"Crushing" ist eines der unbeliebtesten Themen unserer Historiker. Wenn möglich, erinnern sie sich im Allgemeinen lieber nicht mehr an sie. Scheitert letzteres, dann reden sie beiläufig und schnell von „Crushing“. Es gibt viele Gründe für eine solche anhaltende Abneigung. Über "Crushing" wurde lange Zeit gar nichts geschrieben. Der in Ungnade gefallene Zerstörer wurde nur in den Memoiren des Kommandanten der Nordflotte während des Großen Vaterländischen Krieges, Admiral Golovko, erwähnt.
Der Zerstörer "Crushing" gehörte zur Zerstörerserie des "7"-Projekts. Die Zerstörer des Projekts "7" (oder, wie sie gewöhnlich genannt werden, "Sieben") nehmen zu Recht einen herausragenden Platz in unserer Marinegeschichte ein. Und es ist nicht verwunderlich - schließlich waren sie aktive Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges, waren die massivsten sowjetischen Überwasserschiffe, die in den 30er Jahren gebaut wurden, mehrere Generationen russischer Zerstörer, große Raketenschiffe und sogar Kreuzer verfolgen ihre Vorfahren von den Siebenen. Ein Zerstörer des Typs 7 wurde ein Zerstörer der Garde und vier wurden Rotbanner-Zerstörer. Gleichzeitig wurde darüber viel Widersprüchliches gesagt und geschrieben. Dies gilt insbesondere für die Militäreinsätze der „Siebener“während der Kriegsjahre – hier wurden lange Zeit reale, oft tragische Ereignisse von Legenden abgelöst. Es gab immer viele Gerüchte um den tragischen Tod des Zerstörers "Crushing". Die ersten sechs "Sieben" wurden Ende 1935 und im nächsten Jahr gelegt - und alles andere. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges verfügte die sowjetische Marine über 22 Zerstörer der Wrath-Klasse. Das waren unsere massivsten Vorkriegsschiffe.
Der Zerstörer "Crushing" wurde in der nach S. Ordzhonikidze benannten Anlage Nr. 189 gebaut. Seriennummer C-292. Aufgelegt am 29.10.1936, vom Stapel gelaufen am 23.08.1937, Abnahmeurkunde unterzeichnet am 13.08.1939. Bald nach der Indienststellung wurde es durch den Weißmeer-Ostsee-Kanal (September - November 1939) an die Nordflotte übergeben. Im November erreichte der Zerstörer Polyarny. Während des Krieges mit Finnland leistete er Patrouillen- und Konvoidienst und war dann in der Kampfausbildung tätig. Vom 18. Juli 1940 bis 4. Juli 1941 wurde es im Werk Nr. 402 in Molotowsk einer Garantiereparatur unterzogen. Insgesamt legte er vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges 10.380 Meilen zurück.
Nach Abschluss der Probefahrten wurde die „Crushing“in die Weiße-Meer-Flottille aufgenommen, wo sie bis zum 29. September verblieb. Während dieser Zeit begleitete er mehrmals Transporte, führte 3 Minenverlegungen durch (installierte 90 Minen KB-1 und 45 Minen des Modells 1908), unterzog sich kurzfristigen vorbeugenden Wartungen.
Am 1. Oktober erreichte die "Crushing" Polyarny und wurde Teil einer eigenen Zerstörer-Division.
Während des Großen Vaterländischen Krieges war die Nordflotte die jüngste und kleinste, aber gleichzeitig die aktivste einsatzfähige Formation unserer Marine. Im Juni 1941 waren seine größten Schiffe genau die Sevens. Fünf Zerstörer dieses Typs ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" und "Crushing") bildeten zusammen mit drei "noviks" das 1. separate Zerstörerbataillon. Ende 1942, mit der Ankunft der Pacific "Reasonable", "Enraged" und des Anführers "Baku", wurde eine Zerstörerbrigade gebildet (Kommandant - 1. Rang Kapitän, dann Konteradmiral, PI Kolchin).
Bis zum 1. Januar 1942 feuerte er elf Mal auf feindliche Stellungen und feuerte 1297 130-mm-Granaten ab. Darüber hinaus nahmen zusammen mit der "Grozny" und dem britischen Kreuzer "Kent" an der Suche nach deutschen Zerstörern (wenn auch ohne Ergebnisse) Begleittransporte teil. Die schwierigste Aktion war eine gemeinsame Begleitaktion mit "Grozny" vom 24. bis 26. Dezember. Während eines 9-Punkte-Sturms mit einer 7-Punkte-Welle und starker Vereisung der Aufbauten erreichte die Schiffsrolle 45°, und aufgrund des Salzgehalts des Kühlschranks war es für einige Zeit erforderlich, auf eine TZA zu gehen. Wie durch ein Wunder entgingen die Schiffe größeren Schäden. Dieses Mal hatte "Crushing" einfach Glück und schaffte es bis zur Basis.
