An-8 war das erste Flugzeug, das in seinen Fähigkeiten den besten militärischen Übersee-Transportflugzeugen nahe kam. Das Flugzeug wurde in den 1950er Jahren entwickelt und war die erste Schwalbe der aktualisierten sowjetischen Militärtransportluftfahrt (VTA). Vor dem Erscheinen der An-8 wurde der Transport von Militärfracht im Interesse der sowjetischen Luftwaffe durch das Transportflugzeug Li-2 (lizenzierte Kopie der amerikanischen Douglas DC-3) durchgeführt, das nach dem Ende der Welt überlebte Zweiten Weltkrieg und umgebaut von Passagierflugzeugen - die Il-12D (Transport und Landung) und Il-14T (Transport).
Diese Flugzeuge, die in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre entwickelt wurden, entsprachen nicht mehr den Anforderungen des Militärs und hielten nicht mit der schnellen Zeit mit. Zur gleichen Zeit nutzte der geopolitische Hauptfeind der Sowjetunion massiv spezielle Transportflugzeugvarianten aus - der C-119 Flying Boxcar, der klassische Militärtransporter C-123 Provider, und Lockheed hatte bereits mit der Arbeit an einem der berühmtesten und massivsten begonnen Transportflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt - C-130 "Hercules". In den 1950er Jahren war die viermotorige Turboprop-Maschine Lockheed C-130 Hercules ein Flugzeug der neuen Generation.
Die Geschichte des Erscheinens der An-8
Die der sowjetischen Luftwaffe zur Verfügung stehenden Flugzeuge Il-12D, Il-12T und Il-14T waren eine Überarbeitung von Passagierfahrzeugen, die sich negativ auf ihre Transportfähigkeiten auswirkten. Wie die Li-2 hatten sie nur Seitentüren, die zum Be- und Entladen von Fracht in die Transportkabine dienten. Gleichzeitig waren der amerikanische C-119 Flying Boxcar und der C-123 Provider spezialisierte Militärtransportflugzeuge. Großraumflugzeuge mit verstärkter Bodenstruktur für den Transport schwerer Lasten und hinten angeordneten doppelflügeligen Transporttüren ermöglichten die einfache Unterbringung verschiedener Artilleriesysteme, Mörser, Autos und anderer militärischer Ausrüstung im Frachtraum. Gleichzeitig wurde bei der C-123 Provider der untere Flügel des hinteren Transporttors heruntergeklappt, der auch als Be- und Entladerampe dient.
Ladevorgang in IL-12D
Die gesammelten Nachkriegserfahrungen im Betrieb von militärischen Transportflugzeugen, auch während des Koreakrieges (1950-1953), zeigten deutlich die Forderung nach der Schaffung eines großen Transportflugzeugs, das von unbefestigten Flugplätzen starten und landen konnte durch eine erhöhte Tragfähigkeit und Flugreichweite. … Eine solche Maschine war zwangsläufig mit mehreren Triebwerken ausgestattet, aber vor allem musste das Flugzeug auch bei einem vollständigen Ausfall eines der Triebwerke weiterfliegen. 1953 hatte der sowjetische Geheimdienst Informationen über die Arbeit der Amerikaner an der Schaffung eines neuen militärischen Transportflugzeugs, in dem Turboprop-Triebwerke (TVD) installiert waren. Dmitry Fedorovich Ustinov wusste von der Gründung von "Herkules", der zu dieser Zeit das Amt des Ministers für Verteidigungsindustrie der Sowjetunion innehatte. Zusammengenommen war dies der Anstoß für den Beginn der Entwicklungsarbeiten zur Schaffung des ersten sowjetischen militärischen Spezialtransportflugzeugs mit Einsatzgebiet.
