Dieses Jahr jährt sich zum 70. Mal seit den beschriebenen Ereignissen. Und ich möchte nach besten Kräften Ihre Aufmerksamkeit erregen und noch einmal an jene seltsame und tragische Aufführung erinnern, die sich im Sommer 1942 auf der Nordseeroute ereignete.
Ich werde die Charaktere vorstellen.
Einsatzleiter in der Arktis, "Admiral of the Arctic" Admiral Hubert Schmund.
Kommandant der Nordflotte, Admiral A. G. Golowko.
Taschenschlachtschiff Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Baujahr - 1933
Hubraum: 15.180 brt
Besatzung: 1150 Personen.
Rüstung:
6 Geschütze im Kaliber 286 mm
8 Geschütze Kaliber 150 mm
6 Flakgeschütze Kaliber 88 mm
8 Flugabwehrkanonen Kaliber 37 mm
10 Flugabwehrkanonen des Kalibers 20 mm
2 x 533 mm Vierrohr-Torpedorohre
1 Ar-196-Flugzeug
Eisbrechender Dampfer "Alexander Sibiryakov"
Baujahr - 1908
Hubraum: 1.384 brt
Besatzung: 47 Personen.
Rüstung:
2 Geschütze Kaliber 76 mm
2 45-mm-Geschütze
2 Flugabwehr-Maschinengewehre Kaliber 20 mm
Die Beschreibung des Angriffs auf den deutschen Schweren Kreuzer "Admiral Scheer" in der Karasee im August 1942 und seine Reflexion nehmen seit jeher einen besonderen Ehrenplatz unter russischen Historikern ein. Die heroische Schlacht des eisbrechenden Dampfers "Alexander Sibiryakov" und die Verteidigung von Dixon können ohne Übertreibung als Heldentaten bezeichnet werden. Sie werden für immer Ereignisse bleiben, über die sie „der Nachwelt – als Beispiel!“sagen.
Im Juli-August 1942, nach der Niederlage von PQ-17, wurde die Bewegung der alliierten Konvois in der UdSSR unterbrochen. Diese Unterbrechung war eine Leistung des deutschen Kommandos, die Operation Wunderland (Wunderland) durchzuführen. Sein Wesen bestand in einem Angriff auf die sowjetischen Seeverbindungen in der Karasee durch die Streitkräfte großer Überwasserschiffe.
Während des gesamten Frühjahrs und Sommers 1942 arbeiteten die "Taschenschlachtschiffe" im Norden eindeutig mit Müßiggang, und die Besatzungen waren im Stillen wütend, und die Führung der Kriegsmarine musste immer wieder verschiedene Projekte der Kreuzerkommandanten ablehnen. Es wurde vorgeschlagen, ihre Schiffe in die Atlantikhäfen Frankreichs zu schicken, von wo aus es möglich wäre, Angriffe auf die alliierten Seeverbindungen usw. Grundsätzlich hatte die RWM-Zentrale keine Einwände gegen den Überfall in den Südatlantik, jedoch konnte dort ein Durchbruch hinsichtlich optimaler Wetterbedingungen und Tageslichtzeiten nicht vor Mitte November erfolgen. Außerdem hätte "Lyuttsov" vor der Durchführung einer solchen Kampagne mindestens die Hälfte der acht Hauptdieselgeneratoren ersetzen sollen, was vor März 1943 nicht möglich war. Ähnliche Arbeiten wurden bereits an der Scheer durchgeführt, jedoch vor dem Überfall hätte sechs Wochen gewartet werden müssen. … So blieb genügend Zeit, um in den nördlichen Gewässern einige kurze Aktionen durchzuführen.
Im Mai 1942 folgte der Befehl, mit der Entwicklung einer Operation gegen die Nordseeroute zu beginnen Arctic, äußerte sofort große Zweifel an der Durchführbarkeit des Plans, da es an nachrichtendienstlichen Kommunikationsdaten und vor allem an Informationen über Wetter- und Eisbedingungen mangelte. In der anfänglichen Planungsphase war die Bildung einer taktischen Gruppe aus Lyuttsov und Sheer nicht ausgeschlossen, die, wenn die Bedingungen stimmen, die Karawane PQ-17 bereits auf dem Weg zur Mündung des Weißes Meer! Der endgültige Plan der Operation wurde am 1. Juli vom Kommandeur der Gruppe "Nord", Admiral Rolf Karls, dem RWM-Hauptquartier vorgelegt.
Während der Entwicklung kamen die Deutschen zu dem Schluss, dass die Hauptschwierigkeiten nicht durch den Widerstand der sowjetischen Flotte, sondern durch die Wetterbedingungen entstehen würden. Gemeinsam mit ihnen hatte der Feind die Chance, einen Gegenschlag zu liefern, der unter bestimmten Bedingungen sogar zur Zerstörung deutscher Schiffe führen konnte. Die Grundlage für den Erfolg war daher eine genaue und umfassende Aufklärung sowie maximale Geheimhaltung. Mit der Abnahme (aufgrund des Festmachens der "Lyuttsov") Raiderkräfte auf ein Schiff stiegen diese Anforderungen umso mehr.
Der Kommandant der Scheer, Kapitän des 1. Nach den Berechnungen der deutschen Stabsoffiziere könnte dies die Bewegung entlang des NSR bis zum Ende der Schifffahrt lahmlegen.
Die Operation war ursprünglich für Mitte August geplant. Bestärkt wurde die Entschlossenheit der Deutschen durch die Anfang des Monats eingegangene Nachricht aus Tokio, dass am 1. der Beringstraße ein Konvoi von 4 Eisbrechern und 19 Handelsschiffen in westlicher Richtung passierte. Nach deutschen Schätzungen sollte sich die Karawane am 22. August der Vilkitsky-Straße (verbindet die Karasee und die Laptewsee) nähern. Schon aus dieser Schlussfolgerung kann man leicht verstehen, wie schlecht sich das Kommando der "Nord"-Gruppe die Schwierigkeiten bei der Navigation auf der Nordseeroute vorgestellt hat - in Wirklichkeit erreichte der Konvoi diesen Punkt erst am 22. September. Andernfalls hätten die Deutschen ernsthafte Erfolge erzielen können - die Karawane mit dem Namen "EON-18" (Special Purpose Expedition) enthielt neben 2 Eisbrechern und 6 Transporten auch den Anführer "Baku", der von der Pacific Fleet, die Zerstörer "Razumny" und "Furious". Aufgrund einer Reihe von Merkmalen der Maßnahmen, die auf Schiffen zur Vorbereitung auf das Segeln im Eis durchgeführt wurden, sowie unvermeidlicher Eisschäden wurde die Kampfkraft von Zerstörern erheblich reduziert und sie konnten zu einer leichten Beute für ein "Pocket" -Schlachtschiff werden. Es ist fair zu sagen, dass die "Sevens" gelinde gesagt nicht für den Einsatz im Arktischen Ozean und in den Meeren geeignet waren.