Am 28. März, nach Abschluss der geplanten vorbeugenden Wartung, ging "Crushing" zusammen mit der "Thundering" und dem britischen Zerstörer "Oribi" dem Konvoi PQ-13 entgegen, und am Morgen des nächsten Tages betraten sie seine begleiten. Um 11:18 Uhr war bei schlechter Sicht Schüsse zu hören, und nach 2 Minuten stiegen Schüsse von fünf Artilleriegranaten an der linken Seite der "Crushing" auf. Nach 6-7 Sekunden fielen 3 weitere Granaten auf Bug und Heck. Der Zerstörer hat seine Geschwindigkeit erhöht. Wenige Sekunden später wurde bei einem Kurswinkel von 130° und einem Abstand von 15 Kabeln die Silhouette eines als deutscher Zerstörer der Raeder-Klasse identifizierten Schiffes entdeckt. "Crushing" eröffnete das Feuer und erreichte mit der zweiten Salve eine Deckung mit einer Granate, die den Bereich des zweiten Rohrs des feindlichen Schiffes traf. Er wurde müde und bog scharf nach links ab. Unser Zerstörer machte 4 weitere Salven in der Verfolgung, aber es wurden keine Treffer mehr beobachtet. Die fließende Schneeladung verbarg den Feind aus den Augen. Insgesamt feuerte "Crushing" 20 130-mm-Granaten ab.
Matrosen des sowjetischen Zerstörers des Projekts 7 "Crushing" mit einem Schiffshaustier, Bereich der Bugtorpedorohre, Nasenansicht. Nordflotte
Diese flüchtige Schlacht nimmt einen herausragenden Platz in der Geschichte der sowjetischen Marinekunst ein, da es die einzige Episode im gesamten Großen Vaterländischen Krieg ist, in der unser Überwasserkampfschiff mit einem Feind seiner eigenen Klasse kollidierte und sogar als Sieger daraus hervorging. Der deutsche Zerstörer Z-26 wird meist als Feind der „Crushing“bezeichnet. In letzter Zeit sind jedoch Materialien in gedruckter Form erschienen, in denen andere Versionen vorgelegt werden. Also, die Autoren einer Reihe von Veröffentlichungen, die zu Recht darauf hinweisen, dass die Z-26 zu dem beschriebenen Zeitpunkt schwer beschädigt war und vom Kreuzer Trinidad aus dem einzigen überlebenden Geschütz zurückgeschossen wurde, und die Z-24 und Z-25 kreisten herum Der Konvoi war weit genug vom Ort des Gefechts entfernt, äußern Sie die Hypothese, dass "Crushing" … den englischen Zerstörer "Fury" bekämpfte. Dies erscheint unwahrscheinlich, da sich der Treffer des alliierten Zerstörers (der übrigens am nächsten Tag in Murmansk eintraf) sicherlich sowohl in Dokumenten als auch in der historischen Literatur niedergeschlagen hätte. Es ist logischer anzunehmen, dass Z-26 als Ziel für die Bewaffneten der "Crushing" diente, außer dass jemand anderes auf den sowjetischen Zerstörer feuerte, da die erste 5-Kanonen-Salve von keinem der Zerstörer in der Nähe (sowohl britische als auch deutsche Schiffe hatten jeweils 4 Hauptgeschütze). Im Bericht des Kommandanten der "Crushing" wird übrigens nichts über die Entlassung der Deutschen gesagt. Die beiden Salven, die zur Seite fielen, könnten also durchaus zu demselben Kreuzer Trinidad gehören, der die Crushing und Thundering mit der Z-24 und Z-25 verwechselte. Jedenfalls gibt es keine eindeutige Erklärung für einige Ungereimtheiten in den sowjetischen, deutschen und englischen Beschreibungen dieser Schlacht.
