Am letzten Sonntag im Oktober feierten Veteranen des Schlachtschiffs Novorossiysk und die Öffentlichkeit von Sewastopol den traurigen 60. Jahrestag des Untergangs des Flaggschiffs der Schwarzmeerflotte der UdSSR. Als Folge dieser Tragödie, die sich in der internen Reede abspielte, starben in einer Nacht über 800 Menschen. Das Schlachtschiff kenterte, und in seinem Rumpf, wie in einem Stahlgrab, lagen Hunderte von Matrosen, die um das Schiff kämpften …
Ende der 1980er Jahre begann ich mit der leichten Hand des Leiters des Rettungsdienstes der UdSSR, Konteradmiral-Ingenieur Nikolai Petrowitsch Chiker, Materialien über die Zerstörung des Schlachtschiffs "Novorossiysk" zu sammeln. Er war ein legendärer Mann, ein Schiffsbauingenieur, ein echter Epronist, Patensohn des Akademiemitglieds A. N. Krylova, Freundin und Stellvertreterin von Yves Cousteau für die International Federation of Underwater Activities. Schließlich das Wichtigste in diesem Zusammenhang - Nikolai Petrowitsch war der Kommandant der Sondermission EON-35, um das Schlachtschiff "Novorossiysk" zu heben. Er entwickelte auch einen Masterplan für das Heben des Schiffes. Er überwachte auch alle Hebeoperationen auf dem Schlachtschiff, einschließlich seiner Verlegung von der Sewastopol-Bucht in die Kazachya-Bucht. Kaum jemand wusste mehr über das unglückselige Schlachtschiff als er. Ich war schockiert über seine Geschichte über die Tragödie, die sich auf der inneren Reede von Sewastopol ereignete, über den Heldenmut der Matrosen, die bis zum Ende an ihren Kampfposten standen, über das Martyrium derer, die im gekenterten Korps geblieben sind …
Nachdem ich mich in diesem Jahr in Sewastopol wiedergefunden hatte, begann ich nach den Teilnehmern dieses bitteren Epos, Rettern und Zeugen zu suchen. Es gab viele von ihnen. Bis heute sind leider mehr als die Hälfte verstorben. Und dann lebten noch der Oberbootsmann des Schlachtschiffs, der Kommandant der Hauptkaliberdivision und viele Offiziere, Offiziere und Matrosen der Noworossijsk. Ich ging die Kette entlang - von Adresse zu Adresse …
Glücklicherweise wurde ich der Witwe des Kommandeurs der Elektrotechnikabteilung Olga Wassiljewna Matusevich vorgestellt. Sie hat ein umfangreiches Fotoarchiv zusammengetragen, in dem Sie die Gesichter aller auf dem Schiff verstorbenen Matrosen sehen können.
Der damalige Leiter der technischen Abteilung der Schwarzmeerflotte, Konteradmiral-Ingenieur Juri Michailowitsch Khaliulin, half dabei sehr.
Ich erfuhr die Wahrheit über den Tod des Schlachtschiffs aus erster Hand und aus Dokumenten, die zu dieser Zeit leider noch geheim waren.
Ich habe es sogar geschafft, in diesem schicksalhaften Jahr mit dem ehemaligen Kommandanten der Schwarzmeerflotte zu sprechen - Vizeadmiral Viktor Parkhomenko. Das Informationsangebot war extrem breit - vom Flottenkommandanten und dem Kommandanten der Rettungsexpedition bis zu den Matrosen, die es schafften, aus dem Stahlsarg zu kommen …
Der Ordner von "besonderer Bedeutung" enthielt eine Aufzeichnung eines Gesprächs mit dem Kommandanten einer Kampfschwimmerabteilung der Schwarzmeerflotte, Kapitän I Levchenko, der 1949 das Schlachtschiff Novorossiysk von Albanien nach Sewastopol überholte.
Und ich setzte mich an die Arbeit. Die Hauptsache war, nicht im Material zu ertrinken, eine Chronik des Ereignisses zu erstellen und jede Episode objektiv zu kommentieren. Ein ziemlich umfangreicher Aufsatz (auf zwei Zeitungsseiten), ich habe den Titel von Aivazovskys Gemälde "Explosion des Schiffes" betitelt. Als alles fertig war, brachte er den Aufsatz zur wichtigsten sowjetischen Zeitung, der Prawda. Ich hoffte wirklich, dass diese maßgebliche Veröffentlichung die Wahrheit über den Tod von Noworossijsk sagen würde. Aber selbst in der "Ära" von Gorbatschows Glasnost erwies sich dies ohne die Erlaubnis der Zensur als unmöglich. Die "Prawdinsky"-Zensur schickte mich zur Militärzensur. Und das - noch weiter, genauer gesagt höher - zum Hauptquartier der UdSSR-Marine:
- Wenn der Generalstabschef unterschreibt, dann drucken Sie es aus.
Der Chef des Hauptstabs der Marine der UdSSR, Flottenadmiral Nikolai Iwanowitsch Smirnow, befand sich im Krankenhaus. Er unterzog sich vor der Pensionierung einer Untersuchung und stimmte zu, mich auf der Station zu treffen. Ich werde ihn in der Serebryany Lane sehen. Eine Kammer mit dem Komfort einer guten Zweizimmerwohnung. Der Admiral las sorgfältig die vorgelegten Beweise und erinnerte sich daran, dass er, damals noch Kapitän des 1. Ranges, an der Rettung der "Novorossiysk" beteiligt war, die in der Todesfalle des Stahlkorps gefangen waren.
- Ich schlug vor, die Unterwasserkommunikationsanlage zu verwenden, um mit ihnen zu kommunizieren. Und sie hörten meine Stimme unter Wasser. Ich forderte sie auf, ruhig zu bleiben. Er bat, mit einem Klopfen anzuzeigen - wer ist wo. Und sie hörten. Der Körper des gekenterten Schlachtschiffs reagierte mit Schlägen auf das Eisen. Sie klopften von überall her - vom Heck und vom Bug. Aber nur neun Menschen wurden gerettet …
Nikolai Iwanowitsch Smirnow unterzeichnete die Beweise für mich - "Ich ermächtige zur Veröffentlichung", warnte aber, dass sein Visum erst für den nächsten Tag gültig sei, da morgen eine Anordnung zur Entlassung in die Reserve erfolgen würde.
- Haben Sie an einem Tag Zeit zum Drucken?
Ich habe es gemacht. Am Morgen des 14. Mai 1988 erschien in der Zeitung Prawda mein Aufsatz – Explosion. Damit wurde der Schweigeschleier über dem Schlachtschiff Novorossiysk durchbrochen.
Chefingenieur der Spezialexpedition, Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Nikolai Petrovich Muru unterzeichnete mir seine Broschüre "Instruktive Lektionen aus dem Unfall und der Zerstörung des Schlachtschiffs" Novorossiysk ":" An Nikolai Cherkashin, der den Grundstein für die Öffentlichkeitsarbeit über die Tragödie legte. " Für mich war diese Inschrift die höchste Auszeichnung, sowie die Gedenkmedaille "Schlachtschiff Noworossijsk", die mir der Vorsitzende des Rates der Schiffsveteranen, Kapitän 1. Rang Yuri Lepekhov, überreicht wurde.