Die erste Phase der Operation begann am 8. August. An diesem Tag überquerte das U-Boot U-601 die Karasee, die die Funktionen der Aufklärung der sowjetischen Seekommunikation und der Eisverhältnisse erfüllen sollte. Sechs Tage später fuhr "U-251" in das Gebiet von White Island - Dixon. Zwei weitere U-Boote - "U-209" und "U-456" - operierten vor der Westküste von Nowaja Semlja und lenkten die Aufmerksamkeit der Streitkräfte der Weißmeer-Militärflottille (BVF) maximal ab.
Am 15. August übermittelte U-601, das eine Position an der Nordspitze von Nowaja Semlja besetzte, eine Zusammenfassung des Eiszustands nach Narvik. Die Nachricht stellte sich als recht günstig heraus, und kurz nach Mittag des 16. verließ die Admiral Scheer, eskortiert von den Zerstörern Eckoldt, Steinbrink und Beitzen, den Ankerplatz in der Bogenbucht. Einen Tag später erreichte der Raider Bear Island, wo die Zerstörer freigelassen wurden. Auf dem Meer herrschte nebliges und trübes Wetter, wodurch der Überfall gleich zu Beginn fast gescheitert wäre. Am Nachmittag des 18. August tauchte ein paar Dutzend Kabel von der Sheer plötzlich ein einzelnes Handelsschiff aus dem Nebel auf. Meendsen-Bolcken ordnete sofort eine Kursänderung an, und bald war der Dampfer außer Sicht. Der entdeckte Transporter war höchstwahrscheinlich die sowjetische "Friedrich Engels", die seit dem 9. August einen Test-Einzelflug von Reykjavik nach Dixon unternahm. Hätte die Scheer das Schiff versenkt, hätte es Ende 1942 - Anfang 1943 möglicherweise keine "Tropf"-Flüge gegeben.
Am Nachmittag des 21. August, als die Scheer loses Eis überquerte, kam die Nachricht eines Luftaufklärers über die Entdeckung einer lang ersehnten Karawane. Dem Bericht zufolge umfasste es 9 Dampfer und einen Zweirohr-Eisbrecher. Die Schiffe befanden sich nur 60 Meilen vom Kreuzer entfernt, östlich von Mona Island, und befanden sich auf einem frontalen Südwestkurs!
Aber wen hätte die Arado finden können, denn die Schiffe und Schiffe der EON-18 waren bekanntlich mehrere tausend Meilen von der Küste von Taimyr entfernt? Tatsache ist, dass am 9. August das sogenannte Archangelsk entlang der Nordseeroute fuhr. "3rd Arctic Convoy" bestehend aus 8 Trockenfrachtschiffen und 2 Tankern, die in die Häfen des Fernen Ostens und Amerikas geschickt wurden. Am 16.-18. August konzentrierten sich die Schiffe auf die Dikson-Reede und fuhren dann nach Osten, um den Krasin-Eisbrecher zu unterstützen; später schlossen sich der Eisbrecher Lenin und der britische Tanker Hopemount dem Konvoi an. Die Karawane hatte keine Sicherheit in der Karasee - bis jetzt tauchten in diesen Teilen keine feindlichen Schiffe auf. Man kann sich leicht vorstellen, wie die Begegnung zwischen der Sheer und dem wehrlosen Konvoi hätte ausgehen können!
Es ist leicht zu erkennen: Im Bericht des Wasserflugzeugs wurde angegeben, dass die Schiffe nach Südwesten und nicht nach Osten fuhren, wie es in der Realität der Fall war. Offensichtlich hatte der Pilot aus Angst, sich den Dampfern zu nähern, gesehen, was er aufgrund der vorläufigen Daten hätte sehen sollen. Diese "falsche Vision" hat die Deutschen viel Geld gekostet - Meendsen-Bolken beschloss, den Umzug nach Osten einzustellen und nahm im Bereich der Ermak-Bank eine abwartende Haltung ein. Hier würde er unweigerlich auf den Konvoi treffen, wenn er nach Westen zog und Mona Island von Norden her umging. Falls die Schiffe zwischen der Insel und dem Festland fuhren, sollten sie von "Arado" entdeckt worden sein, die erneut zur Aufklärung abflogen.
Den ganzen Abend des 21. August und die Nacht führte der 22. Kreuzer eine Radarüberwachung durch und wartete darauf, dass die Beute von selbst darauf sprang. Das Warten zog sich in die Länge, und der Funküberwachungsdienst zeichnete inzwischen den intensiven Funkverkehr auf und entfernte sich allmählich nach Nordosten. Meendsen-Bolken vermutete, dass etwas nicht stimmte und zog trotz Nebel, der die Sicht teilweise auf 100 m beschränkte, weiter nach Osten. Der günstige Moment wurde jedoch weitgehend verpasst.
Das Flugzeug, das am frühen Morgen des 25. August zur Eisaufklärung und Klärung der Schiffskoordinaten ausgesandt wurde, landete bei seiner Rückkehr erfolglos und war völlig außer Betrieb. Er musste aus einer 20-mm-Flugabwehrkanone erschossen werden. In nur 5 Betriebstagen hat Arado 11 Einsätze durchgeführt. Dieser Unfall bewies dem Raider-Kommandanten offensichtlich, dass das Glück eindeutig nicht auf seiner Seite war, woraufhin er die Hoffnung verlor, den Konvoi einzuholen, und in die entgegengesetzte Richtung drehte.
Der Rückzug nach Westen erfolgte mit deutlich höherer Geschwindigkeit. Um 11 Uhr passierte der Kreuzer den Nordenskjold-Archipel und näherte sich der Insel Belukha. Hier bemerkten sie von "Sheer" ein unbekanntes sowjetisches Schiff, das, wie sich später herausstellte, ein bewaffneter Eisbrecherdampfer der Hauptdirektion der Nordseeroute (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt) war.
Die ungleiche Schlacht zwischen Sibiryakov und Sheer wurde zu einer der legendären und heroischen Seiten der sowjetischen Flotte im Großen Vaterländischen Krieg. Viele Seiten wurden über ihn geschrieben, aber leider, wie jede Legende, begann die Schlacht im Laufe der Zeit nicht vorhandene Details zu erhalten, von denen die meisten ein "heiliges" Ziel verfolgten: sie noch schöner, noch heroischer zu machen. Bei diesem Unterfangen haben einige Autoren die Grenze der Vernunft überschritten, offensichtlich nicht erkannt, dass Kunststücke keinen vergleichbaren Grad haben können.
Der eisbrechende Dampfer "Alexander Sibiryakov", obwohl er unter der operativen Kontrolle der Marine stand und ein militärisches Kommando von 32 Personen hatte, sowie Waffen (zwei 76-mm-Kanonen, zwei 45-mm- und zwei 20-mm-"Erlikons"), war ein Zivilschiff und führte einen nationalen Wirtschaftsflug durch. Am 23. August verließ der Dampfer Dikson, um 349 Tonnen Fracht an die Polarstationen auf Sewernaja Semlja zu liefern und eine neue Station am Kap Molotow zu bauen.