Im Dezember 1953 erschien ein Dekret des Ministerrats der UdSSR über die Schaffung eines neuen Transportflugzeugs im Antonov Design Bureau, das mit zwei Turboprop-Triebwerken ausgestattet war. Die Transport- und Landeversion der zukünftigen An-8 erhielt den Code - Produkt "P", parallel wurde am Projekt der Passagierversion - Produkt "N" gearbeitet, aber diese Arbeiten wurden bereits 1954 eingestellt, die Kreation der Passagierversion wurde zugunsten des neuen Projekts Antennen aufgegeben. Das Militär stellte folgende Anforderungen an die zukünftigen Transportflugzeuge: Transport von Flugabwehrgeschützen und Feldartilleriesystemen bis einschließlich 152 mm Kaliber, Transport von 120-mm- und 160-mm-Mörsern, neue gepanzerte Mannschaftswagen BTR-40 und BTR-152, LKW ZIL-157, Allradantrieb ein GAZ-63 LKW, mindestens zwei luftgestützte selbstfahrende Artilleriehalterungen ASU-57 und andere militärische Ausrüstung. Außerdem hoffte das Verteidigungsministerium, dass das neue Flugzeug mindestens 40 Soldaten mit eigenen Waffen oder ebenso viele Fallschirmjäger an Bord nehmen könnte.
Schema des An-8-Flugzeugs
Tatsächlich wurde das neue sowjetische Militärtransportflugzeug entwickelt, um den aufkommenden Rückstand hinter den Vereinigten Staaten im Bereich des militärischen Luftfrachttransports zu überbrücken. Das im Antonov Design Bureau erstellte Transportflugzeug musste folgende Anforderungen erfüllen: die Fähigkeit, von unbefestigten Flugplätzen mit geringer Länge zu starten und zu landen; die Fähigkeit, bei widrigen Wetterbedingungen und zu jeder Tages- und Nachtzeit zu fliegen; das Vorhandensein eines geräumigen Frachtraums und einer breiten Frachtluke im Heck des Flugzeugs. Das Konstruktionsbüro, das zu diesem Zeitpunkt nicht über ausreichende Erfahrungen und Fähigkeiten auf diesem Gebiet verfügte, sollte von Grund auf ein neues Auto für das Land schaffen. Aus diesem Grund wandte sich der Chefdesigner Oleg Konstantinovich Antonov an Kollegen des Ilyushin Design Bureau und des Tupolev Design Bureau mit der Bitte, Konstruktionsunterlagen und Zeichnungen für die Flugzeuge Il-28 und Tu-16 nach Kiew zu senden. Darüber hinaus reiste eine Gruppe von Ingenieuren vom Antonov Design Bureau zu Luftfahrtwerken in Moskau und Kasan, um diese Flugzeuge vor Ort zu untersuchen. Auch Oleg Konstantinovich wandte sich hilfesuchend an den Flugzeugkonstrukteur Robert Ludwigovich Bartini, der bei den Bodenzeichnungen des Frachtraums des zukünftigen Militärtransportflugzeugs half. Im Antonov Design Bureau konnten sie Bartinis Projekt umsetzen und eigene Änderungen vornehmen.
Es ist zu beachten, dass der Laderaumboden ein wichtiger Bestandteil jedes militärischen Transportflugzeugs ist. Der Boden ist verstärkt und strapazierfähig ausgeführt, um dem hohen Gewicht von transportierter militärischer Ausrüstung und Fracht für verschiedene Zwecke standzuhalten, außerdem dient er als zusätzlicher Schutz für das Flugzeug im Falle einer Notlandung. Bei der An-8 war die Idee der Kabinenbodenkonstruktion von großem Interesse - die Längsträger der Fachwerkstruktur wurden durch die Rahmen geführt. Dank dieser Entscheidung stellten die Konstrukteure sicher, dass der Boden des Frachtraums stabil und gleichzeitig leicht ausfiel und nach Aufnahme des Flugzeugbetriebs nie in Anspruch genommen wurde. Alle Erfahrungen, die in anderen Konstruktionsbüros gesammelt wurden, halfen Antonov und seinen Konstrukteuren, viele Fehler in der Konstruktionsphase zu vermeiden, was es ermöglichte, in kurzer Zeit ein neues militärisches Transportflugzeug zu entwickeln.