Es ist viel darüber geschrieben worden, wie das Schlachtschiff starb, mit welchem Mut die Matrosen um seine Überlebensfähigkeit kämpften und wie sie später gerettet wurden. Über die Ursache der Explosion wurde mehr geschrieben. Es gibt einfach Touren auf Rädern, dutzende Varianten für jeden Geschmack. Der beste Weg, die Wahrheit zu verbergen, besteht darin, sie unter Spekulationen zu begraben.
Von allen Versionen wählte die Staatskommission die offensichtlichste und sicherste für die Marinebehörden: eine alte deutsche Mine, die unter dem Zusammenfluss mehrerer tödlicher Umstände unter dem Boden des Schlachtschiffs arbeitete.
Grundminen, die die Deutschen während des Krieges in den Haupthafen geworfen haben, findet man noch heute, mehr als 70 Jahre später, in der einen oder anderen Ecke der Bucht. Hier ist alles klar und überzeugend: Sie haben die Northern Bay geschleppt, aber nicht sehr sorgfältig. Wer ist jetzt die Nachfrage?
Eine andere Sache ist Sabotage. Da steht eine ganze Reihe von Verantwortlichen.
Von diesem Fan von Versionen wähle ich persönlich diejenige aus, die von den Matrosen zum Ausdruck gebracht wurde, die von mir (und nicht nur von mir), maßgeblichen Experten, hoch angesehen werden. Ich nenne nur einige. Dies ist der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR während des Krieges und in den fünfziger Jahren, Admiral der Flotte der Sowjetunion N. G. Kuznetsov, stellvertretender Oberbefehlshaber für die Kampfausbildung in den 50er Jahren, Admiral G. I. Levchenko, Konteradmiral-Ingenieur N. P. Chiker, ein bemerkenswerter Schiffshistoriker, Kapitän des 1. Ranges N. A. Zalesski. Dass die Explosion der "Novorossiysk" das Werk von Kampfschwimmern war, überzeugte auch der amtierende Kommandant des Schlachtschiffs Captain 2nd Rank G. A. Khurshudov sowie viele Offiziere von "Novorossiysk", Mitarbeiter der Sonderabteilung, Kampfschwimmer der Schwarzmeerflotte. Aber auch Gleichgesinnte sind anderer Meinung, nicht nur im Detail. Ohne auf alle "Sabotageversionen" einzugehen, werde ich mich auf eine konzentrieren - die "Leibovich-Lepekhov-Version" als die überzeugendste. Darüber hinaus wird es heute durch das kürzlich in Italien erschienene Buch "Das Geheimnis des russischen Schlachtschiffs" des römischen Journalisten Luca Ribustini stark unterstützt. Aber dazu später mehr.
"Das Schiff erbebte von einer Doppelexplosion …"
„Es mag ein Echo gewesen sein, aber ich habe zwei Explosionen gehört, die zweite, wenn auch leiser. Aber es gab zwei Explosionen“, schreibt der Reservekadett V. S. Sporynin aus Saporoschje.
"Um 30 Uhr gab es ein seltsames Geräusch eines starken doppelten hydraulischen Stoßes …" Filippowitsch.
Der ehemalige Vorarbeiter der 1. Klasse Dmitry Alexandrov aus Tschuwaschien war in der Nacht zum 29. Oktober 1955 der Chef der Wache auf dem Kreuzer Michail Kutusow. „Plötzlich zitterte unser Schiff von einer Doppelexplosion, nämlich von einer Doppelexplosion“, betont Aleksandrov.
Auch Midshipman Konstantin Ivanovich Petrov, der ehemalige Stellvertreter des Hauptbootsmanns der Noworossijsk, spricht über die Doppelexplosion, und andere Matrosen, sowohl "Novorossiysk" als auch von Schiffen, die nicht weit vom Schlachtschiff entfernt sind, schreiben darüber. Ja, und auf dem Seismogrammband sind Spuren des doppelten Schüttelns des Bodens gut sichtbar.
Was ist los? Vielleicht liegt in dieser "Dualität" die Lösung der Explosionsursache?
„Ein Haufen Minen, die in den Boden gingen, hätte das Schlachtschiff nicht vom Kiel bis zum Mondhimmel durchdringen können. Höchstwahrscheinlich war der Sprengsatz im Inneren des Schiffes montiert, irgendwo in den Laderäumen. Dies ist die Annahme des ehemaligen Vorarbeiters des 2. Artikels A. P. Andreev, einst Schwarzmeerbewohner und jetzt Petersburger, kam mir zunächst absurd vor. Trägt das Schlachtschiff Novorossiysk seit sechs Jahren seinen Tod?!
Aber als der pensionierte Ingenieur-Oberst E. E. Leibovich machte nicht nur die gleiche Annahme, sondern zog auch das Diagramm des Schlachtschiffs heran, wo seiner Meinung nach eine solche Ladung lokalisiert werden konnte, ich begann, diese auf den ersten Blick unwahrscheinliche Version durchzuarbeiten.
Elizariy Efimovich Leibovich ist ein professioneller und maßgeblicher Schiffbauingenieur. Er war der Chefingenieur der Spezialexpedition, die das Schlachtschiff aufrichtete, die rechte Hand des Patriarchen von EPRON Nikolai Petrowitsch Chiker.
- Das Schlachtschiff wurde mit einer Widdernase gebaut. Während der Modernisierung 1933-1937 bauten die Italiener die Nase um 10 Meter auf und statteten sie mit einer doppelstromlinienförmigen Kugel aus, um den hydrodynamischen Widerstand zu reduzieren und dadurch die Geschwindigkeit zu erhöhen. An der Verbindungsstelle von alter und neuer Nase befand sich ein gewisses Dämpfungsvolumen in Form eines dicht verschweißten Tanks, in dem ein Sprengsatz platziert werden konnte, wobei einerseits die strukturelle Anfälligkeit, andererseits die Nähe zum Main. berücksichtigt wurde Kaliber-Artilleriekeller und drittens Unzugänglichkeit für Inspektionen.
"Und wenn es wirklich so wäre?" - dachte ich mehr als einmal, als ich das von Leibovich skizzierte Diagramm betrachtete. Das Schlachtschiff könnte mit der Erwartung abgebaut werden, dass bei der Ankunft in Sewastopol mit einem Teil des italienischen Teams an Bord ein Sprengsatz abgefeuert wird, der, wenn möglich, das am weitesten entfernte Datum der Explosion darauf setzt: ein Monat, sechs Monate, a Jahr, Im Gegensatz zu den Ausgangsbedingungen wurden jedoch ausnahmslos alle italienischen Matrosen in Valona in Albanien vom Schiff entfernt.
Mit ihnen kam also derjenige, der das Langzeituhrwerk in Sewastopol spannen sollte.
So ging „Novorossiysk“alle sechs Jahre mit einer „Kugel unters Herz“, bis in Livorno das Sabotage-U-Boot SX-506 gebaut wurde. Wahrscheinlich war die Versuchung zu groß, die mächtige Mine zu aktivieren, die bereits in den Eingeweiden des Schiffes lag.