Im April erlitt die "Crushing", während sie Konvois bewachte, wiederholt Luftangriffe ab und erlitt erneut einen 9-10-Punkte-Sturm. Allerdings zwang der Treibstoffmangel "Crushing" nach 8 Stunden zur Basis zu gehen. Nachdem er den Vorrat an Heizöl aufgefüllt hatte, kehrte "Crushing" am Abend des 1. Mai zum Standort des Kreuzers zurück, aber es war leider zu spät. Sechs Stunden vor dem Anflug wurde der Zerstörer "Edinburgh" versenkt. Später beschwerten sich die Briten, dass die sowjetischen Zerstörer ihren beschädigten Kreuzer im schwierigsten Moment verlassen hätten. Diese Behauptungen hatten nichts mit dem Kommandanten der "Crushing" und seinem Team zu tun und beziehen sich vollständig auf das Kommando der Nordflotte, die bei der Planung der Operation die Treibstoffreserven und deren Verbrauch auf ihren Schiffen nicht berücksichtigte.
Am 8. Mai segelte die "Crushing" zweimal in die Ara-Bucht, um auf Küstenziele zu feuern. Laut Geheimdienst waren beide Angriffe erfolgreich und fügten dem Feind etwas Schaden zu. Die zweite Kampagne endete jedoch fast in einer Tragödie. Beim Beschuss von Küstenzielen griff "Crushing" plötzlich 28 deutsche Flugzeuge auf einmal an. Der Zerstörer schaffte es, die Ankerkette dringend zu lösen (es war keine Zeit, den Anker zu wählen) und vermied bei erfolgreichem Manövrieren Treffer der auf ihn herabregnenden Bomben. Gleichzeitig gelang es den Flugabwehrschützen des Schiffes, einen Bomber aus einem 37-mm-Maschinengewehr abzuschießen.
Torpedorohr 39-Yu eines der Zerstörer der Nordflotte ("Crushing")
Vom 28. bis 30. Mai wurde "Crushing" zusammen mit "Grosny" und "Kuibyshev" vom alliierten Konvoi PQ-16 bewacht. Die Konvoitransporte waren die ganze Zeit massiven Angriffen faschistischer Bomber und Torpedobomber ausgesetzt. Am 29. Mai warfen die Deutschen in nur einem Angriff 14 Torpedos auf die Schiffe des Konvois ab, aber keiner von ihnen traf das Ziel, aber der Focke-Wulf-Torpedobomber wurde von einer 76-mm-Granate des Zerschmetternden abgeschossen ein Abstand von 35 Kabeln. Am nächsten Tag wurde ein weiteres Flugzeug, diesmal eine Junkers-88, durch einen Volltreffer einer 76-mm-Zerstörergranate zerstört und zwei weitere beschädigt. Und hier war das Team „Crushing“das Beste vom Besten. Die Flugabwehrkanoniere des Zerstörers galten zu Recht als die besten der gesamten Nordflotte. Am Abend des 30. Mai erreichten die Transporte des Konvois, zuverlässig gedeckt von unseren Zerstörern, sicher die Kola-Bucht.
Am 8. Juli steuerten Crushing und Thundering auf den berüchtigten Konvoi PQ-17 zu. Unterwegs gerieten die Zerstörer in schwimmendes 4-Punkt-Eis. Gezwungen, auf eine geringe Geschwindigkeit zu verlangsamen und der Fähigkeit zum Manövrieren beraubt, wurden sie in der Nacht des 10. Juli von vier Ju-88-Bombern angegriffen, die 8 Bomben auf jedes Schiff abwarfen. Glücklicherweise gab es keine direkten Treffer, aber durch Explosionen aus der Nähe erhielt das "Crushing" geringfügige Schäden und Verformungen des Rumpfes. Später wurde der Angriff wiederholt, aber die Zerstörer hatten wieder Glück - sie schlugen diesen Angriff ohne Verlust zurück. Unsere Schiffe schafften es jedoch nicht, den Transport zu treffen, und sie waren gezwungen, nach Vaenga zurückzukehren.
Im Sommer und Herbst 1942 wurde "Crushing" kurzfristig präventiv gewartet. Zu dieser Zeit wurde das Schiff auch zur Begleitung von Transporten eingesetzt, war in der Kampfausbildung tätig. Insgesamt unternahm "Crushing" von Kriegsbeginn bis zum 1. September 1942 40 Feldzüge und legte in 1.516 Betriebsstunden insgesamt 22.385 Meilen zurück. Zweifellos war dies zu dieser Zeit eines der stärksten Kriegsschiffe der sowjetischen Marine.
Insgesamt feuerte "Crushing" während der Kriegsjahre 1639 130-mm-Granaten (einschließlich 84 - auf Flugzeuge), 855 - 76-mm und 2053 - 37-mm-Granaten ab, während 6 feindliche Flugzeuge (2 davon zusammen mit andere Schiffe). Zur gleichen Zeit ereigneten sich auf dem Schiff zwei Fälle von spontanem Abfeuern von Torpedos (bei einem davon starb der Matrose Starchikov der Roten Marine). Zwei weitere Matrosen ertranken durch Unfälle - dies ist der einzige Verlust des Schiffspersonals bis zur letzten Reise. Keine einzige Person litt unter dem Kampfeinschlag des Feindes auf der "Crushing".
