Fragt man heute natürlich jeden, welches Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs das beste Japans war, wird ein mächtiges Gebrüll als Antwort zu hören sein: "Zero !!!"
Und auch einige "Spezialisten" und "Experten" drängen die A6M hartnäckig in alle Karten, egal wer die Nachbarn des Schiffes sind: Jagdbomber, Deckschiffe, Eskorte …
War der A6M0 und seine Modifikationen wirklich so gut? Oder gab es vielleicht etwas Besseres?
Ich glaube, es war. Natürlich nicht sofort mit dem Verlauf des Krieges. Aber vorher möchte ich noch ein paar Worte zu Zero sagen.
Ich werde nicht mit denen streiten, die glauben, dass dies ein herausragendes Auto war. Das ist wirklich umstritten, aber die Demontage der Deckschiffe hat bereits stattgefunden, die Meinung ist an der gleichen Stelle geblieben. Der A6M war mehr als ein eigenartiges Auto, also …
Ich schlage Ihnen also einfach vor, in seinem Cockpit Platz zu nehmen und in Begleitung der gleichen seltsamen Gesellen auf die "Cats" und "Corsairs" von amerikanischen Flugzeugträgern zuzugehen.
Du hast keine Rüstung. Allgemein. Jeder Schuss eines Maschinengewehrs mit Gewehrkaliber in eine Seiten- oder Rückprojektion - und Sie haben Probleme. Über Kugeln großkalibriger Maschinengewehre und Luftkanonen schweige ich einfach. Mit ihnen ist es noch humaner, sofort in die nächste Welt zu gehen, ohne zu leiden.
Sie können sich nur in der vorderen Halbkugel hinter dem Motor verstecken, und auch dann bedingt. Der Kinsei, den Sie haben, ist eine Nachbildung eines 9-Zylinder-Reihenluftauslasses der Pratt-Whitney R-1689 Hornet aus der Vorkriegszeit. Zuverlässiger wäre es mit einem zweireihigen Luftauslass, aber wie es heißt, wir haben was wir haben.
Es stimmt, im Gegensatz zu seiner Wasserkühlung kann Ihnen ein Lüftungsschlitz eine Chance geben. Und stirb nicht an ein oder zwei Kugeln. Oder vielleicht nicht.
Aber auch wenn Sie nicht getroffen wurden, die Kugeln passierten, zum Glück sollten Sie sich nicht entspannen. Gas- und Öltanks sind ein weiteres Problem. Sie tragen auch keine Rüstung. Die Tanks sind nicht versiegelt und nicht mit Abgasen gefüllt.
Im Allgemeinen der Traum eines Pyromanen, kein Flugzeug. Wenn sie nicht töten, werden sie es verbrennen. Was zu tun ist, ist der Preis für die Manövrierfähigkeit, sowohl am Horizont als auch vertikal. Und was wäre, wenn die Kinsei von Mitsubishi (und die Sakae von Nakajima) zu Beginn des Krieges nicht mehr als 1000 PS leisteten.
Die Zero hatte also Manövrierfähigkeit, Höhe, Reichweite und eine mehr oder weniger anständige Bewaffnung, aber dafür wurde sie teuer bezahlt: mit dem Leben der Piloten. Und sobald die vor dem Krieg ausgebildeten Piloten mit dem Kriegsverlauf ohnmächtig wurden, lief es an der Luftfront nicht mehr so gut.
Im Prinzip ähnelt die Situation schmerzlich dem, was ich gesagt habe, als ich die Me-109 und FW-190 genauer untersuchte. Und die Japaner standen vor einer schwierigen Entscheidung - entweder endlich ein Flugzeug nach europäischem oder amerikanischem Vorbild zu bauen oder gar ohne Air Force auszukommen, da es keine Piloten für das Flugzeug geben wird.
Nun, was wäre, wenn die Amerikaner, Briten und Australier den Bushido-Code nicht kannten und sie nicht kopfüber in die Kanonen und Maschinengewehre gehen wollten und lieber feindliche Jäger mit Kugeln bombardierten? Zum Glück brauchten diese nicht viel.