Dafür gab es nur einen Weg - eine einleitende Explosion an der Seite, genauer gesagt beim 42. Bild.
Klein (nur 23 Meter lang), mit einer scharfen Nase, die für Überwasserschiffe charakteristisch ist, war es leicht, das U-Boot als Wadenfänger oder selbstfahrendes Tankschiff zu tarnen. Und dann könnte es so sein.
Ob im Schlepptau oder allein, ein gewisser "Seiner" unter falscher Flagge passiert die Dardanellen, den Bosporus und auf offener See, wirft falsche Aufbauten ab, stürzt ab und steuert auf Sewastopol zu. Eine Woche lang (solange es die Autonomie unter Berücksichtigung der Rückkehr zum Bosporus zuließ) konnte die SX-506 die Ausfahrt aus der Northern Bay überwachen. Und schließlich, als die Rückkehr der Novorossiysk zur Basis durch das Periskop oder nach den Aussagen hydroakustischer Instrumente bemerkt wurde, legte sich der Unterwasser-Saboteur auf den Boden und befreite vier Kampfschwimmer aus der Luftschleuse. Sie holten sieben Meter lange Plastikzigarren aus den äußeren Aufhängungen, nahmen Platz unter den transparenten Verkleidungen der zweisitzigen Kabinen und bewegten sich lautlos auf die ungeschützten, offenen Netztore des Hafens zu. Die Masten und Rohre der Novorossiysk (seine Silhouette war unverkennbar) ragten vor dem Hintergrund des mondbeschienenen Himmels auf.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Fahrer von Unterwassertransportern lange manövrieren mussten: Der direkte Weg vom Tor zu den Ankerfässern des Schlachtschiffs konnte nicht viel Zeit in Anspruch nehmen. Die Tiefen an der Seite des Schlachtschiffs sind ideal für leichte Taucher - 18 Meter. Alles andere war längst vergangene und bewährte Technik …
Eine doppelte Explosion der Ladungen - geliefert und früher - erschütterte den Rumpf des Schlachtschiffs mitten in der Nacht, als die SX-506 mit Unterwasser-Saboteuren an Bord auf den Bosporus zusteuerte …
Das Zusammenspiel dieser beiden Ladungen kann die L-förmige Wunde im Körper von "Novorossiysk" erklären.
Kapitän 2nd Rank Yuri Lepekhov diente als Kommandant einer Ladegruppe auf der Noworossijsk während der Zeit seines Leutnants. Er war verantwortlich für alle unteren Teile dieses riesigen Schiffes, Doppelbodenraum, Laderäume, Kofferdämme, Zisternen …
Er sagte aus: „Im März 1949, als Kommandant der Laderaumgruppe des Schlachtschiffs Julius Caesar, das unter dem Namen Novorossiysk Teil der Schwarzmeerflotte wurde, inspizierte ich einen Monat nach der Ankunft des Schiffes in Sewastopol die Laderäume des Schlachtschiffs. Am 23. Spant fand ich eine Schottwand, in der die Bodenausschnitte (der Querlenker des unteren Bodens, bestehend aus vertikalen Stahlblechen, von oben durch den Bodenbelag des zweiten Bodens, und von unten durch die Bodenbleche begrenzt) wurden geschweißt. Die Schweißnähte kamen mir im Vergleich zu den Schweißnähten an den Schotten recht frisch vor. Ich dachte - wie finde ich heraus, was sich hinter diesem Schott verbirgt?
Autogenes Schneiden kann einen Brand oder sogar eine Explosion verursachen. Ich beschloss, durch Bohren mit einer pneumatischen Maschine zu überprüfen, was sich hinter der Schottwand befand. Es gab keine solche Maschine auf dem Schiff. Am selben Tag habe ich dies dem Kommandeur der Überlebensfähigkeitsabteilung gemeldet. Hat er dies dem Kommando gemeldet? Ich weiß nicht. So blieb diese Frage vergessen. Lassen Sie uns den Leser, der mit den Feinheiten der Seefahrtsregeln und -gesetze nicht vertraut ist, daran erinnern, dass nach den Marinevorschriften ausnahmslos auf allen Kriegsschiffen der Flotte alle Räumlichkeiten, auch schwer zugängliche, mehrmals inspiziert werden müssen einmal im Jahr von einer speziellen ständigen Korpskommission unter dem Vorsitz des leitenden Offiziers. Der Zustand des Rumpfes und aller Rumpfstrukturen wird untersucht. Danach wird über die Ergebnisse der Inspektion unter Aufsicht der Personen der Betriebsabteilung des technischen Managements der Flotte ein Gesetz verfasst, um gegebenenfalls eine Entscheidung über die Durchführung von Präventivarbeiten oder im Notfall zu treffen.
Wie Vizeadmiral Parkhomenko und sein Hauptquartier zugegeben haben, dass das italienische Schlachtschiff Julius Caesar eine „Geheimtasche“hatte, die nicht zugänglich war und sich nie umschaute, ist ein Rätsel!
Eine Analyse der Ereignisse vor der Übergabe des Schlachtschiffes an die Schwarzmeerflotte lässt keinen Zweifel daran, dass dem "militare italiano" nach dem von ihnen verlorenen Krieg genügend Zeit für eine solche Aktion blieb.
Und Kapitän 2nd Rank Engineer Y. Lepekhov hat Recht - Zeit für eine solche Aktion war reichlich: sechs Jahre. Hier stand gerade "militare italiano", die offizielle italienische Flotte, am Rande der geplanten Sabotage. Wie Luca Ribustini schreibt, konnte "die fragile italienische Nachkriegsdemokratie" eine so groß angelegte Sabotage nicht zulassen, der junge italienische Staat hatte genug interne Probleme, um sich in internationale Konflikte einmischen zu können. Aber es ist voll verantwortlich dafür, dass die 10. Flottille der IAU, die effektivste Einheit von U-Boot-Saboteuren während des Zweiten Weltkriegs, nicht aufgelöst wurde. Sie lösten sich nicht auf, obwohl das Internationale Tribunal die 10. Flottille des IAS eindeutig als kriminelle Organisation identifizierte. Die Flottille überlebte wie von selbst, als Veteranenverein, verstreut über die Hafenstädte: Genua, Taranto, Brindisi, Venedig, Bari … Diese dreißigjährigen "Veteranen" behielten ihre Unterordnung, Disziplin und vor allem ihre Kampferfahrung und der Geist der Unterwasser-Spezialeinheiten - "Wir können alles". Natürlich wusste man in Rom davon, aber die Regierung unternahm nichts, um die öffentlichen Reden der ultrarechten Phalangisten zu stoppen. Vielleicht, weil, behauptet der italienische Forscher, diese Leute im Bereich der besonderen Aufmerksamkeit der CIA und der britischen Geheimdienste lagen. Sie wurden unter den Bedingungen des wachsenden Kalten Krieges mit der UdSSR benötigt. Das Volk des "Schwarzen Prinzen" Borghese protestierte aktiv gegen die Verlegung eines Teils der italienischen Flotte in die Sowjetunion. Und der "Teil" war beträchtlich. Neben dem Stolz der italienischen Flotte - dem Schlachtschiff Giulio Cesare - fuhren mehr als 30 Schiffe für uns ab: ein Kreuzer, mehrere Zerstörer, U-Boote, Torpedoboote, Landungsschiffe, Hilfsschiffe - vom Tanker bis zum Schlepper, sowie der hübsche Segelschiff Christoph Kolumbus. Natürlich brodelte die Leidenschaft unter den Militärseglern der "militare marinare".