Am 17. November 1942 verließ ein weiterer QP-15-Konvoi Archangelsk. Die 26 alliierten Transporter und 11 britische Begleitschiffe, die im Hafen von Archangelsk entladen wurden, kehrten nach Island zurück, um eine neue Ladung militärischer Ladung für die kämpfende Sowjetunion zu holen.
In der ersten Phase des Übergangs im Zuständigkeitsbereich der Nordflotte wurden die Konvoideckungskräfte immer durch die Schiffe der Nordflotte verstärkt, diesmal wurde der Anführer „Baku“mit der Eskorte der QP-15. beauftragt unter dem Zopfwimpel des Bataillonskommandanten, Kapitän 1st Rank PI Kolchin (Kommandant des Anführers - Kapitän 2. Rang V. P. Belyaev) und Zerstörer "Crushing" (Kommandant - Kapitän 3. Rang MA Kurilekh). Unter den Bedingungen eines schweren Sturms, der bis zum Morgen des 20. November Orkanstärke erreichte, mit häufigen Schneefällen und praktisch null Sicht verloren sich Konvoi- und Begleitschiffe aus den Augen. Der Konvoi löste sich auf und es gab praktisch niemanden, der bewacht werden musste. Für die Schiffe des Konvois wurde die Schwere des Sturms durch die Sicherheit vor möglichen Angriffen deutscher U-Boote und Flugzeuge kompensiert. Es war unmöglich, in einer stürmischen See mit einer so großen Windstärke und großen Wellen anzugreifen. Daher begannen die sowjetischen Schiffe, die den vorgesehenen Eskortpunkt nicht erreichten, mit Erlaubnis des Konvoikommandanten selbstständig zur Basis zurückzukehren.
76-mm-Kanone 34-K auf einem der Zerstörer der Nordflotte ("Grozny" oder "Crushing"), 1942
Bei der Rückkehr nach Polyarny auf dem Führer "Baku" von den Auswirkungen von Wellen der Neun-Punkte-Kraft wurde die Rumpfdichtigkeit gebrochen, alle Bugräume entlang des 29. Rahmens wurden überflutet, Wasser drang in den 2. und 3. Kesselraum ein - nur Kessel Nr. 1 blieb in Betrieb Der Zustand des Schiffes war kritisch, die Rolle erreichte 40° an Bord. Das Personal führte einen verzweifelten Kampf um Unsinkbarkeit. Mit schweren Verletzungen erreichte "Baku" aber dennoch die Basis, wo er zur Reparatur aufstehen musste.
Destroyer Crushing war viel schlimmer. Ein starker Wind mit Schneestößen verbreitet eine große Welle. Die Geschwindigkeit der Crushing sank auf ein Minimum, und das Schiff hielt seinen Bug gegen die Welle. Aber es hat nicht viel geholfen. Bald war "Baku" aus den Augen verloren, und um es zu finden, begannen sie mit leuchtenden Granaten und einem Scheinwerfer aus dem Zerstörer zu schießen, aber ohne Erfolg …
Es ist nicht bekannt, ob der Bataillonskommandeur, Kapitän 1. Rank Kolchin, dem Kommandanten der "Crushing" Kurilekh befohlen hat, alleine zum Stützpunkt zu gehen. Die Tatsache, dass Raketen von "Crushing" abgefeuert wurden, um "Baku" zu finden, deutet darauf hin, dass höchstwahrscheinlich überhaupt kein Befehl vom Divisionskommandeur an den Zerstörer erhalten wurde. Kurileh musste also auf eigene Gefahr und Gefahr handeln.
Man kann also über das Versäumnis des Divisionskommandeurs sprechen, seine direkten Pflichten zu erfüllen - schließlich war er als Abteilungskommandeur nicht nur für den Führer verantwortlich, an dem er seinen Wimpel hielt, sondern auch für den ihm unterstellten Zerstörer. Kolchin überließ "Crushing" im Wesentlichen seinem Schicksal. Das einzige, was den Divisionskommandeur in diesem Fall rechtfertigt, ist die Notlage von „Baku“selbst, der es kaum bis zum Stützpunkt geschafft hat. Natürlich konnte der Anführer in einem solchen Zustand dem Zerstörer keine nennenswerte Hilfe leisten. Höchstwahrscheinlich wurde dieses Argument bei der Untersuchung dessen berücksichtigt, was mit "Crushing" passiert ist, und niemand beschuldigte Kolchin etwas. Sie haben ihn einfach vergessen.