In einer Reihe von inländischen Veröffentlichungen, insbesondere in den Memoiren von Admiral A. G. Golovko wird erwähnt, dass am 22. August vom Hauptquartier der Nordflotte die erste Warnung an die GUSMP über die Möglichkeit des Eindringens feindlicher Überwasserjäger in die Karasee gesendet wurde. Am 24. wurde diese Warnung angeblich wiederholt. Was der Grund für diese Warnungen war, geht aus den Memoiren nicht hervor. Gleichzeitig wurden, wie der Kommandant der Nordflotte betonte, Maßnahmen zur Luftaufklärung des nördlichen Teils der Barentssee ergriffen und U-Boote nach Kap Zhelaniya geschickt. Und erst nach der zweiten Warnung schickte das in Dikson ansässige Hauptquartier für maritime Operationen im Westsektor der Arktis (eine Struktureinheit der GUSMP) Informationen an die Handelsschiffe.
Archivalien bestätigen die Worte des Admirals nicht. In den Materialien der Handelsflotte gibt es keine Spuren einer solchen Warnung. Der als Anlage Nr. 7 der Sammlung "Nördliche Konvois" veröffentlichte Auszug aus dem Radiojournal des bereits erwähnten Transportes „Belomorkanal“vom 19. bis 30. August enthält keine Informationen über den Eingang einer Benachrichtigung vor dem 25. August. Das erste U-Boot, das auf die Position zum Kap Zhelaniya zielte - Lunins K-21 - verließ Polyarny erst am 31. August um 21:00 Uhr.
Ein weiterer Grund, den Unterschied in den Herangehensweisen der Memoirenschreiber zu spüren, sind die Memoiren des Volkskommissars der Marine, Admiral N. G. Kuznetsova. Darin heißt es insbesondere: "Am 24. August 1942 teilte der leitende Offizier der britischen Militärmission in Archangelsk, Captain 1st Rank Monde, dem Kommando der Nordflotte mit, dass nach britischen Geheimdiensten einige Tage Vorher verließ ein deutsches "Taschenschlachtschiff (schwerer Kreuzer)" Admiral Scheer den Westfjord in Norwegen und verschwand in unbekannter Richtung. Und dass es noch nicht gefunden wurde“. Offensichtlich war es Admiral Golovko unangenehm, die wahre Quelle wertvoller Informationen zu zeigen - die Briten, die er in seinen Memoiren heftig kritisierte. Darüber hinaus gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die britischen Informationen eindeutig darauf hindeuteten, dass das "Pocket"-Schlachtschiff speziell für Operationen in der östlichen Barentssee oder in der Karasee aufgebrochen war.
Am Abend des 23. marschierte eine Abteilung alliierter Schiffe in die Kola-Bucht ein, bestehend aus dem amerikanischen schweren Kreuzer Tuscaloosa und fünf Zerstörern. Mit Hinweisen auf das Vorhandensein eines "Pocket"-Schlachtschiffs in der Nähe äußerte der Kommandant der britischen Heimatflotte Admiral John Tovey zunächst seine Absicht, die Schiffe in Murmansk festzuhalten, was schließlich von anderen Kommandobehörden aus Angst vor Luftangriffen abgelehnt wurde. Das Kommando der Nordflotte zeigte kein Interesse daran, diese mächtige Formation zu verzögern, die aller Wahrscheinlichkeit nach auf diplomatischem Wege hätte erreicht werden können. Am nächsten Morgen ging die Abteilung nach England. Am Abend des 25. August fangen britische Zerstörer, basierend auf den von der Admiralität erhaltenen Entschlüsselungsdaten südlich von Bear Island, den deutschen Minenleger Ulm auf dem Weg zum Kap Zhelaniya ab und vernichten ihn.
Was die Memoiren von A. G. Golovko angeht, so kann seine, milde ausgedrückt, tendenziöse Berichterstattung über die Ereignisse nur nahelegen, dass er versucht hat, sein Versäumnis, Maßnahmen zum Schutz der Schifffahrt in der Karasee zu ergreifen, den Verbündeten und den Unterlassungen der GUSMP-Führung zuzuschreiben. So oder so, aber als um 13:17 Uhr ein unbekanntes Kriegsschiff von der Sibiryakov aus gesichtet wurde, hatte der Kommandant des Schiffes, Oberleutnant Anatoly Alekseevich Kacharava, keine vorläufigen Informationen. Seine Fähigkeit, eine schwierige Situation unabhängig und richtig zu verstehen, erhöht nur den Respekt vor der Leistung des Kommandanten und der Besatzung des Dampfers.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Für Meendsen-Bolcken war die Aktion gegen ein einzelnes sowjetisches Schiff offensichtlich sowohl einfach als auch komplex. Das Ergebnis war natürlich nicht zweifelhaft - der Kreuzer übertraf den Sibiryakov in jeder Hinsicht, gleichzeitig fügte die Zerstörung des alten Dampfers der Krone der Kriegsmarine kleine Lorbeeren hinzu. Viel verlockender waren die Aussichten, Daten über Eisverhältnisse, Konvoisbewegungen, Chiffriermaterial usw. zu erfassen. In der Annahme, dass die Russen die notwendigen Informationen vernichten oder sich weigern könnten, die erforderlichen Informationen bereitzustellen, beschloss Meendsen-Bolken zunächst, zu versuchen, sie durch Täuschung zu erlangen. Die Scheer wandte dem Feind die Nase zu, um ihr charakteristisches "Profil" zu verbergen und hisste die amerikanische Flagge. 10 Minuten nach der gegenseitigen Erkennung durch den Angreifer wurde die erste Frage auf Russisch gestellt: "Wer bist du, wohin gehst du, komm näher."
Der Dialog zwischen den beiden Schiffen dauerte etwa 20 Minuten. Offensichtlich erkannten die Sibiryakov nicht sofort, dass sie einem feindlichen Schiff gegenüberstanden. Offenbar wurde Kacharava durch unnötig nervige Nachfragen nach dem Zustand des Eises alarmiert. Möglicherweise gab der Kreuzer schlechte Kenntnisse der russischen Sprache an. Als der Dampfer um 13:38 Uhr nach dem Namen des getroffenen Schiffes fragte, konnte die Sibiryakov anstelle der signalisierten Tuscaloosa (die Deutschen wussten von der Position dieses amerikanischen Kreuzers in der Barentssee aus Funkdaten) um die Sisiam zu zerlegen! Ein Schiff unter amerikanischer Flagge mit japanischem Namen konnte nicht anders, als den sowjetischen Mann zu alarmieren, der im Geiste der Wachsamkeit erzogen wurde. Kacharava befahl unverzüglich, die Geschwindigkeit auf das Maximum zu erhöhen und wandte sich der Küste zu, zu der (Insel Belukha) etwa 10 Meilen entfernt waren. Wenige Minuten später ertönte ein Funkspruch im Klartext: "Ich sehe einen unbekannten Hilfskreuzer, der die Lage erfragt." Als die Deutschen hörten, dass der Dampfer in der Luft war, begannen sie sofort einzugreifen und die Forderung zu stellen, die Übertragung zu stoppen. Sie erhielten keine Antwort vom sowjetischen Schiff. Augenblicke später, um 13:45 Uhr, platzte der erste 28-Zentimeter-Salve.