Also, Hayata. Kämpfer Nakajima Ki-84.
Ich muss gleich sagen, dass die Kawasaki Ki-61 Hien die gleiche Bewertung haben wird, aber leider konnten die Japaner keinen flüssigkeitsgekühlten Motor herstellen. Daimler-Benz DB 601A - der Motor ist einfach großartig, und die Deutschen haben alles getan, damit die Japaner ihn in ihren Werken produzieren können, aber die "japanische Messerschmitt" ist leider nicht abgehoben. Genauer gesagt hat er natürlich abgehoben und gekämpft, aber er kann ihn leider nicht erfolgreich nennen.
Die Firma Nakajima hat also im Prinzip den Wettbewerb um einen so klaren Vorteil gewonnen. Und das fragliche Flugzeug war eine Art Kompromiss zwischen den Vorgängern Ki-43 Hayabusa und Ki-44 Shoki. Generell sollte "Hayata" beide Flugzeuge ersetzen, und die Anforderungen an seine Flugeigenschaften sahen dies vor.
Einerseits sollte die 84 nicht schlechter (oder nicht viel schlechter) manövrierfähig sein als die Ki-43, aber der Ki-44 überlegen sein. Und hier ist alles klar, "Hayabusa" ist ein reiner Luftüberlegenheitsjäger, sein Ziel waren nur feindliche Jäger. Und der Shoki ist nach japanischer Klassifizierung ein Bomber-Abfangjäger.
Im Allgemeinen wurde die Ki-84 ursprünglich als Mehrzweckjäger mit großer Reichweite konzipiert, der sowohl wendige Jäger bekämpfen kann als auch über genügend Feuerkraft verfügt, um Bomber zu zerstören.
Die Anforderungen sahen eine Höchstgeschwindigkeit von 640-685 km / h auf 5000 m vor, die Treibstoffversorgung sollte eineinhalb Stunden Arbeit in einer Entfernung von 400-450 km vom Flugplatz ermöglichen.
Ernsthafte Anforderungen, aber die Luftfahrtbehörden glaubten, dass der neue 18-Zylinder-Sternmotor Nakajima Ha-45 mit einer Leistung von 2.000 PS. die benötigte Leistung bereitstellen kann.
Die Bewaffnung war Standard, dh zwei synchrone 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 unter der Haube und zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5 in den Flügeln außerhalb des vom Propeller weggefegten Kreises.
Und – siehe da! - unterstellt wurde die Bereitstellung eines Panzerschutzes für den Piloten und die Ausrüstung der Maschine mit geschützten Treibstofftanks.
Die Arbeiten begannen 1942 und Ende 1943 zogen die ersten beiden Exemplare ab.
Tests haben gezeigt, dass wirklich alles geklappt hat. Und zu den geltenden Tests muss gesagt werden, dass die ersten Serien von Ki-84-Ia in Gefechte in den Golf von Leyte geschickt wurden, wo alles ernst und angespannt war.
In Kämpfen erwies sich "Hayata" als sehr unbequemer und beeindruckender Gegner. Ich muss sagen, dass das alliierte Kommando über die Konfrontation mit dem Flugzeug, das sehr hervorragende Flugeigenschaften hatte, sehr verwirrt war.
Der Schutz der Ki-84 war einfach der Gipfel der Perfektion im Vergleich zu den Standards, die alliierten Piloten vertraut sind. Die Waffen sind in der Quantität durchaus vergleichbar, und die Japaner hatten schon immer Ordnung mit der Qualität von Maschinengewehren und Kanonen.
Eine unangenehme Überraschung war, dass die Ki-84-Ia schneller und manövrierfähiger waren als alle alliierten Jäger und in niedrigen und mittleren Höhen so schnell wie die P-51D Mustang und P-47D Thunderbolt und schneller als alle anderen alliierten Flugzeuge….
Der Eindruck wurde nur dadurch getrübt, dass es sich bei den Prototypen und denen aus gewöhnlichen Montagehallen noch um unterschiedliche Maschinen handelte.