Sich selbst überlassen, "Crushing", ständig seinen Kurs von 210 auf 160° ändern und allmählich auf 5 Knoten verlangsamen, mit Schwierigkeiten gegen die Welle "harken", wobei die Hauptkessel Nr. 1 und 3 (Nr. 2 war im "heißen Standby"), 2 Turbogeneratoren, 2 Turbo-Feuerlöschpumpen, die Brennstoffversorgung betrug ca. 45% der Gesamtmenge (nur im Bereich der Maschinenkesselräume), der Rest der Reserven war im normalen Bereich. 20. November um 14:30 Uhr im Achtercockpit hörten sie ein starkes Knacken (auf der Brücke hörbar) - es waren die Platten des Oberdeckbodens zwischen dem Achteraufbau und der 130-mm-Kanone Nr. 4, die platzten, genau dort, wo die Stringer endeten und der Rumpfbereich begann mit einem transversalen Rekrutierungssystem (173. Frame). Gleichzeitig bildete sich an der Außenhaut der linken Seite eine Wellung, dann folgten beide Wellenbrüche. Innerhalb von 3 Minuten löste sich der hintere Teil und sank, wobei sechs Matrosen mitgenommen wurden, die es nicht schafften, die Pinne und andere Achterabteile zu verlassen. Bald darauf folgte eine mächtige Explosion - diese wurde ausgelöst, nachdem eine bestimmte Tiefe erreicht war, die Detonatoren von Wasserbomben … Die Situation wurde augenblicklich kritisch.
Die restlichen Achterabteile wurden schnell bis zum Achterschott des 2. Maschinenraums (159. Spant) mit Wasser gefüllt. Das Schiff, das seine Geschwindigkeit verloren hatte, drehte sich verzögert zur Welle, die Seitenneigung erreichte 45-50 °, der Kiel - 6 °. Es trat eine Trimmung achtern auf, die Stabilität nahm leicht ab, was sich an der erhöhten Rollzeit bemerkbar machte; das Schiff war in einer Steillage "abgestanden". Das Deck und die Aufbauten waren ständig von einer Welle bedeckt, die Bewegung auf dem Oberdeck war extrem schwierig, während das Unterdeck in vollem Gange war; verstärkte und verdichtete das hintere Schott des Maschinenraums, entwässerte die Abschnitte des 159-173-Rahmens, wobei nicht nur ein Standardejektor, sondern auch eine elektrische Ölpumpe verwendet wurde. Alle Mechanismen funktionierten einwandfrei, der Betrieb von Entwässerungsmitteln und Beleuchtung war vollständig gewährleistet, die Wasserfiltration wurde fast eingestellt, die Heckschotte absorbierten den Wellenstoß, die Stabilität des Schiffes verbesserte sich und die Trimmung nahm ab. Sie nahmen sogar den Reservekessel Nr. 2 in Betrieb (der Kommandant des elektromechanischen Sprengkopfs ergriff die Initiative), um "das Personal mit Arbeit zu belasten". Es blieb nur, auf Hilfe zu warten. Aber selbst diese Hoffnung unter den Bedingungen des schwersten Sturms war eher zweifelhaft …
Nachdem Golovko von dem Unfall erfahren hatte, befahl er dem Anführer von „Baku“, sofort „Crushing“zu Hilfe zu eilen. Gleichzeitig erhielten die Zerstörer Uritsky und Kuibyshev in Iokanka und der Zerstörer Razumny in der Kola-Bucht den Befehl, auch der Vernichtung zu Hilfe zu kommen und, nachdem sie sie gefunden hatten, zur Kola-Bucht zu führen; Rettungsschiffe "Shkval" und "Pamyat Ruslan", Schlepper Nr. 2 bereit zur See zu sein.
Die Zerstörer verließen ihren vorgesehenen Zweck. Und eine Stunde später kam ein weiterer Funkspruch aus Kurilekh: „Das Heck wurde von der Welle zum Maschinenraum abgerissen. Der Kot ist ertrunken. Ich bleibe an der Oberfläche. Wind - Süd, zehn Punkte …"
Heckteil der "Crushing" mit zusätzlicher 37-mm-Maschinenpistole, 1942
Ort "Crushing" - Breitengrad 75 Grad 1 Minute, Längengrad 41 Grad 25 Minuten. Es ist vierhundertzwanzig Meilen nördlich von Iokanka.