Viele Autoren schreiben, dass Sibiryakov der erste war, der das Feuer auf den Feind eröffnete. Es hält elementarer Kritik überhaupt nicht stand und entzieht A. A. Kacharava des gesunden Menschenverstandes! Erstens sind 64 Kabel - die Entfernung, in der die Schlacht begann - zu lang, um mit den 30-Kaliber-Kanonen von Lender zu schießen. Zweitens ist es schwierig, von ihnen und in kürzerer Entfernung wegzukommen, und schließlich das Wichtigste: Es ist töricht, ein stärkeres feindliches Schiff zum Feuer zu provozieren, wenn der Zweck des oben beschriebenen Kacharava-Manövers darin bestand, Retten Sie das Schiff und die Passagiere an der seichten Küste.
Ein ungleicher Kampf begann. Fast nicht in der Hoffnung, das feindliche Schiff zu treffen, die Artilleristen der Sibiryakov, angeführt von Junior-Leutnant S. F. Nikiforenko, erwiderte das Feuer. Gleichzeitig ordnete Kacharava die Installation einer Nebelwand an, die das Schiff eine Zeit lang recht gut bedeckte. Meendsen-Bolcken feuerte mit deutscher Präzision und Sparsamkeit. In 43 Minuten feuerte er nur sechs Salven ab, von denen die Hälfte nur vom Bugturm abgefeuert wurde. Um 13:45 Uhr wurde von Sibiryakov ein Funkspruch gesendet: "Die Kanonade hat begonnen, warte", und fast unmittelbar danach: "Wir werden beschossen." Nach 4 Minuten wurde diese Meldung wiederholt. Es war das letzte, das von sowjetischen Radiosendern übernommen wurde. "Scheer" gelang es, die Welle zuverlässig zu übertönen, und wenige Minuten später erzielte das Schlachtschiff "Pocket" mit einer zweiten Salve einen Treffer.
Informationen über den Schaden, den "Sibiryakov" vor seinem Tod erhalten hat, sind sehr widersprüchlich. Die "Kämmer" der Geschichte haben sich zu sehr bemüht, ein aus ihrer Sicht würdiges Ende des Heldenschiffes zu ziehen. Es ist nur sicher bekannt, dass der Dampfer nach den ersten Treffern seine Geschwindigkeit verlor und Unterwasserlöcher im Bug bekam. Die Trümmer entzündeten Benzinfässer auf dem Deck. Nach Aussage des überlebenden Funkers A. Shershavin wurde um 14:05 Uhr der letzte Funkspruch vom Schiff aus gesendet: „Pompolit befahl, das Schiff zu verlassen. Wir brennen, auf Wiedersehen." Zu diesem Zeitpunkt war Kacharava bereits verwundet, und es bestand keine Hoffnung, das Schiff zu retten.
5. August, 15:00 Uhr. Die letzten Minuten von "A. Sibiryakov" … Im Vordergrund sind mehrere überlebende Mitglieder des Teams von "A. Sibiryakov" in Schwimmwesten zu sehen …
Gegen 14:28 Uhr stellte der Kreuzer das Feuer ein, feuerte insgesamt 27 schwere Granaten ab und erzielte vier Treffer. Während der Schlacht näherte er sich der "Sibiryakov" im Abstand von 22 Kabeln. Trotz des tödlichen Schadens feuerte das sowjetische Schiff immer noch aus der Heckkanone! Der Mut, mit dem die Besatzung des Dampfers die Schlacht angenommen hat, wird in fast allen ausländischen Studien erwähnt. Ein Boot wurde von der Sheer heruntergelassen, um sowjetische Matrosen, die im Wasser waren, aufzunehmen. Nach deutschen Angaben weigerten sich die meisten im Wasser, gerettet zu werden - von 104 Teammitgliedern nahmen die Deutschen nur 22 Personen auf, inkl. und der verwundete Kommandant, meist aus dem einzigen überlebenden Boot. Einige der Geretteten, wie der Heizer N. Matveev, versuchten sogar zu widerstehen, weshalb die Matrosen von der Sheer auf Waffen zurückgreifen mussten. Viele blieben trotz des Befehls auf dem sinkenden Dampfer und warteten auf die Abfahrt des deutschen Bootes; sie starben anschließend zusammen mit dem Schiff. Der 23. Überlebende war der Feuerwehrmann P. Vavilov, der das leere Boot erreichte und darauf zur Insel Belukha segelte. Er lebte 36 Tage (!!!) davon, bevor er von einem Wasserflugzeug der Polarfliegerei gerettet wurde. Gegen 15:00 Uhr tauchte das rauchende Wrack der "polaren" "Varyag" in das kalte Wasser der Karasee ein.
Im Gegensatz zu vielen "Figuren", deren Kampferfolge keine Bestätigung in der Nachkriegszeit fanden, oder Menschen, die nicht wirklich etwas erreichten und dank der Bemühungen der offiziellen Propaganda zu Helden wurden, haben Anatoly Alekseevich Kacharava und sein Team eine wahre Leistung vollbracht. Es braucht keine Verschönerung und besteht zweifellos aus zwei Dingen. Zunächst ging der Kapitän ohne Angst vor dem Tod in die Luft und lieferte damit unschätzbare Informationen über die Anwesenheit eines feindlichen Überwasserschiffs in einem bis zu diesem Zeitpunkt als völlig sicher geltenden Gebiet. Zweitens hat "Sibiryakov" einen ungleichen Kampf geführt, und seine Flagge blieb ungeschossen. Kacharavas Tat ist durchaus vergleichbar mit den Heldentaten der im Ausland weithin bekannten Kommandanten des britischen Zerstörers Gloworm (Gerard B. Roop) und des Hilfskreuzers Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen). Beide Offiziere der Flotte Seiner Majestät erhielten die höchsten militärischen Auszeichnungen Großbritanniens - das Victoria Cross (24 Auszeichnungen in der Marine während des gesamten Krieges). Außerdem wurde "Jervis Bay" von derselben "Scheer" versenkt. Für A. A. Kacharava fand keinen Platz unter mehr als 11.000, die mit dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurden. Der bescheidene Orden des Roten Sterns (bis zu seinem Lebensende - 1982 - dieser Patriot des Vaterlandes, der sein ganzes Leben der Marine widmete, erhielt einen weiteren Orden des Roten Sterns, den Lenin-Orden und das Rote Banner der Arbeit) wurde in diesem Fall als völlig ausreichend angesehen.
Nachdem Meendsen-Bolken die Sibiryakov versenkt und einen Teil ihrer Besatzung gefangen genommen hatte, konnte er die Fragen, die ihn interessierten, nicht annähernd beantworten. Obwohl sich unter den Geretteten sowohl ein Ingenieur als auch ein Meteorologe befanden, ergaben die von ihnen erhaltenen Informationen praktisch nichts Neues, außer Informationen über das Opfer des Kreuzers. Dies belegen die Materialien von J. Meister, die er nur aus deutschen Archivalien gewinnen konnte.