Die Alliierten waren jedoch unversöhnlich, und internationale Abkommen traten in Kraft. Die Giulio Cesare kreuzte zwischen Taranto und Genua, wo die örtlichen Werften sehr oberflächliche Reparaturen vor allem an elektrischen Geräten durchführten. Eine Art Tuning vor der Übergabe an die neuen Eigner des Schiffes. Wie der italienische Forscher feststellt, engagierte sich niemand ernsthaft für den Schutz des Schlachtschiffs. Es war ein Hof, nicht nur Arbeiter kletterten an Bord des entfremdeten Schlachtschiffs, sondern alle, die es wollten. Die Sicherheit war minimal und sehr symbolisch. Natürlich gab es unter den Arbeitern auch "Patrioten" im Geiste Borghese. Sie kannten den Unterwasserteil des Schiffes gut, da das Schlachtschiff Ende der 30er Jahre auf diesen Werften einer großen Modernisierung unterzogen wurde. Was mussten sie den "Aktivisten" der 10. Flottille zeigen, einen abgeschiedenen Platz für die Ladung oder sie selbst im Doppelbodenraum, im Dämpfungsfach, zu platzieren?
Genau zu diesem Zeitpunkt, im Oktober 1949, stahlen Unbekannte im Militärhafen von Tarent 3800 kg TNT. Eine Untersuchung zu diesem außergewöhnlichen Vorfall wurde eingeleitet.
Polizei und Agenten gaben 1.700 kg zurück. Fünf Entführer wurden identifiziert, drei von ihnen wurden festgenommen. 2100 kg Sprengstoff verschwanden spurlos. Den Carabinieri wurde gesagt, sie seien illegal fischen gegangen. Trotz der Absurdität dieser Erklärung - Tausende Kilogramm Sprengstoff werden für die Wilderei von Fischen nicht benötigt - führten die Carabinieri keine weiteren Ermittlungen durch. Die Navy Disciplinary Commission kam jedoch zu dem Schluss, dass keine Marinebeamten daran beteiligt waren, und der Fall wurde bald vertuscht. Es ist logisch anzunehmen, dass die verschwundenen 2100 Kilogramm Sprengstoff einfach in die stählernen Eingeweide des Bugs des Schlachtschiffs gefallen sind.
Ein weiteres wichtiges Detail. Wenn alle anderen Schiffe ohne Munition transferiert wurden, fuhr das Schlachtschiff mit vollen Artilleriekellern - sowohl Ladung als auch Granate. 900 Tonnen Munition plus 1100 Pulverladungen für Hauptgeschütze, 32 Torpedos (533 mm).
Wieso den? War dies in den Bedingungen der Übergabe des Schlachtschiffs an die sowjetische Seite vorgesehen? Immerhin wussten die italienischen Behörden um die genaue Aufmerksamkeit der Jäger der 10.
Zwar wurden im Januar 1949, nur wenige Wochen vor der Verlegung eines Teils der italienischen Flotte in die UdSSR, in Rom, Taranto und Lecce die tollwütigsten Kämpfer der 10. Flottille verhaftet, die tödliche Überraschungen für die Reparationsschiffe vorbereiteten. Vielleicht ist deshalb die von Prinz Borghese und seinen Mitarbeitern entwickelte Sabotageaktion gescheitert. Und der Plan war wie folgt: Das Schlachtschiff auf dem Weg von Taranto nach Sewastopol mit einem Nachtschlag von einem selbstexplosiven Feuerschiff in die Luft zu sprengen. Nachts auf hoher See überholt das Schlachtschiff ein Schnellboot und rammt es mit einer Ladung Sprengstoff im Bug. Der Bootsführer, der das Feuerschiff auf das Ziel lenkt, wird in einer Schwimmweste über Bord geworfen und von einem anderen Boot aufgenommen. All dies wurde während der Kriegsjahre mehr als einmal praktiziert. Es gab Erfahrung, es gab Sprengstoff, es gab Leute, die bereit waren, es zu tun, und es war nicht schwer, meins zu entführen, ein paar Hochgeschwindigkeitsboote für die Schläger der 10. Flottille zu kaufen. Die Explosion des Bootes würde die Ladungskeller sowie das im Inneren des Rumpfes eingebettete TNT zur Detonation bringen. Und all dies könnte leicht einer Mine zugeschrieben werden, die in der Adria nicht entfernt worden war. Niemand würde jemals etwas erfahren.
Aber die Karten der Militanten wurden durch die Tatsache verwirrt, dass die sowjetische Seite sich weigerte, das Schlachtschiff im italienischen Hafen anzunehmen und es in den albanischen Hafen Vlora zu überholen. Die Einwohner von Borghese wagten es nicht, ihre Matrosen zu ertränken. "Giulio Cesare" ging zuerst nach Vlora und dann nach Sewastopol, mit einer Tonne TNT im Bauch. Sie können eine Ahle nicht in einem Sack verstecken, und Sie können keine Ladung im Laderaum eines Schiffes verstecken. Unter den Arbeitern waren die Kommunisten, die die Matrosen vor dem Abbau des Schlachtschiffes warnten. Gerüchte darüber erreichten unser Kommando.
Die Fähre italienischer Schiffe nach Sewastopol wurde von Konteradmiral G. I. Levchenko. In seiner Mütze wurde übrigens die Auslosung für die Aufteilung der italienischen Flotte durchgeführt. Das sagte Gordey Ivanovich.
„Anfang 1947 wurde im Rat der Außenminister der alliierten Mächte eine Einigung über die Verteilung der übergebenen italienischen Schiffe zwischen der UdSSR, den USA, Großbritannien und anderen Ländern erzielt, die unter der italienischen Aggression litten. Zum Beispiel wurden Frankreich vier Kreuzer, vier Zerstörer und zwei U-Boote und Griechenland ein Kreuzer zugeteilt. Die Schlachtschiffe wurden Teil der Gruppen "A", "B" und "C", die für die drei Hauptmächte bestimmt waren.
Die sowjetische Seite beanspruchte eines der beiden neuen Schlachtschiffe, die sogar den deutschen Schiffen der Bismarck-Klasse an Macht überlegen waren. Da jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits ein kalter Krieg zwischen den jüngsten Verbündeten begonnen hatte, versuchten weder die Vereinigten Staaten noch Großbritannien, die sowjetische Marine mit mächtigen Schiffen zu verstärken. Ich musste viel werfen und die UdSSR bekam die Gruppe "C". Die neuen Schlachtschiffe gingen in die USA und nach England (später wurden diese Schlachtschiffe im Rahmen der NATO-Partnerschaft an Italien zurückgegeben). Durch Beschluss der Dreifachkommission im Jahr 1948 erhielt die UdSSR das Schlachtschiff Giulio Cesare, den leichten Kreuzer Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, die Zerstörer Artilieri, Fuchillera, die Zerstörer Animoso, Ardimentozo, Fortunale und die U-Boote Marea und Nicelio.