Um etwa 18 Stunden 15 Minuten näherten sich „Kuibyshev“(der Kommandant des Gonchar-Schiffs) und „Uritsky“(der Kommandant des Kruchinin-Schiffs) unter dem Generalkommando von Simonov (dem Bataillonskommandeur). Später näherte sich "Razumny" (der Kommandant des Sokolov-Schiffes).
Der Seezustand in dem Gebiet, in dem die Crushing gefunden wurde, war nicht besser als am Tag zuvor. Versuche von "vernünftigen", sich dem Schiffswrack zu nähern und es ins Schlepptau zu nehmen, scheiterten. Zweimal starteten sie einen Schlepper, und zweimal platzte der Schlepper. Inzwischen hat sich das Wetter noch mehr verschlechtert. Nachdem Sokolov dies gemeldet hatte, bat er um Erlaubnis, die Personen abtransportieren und das Abschleppen verweigern zu dürfen. Anscheinend ist es die einzige Möglichkeit, Menschen zu retten. Sokolovs Entscheidung ist im ersten Teil richtig, aber es ist zu früh, das Schleppen aufzugeben. Zuerst müssen Sie Fotos von Menschen machen, dann werden Sie sehen.
Aus der nächsten Nachricht geht klar hervor, dass Sokolov entweder in der einen oder in der anderen gescheitert ist. Es war unmöglich, sich dem Board des Crushing zu nähern. Die Schiffe wurden so stark geschleudert, dass sie beim Aufprall gegeneinander brechen mussten, wenn sie sich näherten. Versuche, "angemessene" Maschinen an Ort und Stelle zu halten, während sie sich der maximal möglichen Entfernung nähern, waren erfolglos. Die "Reasonable" näherte sich mehrmals der "Crushing", um den Menschen des beschädigten Schiffes den Zugang zu Deck der "Reasonable" zu ermöglichen. Nur eine Person schaffte es, sicher von der „Crushing“auf das Deck der „Reasonable“zu springen. Das war das Ende von Sokolovs Versuchen, Menschen zu filmen.
Bald näherten sich „Kuibyshev“und „Uritskiy“, beides Typen von „Novik“. Schiffe dieses Typs hielten die Welle besser.
Da das Flottenhauptquartier eine Benachrichtigung über feindliche U-Boote in diesem Gebiet schickte, übernahm Sokolov auf "Razumny" die Aufgabe, die Schiffe mit U-Boot-Abwehr zu versorgen, und "Kuibyshev" und "Uritsky" begannen, Personal aus der "Crushing" zu entfernen..
Aus Simonovs Absicht, „Kuibyshev“seitlich zu „Crushing“zu bringen, wurde natürlich nichts. Ich musste mit Hilfe eines Pavillons eine Fähre für Menschen errichten. Gleichzeitig wurde aus dem beschädigten Schiff Heizöl freigesetzt, was die seitliche Seegangsrauigkeit etwas verringerte. Und doch brachen die Stahlenden fast sofort ab. Dann wurde ein Hanfkabel aus dem Kuibyshev gewickelt und ein Pavillon wurde an dem Kabel befestigt. Es schien unmöglich, Menschen auf diese Weise, in einer solchen Welle und sogar in Schneemassen zu transportieren. Und doch war es geschafft. Simonov war verantwortlich für das Heck, von wo aus er das Kabel startete und wo sie die Leute der "Crushing" transportierten, und der Kommandant der "Kuibyshev" Gonchar kontrollierte die Maschinen mit Hilfe des Maschinentelegraphen und versuchte, Manövrieren Sie die Bewegungen, um das Hanfkabel nicht zu brechen. Sowohl Simonov als auch Gonchar agierten nicht nur gekonnt, sondern auch mit großem Geschick, beide besitzen maritime Fähigkeiten, Flair und Willen.
Als das Hanfkabel platzte, waren bereits 97 Menschen der "Crushing" auf die "Kuibyshev" überstellt worden.
Das Wetter verschlechterte sich weiter. Ich musste zu einer anderen Methode greifen: Menschen mit Hilfe von Rettungsringen zu erschießen, die alle zwei Meter in ein neues Hanfkabel gebunden wurden. Solche Kabel, jeweils 300 Meter lang, wurden von einer Seite des "Kuibyshev" zum "Crushing" geführt, von der gegenüberliegenden - "Uritskiy". Es ist schwer vorstellbar, wie das alles in den Schneebomben aussah, die ab und zu die Schiffe bedeckten, in der rauen See, sieben bis acht Punkte, in der Dunkelheit … Durch das Hochziehen von Rettungsringen mit Menschen darin war es möglich, neunundsiebzig weitere Menschen an Bord der Kuibyshev zu bringen. „Uritsky“brauchte elf.
