das Periskop) unter Berücksichtigung einer Reihe von Komponenten, um ein sich bewegendes (und wahrscheinlich manövrierendes) Schiff mit einem Torpedo zu treffen. Unter arktischen Bedingungen. Es ist nicht nur schwierig. Trotzdem gingen sie und machten ihren Job. Manche sind besser, manche schlechter. Und dies hing nicht immer von Rang und Rang der Kommandanten ab. Gadzhiev und Fisanovich waren Helden der Sowjetunion, erfahrene Seeleute. Was getan ist, ist getan. Dank ihnen. Und uns bleibt nur die Erinnerung.
Ich weiß nicht, wie jemand, aber das alles übersteigt mein persönliches Verständnis. Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, was für ein Mensch man sein muss, um Aufgaben wie sie zu übernehmen und alles perfekt zu verstehen. Selbstmordattentäter? Ich weiß es nicht… Meiner Meinung nach hatten Strafboxer mehr Chancen. Alles, was ich tun kann, ist, sie an sie zu erinnern, meine tiefste Bewunderung für alle U-Bootfahrer auszudrücken, sowohl für die Verstorbenen als auch für die Überlebenden. Genau das tue ich.
