Wenn man von den größten Seekatastrophen spricht, erinnert sich jeder sofort an die berühmte "Titanic". Der Absturz dieses Passagierschiffs eröffnete das 20. Jahrhundert und forderte das Leben von 1.496 Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Die größten Seekatastrophen ereigneten sich jedoch während des Zweiten Weltkriegs und waren mit militärischen Operationen auf See verbunden.
So wurde am 7. November 1941 das sowjetische Motorschiff "Armenia" von der deutschen Luftfahrt nahe der Küste der Krim versenkt. Infolge dieser Katastrophe starben nach verschiedenen Schätzungen 5 bis 10 Tausend Menschen (nach modernen Daten). Nur 8 konnten entkommen, das Schiff sank fast augenblicklich in nur vier Minuten. Fast vier Jahre später ist der Vergeltungsbumerang nach Deutschland zurückgekehrt. Der von Nazi-Deutschland entfesselte Krieg erntet nun seine blutige Ernte in deutschen Häfen in der Ostsee.
Sowjetische U-Boote versenkten eine Reihe deutscher Transporter, die Zahl der Opfer war in diesem Fall, wie auch bei der "Armenia", enorm. Der berühmteste Angriff von Alexander Marinesko, dem Kommandanten des U-Bootes S-13, der am 30 Krieg. Zusammen mit dem Transport starben 5 bis 9 Tausend Menschen. Am 9. Februar versenkte Marinesko ein weiteres großes Schiff, General Steuben, das während des Krieges zu einem Lazarettschiff umgebaut worden war. Mit dem Schiff starben etwa 3.600 Menschen, während Marinesco während des Angriffs selbst glaubte, dass der deutsche Leichte Kreuzer Emden torpediert, erfuhr er erst nach seiner Rückkehr vom Feldzug, dass dies nicht der Fall war.
Trockenfrachtschiff "Goya" auf der Werft in Oslo
Es ist der Angriff von Marinesco auf die Wilhelm Gustloff, der als der berühmteste gilt, aber in Bezug auf die Zahl der Opfer könnte ein weiterer Angriff sowjetischer U-Boote damit konkurrieren. So versenkte das sowjetische U-Boot L-3 in der Nacht zum 16. April 1945 das deutsche Transportschiff "Goya" in der Ostsee. An Bord dieses Schiffes starben etwa 7000 Menschen, was diese Katastrophe auch zu einer der größten Seekatastrophen der Weltgeschichte macht. Im Zusammenhang mit dem in Deutschland herrschenden Chaos und dem Beginn der Offensive der sowjetischen Truppen auf Berlin verging diese Katastrophe fast unbemerkt, ohne Resonanz hervorzurufen. Gleichzeitig lässt sich, wie bei dem im Januar 1945 versenkten sowjetischen Motorschiff "Armenia" und dem deutschen Linienschiff "Wilhelm Gustloff", die genaue Zahl der Opfer dieser Katastrophen nicht feststellen.
"Goya" war ein ziemlich großes Trockenfrachtschiff, Länge - 146 Meter, Breite - 17,4 Meter, Verdrängung - 7200 Tonnen, es konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (bis zu 33 km / h) erreichen. Das Schiff wurde nur wenige Tage vor der Invasion in Oslo, Norwegen, auf der Akers-Werft gebaut. Der Stapellauf des Schiffes erfolgte am 4. April 1940 und am 9. April marschierten deutsche Truppen in Norwegen ein. Nach der Besetzung des Landes beschlagnahmten die Deutschen ein neues Trockenfrachtschiff. Während der Kriegsjahre nutzten sie es lange Zeit als bedingtes Ziel für die Ausbildung deutscher U-Boot-Besatzungen, bis es 1944 zu einem Militärtransporter umgebaut wurde, das Schiff war mit mehreren Flugabwehrgeschützen bewaffnet.
1945 nahm das Schiff an der großen Marineoperation "Hannibal" teil, die vom NS-Kommando organisiert wurde. Es war eine Operation zur Evakuierung der deutschen Bevölkerung und Truppen aus dem Gebiet Ostpreußens angesichts der Offensive der Roten Armee, die vom 13. Januar bis 25. April 1945 dauerte. Die Operation wurde auf Initiative des Kommandanten der NS-Marine, Großadmiral Karl Dönitz, entwickelt und begann am 21. Januar 1945. Die Operation soll über vier Monate lang mehr als zwei Millionen Menschen über die Ostsee in die westlichen Regionen Deutschlands evakuiert haben. Gemessen an der Zahl der transportierten Menschen und Truppen gilt die Operation Hannibal als die größte Seeevakuierung der Welt.