An Bord der "Crushing" blieben 15 Personen, darunter der Bergmann, Oberleutnant Lekarev und der stellvertretende Kommandeur für politische Angelegenheiten der BC-5, Oberleutnant Vladimirov. Wo sind die anderen Beamten? Bei Kurilekh ist klar: Er beeilte sich, seine Person zu retten, aber wo ist der Stellvertreter, der Erste Offizier, der Navigator, der Artillerist und andere? Sind sie Kurilekhs Beispiel gefolgt?..
Vom Hauptquartier der Flotte angefordert, sagte Vladimirov, dass das Kommando das Schiff verlassen habe. Sofort berichtete er sehr vernünftig von den Maßnahmen, die er ergriffen hatte: Er hob die Dämpfe, startete die Mechanismen. Abschließende Worte von Vladimirovs Bericht: - Der Zerstörer hält gut.
Im Zusammenhang mit dem Abgang der Zerstörer vom "Crushing" befahl Golovko, sofort dorthin "Loud" zu gehen. Er ging um 17 Uhr. Informationen über seine Bewegung sind nicht sehr ermutigend. Um 18 Uhr 10 Minuten, als ich die Kola-Bucht verließ, legte ich mich auf einen 60-Grad-Kurs, ging mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten bei schwachem Wind und ruhiger See. Als sich das Schiff jedoch gegen 21 Uhr nach Norden bewegte, nahmen Wind und Welle allmählich auf sechs Punkte zu. Durch die starken Stöße der Welle im Körper wurde der "Loud"-Schlag auf 15 Knoten reduziert. In 45 Minuten sind Wind und Welle schon sieben Punkte. Nachdem die Geschwindigkeit auf zehn Knoten reduziert wurde, drehte sich „Loud“, um den Aufprall der Wellen abzuschwächen, in den Wind.
Golovko erinnerte sich später in seinen Memoiren:
„Ich bereue es, gestern keine Minensucher nach ‚Crushing' geschickt zu haben. Rumjanzew hat angeboten, sie zu schicken, aber dann habe ich sein Angebot nicht angenommen. Das ist mein Fehler. Ich war mir sicher, dass die Zerstörer, nachdem sie die "Crushing" gefunden haben, sie mitnehmen können. Ein Tag ist verloren, denn es ist immer noch notwendig, Minensucher zu schicken.
Ich rufe PV an Panfilov (Kommandant der Minensucher-Division) und stellte ihm die Aufgabe, mit zwei Minensuchern - TShch-36 und TSh-39 - das "Crushing" zu erreichen; entfernen Sie alle, die auf dem kaputten Schiff geblieben sind; dann nehmen Sie es im Schlepptau und segeln zur Kola-Bucht, wenn das Wetter es zulässt; wenn das Wetter es nicht zulässt, Personen zu fotografieren oder das Schiff zu schleppen, dann bleiben Sie beim "Crushing" und bewachen Sie es, bis sich das Wetter bessert; Wenn der Zerstörer aufgrund seines Zustands auch bei gutem Wetter nicht geschleppt werden kann, entfernen Sie das gesamte Personal, wonach das Schiff gesprengt und zerstört wird. Um 23 Uhr machten sich beide Minensucher auf den Weg zu ihrem Ziel.“
"Angemessen" bei 15 Stunden 15 Minuten und "Kuibyshev" und "Uritsky" um 15 Stunden 30 Minuten verlassen "Crushing", da es unmöglich ist, das Personal mit Hilfe von Enden und Rettungsringen weiter zu retten, und die Kraftstoffversorgung dies nicht zulässt Warten auf Wetterbesserung: Auf allen drei Schiffen war gerade noch genug für die Rückfahrt übrig. Vor der Abfahrt schickte Simonov ein Semaphor an "Crushing", dass alle, die an Bord des kaputten Schiffes blieben, vom U-Boot entfernt würden, sobald sich das Wetter besserte.
Der Abzug des Personals der "Crushing" zu Zerstörern war in der aktuellen Situation nicht möglich. Die Wellen begannen über die Schiffe zu rollen und das Leben aller Menschen auf allen Schiffen wurde bedroht. Der Abtransport des Personals war mit Opfern verbunden: Acht Menschen starben durch Welleneinschläge gegen den Rumpf und unter den Propellern, zehn Menschen wurden bewusstlos an Bord der Kuibyshev und Uritsky gebracht, ihr Leben konnte nicht mehr gerettet werden.
