Jedes Jahr im März feiert Russland den Tag des U-Boot-Fahrers. Normalerweise ist es bis zu diesem Datum üblich, sich an die Errungenschaften unserer Flotte, ihre Heldentaten, ihre Geschichte und die Auffüllung neuer Schiffe zu erinnern. Eine ziemlich wichtige Frage bleibt jedoch im Dunkeln, wie die moderne russische Flotte auf Notsituationen mit U-Booten und deren Folgen vorbereitet ist. Wie Viktor Iljuchin, Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor und Preisträger des Staatspreises der Russischen Föderation im Bereich Wissenschaft und Technologie, feststellte, werden Pläne für die Entwicklung von Notfallrettungs- und Sucheinrichtungen in unserem Land ständig vereitelt. Die Lehren aus der U-Boot-Tragödie von Kursk bleiben ungelernt.
Die Tragödie mit dem Atom-U-Boot-Raketenkreuzer Kursk (APRK) ereignete sich am 12. August 2000. Nach einer Reihe von Explosionen an Bord sank das Atomschiff in 108 Metern Tiefe, 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt. Die Katastrophe tötete alle 118 Besatzungsmitglieder an Bord des U-Bootes. Wie die Staatskommission später herausfand, führte die Explosion des Torpedos 65-76 "Kit" im Torpedorohr Nr. 4 zur Katastrophe. Wie festgestellt werden konnte, starb der Großteil der Besatzung des Bootes fast augenblicklich oder innerhalb weniger Minuten nach der Explosion.
Nur 23 Menschen überlebten den Untergang des U-Bootes und versteckten sich im hinteren, 9. Abteil des U-Bootes. Alle im 9. Abteil versammelten Besatzungsmitglieder stammten aus den Abteilen 6-7-8-9 der Kursk. Hier fanden sie auch eine Notiz von Lieutenant Commander Dmitry Kolesnikov, dem Kommandanten der Turbinengruppe der Bewegungsdivision (7. Abteil der Kursk APRK). Wie Admiral Vyacheslav Popov, der die Nordflotte kommandierte, später feststellte, kämpften die überlebenden U-Boote nach der Explosion an Bord etwas mehr als eine Stunde lang um die Überlebensfähigkeit der hinteren Abteilungen des Bootes. Nachdem sie alles in ihrer Macht Stehende getan hatten, gingen sie zum 9. Abteil. Die letzte Notiz, die von Lieutenant Commander Dmitry Kolesnikov gemacht wurde, wurde von ihm am 12. August 2000 um 15:15 Uhr geschrieben, dies ist die in der Notiz angegebene Zeit.
Wie Experten später feststellten, starben alle im 9. Abteil verbliebenen U-Boote innerhalb von 7-8 Stunden (maximal) nach der Tragödie. Sie wurden durch Kohlenmonoxid vergiftet. Es wird angenommen, dass Matrosen beim Aufladen der RDU (regeneratives Atemgerät) mit frischen Platten oder beim Aufhängen zusätzlicher regenerativer Sauerstoffplatten im Freien (nicht in RDU-Installationen) an sicheren Orten im 9. mit dem Öl im Fach und Kraftstoff in Kontakt kommen oder versehentlich Öl auf die Platten verschüttet wird. Die anschließende Explosion und das Feuer verbrannten fast augenblicklich den gesamten Sauerstoff im Abteil und füllten es mit Kohlendioxid, an dessen Vergiftung die U-Boote das Bewusstsein verloren und dann starben, es war einfach kein Sauerstoff mehr im Abteil.
Sie hätten nicht entkommen können, selbst wenn sie es geschafft hätten, das unglückselige 9. Abteil alleine durch die Fluchtluke (ASL) zu verlassen. In diesem Fall hätten selbst diejenigen, die es geschafft hätten, an die Oberfläche zu kommen, nicht länger als 10-12 Stunden in der Barentssee leben können, selbst in Taucheranzügen, die Wassertemperatur betrug zu diesem Zeitpunkt + 4… 5 Grad Celsius. Gleichzeitig wurden die Suchaktionen von der Flottenführung erst mehr als 12 Stunden nach der Katastrophe angekündigt, gleichzeitig wurde das Boot als Notfall erkannt. Und nur 17 Stunden später trafen die ersten Schiffe am Ort des Untergangs des U-Bootes ein. Erschwerend kam hinzu, dass die Notfallboje (ASB), die nach der Tragödie automatisch auftauchen sollte, die den Standort des U-Bootes genau anzeigte, tatsächlich an Bord verblieb, was die überlebenden U-Boote schlichtweg nicht wissen konnten.