Bis Mitte April 1945 hatte der Goya-Transport bereits an vier Feldzügen teilgenommen und 19.785 Menschen aus Ostpreußen evakuiert. Im Durchschnitt beförderte das Schiff 5.000 Menschen, aber auf seiner fünften Reise nahm es viel mehr Menschen an Bord. Das Schiff, das im April 1945 in der Danziger Bucht bei Gotenhafen (heute Gdynia) ankerte, soll an Bord des ehemaligen Massengutfrachters mehr als 7.000 Menschen gewesen sein, die aus Ostpreußen geflohen waren. In der aktuellen Situation führte niemand eine genaue Zählung der an Bord genommenen Personen. Die deutschen Einheiten hielten kaum ihre Stellungen, das gesamte Gebiet Ostpreußens stand kurz vor der Besetzung durch sowjetische Truppen. Es gab Gerüchte, dass die Goya als letztes großes Schiff an der Evakuierung teilnehmen würde, also wollten möglichst viele Leute an Bord gehen, was den Panikeffekt beim Beladen nur noch verstärkte.
Transport "Goya" in Tarnlackierung
Neben der Zivilbevölkerung und verwundeten Soldaten befanden sich an Bord des Schiffes 200 Soldaten des 25. Panzerregiments der 7. Panzerdivision der Wehrmacht, insgesamt mehr als 7000 Menschen. Gleichzeitig war der Militärtransporter "Goya" eines der ungeeignetsten Schiffe für die Evakuierung von Menschen, seine Vergangenheit beeinflusste das Schiff, das als Trockenfrachtschiff gebaut wurde und ausschließlich für den Transport verschiedener Ladungen auf dem Seeweg bestimmt war. Die Anforderungen an Sicherheit und Unsinkbarkeit waren deutlich geringer als bei Fahrgastschiffen, die auch massiv zur Evakuierung eingesetzt wurden, insgesamt nahmen etwa 1000 verschiedene Schiffe an der Operation Hannibal teil.
Es waren so viele Leute an Bord, dass sie buchstäblich jeden Meter freien Raum belegten, sie saßen in den Gängen und auf den Treppen. Mehr als tausend Menschen, die im Inneren des Transporters keinen Platz fanden, drängten sich im kalten Regen auf dem Oberdeck. Jedes freie Bett bietet Platz für 2-3 Personen. Sogar der Kapitän des Schiffes musste seine Kabine den Flüchtlingen überlassen. Die Verwundeten wurden hauptsächlich in Laderäumen untergebracht, die in keiner Weise für eine Notfallevakuierung geeignet waren. Gleichzeitig gab es an Bord nicht genügend Medikamente, Getränke, Essen und Verbandsmaterial. Auch die Rettungsausrüstung reichte nicht für alle.
Vier Stunden nach dem Verlassen des Hafens an der Südspitze der Halbinsel Hel wurde die Goya von sowjetischen Flugzeugen angegriffen. Während der Bombardierung traf mindestens eine Bombe das Schiff, sie durchschlug das Deck und explodierte im Bug, wobei mehrere Matrosen aus der Berechnung der Flak-Kanone verletzt wurden. Gleichzeitig war die Zerstörung minimal und das Schiff wurde nicht ernsthaft beschädigt. Gleichzeitig fuhr der Transport "Goya" im Rahmen eines Konvois, zu dem auch zwei kleine Motorschiffe "Cronenfels" und "Egir" sowie zwei Minensuchboote "M-256" und "M-328" gehörten.
Bereits in der Abenddämmerung am 16. April 1945 wurde dieser Konvoi vom Kapitän des sowjetischen U-Bootes L-3 "Frunzovets" Vladimir Konovalov entdeckt. Das Boot wurde bereits vor dem Krieg - 5. November 1933 - Teil der Ostseeflotte. Es war ein sowjetisches dieselelektrisches Minentorpedo-U-Boot, das dritte Schiff der Serie II des Typs Leninez. Während des Großen Vaterländischen Krieges machte das Boot 8 Kreuzfahrten (7 Kampf), 16 Torpedoangriffe und bis zu 12 Minenlegen. Infolge von Torpedoangriffen wurden zwei Schiffe zuverlässig zerstört, die Ergebnisse von zwei weiteren Angriffen müssen geklärt werden. Gleichzeitig wurden 9 Schiffe versenkt und mindestens ein weiteres Schiff an den vom Boot gesetzten Minenfeldern beschädigt.
