April 1689. Englisch-Kanal. Die französische Fregatte Serpan mit 24 Kanonen greift ein niederländisches Schiff an. Die Franzosen sind eindeutig im Nachteil. An Bord der "Serpan" gibt es eine Ladung Schießpulver - die Fregatte kann jederzeit in die Luft abheben. In diesem Moment bemerkt der Kapitän des Schiffes, Jean Bar, den 12-jährigen Jungen, der sich ängstlich niederhockte. Der Kapitän ruft den Matrosen wütend zu: „Binde ihn an den Mast. Wenn er dem Tod nicht in die Augen sehen kann, ist er nicht lebenswert."
Der 12-jährige Schiffsjunge war François-Cornil Bar, der Sohn von Jean Bar und der zukünftige Admiral der französischen Flotte.
Oh, und es war eine wilde Familie!
Besonders berühmt ist Papa – der legendäre Jean Bar von Dünkirchen, der wagemutigste und erfolgreichste der französischen Korsaren des 17. Jahrhunderts. Ihm zu Ehren wurde das beste Schlachtschiff der französischen Marine während des Zweiten Weltkriegs gekürt. Die Jean Bar ist das zweite Schiff in der Richelieu-Reihe von Schlachtschiffen, das ein überraschend langes und ereignisreiches Leben hatte.
Entwurf
Die französischen Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse gelten zu Recht als die ausgewogensten und perfektesten Schlachtschiffe der Vorkriegszeit. Sie hatten viele Vorteile und fast keine größeren Nachteile. Kleinere Konstruktionsfehler wurden im Laufe der langen Dienstjahre nach und nach beseitigt.
Zum Zeitpunkt der Konstruktion waren dies die schnellsten Schlachtschiffe der Welt (32 Knoten), die in der Kampfkraft nur einer Yamato deutlich unterlegen und der deutschen Bismarck in etwa gleichwertig waren. Gleichzeitig blieben die französischen "35000-Tonnen-Schiffe" zusammen mit der amerikanischen "North Caroline" die kleinsten Schiffe ihrer Klasse.
Eine hervorragende Leistung wurde mit Hilfe eines speziellen Layouts erzielt, bei dem zwei Hauptbatterietürme mit vier Kanonen im Bug des Schiffes platziert wurden. Dadurch konnte die Masse der Türme eingespart werden (ein Turm mit vier Geschützen wog weniger als zwei Geschütztürme mit zwei Geschützen) sowie die Länge der Zitadelle (deren "Laufmeter" 25 Tonnen wog), um die zugewiesene Lastreserve in zusätzliche Panzerungsdicke umzuwandeln.
Aus Sicht der Kampfeigenschaften hatte das "Alle Kanonen nach vorne"-Schema auch seine Vorteile: Die Möglichkeit, volle Salven auf die Bugecken abzufeuern, konnte sich bei der Verfolgung feindlicher Raider und schwerer Kreuzer als nützlich erweisen. Die in der Nase gruppierten Geschütze hatten eine geringere Salvenstreuung und eine vereinfachte Feuerkontrolle. Durch das Entladen des Heckendes und die Verlagerung der Gewichte in die Mittelsektion wurde die Seetüchtigkeit des Schiffes verbessert und die Festigkeit des Rumpfes erhöht. Achtern platzierte Boote und Wasserflugzeuge waren keinem Mündungsgas mehr ausgesetzt.
Der Nachteil des Schemas war die "tote Zone" an den hinteren Ecken. Das Problem wurde teilweise durch die beispiellos großen Schusswinkel der Hauptkalibertürme gelöst - von 300° bis 312°.
Vier Geschütze in einem Turm erzeugten die Gefahr, die Hälfte der Hauptartillerie durch einen einzigen Treffer einer "verirrten" Granate zu verlieren. Um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen, wurden die Richelieu-Türme durch eine gepanzerte Trennwand unterteilt, jedes Geschützpaar verfügte über ein eigenes unabhängiges Munitionsversorgungssystem.
380-mm-französische Geschütze waren allen existierenden deutschen und britischen Marinegeschützen in der Durchschlagskraft überlegen. Das französische 844-kg-Panzerungsprojektil konnte in einer Entfernung von 20.000 m 378 mm Panzerung durchschlagen.