Am 9. Dezember 1948 verließ die Giulio Cesare den Hafen von Taranto und erreichte am 15. Dezember die albanische Hafenstadt Vlora. Am 3. Februar 1949 erfolgte in diesem Hafen die Übergabe des Schlachtschiffes an sowjetische Matrosen. Am 6. Februar wurde die Marineflagge der UdSSR über dem Schiff gehisst.
Auf dem Schlachtschiff und den U-Booten wurden alle Räumlichkeiten, Kugeln inspiziert, Öl gepumpt, Öllager, Munitionslager, Lagerräume und alle Nebenräume inspiziert. Es wurde nichts Verdächtiges gefunden. Moskau warnte uns, dass es in italienischen Zeitungen Berichte gab, dass die Russen die Reparationsschiffe nicht nach Sewastopol bringen würden, dass sie auf der Überfahrt explodieren würden, und deshalb ging das italienische Team nicht mit den Russen nach Sewastopol. Ich weiß nicht, was es war - Bluff, Einschüchterung, aber erst am 9. Februar erhielt ich eine Nachricht aus Moskau, dass eine spezielle Gruppe von drei Pionieroffizieren mit Minendetektoren auf uns zuflog, um uns zu helfen, die auf dem Schlachtschiff versteckten Minen zu finden.
Armeespezialisten trafen am 10. Februar ein. Aber als wir ihnen die Räumlichkeiten des Schlachtschiffs zeigten, als sie sahen, dass die tragbare Lampe leicht vom Schiffsrumpf aus entzündet werden konnte, weigerten sich die Soldaten, nach Minen zu suchen. Ihre Minendetektoren waren im Feld gut … Also verließen sie nichts. Und dann sahen wir die ganze Reise von Vlora nach Sewastopol das Ticken einer "höllischen Maschine".
… Ich habe viele Akten im Archiv durchgesehen, als meine müden Augen nicht über ein Telegramm des italienischen Innenministeriums vom 26. Januar 1949 stolperten. Es war an alle Präfekten der italienischen Provinzen gerichtet.
Sie berichtete, dass laut einer zuverlässigen Quelle Angriffe auf Schiffe vorbereitet würden, die nach Russland ausliefen. An diesen Angriffen werden ehemalige U-Boot-Saboteure der 10. Flottille beteiligt sein. Sie haben alle Mittel, um diese Militäroperation durchzuführen. Einige von ihnen sind sogar bereit, ihr Leben zu opfern.
Aus dem Generalstab der Marine sind Informationen über die Routen der Reparationsschiffe durchgesickert. Der Angriffspunkt wurde außerhalb der italienischen Hoheitsgewässer gewählt, vermutlich 27 Kilometer vom Hafen von Vlore entfernt.
Dieses Telegramm bestätigt die jüngste sehr laute Aussage des Veteranen der 10. Flottille der IAU, Hugo D'Esposito, und bestärkt unsere Hypothese über die wahren Gründe für den Tod von "Giulio Cesare". Und wenn jemand immer noch nicht an die Verschwörung um das Schlachtschiff glaubt, an die Existenz einer organisierten Militärtruppe, die sich dagegen richtet, dann sollte dieses Telegramm, wie andere Dokumente aus der Archivmappe, die ich gefunden habe, diese Zweifel zerstreuen. Aus diesen Polizeipapieren wird deutlich, dass es in Italien mit ehemaligen U-Boot-Spezialeinheiten eine sehr effektive verzweigte neofaschistische Organisation gab. Und die staatlichen Behörden wussten davon. Warum wurden die Aktivitäten dieser Menschen, deren soziale Gefahr eklatant war, nicht radikal untersucht? Tatsächlich gab es in der Marineabteilung selbst viele Offiziere, die mit ihnen sympathisierten. Warum hat das Innenministerium, das sich der Beziehung zwischen Valerio Borghese und der CIA und des Interesses des amerikanischen Geheimdienstes an der Reorganisation der 10. MAS-Flottille bewusst war, den Schwarzen Prinzen nicht rechtzeitig gestoppt?
Wer brauchte es und warum?
So kam das Schlachtschiff Giulio Cesare am 26. Februar sicher in Sewastopol an. Auf Befehl der Schwarzmeerflotte vom 5. März 1949 erhielt das Schlachtschiff den Namen Novorossiysk. Aber er ist noch kein vollwertiges Kampfschiff geworden. Um es in Einklang zu bringen, waren Reparaturen und Modernisierungen erforderlich. Und erst Mitte der 50er Jahre, als das Reparationsschiff zum scharfen Beschuss aufs Meer hinausfuhr, wurde es zu einer echten Kraft im Kalten Krieg, eine Kraft, die keineswegs die Interessen Italiens, sondern Englands bedrohte.
Anfang der 1950er Jahre verfolgte England mit großer Sorge die Ereignisse in Ägypten, wo im Juli 1952 nach einem Militärputsch Oberst Gamal Nasser an die Macht kam. Es war ein bahnbrechendes Ereignis, und dieses Zeichen läutete das Ende der ungeteilten britischen Herrschaft im Nahen Osten ein. Aber London würde nicht aufgeben. Premierminister Anthony Eden sagte zur Verstaatlichung des Suezkanals: "Nassers Daumen drückt auf unsere Luftröhre." Mitte der 50er Jahre braute sich in der Straße von Suez ein Krieg zusammen – die zweite „Straße des Lebens“für Großbritannien nach Gibraltar. Ägypten hatte fast keine Marine. Aber Ägypten hatte einen Verbündeten mit einer beeindruckenden Schwarzmeerflotte - die Sowjetunion.
Und der Kampfkern der Schwarzmeerflotte bestand aus zwei Schlachtschiffen - "Novorossiysk", dem Flaggschiff, und "Sewastopol". Diesen Kern zu schwächen, ihn zu enthaupten - die Aufgabe des britischen Geheimdienstes war sehr dringend.
Und durchaus machbar. Aber England, so Historiker, hat Kastanien schon immer mit fremden Händen aus dem Feuer gezerrt. Außerirdische und sehr bequeme Hände waren in dieser Situation italienische Kampfschwimmer, die sowohl die Zeichnungen des Schiffes als auch die Karten aller Buchten von Sewastopol hatten, da eine Einheit der 10 Kriegsjahre vor der Küste der Krim, im Hafen von Sewastopol.
Das große politische Spiel, das rund um die Suezkanalzone ausgetragen wurde, war wie teuflisches Schach. Wenn England Nasser "Schah" erklärt, dann kann Moskau seinen Verbündeten mit einem so mächtigen Stück wie "Turm" decken, also dem Schlachtschiff "Novorossiysk", das das freie Recht hatte, den Bosporus und die Dardanellen zu überqueren und das in zwei Tagen in einer bedrohten Periode nach Suez transferiert. Doch der „Turm“wurde von einem unscheinbaren „Bauern“angegriffen. Es war durchaus möglich, das "Boot" zu entfernen, weil es erstens durch nichts geschützt war - der Eingang zur Hauptbucht von Sewastopol war sehr schlecht bewacht und zweitens trug das Schlachtschiff seinen Tod im Mutterleib - Sprengstoff gepflanzt von den Einwohnern von Borghese in Tarent.