Die Tragödie der Kursk APRK war die letzte große Katastrophe in der russischen Atomflotte und offenbarte eine Vielzahl von Problemen bei der Organisation der Such- und Rettungsunterstützung (PSO) der russischen Marine. Der Mangel an modernen Schiffen, das Fehlen der notwendigen Tauchausrüstung und die Unvollkommenheit der Arbeitsorganisation wurden aufgedeckt. Erst am 20. August 2000 wurde das norwegische Schiff "Seaway Eagle" zu den Rettungsaktionen am Unglücksort zugelassen, von dem aus die Taucher am nächsten Tag die hintere Fluchtluke des U-Bootes öffnen konnten. Zu diesem Zeitpunkt war auf dem Boot lange Zeit niemand zu retten, wie später bekannt wird, alle U-Boote starben vor Beginn der Such- und Rettungsaktion.
Alle Unfälle und Katastrophen, die sich in der Flotte ereignen, sind Ausgangspunkt für Maßnahmen und Maßnahmen, um die Flotte mit modernen Mitteln zur Rettung in Seenot geratener Besatzungen auszustatten. Die Katastrophe von Kursk war keine Ausnahme. Das Land hat eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Mittel und Kräfte zur Rettung von U-Boot-Besatzungen zu verbessern. So war es in den Jahren 2001-2003 im Ausland möglich, moderne ferngesteuerte unbemannte Fahrzeuge (ROV) sowie normobare Tiefsee-Raumanzüge und andere Spezialausrüstungen zu erwerben, einige Dokumente zur Regelung von Rettungsaktionen wurden umgeschrieben und neu genehmigt. Unter Berücksichtigung der gewonnenen Erfahrungen wurden neue Modelle von Tauch- und Rettungsgeräten entwickelt und bei einigen U-Booten verbesserte U-Boot-Rettungssysteme eingeführt.
Wie Viktor Iljuchin in einem in der VPK-Zeitung Nr. 10 (723) vom 13. März 2018 veröffentlichten Artikel feststellte, stiegen die Fähigkeiten der russischen Retter durch den Erwerb von importierter Ausrüstung leicht an, da viele Operationen, die zuvor von Taucher in gewöhnlicher Tiefseeausrüstung wurden mit Hilfe eines ROV oder mit speziellen starren normobaren Raumanzügen durchgeführt, die in der Tat ein Mini-Bathyscaphe sind, das seinen Bediener zuverlässig vor dem enormen Druck der Wassersäule schützt. Dank ihres Einsatzes hat sich der Prozess der Inspektion von U-Booten beschleunigt und der Prozess der Lieferung von lebenserhaltender Ausrüstung an die Besatzungen von Rettungsbooten vereinfacht.
Rettungsschiff "Igor Belousov"
Ein wesentlicher Schritt nach vorn war das „Konzept zur Entwicklung von PSO-Systemen der russischen Marine für den Zeitraum bis 2025“, das am 14. Februar 2014 vom Verteidigungsminister des Landes verabschiedet wurde. Die bis 2015 kalkulierte erste Stufe dieses Programms sah vor, Retter mit modernen Mitteln zu versorgen, um Notfalleinrichtungen auf See zu unterstützen und Unterwassereinsätze mit minimalen Umweltschäden durchzuführen, sowie den Prozess der tiefgreifenden Modernisierung bestehender Tiefseefahrzeuge und Baubeginn einer Reihe von Schiffen des Projekts 21300 (Rettungsschiff) mit Rettungstiefseefahrzeugen (SGA) der neuen Generation "Bester-1".
Die zweite Phase des Programms, die für 2016-2020 geplant war, sah die Schaffung spezieller multifunktionaler Rettungsschiffe in den nahen und fernen See- und Ozeanzonen sowie Stützpunkte für die Schiffe der Flotte vor. In der dritten Phase (2021 - 2025) wurde ein luftmobiles Rettungssystem für U-Boote geschaffen. Dieses System soll von nicht spezialisierten Trägerschiffen oder speziell für diese Zwecke ausgestatteten Kampf-U-Booten der russischen Flotte eingesetzt werden. Das ebenfalls 2014 verabschiedete Konzept beinhaltete die Entwicklung von Rettungsgeräten für U-Boote in der Arktis, auch unter dem Eis.