Zweifellos waren die Informationen von "Sibiryakov" die ersten beeindruckenden Nachrichten über den feindlichen Angreifer, die die Führer der Nordflotte und der GUSMP erregten. Um 14:07 Uhr befahl Dixons Funkstation allen Schiffen auf See, die Übertragung einzustellen. Das GST-Flugboot machte sich auf die Suche nach dem Eisbrecherdampfer, der mit nichts zurückkehrte, aber seinerseits vom Sheer aus gesichtet wurde. Schließlich, um 15:45 Uhr, fingen die Deutschen einen neuen Funkspruch von A. I. Mineev, in dem alle Schiffe über die Anwesenheit eines feindlichen Hilfskreuzers in der Karasee informiert wurden. Inzwischen ist der Raider bereits in den Nordwesten des Schlachtfeldes geeilt. rechnete mit neuen Treffen mit sowjetischen Handelsschiffen über die nicht vorhandene Kommunikation Kap Zhelaniya - Dikson. Bis zum Ende des Tages überquerte er die Verbindungslinie. Datenschutz und Inseln des Arktischen Instituts. Plötzlich wurde in diesem Bereich viel schwimmendes Eis gefunden. Der Kreuzer musste sogar ein Eisfeld überwinden.
Der Horizont blieb die ganze Zeit absolut klar, und gegen Anfang des 26. August kam Meendsen-Bolcken schließlich zu dem Schluss, dass es sehr schwierig sein würde, Schiffe auf See zu finden, insbesondere nach dem Verlust der Überraschung. Die Aussicht auf einen Angriff auf einen Hafen sah viel verlockender aus. Es wird dort nicht nur wahrscheinlich möglich sein, mehrere Dampfer zu überraschen, sondern es wäre wahrscheinlicher, dass von der Basis aus Informationen über die Routen der GUSMP, den Zustand des Eises usw. eingeholt werden könnten. Auch die üblichen kleinformatigen Seekarten der Gegend waren für die Deutschen schon von großem Interesse. Von diesem Standpunkt aus schien Dixon am bevorzugtesten zu sein. Einerseits ist es im Gegensatz zu Amderma ziemlich weit von den Marine- und Luftwaffenstützpunkten der Nordflotte entfernt, andererseits haben die Deutschen es bereits geschafft, sicherzustellen, dass von diesem Punkt aus die Bewegung von Schiffen in der Kara Meer wird kontrolliert. Somit hätte es interessante Materialien geben müssen und außerdem wäre die Niederlage ihres Küstenkommandopostens für die Russen sicherlich ein schwerer Schlag gewesen. Trotz der bisherigen Rückschläge war das Ziel der Operation, den Verkehr entlang der Nordseeroute lahmzulegen, immer noch ganz real.
Die Lage im sowjetischen Hauptquartier deutete darauf hin, dass sich die Hilfskreuzer des Feindes wie Kakerlaken vermehrten. Einer soll am Morgen des 25. auf Kap Zhelaniya geschossen haben, während der andere die Sibiryakov versenkte (eine einfache Berechnung von Geschwindigkeit und Entfernung zeigte, dass es sich nicht um dasselbe Schiff handeln konnte). Der dritte wurde am Morgen des 26. bekannt. Um 01:40 Uhr meldete die Funkstation am Kap Tscheljuskin ein feindliches Schiff, das mit hoher Geschwindigkeit nach Osten vorbeifuhr. Es ist nicht bekannt, was diese Entdeckung verursacht haben könnte, aber die Karawane, die so lange von der Scheer verfolgt wurde, hatte das Kap nur fünf Stunden zuvor passiert. Die Nachricht, dass das bewaffnete Schiff des Feindes einen wehrlosen Konvoi überholte, versetzte die Führung der Nordseeroute in Panik. Um 14:30 Uhr wird der Leiter der GUSMP, der berühmte Polarforscher Held der Sowjetunion I. D. Papanin kontaktierte das SF-Kommando per Funk und bat Golovko ziemlich nervös und harsch, dem BVF-Kommandanten, Vizeadmiral G. A., sofort den Befehl zu erteilen. Stepanov über die Entsendung eines Marinebomberfluges mit einem Vorrat an Bomben zur Vernichtung eines feindlichen Raiders. Ein paar Stunden zuvor vom Volkskommissar der Marine, Admiral N. G. Kuznetsov, die Kommandeure der Nordflotte und der BVF erhielten den Auftrag, die Überwachung der Lage auf der GUSMP-Route, die Notwendigkeit, die Bewegung aller Handelsschiffe im Kriegsschauplatz zu kontrollieren (was noch nie zuvor stattgefunden hatte) und die Entwicklung von Maßnahmen zu verstärken dem Feind entgegentreten.
Bei dem bestehenden Managementsystem war jedoch nicht mit einer schnellen Umsetzung konkreter Schritte zu rechnen. Am Nachmittag berichtete der Stabschef des BVF dem Stabschef des Bundesrates über die geplanten Aktivitäten, nämlich:
• die Luftaufklärung in der Karasee (deren Fläche 883 Tausend km² beträgt) mit zwei (!?!) GUSMP-Flugzeugen zu organisieren;
• schicke drei U-Boote der Nordflotte in Stellungen nördlich von Kap Zhelaniya, an die Kara Gates Strait und an die Karasee, östlich des 80°-Meridians (die Suche nach einem Räuber in diesem Gebiet durch ein U-Boot ist durchaus vergleichbar mit das Problem, eine Nadel im Heuhaufen zu finden);
• eine Gruppe von Wasserflugzeug-Bombern (was für ein stolzer Name für den veralteten MBR-2, nicht wahr?) auf die Hydroflugplätze von Dikson Island und Cape Chelyuskin zu verlegen;
• den Alliierten die Frage zu stellen, einen Kreuzer und Zerstörer in die Karasee zu schicken (wollen, lachen, nicht wollen);
• den Kommandanten der Nordabteilung der BVF anweisen, die Aufklärung zu verstärken und die Bereitschaft ihrer Mittel zu erhöhen und das Navigationsregime der Schiffe in seinem Gebiet streng zu kontrollieren (natürlich wird kein Donner ausbrechen - der Mann wird nicht überqueren.) selbst!).
Das heißt, die Maßnahmen wurden umgehend entwickelt, berichtet, wo die Wirksamkeit solcher "Maßnahmen" stillschweigend geschwiegen wird.
Eine weitere Eskalation der Spannungen belegt eine Nachricht vom 14.35 Uhr vom Hauptquartier der Baltischen Flotte an das Hauptquartier der Nordflotte, in der es heißt, der Volkskommissar der Marine habe den Kommandeur der Nordflotte angewiesen, über Sofortmaßnahmen zu berichten um die Situation in der Arktis anzugehen. Am Abend teilte das Kommando der Nordflotte der Flottille mit, dass sie bei einsetzendem günstigen Wetter zwei DB-Zf und vier Pe-3 zum Landflugplatz Amderma schicken werde. Um 20:36 Uhr gab es einen weiteren Anruf aus Moskau, in dem das endgültige "Urteil" verkündet wurde: 10 MBR-2, sechs von der Flotte und vier von der Flottille an Dikson zu übergeben. So dauerte es einen ganzen Tag, um Pläne zu erstellen und über die getroffenen Maßnahmen zu berichten, was für Scheer gereicht hätte, um mehrere Konvois zu zerstören, wenn er tatsächlich Kap Tscheljuskin passiert hätte!