Bis zum 16. April patrouillierte L-3 vier Tage lang am Ausgang der Danziger Bucht und erwartete hier deutsche Transporte. Das Boot fand einen feindlichen Konvoi bestehend aus drei Transportern und zwei Begleitschiffen nördlich des Leuchtturms Riksgaft. Das Ziel des Angriffs, Vladimir Konovalov, wählte das größte feindliche Schiff. Um das Schiff anzugreifen, musste das U-Boot auftauchen, da das U-Boot den Konvoi in einer untergetauchten Position nicht verfolgen konnte, würde die Geschwindigkeit dann nicht ausreichen. Obwohl sich der Konvoi auch ziemlich langsam bewegte, hielt er eine Geschwindigkeit von etwa 9 Knoten, was der Geschwindigkeit des langsamsten Schiffes - dem Motorschiff "Cronenfels" - entsprach. Gleichzeitig beobachtete der Konvoi einen Blackout und wurde abgedunkelt.
Der Angriff wurde dadurch vereinfacht, dass um 22:30 Uhr das Motorschiff "Cronenfels" aufgrund einer Panne im Maschinenraum abdriftete, alle Schiffe des Konvois mussten anhalten. Die Schiffsbesatzung arbeitete fieberhaft an der Behebung der Panne, während zwei Minensucher neben dem defekten Schiff kreisten. Nur eine Stunde später fuhr der Konvoi weiter, um 23:30 Uhr ging es los. Während dieser Zeit führte Vladimir Konovalov alle notwendigen Manöver durch und brachte sein L-3-Boot zum Angriff des wichtigsten Ziels als Teil des von ihm entdeckten Konvois.
Er feuerte zwei oder vier Torpedos auf das Schiff ab (Informationen zu diesem Thema variieren). Es ist zuverlässig bekannt, dass zwei Torpedos den Transporter getroffen haben. Die Deutschen registrierten die Explosionen um 23:52 Uhr. Ein Torpedo traf den Maschinenraum der Goya, der zweite explodierte im Bug. Die Explosionen waren so stark, dass die Masten des Schiffes auf das Deck fielen und Feuer- und Rauchsäulen in den Himmel stiegen. Ein paar Minuten später - um Mitternacht - sank das Schiff vollständig und zerbrach zuvor in zwei Teile. Nach dem Angriff verfolgten die Begleitschiffe das sowjetische U-Boot einige Zeit, aber Vladimir Konovalov gelang es, der Verfolgung zu entkommen.
Die Schiffe des Konvois konnten nur 185 Menschen retten, 9 von ihnen starben nach der Rettung aus Verletzungen und Unterkühlung. Der Rest konnte nicht entkommen, das Schiff sank zu schnell, da es zunächst nicht das für Passagier- und Militärschiffe charakteristische Maß an Sicherheit und Auftrieb bieten konnte und sich der erlittene Schaden als zu schwerwiegend erwies. Außerdem war das Wasser zu dieser Jahreszeit noch sehr kalt, vor allem nachts. Die Menschen, die auf dem Wasser blieben, erstarrten schnell und verloren ihre Kräfte. Die meisten von ihnen waren leicht genug gekleidet, da es auf dem Schiff, besonders im Inneren, extrem stickig war und das Schiff mit Menschen überfüllt war. Ungefähr 7 Tausend Menschen gingen mit dem Schiff auf den Grund. Es blieben nur noch wenige Wochen bis zum Kriegsende.
Kapitän 3. Rang Konovalov in der Nähe seines Bootes. Eine Momentaufnahme des Sommers 1945.
Durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 8. Juli 1945 für vorbildliche Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos, persönlichen Mut und Heldentum in den Kämpfen mit den Nazi-Invasoren, der Wachhauptmann des 3. Ranges Vladimir Konovalov erhielt den hohen Titel eines Helden der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille. In vielerlei Hinsicht war diese Auszeichnung mit dem erfolgreichen Angriff auf den Goya-Transport ganz am Ende des Krieges verbunden.
Das U-Boot L-3 "Frunzenets" blieb bis 1953 im Dienst, 1971 wurde es demontiert. Zur gleichen Zeit befindet sich die Kabine des L-3-Boots zusammen mit einer 45-mm-Kanone davon derzeit in Moskau, sie ist im Victory Park auf Poklonnaya Gora installiert und in der Ausstellung des Zentralmuseums von der Große Vaterländische Krieg.