So wird das Konzept umgesetzt
Im Dezember 2015 wurde die Zusammensetzung der russischen Marineschiffe mit dem Seenotrettungsschiff Igor Belousov ergänzt. Die Rede ist vom Leitschiff des Projekts 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" soll Besatzungen retten, Rettungs-U-Boote, die auf dem Boden liegen oder sich an der Oberfläche befinden, sowie Überwasserschiffe mit Rettungsausrüstung, Luft und Strom versorgen. Darüber hinaus kann das Rettungsschiff Notfalleinrichtungen in einem bestimmten Gebiet des Weltozeans suchen und begutachten, einschließlich der Rolle als Teil internationaler Marinerettungsteams.
Dieses Rettungsschiff ist ein Träger der neuen Generation SGA "Bester-1" des Projekts 18271. Dieses Gerät hat eine Arbeitstiefe von bis zu 720 Metern. Eines der Merkmale des Geräts ist das Vorhandensein eines neuen Leitsystems, der Landung und der Befestigung am Not-U-Boot. Die neue Andockkammer zum Notausstieg aus dem U-Boot ermöglicht die Evakuierung von bis zu 22 U-Booten gleichzeitig mit einer Drehung von bis zu 45 Grad. Das Schiff verfügt auch über einen importierten Tiefseetauchkomplex GVK-450, hergestellt von der schottischen Firma Divex, geliefert von Tethys Pro.
Tiefseerettungsfahrzeug "Bester-1"
Ebenfalls im Rahmen des verabschiedeten Konzepts erfolgte die Modernisierung von 4 Tiefseerettungsfahrzeugen (SGA) mit Verlängerung der Lebensdauer der Geräte. Aber in Bezug auf die Überarbeitung der Abschussvorrichtungen, um das Heben der SGA mit Personen zu gewährleisten, sowie die Installation einer Andockstation mit Druckkammern, um die Dekompression von U-Booten sicherzustellen, wurde die Aufgabe nicht abgeschlossen. Der Bedarf an Such- und Rettungsunterstützungsschiffen der Marine mit SGA, die mit modularen Mitteln zur Lebenserhaltung der U-Boot-Besatzung und Dekompressionsdruckkammern ausgestattet sind, wird durch zahlreiche internationale Übungen bestätigt, bei denen ausländische Rettungsschiffe aus den 1970er Jahren mit moderner Ausrüstung nachgerüstet wurden, die den Anforderungen der die Anforderungen der heutigen Zeit. In dieser Hinsicht bleibt in Russland die Relevanz der Modernisierung bereits bestehender Rettungsschiffe, die Träger der SGA sind, bestehen. Der Hauptpunkt der Umsetzung der zweiten Phase des Konzepts war die Schaffung von 11 Rettungsschleppern verschiedener Projekte: 22870, 02980, 23470, 22540 und 745MP sowie 29 Reeden- und Multifunktionstauchbooten der Projekte 23040 und 23370, die sind jedoch nicht dazu bestimmt, am Boden liegendes Personal von Notunterwasserbooten zu retten.
Das Problem liegt auch darin, dass "Igor Belousov" das einzige Schiff dieses Typs in der gesamten russischen Flotte ist. Am 1. Juni 2016 verließ ein Rettungsschiff unter dem Kommando des Kapitäns 3. Heute ist das Schiff dort stationiert und gehört zur russischen Pazifikflotte. Nach dem zuvor angenommenen Konzept war geplant, 5 Serienschiffe des Projekts 21300 zu bauen sowie ein multifunktionales Rettungsschiff für die fernen See- und Ozeanzonen zu schaffen, aber die Arbeiten in diese Richtung haben noch nicht begonnen. Auch die Anforderungen an das Serienschiff dieses Projekts wurden nicht festgelegt, was die Erfahrungen aus der Erprobung und dem Betrieb des bereits gebauten Leitschiffs "Igor Belousov" berücksichtigen würde. Darüber hinaus ist die Frage der Schaffung eines inländischen Tiefseetauchkomplexes in Russland nicht gelöst. Bis 2027 soll eine Reihe von Rettungsschiffen gebaut werden. Den Plänen zufolge soll jede Flotte über mindestens ein solches Schiff verfügen.