Die rasante Neigung des Schornsteins ist das Markenzeichen der französischen Schlachtschiffe
Die Installation von neun mittelkalibrigen Geschützen (152 mm) erwies sich als keine sehr rationale Lösung: Ihre hohe Leistung und Panzerungsdurchdringung spielte keine Rolle bei der Abwehr von Angriffen von Zerstörern, gleichzeitig die unzureichende Zielgeschwindigkeit und die niedrige Geschwindigkeit von Feuer machte sie praktisch nutzlos, wenn sie Angriffe aus der Luft abwehrten. Akzeptable Eigenschaften konnten erst nach dem Krieg erreicht werden, als dies keinen Sinn mehr machte.
Im Allgemeinen hing die Frage rund um Luftverteidigungs- und Feuerleitsysteme "in der Luft": Aufgrund der spezifischen Bedingungen ihrer Fertigstellung blieben "Richelieu" und "Jean Bar" ohne moderne Radare. Trotz der Tatsache, dass Frankreich vor dem Krieg eine führende Position in der Entwicklung der radioelektronischen Mittel einnahm.
Dennoch gelang es Richelieu, 1943 bei Reparaturen in den USA ein komplettes modernes Funkgerät zu beschaffen. Auch die aus eigener Kraft wieder aufgebaute Jean Bar erhielt das beste OMS ihrer Zeit. Bis 1949 waren an Bord 16 Radarstationen verschiedener Reichweiten und Zwecke installiert.
Richelieu kommt in New York an
Das Luftverteidigungssystem der Spätzeit sah sehr cool aus: 24 universelle 100-mm-Kanonen in Doppellafetten, gepaart mit 28 Flugabwehr-Maschinengewehren des Kalibers 57 mm. Alle Geschütze hatten eine zentrale Führung nach Radardaten. Jean Bar erhielt ohne Übertreibung ein hervorragendes Luftverteidigungssystem - das beste, das jemals auf einem Schlachtschiff installiert wurde. Allerdings stellte die herannahende Ära der Jet-Luftfahrt bereits andere Anforderungen an Flugabwehrsysteme.
Ein paar Worte zum Panzerschutz von Schlachtschiffen:
Die Schlachtschiffe der "Richelieu"-Klasse hatten die beste horizontale Buchung unter allen Schiffen der Welt. Das Hauptpanzerdeck ist 150 … 170 mm dick und wird von einem 40 mm unteren Panzerdeck mit 50 mm Abschrägungen unterstützt - selbst der große Yamato konnte sich mit solchen Indikatoren nicht rühmen. Die horizontale Buchung der Schlachtschiffe "Richelieu" war nicht auf die Zitadelle beschränkt: Ein 100-mm-Panzerdeck mit Schrägen (150 mm über dem Ruderraum) ging in das Heck.
Ebenso bewundernswert ist die vertikale Panzerung französischer Schlachtschiffe. Der Widerstand des 330-mm-Panzergürtels entsprach unter Berücksichtigung seiner Neigung von 15° aus der Vertikalen, der Seitenpanzerung und der 18-mm-STS-Stahlauskleidung einer homogenen Panzerung mit einer Dicke von 478 mm. Und bei einem Auftreffwinkel von 10° von der Normalen erhöhte sich der Widerstand auf 546 mm!
Gepanzerte Traversen unterschiedlicher Stärke (233-355 mm), mächtiger Kommandoturm mit 340 mm dicken Wänden aus massivem Metall (+ 2 STS-Auskleidungen, insgesamt 34 mm), hervorragender Turmschutz (430 mm Stirn, 300 mm Seiten, 260 -270 mm hinten), 405 mm Barbets (80 mm unter dem Hauptpanzerdeck), lokale Splitterschutzpanzerung wichtiger Pfosten - es gibt nichts zu bemängeln.
Besonderes Augenmerk wurde auf die Fragen des Torpedoschutzes gelegt: Die Tiefe des PTZ reichte von 4, 12 Metern (im Bereich der Bugtraverse) bis 7 Meter (Mittschiffsrahmen). Im Zuge der Nachkriegsmodernisierung wurde "Jean Baru" mit 122-Meter-Kugeln mit einer Breite von 1,27 m ergänzt, wodurch die Tiefe der PTZ weiter erhöht wurde, die nach Berechnungen einer Unterwasserexplosion mit einer Kapazität von. standhalten konnte bis zu 500 kg TNT.
Und all diese Pracht passt in einen Rumpf mit einer Gesamtverdrängung von nur 48.950 Tonnen. Der angegebene Wert entspricht dem Modell "Jean Bar" von 1949 nach seiner Fertigstellung und allen Nachkriegsmaßnahmen zur Modernisierung des Schlachtschiffes.