Die Serien-Ki-84-Ia litt ständig unter Defekten im Kraftstoff- und Hydrauliksystem, das offen gesagt schwache Fahrwerk stellte gewisse Unannehmlichkeiten dar und die Ha-45-Motoren entwickelten selten ihre volle Nennleistung.
Aber der größte Nachteil der Hayata waren … die Piloten! Die Amerikaner und Briten, die sowohl während des Krieges als auch danach Tests durchführten, stellten fest, dass die Ki-84 in den Händen eines erfahrenen Piloten der gefährlichste Feind war. Aber wir sprechen von den Ereignissen von 1944-45, als es die erfahrenen Piloten waren, die katastrophal ausgingen.
In 18 Monaten Serienproduktion wurden 3.473 Flugzeuge aller Modifikationen gebaut. Es scheint nicht viel zu sein, aber … Erwähnenswert ist, dass fast 200 Flugzeuge im Monat ein sehr guter Indikator für die japanische Industrie sind, die am Ende des Krieges von amerikanischen Bombern herzlich abgefertigt wird. Ich würde sagen, dass ich wie echte Samurai gearbeitet habe.
Und auch Modernisierungen wurden vorgenommen, die allgemein Respekt einflößten.
Dem Ki-84-Ia folgte der Ki-84-Ib. Beim Modell "b" wurden synchrone 12,7-mm-Maschinengewehre durch No-5-Kanonen mit 20-mm-Kaliber ersetzt. So begann die Bewaffnung aus vier 20-mm-Kanonen zu bestehen, von denen zwei synchron waren, was sowohl in Bezug auf Masse als auch in Bezug auf Genauigkeit ein sehr anständiges Salvenniveau ergab.
Aber dann ging das Modell Ki-84-Ic in die Serie, deren Hauptaufgabe darin bestand, die "fliegenden Festungen" zu zerstören. In dieser Modifikation wurden die No-5-Flügelkanonen durch die No-105 mit einem Kaliber von 30 mm ersetzt. So wuchs die Bewaffnung auf 2x20 mm und 2x30 mm, was im Allgemeinen den besten Indikatoren der Gegner entsprach.
Und als der 2000 PS starke Ha-45-23-Motor mit Direkteinspritzung und dem vom deutschen MW-50 kopierten Nachbrennersystem in Aktion trat, stiegen die Geschwindigkeitsanzeigen auf 650-670 km/h.
Das allgemeine Studium aller Einheiten und insbesondere die Anordnung des Cockpits wurde ebenfalls erwähnt. Der Pilot wurde durch eine gepanzerte Kopfstütze, eine gepanzerte Rückenlehne geschützt und der Baldachin der Laterne bestand aus Panzerglas.
Der Fortschritt ist offensichtlich, aber es gab auch einen Wermutstropfen: Sie konnten nicht an das Notablasssystem der Taschenlampe denken, und die Feuerlöschausrüstung blieb in den Träumen der Piloten.
Das Flugzeug hatte eine sehr gute Steuerbarkeit, war sehr stabil im Flug, daher wurde es gerne als Nachtabfangjäger eingesetzt. Im Allgemeinen liebten ihn die Piloten, denn im Vergleich zu seinen Vorgängern war es tatsächlich eine fliegende gepanzerte Waffenplattform, die es ermöglichte, mit geschicktem Einsatz viel im Kampf zu tun.
LTH Ki-84-Ia
Spannweite, m: 11, 30
Länge, m: 9, 85
Höhe, m: 3.38
Flügelfläche, m2: 21, 02
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2698
- normaler Start: 3602
- maximaler Start: 4170
Motortyp: 1 x Ha-45-21
Leistung, PS: 1 x 1970
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 687
Reisegeschwindigkeit, km / h: 409
Praktische Reichweite, km: 2968
Kampfreichweite, km: 1255
max. Steiggeschwindigkeit, m/min: 1302
Praktische Decke, m: 11582
Bewaffnung: zwei 20-mm-Kanonen (je 150 Schuss), zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre (350 Schuss pro Maschinengewehr), zwei 200-kg-Bomben.