Das Problem war, wie man die versteckte Ladung entzündet. Am optimalsten ist es, seine Detonation mit einer zusätzlichen - externen - Explosion zu verursachen. Dazu transportieren Kampfschwimmer die Mine zur Seite und installieren sie an der richtigen Stelle. Wie liefert man eine Sabotagegruppe in die Bucht? So wie Borghese seine Leute während der Kriegsjahre auf dem U-Boot "Shire" auslieferte - unter Wasser. Aber Italien hatte keine U-Boot-Flotte mehr. Aber die private Schiffbaufirma "Kosmos" produzierte ultrakleine U-Boote und verkaufte sie in verschiedene Länder. Ein solches Boot über eine Galionsfigur zu kaufen, kostete genau so viel wie die SX-506 selbst. Der Unterwasser-Zwerg hat eine kleine Gangreserve. Um den Transporter der Kampfschwimmer in das Einsatzgebiet zu bringen, wird ein Überwasserfrachtschiff benötigt, von dem aus es zwei Deckkräne ins Wasser absenken würden. Dieses Problem wurde durch die private Fracht dieses oder jenes "Kaufmanns" gelöst, der bei niemandem Verdacht erregen würde. Und so ein "Händler" wurde gefunden …
Das Geheimnis des Acilia-Fluges
Nach der Zerstörung von Noworossijsk begann der militärische Geheimdienst der Schwarzmeerflotte mit doppelter Aktivität zu arbeiten. Natürlich war auch die "italienische Version" in Arbeit. Aber für die Autoren der Hauptversion, "eine versehentliche Detonation auf einer unberührten deutschen Mine", berichtete der Geheimdienst, dass es in der Zeit vor der Explosion von "Novorossiysk" keine oder fast keine italienischen Schiffe auf dem Schwarzen Meer gab, oder fast keiner. Dort, ganz weit entfernt, passierte ein fremdes Schiff.
Ribustinis Buch, die darin veröffentlichten Fakten, sagen etwas ganz anderes! Die italienische Schifffahrt im Schwarzen Meer im Oktober 1955 war sehr beschäftigt. Mindestens 21 Handelsschiffe unter der italienischen Trikolore haben das Schwarze Meer von Häfen in Süditalien aus befahren. „Aus den Dokumenten des Innenministeriums, des Finanzministeriums und des Außenministeriums, die als ‚geheim‘eingestuft werden, geht klar hervor, dass von den Häfen Brindisi, Taranto, Neapel, Palermo, Handelsschiffe, Tanker, vorbei an den Dardanellen, führte zu verschiedenen Schwarzmeerhäfen - und nach Odessa und nach Sewastopol und sogar ins Herz der Ukraine - entlang des Dnjepr nach Kiew. Dies waren Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, die Getreide, Zitrusfrüchte und Metalle aus ihren Laderäumen luden und luden.
Der Durchbruch, der ein neues Szenario eröffnet, hängt mit der Freigabe einiger Dokumente aus den Büros der Polizei und der Präfektur des Hafens von Brindisi zusammen. Von dieser Stadt mit Blick auf die Adria verließ am 26. Januar 1955 das Frachtschiff "Acilia", das dem neapolitanischen Kaufmann Raffaele Romano gehörte. Natürlich blieb dieser intensive Verkehr von SIFAR (italienischer Militärgeheimdienst) nicht unbemerkt. Dies ist eine weltweite Praxis - in den Besatzungen ziviler Schiffe gibt es immer wieder Leute, die alle angetroffenen Kriegsschiffe und andere militärische Objekte überwachen und nach Möglichkeit auch funktechnische Aufklärung betreiben. SIFAR vermerke jedoch "keine Spuren militärischer Aktivitäten im Rahmen der Bewegung von Handelsschiffen in Richtung der Schwarzmeerhäfen". Es wäre überraschend, wenn die Sifariten das Vorhandensein solcher Spuren bestätigen würden.
An Bord der "Acilia" befinden sich also laut Crewliste 13 Matrosen plus sechs weitere.
Luca Ribustini: „Offiziell sollte das Schiff in den sowjetischen Hafen einlaufen, um Zinkschrott zu verladen, aber seine wahre Mission, die noch mindestens zwei Monate andauerte, bleibt ein Rätsel. Der Kapitän des Hafens von Brindisi hat der Direktion für öffentliche Sicherheit berichtet, dass sechs Besatzungsmitglieder der Acilia freiberuflich an Bord sind und dass sie alle dem vertraulichen Dienst der italienischen Marine, dh dem Sicherheitsdienst der Marine, angehören (SIOS)."
Der italienische Forscher stellt fest, dass sich unter diesen nicht angestellten Besatzungsmitgliedern hochqualifizierte Funkspezialisten auf dem Gebiet der Funknachrichten- und Verschlüsselungsdienste sowie die modernsten Geräte zum Abhören des sowjetischen Funkverkehrs befanden.
Aus dem Dokument des Hafenmeisters geht hervor, dass das Dampfschiff Acilia von Marineoffizieren für diese Fahrt vorbereitet wurde. Ähnliche Informationen wurden am selben Tag an die Präfektur der Stadt Bari übermittelt. Im März 1956 flog "Acilia" erneut nach Odessa. Aber das ist nach dem Tod des Schlachtschiffs.
Natürlich sagen diese Dokumente, kommentiert Ribustini, nichts darüber aus, dass die Flüge von "Acilia" durchgeführt wurden, um eine Sabotage gegen "Novorossiysk" vorzubereiten.
„Dennoch können wir mit Sicherheit sagen, dass mindestens zwei Fahrten des Reeders, der Neapolitaner Raffaele Roman, militärischen Geheimdienstzwecken dienten, mit hochqualifiziertem Marinepersonal an Bord. Diese Flüge wurden mehrere Monate vor und nach dem Untergang des Schlachtschiffs Novorossiysk durchgeführt. Und diese freiberuflichen Spezialisten nahmen nicht zusammen mit anderen Matrosen des Dampfers an den Ladearbeiten teil, die die Laderäume mit Weizen, Orangen, Schrott füllten. All dies lässt im Zusammenhang mit dieser Geschichte gewisse Verdächtigungen aufkommen.
Nicht nur "Acilia" verließ den Hafen von Brindisi in Richtung Schwarzes Meer, sondern wahrscheinlich auch das Schiff, das die Kommandos der 10. IAS-Flottille in den Hafen von Sewastopol lieferte.