Gesamtpunktzahl
Richelieu und Jean Bart. Mächtige, schöne und sehr markante Schiffe, die sich durch ihr durchdachtes, ausgewogenes Design von anderen Schlachtschiffen positiv abheben. Trotz der Vielzahl umgesetzter Innovationen mussten die Franzosen ihre mutigen Entscheidungen nie bereuen. Die Kessel des Sural-Indre-Systems arbeiteten ohne Unterbrechung, in denen der Brennstoff unter einem Überdruck von 2 atm verbrannt wurde. Das Design der Schlachtschiffe zeigte eine hervorragende Kampfstabilität. "Jean Bar", in einem unfertigen Zustand, konnte fünf bis sieben Treffer amerikanischer 406-mm-Granaten mit einem Gewicht von jeweils anderthalb Tonnen aushalten. Man kann sich leicht die zerstörerische Kraft dieser „Rohlinge“vorstellen!
Man kann mit Sicherheit sagen, dass in der Person von Richelieu und Jean Bart jedes Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs auf einen würdigen Gegner treffen würde, den Ausgang eines Eins-gegen-Eins-Duells, mit dem kaum jemand hätte vorhersehen können.
- "Französischer LK" Richelieu" und" Jean Bar "", S. Suliga
Mut, Verrat und Erlösung
Am 10. Mai 1940 marschierten deutsche Truppen in Frankreich ein. Zu diesem Zeitpunkt lag in Saint-Nazaire das unvollendete Schlachtschiff "Jean Bar", dessen Indienststellung für Oktober desselben Jahres geplant war. Bereits am 17. Mai wurde die Lage so ernst, dass die Franzosen über den sofortigen Abzug des Schlachtschiffes aus Saint-Nazaire nachdenken mussten.
Dies kann frühestens in der Nacht vom 20. auf den 21. Juni erfolgen - bei Vollmond, wenn die Flut ihren höchsten Punkt erreicht. Zuvor musste jedoch der Kanal zur Loire erweitert und vertieft werden, um den ungehinderten Rückzug des riesigen Schiffes zu ermöglichen.
Schließlich war es erforderlich, den Bau des Schlachtschiffs selbst abzuschließen - um sein Kraftwerk, Stromgeneratoren, eine Funkstation teilweise in Betrieb zu nehmen, Schrauben zu installieren und das Schlachtschiff mit den erforderlichen Navigationsmitteln auszustatten. Schließen Sie die Kombüse an, sorgen Sie für Bewohnbarkeit für die Abteile, um das Personal unterzubringen. Es war nicht möglich, die gesamte geplante Waffenzusammensetzung zu ermitteln - die Franzosen planten jedoch, mindestens einen Hauptkaliberturm in Betrieb zu nehmen.
Dieser ganze grandiose Werkkomplex muss in einem Monat fertiggestellt werden. Bei der geringsten Verzögerung blieb den Franzosen keine andere Wahl, als das Schlachtschiff in die Luft zu sprengen.
Die Arbeiter der Werft Saint-Nazaire begannen einen Wettlauf gegen die Zeit. Unter deutschem Bombardement versuchten 3.500 Menschen, die 12 Stunden pro Schicht arbeiteten, das Unmögliche zu erreichen.
Am 22. Mai wurde das Dock, in dem die Jean Bar stand, trockengelegt. Die Arbeiter begannen, seinen Unterwasserteil zu bemalen.
Am 3. Juni wurde an der inneren Welle der linken Seite ein Propeller montiert (aus einem Ersatzteilsatz für "Richelieu", geliefert von der Brest-Werft). Vier Tage später wurde an der Innenwelle der Steuerbordseite eine Schraube montiert.
Am 9. Juni wurden einige Hilfsmechanismen, eine Ruderanlage und eine Kombüse in Betrieb genommen.
Am 12. Juni wurden drei Kessel in Betrieb genommen und mit dem Auswuchten der Propeller begonnen.
Mittelkalibertürme kamen nicht zum vereinbarten Zeitpunkt an. Es wurde dringend eine Kompromisslösung entwickelt - an ihrer Stelle gepaarte 90-mm-Flugabwehrkanonen (Modell 1926) zu montieren. Die Kanonen und Munitionsversorgungssysteme waren innerhalb weniger Tage installiert, aber die aus Brest geschickte Munition kam zu spät zur Abfahrt des Schiffes. Das Schlachtschiff blieb ohne mittlere und universelle Kaliber.