An-8 beim Rollen
Der erste Rollout des neuen Flugzeugs, das bereits den offiziellen Namen An-8 erhielt, fand im Februar 1956 statt. Das Antonov Design Bureau hat diese Veranstaltung auf das 50-jährige Jubiläum des talentierten Chefdesigners abgestimmt. Am 11. Februar stieg der neue Transporter erstmals in die Lüfte. Trotz der während des Fluges aufgetretenen Fehlfunktionen des Klappensteuerungssystems absolvierte das Flugzeug seinen Erstflug erfolgreich, nachdem es vom Flugplatz Svyatoshino nach Borispol geflogen war, wo eine Reihe von Werkstests des neuen Flugzeugs begannen. Im selben Jahr 1956 wurde das Flugzeug erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Debüt des neuen Flugzeugs fiel auf die traditionelle Luftfahrtparade in Tushino, bei der die Bürger eine weitere Neuheit der sowjetischen Luftfahrtindustrie sahen - das erste Passagierflugzeug Tu-104. Die staatlichen Tests der An-8 wurden Ende 1959 abgeschlossen, gleichzeitig wurde das Flugzeug offiziell von der Military Transport Aviation übernommen.
Konstruktionsmerkmale des An-8-Flugzeugs
An-8 war wie ihre amerikanischen Kollegen - die Transportflugzeuge C-123 und C-130 - ein Ganzmetall-Hochdecker. Die erste An-8 war durch moderne Turboprop-Triebwerke überlegen, auf der C-123 Provider, die bereits 1949 ihren Erstflug absolvierte, wurden zwei Kolbenmotoren eingebaut. Aber die C-130 war ein größeres Flugzeug, das bei ähnlichem Layout und Aussehen ein viel mehr Frachtflugzeug war. Das maximale Startgewicht der An-8 überschritt 41 Tonnen nicht, während das der Lockheed C-130 Hercules 70 Tonnen erreichte. Darüber hinaus umfasste das Kraftwerk des "Amerikaners" vier Turboprop-Triebwerke. Am nächsten an der "Hercules", die zwei Jahre früher als die An-8 abhob, war das sowjetische Militärtransportflugzeug An-12, das sich durch ähnliche Transportfähigkeiten und das Vorhandensein von vier Theatern auszeichnete.
C-123 Anbieter im Flug
Die Serienproduktion des neuen Transportflugzeugs wurde dem Tashkent Aviation Plant anvertraut, das zuvor Il-14-Flugzeuge montierte. Gleichzeitig unterschied sich die An-8 im Design grundlegend von ihrem in Taschkent montierten Vorgänger. Um ein neues Transportflugzeug im Werk zu produzieren, war es notwendig, die Produktionsstätten der Montagehallen zu erweitern, und 1957 wurde speziell für die Produktion der An-8-Flugzeuge eine neue Werkstatt eröffnet, die für die Produktion von Lang und großformatige Teile. Darüber hinaus mussten die Arbeiter neue technologische Prozesse beherrschen, zum Beispiel das Schmieden und Stanzen von großformatigen Teilen, die den Mitarbeitern des Unternehmens bisher nicht begegnet waren.
Die Hauptunterscheidungsmerkmale des An-8-Designs gegenüber seinen Vorgängern waren drei Dinge: eine Transportkabine mit einer großen Frachtluke im Heck des Flugzeugs; neue Turboprop-Triebwerke; das Vorhandensein eines modernen Radarvisiers RBP-3. Zusammengenommen brachte dies das erste sowjetische Spezialtransportflugzeug auf ein neues Niveau, das es ihm ermöglichte, mit den Flugzeugen zu konkurrieren, die in den gleichen Jahren bei der amerikanischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurden.
Das Vorhandensein einer großen Luke im Heck des Flugzeugs erleichterte das Be- und Entladen von militärischer Ausrüstung und Fracht erheblich. Im Vergleich zu Li-2, Il-12 und Il-14 war dies ein echter Durchbruch. Nun konnte das Flugzeug verschiedene militärische Ausrüstung im Frachtraum mitführen, die allein über spezielle Laderampen (mitgeführt an Bord des Flugzeugs) oder ohne Eigenantrieb in die An-8 gelangte, wenn ein Seilsystem und elektrische Winden verwendet wurden.