Die vernünftigste Entscheidung von sowjetischer Seite für den ganzen Tag war der Befehl von Admiral Stepanow, die demontierten Küstenbatterien auf Dikson wiederherzustellen. Tatsache ist, dass die Selbstgefälligkeit, dass der Feind es nicht wagen würde, seine Nase in die Karasee zu stecken, sich so weit verbreitet hatte, dass sie sich, als Mitte August die Entscheidung zur Bildung des Marinestützpunkts Nowaja Semlja folgte, beschlossen, die Küstenbatterien dafür zu übernehmen Dikson. Hätte Meendsen-Bolken daran gedacht, den Hafen gleich nach dem Untergang der Sibiryakov anzugreifen, hätte er spätestens am 26. Mittag dort eintreffen können und die Batterien zerlegt oder nicht kampfbereit vorgefunden. In diesem Fall hätte das Ergebnis der Operation ganz anders ausfallen können …
Ende des Sommers 1941 wurden auf Dikson zwei Marine-Küstenbatterien mit zwei Kanonen in Dienst gestellt: 130-mm-Nr. 226 und 45-mm-Universal-Nr. 246. Später wurde ihnen die Batterie #569 hinzugefügt. Sie war mit zwei 152-mm-Feldhaubitzen des Modells 1910/1930 bewaffnet, die aus den Lagern des Militärbezirks Archangelsk stammten. Sie waren es, die in den folgenden Ereignissen die Hauptrolle der Verteidiger spielten.
Mächtige Artillerie, die den "Admiral Scheer" vertrieb
Auf den Schiffen waren Geschütze. Am Morgen des 26. kam das Patrouillenboot "SKR-19" (das ehemalige Eisbrecherschiff "Dezhnev") in Dikson an, das das Material der Batterien nach Nowaja Semlja transportieren sollte. Seine Bewaffnung bestand aus vier 76-mm-, 45-mm-Geschützen und Maschinengewehren. Artillerie (eine 75- und 45-mm-Kanone und vier 20-mm-"Erlikons") befand sich auch auf dem Dampfer GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt), der am Abend in den Hafen einlief. Neben ihnen befand sich an den Liegeplätzen nur ein unbewaffneter Transport "Kara" (3235 brt), in dessen Laderäumen mehrere hundert Tonnen Sprengstoff - Ammonal - lagen.
Die Kräfte der Verteidiger können nicht als beeindruckend bezeichnet werden, aber die Deutschen ihrerseits erwarteten überhaupt nicht, auf Widerstand zu stoßen. Ihnen zufolge bestand die Hafengarnison aus nicht mehr als 60 NKWD-Soldaten. Der von Meendsen-Bolken entwickelte Plan für den Angriff auf Dixon sah die Landung von Truppen bis zu 180 Personen vor, die unbeschadet der Kampffähigkeit des Schweren Kreuzers von der Besatzung getrennt werden konnten. Der Prozess der Ausschiffung selbst sorgte zweifellos für die maximale Annäherung des Schiffes an das Ufer, das Ankern usw. Unter diesen Bedingungen brachte der geringste Widerstand der Küstenartillerie die Frage eines mehr oder weniger schweren Schadens auf die Tagesordnung. Das traurige Erlebnis, am 9. April 1940 den Oslofjord zu durchbrechen, als es der "prähistorischen" norwegischen Küstenverteidigung gelang, den neuesten schweren Kreuzer "Blucher" zu ertränken. Somit könnte bereits ein kleiner Artilleriewiderstand von der Küste die Landung stören. Aus dieser Sicht erwiesen sich die Kräfte und Mittel, die den Verteidigern von Dixon zur Verfügung standen, sogar als mehr als ausreichend (ich möchte nur höhnisch machen: Nun, wo sind Sie und Ihr Kanonenboot in das moderne befestigte Gebiet geflutet?).
Erst am späten Abend begannen im Hafen die Vorbereitungen zur Abwehr eines möglichen feindlichen Angriffs. Dies wird insbesondere durch die Tatsache bestätigt, dass zu Beginn der Schlacht viele Schlüsselfiguren in Dixons Verteidigung - der Militärkommissar der Nordabteilung des BVF, Regimentskommissar V. V. Babintsev und der Kommandant des Oberleutnants "SKR-19" A. S. Gidulyanov - wir sind mit einem Boot gefahren, um einen bequemen Ort für die Installation von 130-mm-Kanonen zu erkunden. Es war zu viel Zeit zu tun. Die Marinebatterien befanden sich auf dem Lastkahn zum anschließenden Nachladen auf die "Deschnew", und nur die Geschütze der Batterie Nr. 569 (Kommandant - Leutnant N. M. Kornyakov) blieben am Liegeplatz. Anscheinend bestand die Vorbereitung auf die Schlacht dieser Batterie nur darin, einen Teil der Munition an die Küste zurückzubringen, einen mehr oder weniger detaillierten Aktionsplan zu erstellen und schließlich eine bestimmte Anzahl von Anwohnern zur Unterstützung der Soldaten der Roten Armee bereitzustellen. da der Personalmangel mehr als 50% betrug (so ich verstehe, dass sie einfach alle versammelt haben: Funker, Köche, lokale Tschuktschenjäger).
Die Vorbereitungen waren in vollem Gange, als ich um 01:05 Uhr vom ehemaligen Feuerstand der Batterie Nr. 226 aus die dunkle Silhouette von "Admiral Scheer" bemerkte. Die entsprechende Meldung wurde sofort im Klartext ausgestrahlt und im Hafen ein Militäralarm angekündigt. "SKR-19" gab schnell die Festmacherleinen auf, schaffte es jedoch nicht, sich vor Beginn des Gefechts vom Liegeplatz zu entfernen. Nach 25 Minuten hatte der Kreuzer bereits die Küste von Old Dixon Island passiert und näherte sich langsam, sich an den Abschnitten orientierend, die bei der nebeligen arktischen Dämmerung schlecht einsehbar waren, den Eingang zur inneren Reede. Sie fanden ihn erst, als die Entfernung zwischen ihm und den Schiffen nicht mehr als 30-35 Kabel betrug.
Da die Deutschen die sowjetische Botschaft abgefangen hatten, war mit der Überraschung des Angriffs nicht zu rechnen. Um 01:37 Uhr, als die Umrisse der beiden Schiffe auf der inneren Reede aus dem Dunst aufragten, befahl Meendsen-Bolken, offenbar in der Vermutung, dass sie Artilleriewaffen haben sollten, das Feuer zu eröffnen. Fast sofort wurde er mit 76-Millimeter-Papier "Dezhnev" beantwortet (im Gefecht wurde das Schiff vom Oberleutnant SA Krotov geführt). Der Streifenpolizist, der eine Nebelwand aufstellte und die Geschwindigkeit allmählich erhöhte, bewegte sich über den Kurs des Kreuzers zur Samoletnaya-Bucht, wo er dem Feuer schwerer Geschütze entkommen konnte.