Am 13. und 14. Juni wurde eine komplexe und zeitaufwendige Operation durchgeführt, um vier 380-mm-Geschütze des Hauptkaliberturms zu installieren.
Am 16. Juni wurden die Hauptturbinen und Generatoren in Betrieb genommen, Dampf wurde in den Kesseln des Schlachtschiffs erzeugt.
Am 18. Juni marschierten die Deutschen in Nantes ein, das nur 65 km östlich von Saint-Nazaire liegt. An diesem Tag wurde auf dem Schlachtschiff die Trikolore Frankreichs gehisst. Die Stromversorgung vom Land wurde unterbrochen, und nun wurde der gesamte benötigte Strom vom einzigen Turbinengenerator an Bord der Jean Bart erzeugt.
Zu diesem Zeitpunkt gelang es den Arbeitern der Baggeranlagen, einen Kanal mit einer Breite von nur 46,5 m (bei einer Rumpfbreite von Schlachtschiffen von 33 Metern!) zu räumen. Von der Besatzung der "Jean Bart" war bemerkenswerter Mut und Glück erforderlich, um das Schlachtschiff auf so engem Weg sicher zu steuern.
Die Operation war für die nächste Nacht geplant. Trotz des Fehlens der meisten Waffen auf dem Schlachtschiff und der minimalen Ölversorgung an Bord (125 Tonnen) überschritt die geschätzte Tiefe unter dem Kiel 20 bis 30 Zentimeter nicht.
Die Schlepper zogen die Jean Bar aus dem Dock, doch nach 40 Metern Bewegung vergrub sich der Bug des Schlachtschiffs im Schlamm. Er wurde aus der Untiefe gezerrt, aber nach ein paar Minuten kratzte der Boden wieder unter dem Grund. Diesmal waren die Folgen schwerwiegender - das Schlachtschiff beschädigte einen Teil der Bodenhaut und den rechten Propeller.
Um 5 Uhr morgens, als die Jean Bar, die mit ihren eigenen Autos half, bereits mitten auf dem Fluss fuhr, tauchten Flugzeuge der Luftwaffe am Himmel auf. Eine der abgeworfenen Bomben durchschlug das Oberdeck zwischen den Barbets der Hauptbatterietürme und explodierte in den inneren Fächern und bildete eine Ausbuchtung im Deckboden. Das entstandene Feuer wurde schnell mit Wasser aus der kaputten Leitung gelöscht.
Zu diesem Zeitpunkt bewegte sich das Schlachtschiff bereits souverän auf das offene Meer zu und entwickelte eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Bei der Ausfahrt aus dem Hafen warteten zwei Tanker und eine kleine Eskorte französischer Zerstörer auf ihn.
Nun, da die Schrecken der Gefangenschaft in Saint-Nazaire vorbei sind, hat der Kommandant des Schlachtschiffs Pierre Ronarc eine naheliegende Frage: Wohin?
Trotz des unvollendeten Zustands und der Abwesenheit des größten Teils der Besatzung (es waren nur 570 Menschen an Bord, darunter 200 Zivilisten - Arbeiter der Werft) kam das Schlachtschiff Jean Bar am Abend des 22. Juni 1940 sicher in Casablanca an. Am selben Tag kam die Nachricht über den Abschluss eines Waffenstillstands mit den Deutschen.
In den nächsten zwei Jahren raschelte die Jean Bar leise am Dock in Casablanca; es war ihm strengstens verboten, den Hafen zu verlassen. Das Schlachtschiff wurde von den deutschen und italienischen Behörden genau beobachtet. Aus der Luft wurde die Situation von britischen Aufklärungsflugzeugen beobachtet (von denen eines durch Flugabwehrfeuer eines Schlachtschiffs abgeschossen wurde).
Die Franzosen hofften auf das Beste und hielten die Jean-Bart-Mechanismen weiterhin funktionstüchtig, waren mit Reparaturen und Modernisierungen der Waffen selbst beschäftigt. Das Loch der deutschen Bombe wurde mit Blechen aus gewöhnlichem Stahl verschlossen. Der Barbet des unfertigen Turms II wurde mit Zement gefüllt, um die Trimmung am Heck zu reduzieren. Ein Satz Entfernungsmesser wurde aus Toulon geliefert, um das Feuer der Haupt- und Universalkaliber zu kontrollieren, die aus dem Schlachtschiff Dünkirchen entfernt wurden, das gerade repariert wurde. Die Flugabwehrbewaffnung wurde mit fünf Türmen mit koaxialen 90-mm-Geschützen verstärkt. Auf dem Dach des Aufbaus erschien ein Suchradar.