Von den neunzehn Besatzungsmitgliedern gehörten sicherlich mindestens drei zur Marineabteilung: ein erster Offizier, ein zweiter Ingenieuroffizier und ein Funker. Die ersten beiden bestiegen die "Alicia" in Venedig, der dritte, ein Funker, traf am Tag der Abfahrt des Schiffes - dem 26. Januar - ein; einen Monat später das Schiff verlassen, während alle normalen Segler einen Vertrag für mindestens drei bis sechs Monate unterschreiben. Es gab weitere verdächtige Umstände: Am Tag der Abreise wurde in Eile eine neue leistungsstarke Funkanlage installiert, die sofort getestet wurde. Der Offizier des Hafens von Civitavecchia, der mir bei meinen Ermittlungen half, sagte, dass es damals auf Handelsschiffen sehr selten Funkspezialisten dieser Klasse gab und nur die Marine einige wenige Unteroffiziere mit Spezialisierung auf RT hatte.
Die Besatzungsliste, ein Dokument, das alle Daten der Besatzungsmitglieder und ihre funktionalen Aufgaben widerspiegelt, könnte viel Aufschluss geben. Doch auf Ribustinis Bitte, die Schiffsliste des Dampfers Acelia aus dem Archiv zu holen, antwortete der Hafenbeamte mit einer höflichen Absage: Seit sechzig Jahren ist dieses Dokument nicht erhalten.
Was auch immer es war, aber Luca Ribustini beweist unbestreitbar eines: Der militärische Geheimdienst Italiens und nicht nur Italiens hatte ein sehr starkes Interesse an der wichtigsten Militärbasis der Schwarzmeerflotte der UdSSR. Niemand kann behaupten, dass es in Sewastopol keine ausländischen Geheimdienstler gab.
Dieselben Genevies - die Nachkommen der alten Genuesen, die auf der Krim in Sewastopol lebten, konnten sehr mit ihrer historischen Heimat sympathisieren. Sie schickten ihre Kinder zum Studium nach Genua und anderen italienischen Städten. Könnte CIFAR ein so wunderbares Rekrutierungskontingent verpasst haben? Und sind alle Studenten nach ihrem Studium völlig sündlos auf die Krim zurückgekehrt? Die Agenten an der Küste mussten den Bewohner über die Ausfahrten des Schlachtschiffs ins Meer und über die Rückkehr zum Stützpunkt sowie über die Ankerplätze der Noworossijsk informieren. Diese einfachen und leicht zugänglichen Informationen waren für diejenigen, die das Schiff vom Meer aus jagten, sehr wichtig.
… Heute ist es nicht mehr so wichtig, wie genau die Kampfschwimmer in den Haupthafen von Sewastopol gelangten. Zu dieser Punktzahl gibt es viele Versionen. Wenn man daraus etwas "arithmetisches Mittel" ableitet, erhält man folgendes Bild. Das ultrakleine U-Boot SF, das nachts von einem gecharterten Trockenfrachtschiff an Bord von Sewastopol aus gestartet wurde, fährt durch die offenen Auslegertore in den Hafen ein und lässt Saboteure durch eine spezielle Schleuse frei. Sie liefern die Mine auf den Parkplatz des Schlachtschiffs, befestigen sie an der richtigen Stelle an der Seite, stellen den Zeitpunkt der Explosion ein und kehren über ein akustisches Signal zum wartenden Mini-U-Boot zurück. Dann verlässt sie die Hoheitsgewässer zum Treffpunkt mit dem Trägerschiff. Nach der Explosion - keine Spuren. Und lassen Sie diese Option nicht wie eine Star Wars-Episode erscheinen. Die Einwohner von Borghese haben Ähnliches mehr als einmal unter noch schwierigeren Bedingungen getan …
So kommentiert das FSB-Magazin "Sicherheitsdienst" (Nr. 3-4 1996) diese Version:
Die "10. Angriffsflottille" nahm an der Belagerung von Sewastopol mit Sitz in den Häfen der Krim teil. Theoretisch könnte ein ausländisches U-Boot Kampfschwimmer so nah wie möglich an Sewastopol liefern, damit sie sabotieren könnten. Unter Berücksichtigung des Kampfpotentials erstklassiger italienischer Sporttaucher, Piloten kleiner U-Boote und geführter Torpedos, aber auch unter Berücksichtigung der Nachlässigkeit bei der Bewachung des Hauptstützpunkts der Schwarzmeerflotte, wirkt die Version über Unterwasser-Saboteure überzeugend. " Lassen Sie uns noch einmal daran erinnern - dies ist ein Magazin einer sehr ernsten Abteilung, die keine Lust auf Science-Fiction und Detektivgeschichten hat.
Die deutsche Bodenminenexplosion und die italienische Spur waren die Hauptversionen. Bis sich im August 2014 unerwartet Hugo D'Esposito, ein Veteran der Kommandogruppe der italienischen Kampfgruppe 10 MAC, meldete. Er gab dem römischen Journalisten Luca Ribustini ein Interview, in dem er die Frage des Korrespondenten eher ausweichend beantwortet, ob er die Meinung teilt, dass das ehemalige italienische Schlachtschiff Giulio Cesare am Jahrestag des sogenannten Marsches auf Rom von italienischen Spezialeinheiten versenkt wurde Benito Mussolini. D'Esposito antwortete: "Einige der IAS-Flottillen wollten nicht, dass dieses Schiff an die Russen übergeben wird, sie wollten es zerstören. Sie taten ihr Bestes, um es zu versenken."
Er wäre ein schlechtes Kommando, wenn er die Frage direkt beantworten würde: "Ja, wir haben es geschafft." Aber selbst wenn er das sagen würde, würden sie ihm immer noch nicht glauben – man weiß nie, was ein 90-jähriger Mann sagen kann?! Und selbst wenn Valerio Borghese selbst auferstanden wäre und sagen würde: „Ja, mein Volk hat es getan“, würden sie ihm auch nicht glauben! Sie würden sagen, dass er sich die Lorbeeren anderer Leute aneignet - die Lorbeeren Seiner Majestät Chance: Er hat die Explosion einer unberührten deutschen Grundmine zu seinem größeren Ruhm gedreht.
Russische Quellen haben jedoch auch andere Beweise für Kämpfer der 10. Flottille. So zitiert Kapitän Mikhail Lander die Worte eines italienischen Offiziers - Nikolo, angeblich einer der Täter der Explosion des sowjetischen Schlachtschiffs. An der Sabotage waren laut Nicolo acht Kampfschwimmer beteiligt, die mit einem Mini-U-Boot an Bord eines Frachtdampfers ankamen.
Von dort ging "Picollo" (der Name des Bootes) in das Gebiet der Omega-Bucht, wo die Saboteure eine Unterwasserbasis errichteten - sie luden Atemflaschen, Sprengstoffe, Hydroschlepper usw. Noworossijsk“und sprengte es in die Luft, schrieb 2008 die Zeitung „Absolut geheim“, ganz in der Nähe der Kreise der „zuständigen Behörden“.