Sheer dirigierte die ersten Salven gegen SKR-19. Schon der dritte hatte Volltreffer. 280-mm-Granaten durchbohrten den Schiffsrumpf und explodierten darunter. In den ersten 8 Minuten der Schlacht erhielt "Deschnew" mindestens vier 28- oder 15-cm-Granaten, von denen zwei große Löcher machten. Der Entfernungsmesser und zwei 45-mm-Geschütze waren außer Betrieb. Der Verlust der Besatzung betrug 6 Tote und 21 Verwundete, von denen einer kurz darauf starb. Um 01:46 Uhr verließ das Patrouillenschiff den Schusssektor, führte jedoch aufgrund der erlittenen Beschädigungen dazu, dass es an einer seichten Stelle auf dem Boden landete. Während der Schlacht feuerten seine Kanoniere 35 76-mm- und 68 45-mm-Granaten auf den Feind ab, erzielten jedoch leider keine Treffer.
SKR-19 ("Deschnew")
Dann konzentrierte die Scheer etwa 3-5 Minuten lang das Feuer auf den Revolutionär. Versteckt in einer Nebelwand erhielt dieser Dampfer nur drei Treffer. Auf seinem Oberdeck brach ein Feuer aus. Kabinen, Navigations- und Steuerhäuser wurden zerstört. Die Dampfleitung, die die Ankerwinde mit Dampf versorgte, wurde ebenfalls beschädigt, wodurch das Schiff den Anker nicht schwächen und in der Bucht von Samoletnaya Zuflucht suchen konnte. Erst nach Beendigung des Beschusses gelang es den Einsatzkräften, einen Teil des Schadens zu beheben, woraufhin der Dampfer den Hafen durch die Vegastraße nach Süden verließ. Es folgte der Transport "Kara", zum Glück unbemerkt von den Deutschen.
Wachturm "SKR-19" (ehemaliger eisbrechender Dampfer "Deschnew")
In diesem kritischen Moment eröffnete eine 152-mm-Batterie das Feuer. Die Deutschen stuften ihr Schießen trotz der erheblichen Entfernung und der schlechten Sichtverhältnisse als recht genau ein. Fallexplosionen wurden 500-2000 m vom Kreuzer entfernt beobachtet und als 130-mm-Granaten geschätzt. Ein weiteres Vorrücken des inneren Angriffs sollte die Entfernung verringern und dementsprechend die Genauigkeit des Batteriefeuers erhöhen, dessen Ort der Feind nicht bestimmen konnte. Um es nicht zu riskieren, ging Meendsen-Bolken auf Rückkurs, befahl um 01:46 Uhr einen Waffenstillstand, und vier Minuten später verschwand die Admiral Scheer hinter der Anvil-Halbinsel. Während dieser Episode der Schlacht verbrauchte der Kreuzer 25 280-mm- und 21 150-mm-Granaten.
Offenbar erkannte der Raider Commander bereits in diesem Stadium der Aktion, dass die Landung abgebrochen werden musste. Dennoch konnte der Zweck des Angriffs teilweise durch die Kraft der Artillerie des "Pocket"-Schlachtschiffs erreicht werden. Der Kreuzer bewegte sich entlang der Küste nach Norden und beschoss ständig die Küsteneinrichtungen des größten Stützpunkts in der Karasee: von 02:14 bis 02:23 Uhr die Nebelbeobachtungsstation auf der Bolschoi-Bäreninsel (226 105-mm-Granaten); von 02:19 bis 02:45 Uhr Nordküste von Dixon Island (zeitweilig 76 150-mm-Runden). Der Hauptangriff begann um 02:31 Uhr, als die Scheer unter Weiterfahrt der Insel New Dixon erneut ihr Hauptkaliber einsetzte, diesmal gegen die Hafenanlagen und die Funkzentrale. Ohne den Feind zu beobachten, schossen SKR-19 und Batterie # 569 zurück. Nach etwa 15 Minuten tauchte der Angreifer hinter der Insel auf, wodurch die sowjetischen Artilleristen den Standort des Ziels genauer bestimmen konnten. Um 02:43 Uhr stellte der Raider das Feuer ein, setzte es jedoch fünf Minuten später auf die Wohnstadt wieder fort. Um 02:57 Uhr, nachdem er anscheinend erfahren hatte, dass die Anzahl der für das Schießen auf Dixon verbrauchten Munition sich einem Sechstel der normalen Munitionsladung näherte (in der Endphase der Bombardierung wurden weitere 52 280-mm- und 24 150-mm-Granaten abgefeuert). Meendsen-Bolken befahl, das Schießen einzustellen.
Es ist schwer zu sagen, ob der deutsche Kapitän den Stützpunkt für zerquetscht hielt, aber äußerlich sah die Zerstörung sehr beeindruckend aus. Zwei Funkmasten der Sendezentrale wurden abgeschossen, dicker Rauch stieg aus dem Solariumspeicher in den Himmel. Außerdem gelang es den Deutschen, das Umspannwerk des Radiosenders und mehrere Wohngebäude in Brand zu setzen. Glücklicherweise gab es keine Verluste an Menschen am Ufer. Der Erfolg der Razzia konnte daran gemessen werden, dass Dixons Funkgerät für die Übertragung nicht mehr funktionierte und etwa zwei Tage lang nicht auf Sendung ging.
Was die tatsächlich angegriffenen Schiffe anbelangt, so brauchte der „Revolutionär“etwa zwei Tage, um den Schaden zu beheben, und „Deschnew“sechs Tage. Somit kann das Gesamtergebnis des Angriffs als mehr als bescheiden bezeichnet werden.
Zum Abschluss der Beschreibung der Schlacht möchte ich auf eine Aussage eingehen, die in fast allen inländischen Veröffentlichungen wiederholt wird - "Scheer" ist erst nach drei Treffern von 152-mm- und mehreren 76-mm-Granaten auf See gelandet. Merken wir gleich an - in den deutschen Materialien gibt es überhaupt keine Informationen zu Hits. Und im Prinzip erscheint dies nicht überraschend. Von den 43 hergestellten Kornjakow-Batterien fiel etwa die Hälfte der Schüsse in der Anfangsphase der Schlacht. Wie bereits erwähnt, eröffnete die Batterie nicht sofort das Feuer, sondern mit einiger Verzögerung. Zu diesem Zeitpunkt hat "Dezhnev" zusätzlich zum Nebel (wir wiederholen es, weil der Raider nur in einer Entfernung von 32 Kabeln gefunden wurde) die Einfahrt zum Hafen mit einer Nebelwand versehen, die dementsprechend teilten den Kreuzer und die Batterie. Aus Materialien von Yu. G. Perechnev zeigt, dass der Batterie nicht nur Linear- und Funkkommunikation, sondern sogar ein unbedingt notwendiger Entfernungsmesser fehlte! Das Personal hatte keine Erfahrung mit dem Schießen auf Seeziele. Unter solchen Bedingungen hätte der Treffer nur zufällig erfolgen können. Im Allgemeinen feuerten sie wie ein Penny in das weiße Licht.