Die neuen Einwellen-Turboprop-Triebwerke AI-20D erzeugten eine maximale Leistung von 5180 PS. Dies reichte aus, um das Flugzeug auf 520 km/h zu beschleunigen, die Reisefluggeschwindigkeit betrug 450 km/h. Nach diesen Indikatoren war die An-8 der leichteren zweimotorigen C-123 Provider (mit schwächeren Kolbenmotoren, Höchstgeschwindigkeit 398 km/h) überlegen, verlor aber vorhersehbar gegen die schwere viermotorige C-130 Hercules (maximal Geschwindigkeit bis 590 km/h). In Bezug auf die Tragfähigkeit lag das neue sowjetische Transportflugzeug im Mittelfeld seiner amerikanischen Konkurrenten. An-8 nahm eine maximale Ladung von etwa 11 Tonnen an Bord, "Hercules" transportierte bis zu 20 Tonnen Fracht und die C-123 Provider - etwas weniger als sieben Tonnen.
Lockheed C-130E Hercules
Zu den Merkmalen der Maschine, die die An-8 von sowjetischen Transportflugzeugen der letzten Jahre unterschied, gehörte ein Radarvisier, mit dem die Besatzung den Standort des Transporters, den Driftwinkel, die Fluggeschwindigkeit und die Windstärke bestimmen konnte. Das im Flugzeug installierte RBP-3-Visier ermöglichte es, ein großes Industriezentrum in einer Entfernung von bis zu 80-120 Kilometern (bei Flügen in einer Höhe von 5-8 Tausend Metern) zu erkennen. Zum Beispiel erschienen Markierungen von Städten wie Ivanovo, Jaroslawl auf Radargeräten im 80-110 Kilometer entfernten Cockpit und große Gewässer - 80 Kilometer entfernt.
Das Schicksal der An-8
Für vier Jahre Serienproduktion von 1958 (die ersten 10 Flugzeuge wurden gebaut) bis 1961 wurden 151 An-8-Flugzeuge in der UdSSR montiert. Im Teil der militärischen Transportluftfahrt begann das Flugzeug ab 1959 und blieb bis 1970 im Dienst. Die überlebenden Flugzeuge wurden anderen Einheiten der Streitkräfte und verschiedenen Ministerien übergeben. Einige der Flugzeuge wurden nach dem Zusammenbruch der UdSSR weiter betrieben, die Flugzeuge arbeiteten in privaten Unternehmen, die im kommerziellen Frachttransport in Afrika und im Nahen Osten tätig waren.
An-8 war das erste Flugzeug in der Reihe der sowjetischen Militärtransportflugzeuge, das im Antonov Design Bureau entwickelt wurde. Parallel dazu wurde ein geräumigeres viermotoriges Transportflugzeug des Typs An-12 geschaffen und dann eine noch größere militärisch-technische Zusammenarbeit - An-22, An-124 und An-225, die sicher auf künstliche Antenne zurückgeführt werden können Wale, gefolgt. Das Mehrzwecktransportflugzeug An-26, das sich nicht mit solchen Abmessungen und Tragfähigkeiten rühmen konnte, erwies sich als äußerst erfolgreich, dient aber bis heute treu in den Armeen vieler Länder der Welt, einschließlich des russischen.
Militärisches Transportflugzeug An-12
Das militärische Transportflugzeug An-8, das die sowjetische Industrie 1958 beherrschte, beeinflusste das Schicksal der Serienproduktion des An-8 ernsthaft, und das neue Flugzeug trat parallel zum An-8 in die Truppen ein. Die größere An-12 erhielt vier AI-20M-Turboprop-Triebwerke, im Betrieb erhöhte sich ihr zulässiges Startgewicht auf 61 Tonnen und die maximale Zuladung war doppelt so groß wie die Kapazität der An-8. Die Konstrukteure glaubten, dass das Flugzeug parallel produziert werden könnte und die An-8 eine Nische für den Transport mittelgroßer Militärgüter besetzen würde (dies war die rationalste Entscheidung), aber das Militär und die Spitzenführung des Landes machten eine Entscheidung, die von den Meinungen von Oleg Konstantinovich Antonov und dem Minister für Luftfahrtindustrie der UdSSR Pjotr Wassiljewitsch Dementyev abwich, nur die An-12 in den Werkstätten der Flugzeugfabriken zurückzulassen.
Übrigens erwies sich die An-12 als würdiger Konkurrent ihres Übersee-Pendants C-130, der der amerikanischen auch in Bezug auf die Produktion nicht nachstand: 1248 Flugzeuge dieses Typs wurden allein in der Sowjetunion montiert.