Am 19. Mai 1942 kam es schließlich zum Hauptkaliber. Mit Erlaubnis der Besatzungsbehörden feuerte "Jean Bar" fünf Salven aus vier Kanonen in Richtung Meer ab. Die Tests waren erfolgreich, aber das Ereignis blieb für den amerikanischen Konsul in Casablanca nicht unbemerkt (und noch mehr - ungehört). Nach Washington wurde eine Depesche über die Anwesenheit eines mächtigen kampfbereiten Schlachtschiffs vor der Küste Nordafrikas geschickt, das eine Bedrohung für die Alliierten darstellen könnte. Während der im November 1942 geplanten Operation "Torch" (Landung anglo-amerikanischer Truppen in Nordafrika) wurde "Jean Bar" in die Liste der vorrangigen Ziele aufgenommen.
Im Morgengrauen des 8. November 1942 erhielt das Schlachtschiff eine Nachricht über die Bewegung einer Gruppe unbekannter Schiffe vor der Küste. Um 6:00 Uhr Ortszeit nahm das Team gemäß dem Kampfplan seine Plätze ein, die Hauptbatteriegeschütze wurden geladen. Gegen 8 Uhr morgens, durch die Rauchwolken der Zerstörer, die sich im Hafen befanden und ein Zerstörerpaar ausbreiteten, waren die Silhouetten eines Schlachtschiffs und zweier Kreuzer zu sehen.
Die Amerikaner meinten es ernst - die Kampfgruppe TG 34.1 näherte sich Casablanca als Teil des neuesten Schlachtschiffs Massachusetts mit einem 406 mm Hauptkaliber, unterstützt von den schweren Kreuzern Wichita und Tuscaloosa, umgeben von einer Zerstörerabteilung.
Museumsschiff USS Massachusetts, Fall River, heute
Der erste Schlag wurde von 9 Dontless Sturzkampfbombern ausgeführt, die von dem Ranger-Flugzeugträger 30 Meilen vor der Küste abhoben. Eine der Bomben traf das Heck der Jean Bart. Nachdem er mehrere Decks und den Boden durchbrochen hatte, kam es zu einer Überflutung des Handsteuerraums der Ruderanlagen. Eine weitere Bombe schlug in der Nähe der Böschung ein - das Schlachtschiff wurde mit Steinschlägen überschüttet, die Haut erlitt kosmetische Schäden.
Dies war nur der erste grausame Gruß, den die Yankees den Schiffen von Vichy France begrüßten. Um 08:04 Uhr eröffneten auf Schiffen im Hafen von Casablanca das Schlachtschiff und Kreuzer der US Navy das Feuer mit der Hauptbatterie. In den nächsten 2,5 Stunden feuerten "Massachusetts" aus einer Entfernung von 22.000 Metern auf die Franzosen 9 volle Salven mit 9 Granaten und 38 Salven mit 3 und 6 Granaten und erzielten fünf direkte Treffer auf Jean Bar.
Die Begegnung mit einem 1226 kg schweren Überschallrohling aus legiertem Stahl verhieß nichts Gutes. Die größten Folgen hätte ein Granatentreffer haben können, der das Deck im Heck des Schlachtschiffs durchschlug und im Keller mittelkalibriger Türme (zum Glück für die Franzosen leer) in Flammen aufging. Der Schaden der anderen vier Treffer ist als moderat einzustufen.
Ein Stück einer panzerbrechenden Granate, die Jean Bar getroffen hat
Eine der Granaten durchschlug einen Teil des Rohres und den Aufbau, explodierte von außen und verursachte seitlichen Schrapnellschaden. Kurz vor 9 Uhr morgens erzitterte das Schiff von zwei direkten Treffern auf die Barbets der Hauptbatterietürme. Die fünfte Granate traf erneut das Heck, an einer bereits durch die Bombe beschädigten Stelle. Außerdem gibt es Meinungsverschiedenheiten über zwei nahe Explosionen: Die Franzosen behaupten, dass der Panzergürtel und die Glühbirne des Schlachtschiffs direkt getroffen wurden.
Aufgrund der starken Rauchentwicklung im Hafen gelang es der "Jean Bar", als Reaktion nur 4 Salven abzufeuern, woraufhin das Feuer nicht mehr eingestellt werden konnte.