Als der Kreuzer eine Dreiviertelstunde später erneut das Feuer auf den Backbord eröffnete, feuerte die Batterie vier Schüsse ab, ohne das Ziel überhaupt zu beobachten. Nachdem die "Scheer" wieder in Sichtweite war, wurde zu den oben beschriebenen Schussbedingungen der Rauch der Brände auf der Insel Konus hinzugefügt und die Distanz zum Ziel auf ca. 45 Kabel erhöht. Vom Ufer aus war kaum etwas besser zu sehen als der schwache Schein der Schüsse, der sich im Nebel auflöste. Es ist nicht verwunderlich, dass alle Schalen in Milch gingen. Ohne einen einzigen Treffer zu erreichen, erfüllte die Batterie jedoch ihre Aufgabe - sie verhinderte die Landung der Truppen und rettete Dixon am Ende vor der Zerstörung.
Nachdem die Bombardierung beendet war, beeilte sich Meendsen-Bolken, sich in nordwestlicher Richtung zurückzuziehen.
Infolgedessen befand sich der Kreuzer in den frühen Morgenstunden des 28. August in einem Gebiet südwestlich des Archipels von Franz Josef Land.
Hier angekommen, erhielt "Scheer" selbst einen Funkspruch vom Hauptquartier des "Admirals der Arktis". Es wurde angewiesen, am nächsten Tag mittags zur Basis zurückzukehren und davor eine weitere Reise in den westlichen Teil der Karasee in Richtung Bely Island zu unternehmen. Am Nachmittag des 28. nahmen die Funker des Schiffes mehrere weitere Befehle entgegen, die ausdrücklich darauf hinwiesen, dass der Kreuzer in die Karasee zurückkehren, nach Schiffen suchen und im Falle einer Tarnung den Hafen von Amderma beschießen sollte. Meendsen-Bolcken teilte solche Bestrebungen nicht und hielt es unter den eingetretenen Verhältnissen, von denen das Küstenhauptquartier noch nicht die geringste Ahnung hatte, für sinnvoll, die Operation einzustellen und nach sorgfältigerer Vorbereitung wieder durchzuführen.
Abschließend ist es notwendig, zusammenzufassen. Die deutsche Operation scheiterte, aber sowohl sie als auch ihr Scheitern kam für unser Kommando, das nur rückwirkend Vergeltungsmaßnahmen durchführen konnte, unerwartet. Die Widersprüchlichkeit des Marinegeheimdienstes und die Ungeschicklichkeit unseres Hauptquartiers wurden anschaulich hervorgehoben. Tatsächlich war der Sieger in beiden Kampfepisoden der Operation ein sowjetischer Mann, der in dramatischen Situationen Mut und höchsten Heldenmut beweisen konnte. Aber wir wiederholen: Diesmal wurde das alte Armee-Axiom bestätigt - die Kehrseite des Heldentums ist das Verbrechen von jemandem.
Auch die Deutschen hatten nichts zu rühmen. In der ausländischen Literatur gibt es die Meinung, dass die Operation Wunderland trotz unbedeutender direkter Schäden große Folgen hatte, da sie die Russen zwang, einen Teil der Streitkräfte der Nordflotte in die Karasee umzuleiten, dort neue Marinestützpunkte, Flugeinheiten usw. zu stationieren. Diese Schlussfolgerung erscheint uns weit hergeholt, da die Streitkräfte 1942-1944 tatsächlich in der Karasee stationiert waren. waren nichts anderes als Formationen zum Schutz des Wassergebietes. Sie lieferten unsere Seekommunikation nicht aus hypothetischer, sondern ganz realer Unterwasser- und Minengefahr, die von feindlichen U-Booten erzeugt wurde. Und selbst wenn die Sheer ihren Angriff nicht gemacht hätte, hätte dies die Zahl unserer Truppen, die in der Karasee beteiligt waren, kaum beeinflusst.
Für das deutsche Kommando lautete die wichtigste Schlussfolgerung aus dem Wunderland, dass Operationen in arktischen Gewässern viel mehr Training und Geheimdienstunterstützung erfordern. Gleichzeitig kann man nicht umhin, zu dem Schluss zu kommen, dass auch die durchgeführte Kampagne hätte besser durchdacht und organisiert werden können. Erstens, wer hat verhindert, dass dem Kreuzer im Voraus nicht ein, sondern zwei Aufklärungsflugzeuge zur Verfügung gestellt werden? Zweitens, warum wurde das Wasserflugzeug auf Spitzbergen nicht ersetzt? Tatsächlich könnte er bei entsprechender Entwicklung der Ereignisse im Interesse des Kreuzers nachrichtendienstliche Informationen erhalten. Drittens, warum verfügte Meendsen-Bolkenu nicht über die Unterlagen für die Kommunikation im U-Boot-Funknetz? Immerhin gab es dann die Möglichkeit, als U-Boot getarnt auf die Luft zu gehen, und sie funkten ohne Einschränkungen aus der Karasee. Außerdem könnte er in diesem Fall kommunizieren und den Booten selbst Aufgaben stellen. Die U-Boote, die direkt im Interesse des "Pocket" -Schlachtschiffs handelten, erhielten jedoch nur Befehle vom Hauptquartier des "Admirals der Arktis".
Mit anderen Worten, die deutsche Führung hatte große Möglichkeiten, die Pläne und Methoden neuer Operationen weiter zu verbessern. Inzwischen musste sie alle Aktionen dieser Art absagen und wurde zunächst schon fast zur Umsetzung "Doppelschlag" angenommen. Gemäß ihrem Plan wäre ein Durchbruch in die Karasee von zwei Kreuzern durchgeführt worden - "Admiral Scheer" und "Admiral Hipper", und der erste würde östlich und der zweite westlich des Dixon-Meridians operieren. Dieser Plan scheint realisierbar, da Admiral Raeder bei einem Treffen in Hitlers Hauptquartier zu Marinefragen am 26. August keinen Startschuss für einen Angriff im Südatlantik geben konnte. Der Führer widersetzte sich kategorisch jeder Operation, die die großen Schiffe der Kriegsmarine von der Verteidigung der "Schicksalszone" - Norwegen - ablenkte! Die Hauptlehre der Operation Wunderland lautet: Ohne ernsthafte Vorbereitung und genaue Planung jeglicher Art von Unterstützung wird selbst der genialste Plan zu einem gescheiterten Abenteuer. Darüber hinaus kann jede Technik, die vollkommenste, den Heldenmut und die Selbstaufopferung der Verteidiger ihres Landes brechen. Und daran muss man sich sowohl 70 als auch 170 Jahre nach den Ereignissen erinnern.