Insgesamt wurden 179 Personen nach Kuibyshev, 11 nach Uritsky und einer nach Razumny eingeliefert.
Schließlich fragten sie, wie viele Menschen an Bord geblieben seien. Vom Zerstörer antworteten sie: "Fünfzig Heizöl." Die Frage wurde wiederholt und fügte hinzu, dass die Minensucher bereits unterwegs seien. Dann flog eine Rakete über die "Sieben", dann eine andere, eine dritte … Auf der Brücke wurde zunächst beschlossen, dass eine Tabelle mit bedingten Signalen verwendet wurde, aber die vierte Rakete ging, die fünfte, und es wurde klar, dass jeder Rakete war eine Abschiedssalve über einem noch nicht ausgehobenen Grab, und solche Raketen zählten fünfzehn.
Beide Minensuchboote (ТShch-36 und ТShch-39) trafen fristgerecht am 25. November um 9.10 Uhr im Bereich des Unfalls "Crushing" ein und begannen, in Formation nach der Front zu suchen, wobei der Kurs nach Osten verlagert wurde. Die Schiffe hielten sich in Sichtweite. Die Sichtbarkeit zu Beginn der Suche beträgt 10 bis 12 Kabel. Die Suche wird bei Schneelasten mit einem Nordwestwind von bis zu fünf Punkten durchgeführt. Die Aufregung des Meeres beträgt vier Punkte. Nichts ist vergleichbar mit dem, was mehrere Tage lang passiert ist. "Crushing" wurde nicht gefunden …
Am 26. November hat der Volkskommissar der Marine N. G. Kuznetsov unterzeichnete eine Richtlinie über die Untersuchung des Todes des Zerstörers "Crushing" Nr. 613 / Sh und am 30. November - eine Richtlinie über die Vorbereitung eines Befehls zum Tod des Zerstörers "Crushing" Nr. 617 / Sh.
Mitte Dezember 1942 unterzeichnete der Kommandant der Nordflotte, Vizeadmiral Golovko, mit Schmerzen im Herzen, wie er in seinen Memoiren schreibt, einen Befehl: Stoppen Sie die Suche nach "Crushing", betrachten Sie das Schiff als tot.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko wurden vor Gericht gestellt. Der Navigator, der Bahnwärter und der Sanitäter wurden zum Strafzug geschickt. Der Kommandant des Schiffes, Kurileh, wurde erschossen.
Die Geschichte der Tragödie des Zerstörers "Crushing" zeigte nicht nur Beispiele für Feigheit, sondern auch große Selbstaufopferung im Namen der Rettung von Kameraden. Daher liegen diejenigen, die versuchen, die Wahrheit über diese tragische Seite unserer Marinegeschichte zu verbergen, falsch. Es war "erdrückend", und wir sind verpflichtet, derer zu gedenken, die auf ihren Militärposten gestorben sind und ihre militärische und menschliche Pflicht bis zum Ende erfüllt haben.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, geboren 1916, Oberleutnant, Kommandant des Sprengkopfes-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politischer Lehrer von BCh-5.
3. Belov Wassili Stepanowitsch (1915), Oberfeldwebel, Vorarbeiter des Bilgenfahrerteams.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), Kadett; Hauptbootsmann.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), Vorarbeiter der 2. Klasse, Kommandant der Abteilung für Turbinenfahrer.
6. Nagorny Fedor Wassiljewitsch, (1919), Rote Marine, Signalwärter
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), leitender Matrose der Roten Marine, leitender Kesselführer.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), leitender Matrose der Roten Marine, leitender Turbineningenieur.
9. Purygin Wassili Iwanowitsch (1917), leitender Matrose der Roten Marine, leitender Kesselingenieur.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), Matrose der Roten Marine, Elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Rote Marine, Bilgenoperator.
12. Ternovoy Wassili Iwanowitsch (1916), Vorarbeiter der 2. Klasse, Kommandant der Abteilung für Mechanik.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Rote Marine, Kesselbetreiber.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Mann der Roten Marine, Kesselführer.
fünfzehn. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), ranghoher Matrose der Roten Marine, ranghoher Entfernungsmesser.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Rote Marine, Kesselführer.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), Senior Matrose der Roten Marine, Senior Elektriker.
Der ungefähre Todesort des Zerstörers "Crushing": 73 Grad 30 Minuten nördlicher Breite, 43 Grad 00 Minuten östlicher Länge. Jetzt wurde dieser Bereich der Barentssee zum Gedenkort erklärt, an dem die Schiffe der Nordflotte die St. Andrews-Flaggen senken.