Über Nikolo-"Picollo" kann man ironisch sein, aber 1955 lag die Omega-Bucht außerhalb der Stadt, und ihre Ufer waren sehr menschenleer. Vor einigen Jahren studierten der Leiter des Unterwassersabotagezentrums der Schwarzmeerflotte und ich Karten der Buchten von Sewastopol: wo sich tatsächlich eine Einsatzbasis von Kampfschwimmern befinden könnte. Im Bereich der Novorossiysk-Anlegestelle wurden mehrere solcher Orte gefunden: ein Schiffsfriedhof am Schwarzen Fluss, auf dem stillgelegte Zerstörer, Minensucher und U-Boote darauf warteten, dass sie an der Reihe waren, Metall zu schneiden. Der Angriff könnte von dort ausgegangen sein. Und die Saboteure konnten durch das Territorium des Marinekrankenhauses abreisen, gegenüber dem sich das Schlachtschiff befand. Das Krankenhaus ist kein Arsenal, und es wurde sehr leichtfertig bewacht. Im Allgemeinen hatten die Saboteure, wenn ein Angriff von der See aus ersticken könnte, ganz reale Möglichkeiten, provisorische Unterkünfte in den Buchten von Sewastopol einzurichten, um auf eine vorteilhafte Situation zu warten.
Kritik Kritik
Die Positionen der Anhänger der versehentlichen Minenversion sind jetzt sehr erschüttert. Aber sie geben nicht auf. Sie stellen Fragen.
1. Erstens ist eine Aktion dieser Größenordnung nur unter Beteiligung des Staates möglich. Und angesichts der Aktivitäten des sowjetischen Geheimdienstes auf der Apenninenhalbinsel und des Einflusses der italienischen Kommunistischen Partei wäre es sehr schwierig, die Vorbereitungen dafür zu verbergen. Einzelpersonen wären nicht in der Lage, eine solche Aktion zu organisieren - es wären zu große Ressourcen erforderlich, um sie zu unterstützen, angefangen bei mehreren Tonnen Sprengstoff bis hin zu Transportmitteln (auch hier die Geheimhaltung nicht vergessen).
Gegenargument. Vorbereitungen für einen Sabotage- und Terrorakt zu verbergen, ist schwer, aber möglich. Sonst würde die Welt nicht durch die Explosionen von Terroristen auf allen Kontinenten erschüttert. "Die Tätigkeit des sowjetischen Geheimdienstes auf der Apenninenhalbinsel" steht außer Zweifel, aber der Geheimdienst ist nicht allwissend, genau wie die Kommunistische Partei Italiens. Wir können zustimmen, dass eine so groß angelegte Operation für Einzelpersonen unerreichbar ist, aber schließlich ging es ursprünglich um die Schirmherrschaft der Borghese-Leute des britischen Geheimdienstes, was bedeutet, dass sie nicht in Geld beschränkt waren.
2. Wie die ehemaligen italienischen Kampfschwimmer selbst zugaben, wurde ihr Leben nach dem Krieg vom Staat streng kontrolliert, und jeder Versuch einer "Initiative" wäre vereitelt worden.
Gegenargument. Es wäre seltsam, wenn ehemalige italienische Kampfschwimmer mit ihrer Freiheit und Straflosigkeit prahlen würden. Ja, sie wurden bis zu einem gewissen Grad kontrolliert. Aber nicht in einem solchen Ausmaß, dass ihre Kontakte mit demselben britischen Geheimdienst beeinträchtigt würden. Der Staat war nicht in der Lage, die Beteiligung von Prinz Borghese an dem versuchten Staatsstreich und seiner heimlichen Abreise nach Spanien zu kontrollieren. Für die organisatorische Erhaltung der 10. IAS-Flottille in den Nachkriegsjahren ist der italienische Staat direkt verantwortlich, wie Luca Ribustini feststellte. Die Kontrolle des italienischen Staates ist sehr illusorisch. Es genügt, sich daran zu erinnern, wie erfolgreich sie die Aktivitäten der sizilianischen Mafia "kontrolliert".
3. Die Vorbereitungen für eine solche Operation sollten vor den Alliierten, vor allem vor den Vereinigten Staaten, geheim gehalten werden. Hätten die Amerikaner von der drohenden Sabotage der italienischen oder britischen Marine erfahren, hätten sie dies wohl verhindert: Im Falle eines Scheiterns hätten sich die USA lange Zeit nicht von Kriegsanstiftung säubern können. Es wäre Wahnsinn, mitten im Kalten Krieg einen solchen Ausfall gegen ein atomar bewaffnetes Land zu starten.
Gegenargument. Die USA haben damit nichts zu tun. 1955-56 sind die letzten Jahre, in denen Großbritannien versuchte, internationale Probleme allein zu lösen. Aber nach dem ägyptischen Triple-Adventure, das London entgegen Washingtons Meinung durchführte, drang Großbritannien endlich in den Kanal Amerikas ein. Daher war es für die Briten nicht erforderlich, die Sabotageoperation 1955 mit der CIA zu koordinieren. Selbst mit einem Schnurrbart. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges führten die Amerikaner alle möglichen Angriffe "gegen ein atomar bewaffnetes Land" durch. Es genügt, an den berüchtigten Flug des Lockheed U-2 Aufklärungsflugzeugs zu erinnern.
4. Um schließlich ein Schiff dieser Klasse in einem geschützten Hafen zu bergen, war es notwendig, vollständige Informationen über das Sicherheitsregime, die Ankerplätze, die Schiffsausfahrten zum Meer usw. zu sammeln. Dies ist ohne einen Bewohner mit einem Radiosender in Sewastopol selbst oder in der Nähe unmöglich. Alle Operationen italienischer Saboteure während des Krieges wurden nur nach gründlicher Aufklärung und nie „blind“durchgeführt. Aber auch nach einem halben Jahrhundert gibt es keinen einzigen Beweis dafür, dass es in einer der am besten bewachten Städte der UdSSR, gründlich gefiltert vom KGB und der Spionageabwehr, einen englischen oder italienischen Einwohner gab, der nicht nur Rom oder London regelmäßig mit Informationen versorgte, sondern auch Prinz Borghese persönlich.
Gegenargument. Was ausländische Agenten, insbesondere bei den Genfer, betrifft, wurde dies oben erwähnt.
In Sewastopol, "durch KGB und Spionageabwehr gründlich gefiltert", gab es leider sogar Reste des Abwehr-Agentennetzwerks, wie die Prozesse der 60er Jahre zeigten. Über die Rekrutierungsaktivitäten des stärksten Geheimdienstes der Welt wie des Mi-6 ist nichts zu sagen.
Selbst wenn die Saboteure entdeckt und verhaftet würden, würden sie darauf stehen, dass ihre Aktion keine staatliche Initiative ist, sondern eine private (und Italien würde dies auf jeder Ebene bestätigen), dass sie von Freiwilligen - Veteranen der des Zweiten Weltkriegs, die Wert auf die Flagge der einheimischen Flotte legen.
„Wir sind die letzten Romantiker, überlebende Zeugen der aus der Geschichte ausgelöschten Epoche, denn die Geschichte erinnert sich nur an die Sieger! Niemand hat uns je gezwungen: Wir waren und bleiben Freiwillige. Wir sind „überparteilich“, aber nicht „unpolitisch“, und wir wird niemals diejenigen unterstützen oder zulassen, die unsere Ideale verachten, unsere Ehre beleidigen, unsere Opfer vergessen Juli 1943 - N. Ch.). Aber immer nur und rein italienisch! - gibt heute die Website des Verbands der Kämpfer und Veteranen der 10. IAS-Flottille bekannt.