Nachdem sie das bewegungslose, unvollendete Schlachtschiff erschossen hatten, betrachteten die Yankees die Aufgabe als erledigt und zogen sich mit voller Geschwindigkeit auf das offene Meer zurück. Um sechs Uhr abends desselben Tages stellte "Jean Bar" jedoch seine Kampffähigkeit wieder her. Am nächsten Tag feuerte seine Universalartillerie 250 Schuss auf die vorrückenden angloamerikanischen Streitkräfte ab, aber das Hauptkaliber wurde nicht verwendet, um nicht alle Trümpfe bis zum Ende aufzudecken.
Am 10. November näherte sich der amerikanische schwere Kreuzer Augusta vermessen Casablanca. In diesem Moment feuerte "Jean Bar" eine Sichtungssalve aus 380-mm-Kanonen auf ihn ab. Die Yankees rannten entsetzt auf die Fersen, Funksprüche über den plötzlich erwachten Riesen eilten ins Freie. Die Rückzahlung war brutal: Drei Stunden später griffen die Dontlesss das französische Schlachtschiff vom Flugzeugträger Ranger aus an und erzielten zwei Treffer von 1000 lb. Bomben.
Insgesamt wurde "Jean Bar" durch Artillerie- und Luftangriffe schwer beschädigt, verlor den größten Teil seiner Elektrizität, nahm 4500 Tonnen Wasser auf und saß achtern auf dem Boden. Die unwiederbringlichen Verluste der Besatzung beliefen sich auf 22 Personen (von 700 Seeleuten an Bord). Die ausgezeichnete Buchung hat bis zum Ende ihren Zweck erfüllt. Zum Vergleich: An Bord des nahegelegenen Leichten Kreuzers Primoge kamen 90 Menschen ums Leben.
Wenn man über den Schaden an der Jean Bart spricht, sollte man bedenken, dass das Schiff unvollendet war und viele seiner Abteilungen nicht unter Druck standen. Der einzige Turbinengenerator wurde beschädigt - die Stromversorgung erfolgte durch Notstromdiesel. An Bord des Schiffes befand sich eine reduzierte Besatzung. Und dennoch entpuppte sich das stationäre Schlachtschiff als "harte Nuss" und zerzauste die Nerven der Alliierten arg.
Nach dem Beitritt der französischen Truppen in Afrika zu den Alliierten wurde "Jean Bar" vom Boden abtransportiert und darauf vorbereitet, aus eigener Kraft zur Reparatur in die USA geschickt zu werden. Im Gegensatz zu ihrer Mutter "Richelieu" erforderte "Jean Bard" jedoch eine umfangreiche Aufarbeitung mit der Herstellung des fehlenden Hauptkaliberturms. Das Problem wurde durch das Fehlen von Zeichnungen der Turmmechanismen und die Komplexität des Übergangs zum metrischen System von Maßen und Gewichten erschwert. Der Prozess zog sich in die Länge, sodass die Arbeiten zur Restaurierung von "Jean Bara" erst nach Kriegsende mit eigenen Kräften begannen.
Als kühn galten Projekte der Umrüstung "Jean Bara" in einem Flugzeugträger oder einem exotischen "Luftverteidigungs-Schlachtschiff" mit der Installation von 34 gepaarten universellen Fünf-Zoll-Maschinen und 80 Flugabwehrgeschützen "Bofors". Als Ergebnis all der Diskussionen kehrten die Designer mit der einfachsten, billigsten und naheliegendsten Option zurück. Fertigstellung des Schlachtschiffes nach dem ursprünglichen Projekt mit der Einführung der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Automatisierungs- und Funktechnik.
Das aktualisierte Schlachtschiff wurde im April 1950 wieder in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren wurde Jean Bar als Flaggschiff der Mittelmeerflotte der französischen Marine eingesetzt. Das Schiff machte viele Anläufe in europäischen Häfen, machte einen Besuch in den Vereinigten Staaten. Das letzte Mal war Jean Bar 1956 während der Suezkrise im Kriegsgebiet. Im Falle der Sturheit der ägyptischen Führung plante das französische Kommando, mit den Geschützen des Schlachtschiffs ägyptische Städte zu bombardieren.
Zwischen 1961 und 1969 wurde die Jean Bar als Schulschiff an der Artillerieschule in Toulon eingesetzt. Im Januar 1970 wurde das letzte der französischen Schlachtschiffe endgültig aus der Flotte genommen und zum Verkauf angeboten. Im Sommer desselben Jahres wurde er zur Demontage für Metall nach La Seim geschleppt.
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