Kein Platz für die GVK
Die Technik des Tauchbetriebs nach der Methode des Langzeittauchens hat sich in den letzten 25 Jahren kaum verändert. Dies geschieht nicht nur, weil die Leistung von Tauchern in großen Tiefen sehr gering ist, sondern vor allem aufgrund der rasanten Entwicklung von Robotik und unbemannten Fahrzeugen, einschließlich Unterwasserfahrzeugen. Die obere Abdeckung des unglückseligen 9. Notfallrettungsabteils des Atomschiffs Kursk wurde mit Hilfe von Manipulatoren eines ausländischen unbemannten Unterwasserfahrzeugs (UUV) präzise geöffnet. Bei allen neueren Such- und Rettungsaktionen, die in den letzten 20 Jahren auf See durchgeführt wurden, wurde eine recht hohe Effizienz des Einsatzes von ferngesteuerten UUVs bestätigt.
So verwickelte sich am 4. August 2005 ein russisches Tiefsee-Rettungsfahrzeug des Projekts 1855-Preis (AS-28) im Rahmen eines geplanten Tauchgangs in Kamtschatka im Bereich der Beresowaja-Bucht in die Elemente eines Unterwasser-Hydrophons System und konnte nicht auftauchen. Im Gegensatz zur Situation bei der Kursk wandte sich die Führung der Marine sofort an andere Länder, um Hilfe zu erhalten. Die Rettungsaktion dauerte mehrere Tage, Großbritannien, die USA und Japan schlossen sich an. Am 7. August veröffentlichte die britische TNLA "Scorpion" die "AS-28". Alle Matrosen an Bord des Fahrzeugs wurden gerettet.
Ferngesteuertes unbemanntes Unterwasserfahrzeug Seaeye Tiger
Hohe Effizienz zeigen auch normobare Raumanzüge, die im Gegensatz zum GVK deutlich weniger Platz auf dem Rettungsschiff beanspruchen. Unbemannte Luftfahrzeuge und normobare Raumanzüge können Taucher jedoch noch nicht vollständig ersetzen. Aus diesem Grund besteht nach wie vor der Bedarf an Tauchern, die in Tiefen von bis zu 200-300 Metern arbeiten, um nicht nur militärische, sondern auch zivile Aufgaben zu lösen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Rettungsschiff Igor Belousov über zwei normobare Raumanzüge HS-1200 sowie den Seaeye Tiger ROV verfügt, der in Tiefen von bis zu 1000 Metern eingesetzt werden kann.
Derzeit verfügbare ausländische Schiffe mit GVK sind in der Regel für unterwassertechnische und taucherische Einsätze bei der Lösung verschiedener ziviler Aufgaben in Tiefen von bis zu 500 Metern ausgelegt. Gleichzeitig können sie im Interesse der Seestreitkräfte an Rettungseinsätzen beteiligt werden, wie dies beim U-Boot Kursk der Fall war. Wie Viktor Iljuchin bemerkte, hat sich in den Marinen ausländischer Staaten der folgende Trend in der Entwicklung der Rettung von Personal aus am Boden liegenden Not-U-Booten herausgebildet. Es besteht in der Entwicklung mobiler Systeme, die die Besatzungen von U-Booten in Seenot aus einer Tiefe von bis zu 610 Metern retten können und auf zivilen Schiffen platziert werden. Zu den Kits, die bei Bedarf per Luft- oder Straßentransport transportiert werden können, gehören SGA, normobare Raumanzüge mit Tauchfähigkeit bis 610 Meter und ROV mit einer Arbeitstiefe bis 1000 Meter, Dekompressionskammern. Gleichzeitig gibt es in diesen Systemen keine Tiefseetauchkomplexe.
Die Erfahrung verschiedener Rettungsaktionen sagt uns, dass, wenn die Standorte der Such- und Rettungskräfte aus möglichen Bereichen von U-Boot-Unglücken entfernt werden, das rechtzeitige Eintreffen von Rettungsschiffen am Einsatzort zur Evakuierung der Besatzung des beschädigten U-Bootes oder seine lebenswichtigen Funktionen aufrechtzuerhalten, ist nicht immer realistisch. Es ist auch notwendig, die schwierigen meteorologischen Bedingungen zu berücksichtigen, die im Bereich des Not-U-Bootes beobachtet werden können, die auch ihre eigenen, manchmal sehr erheblichen Einschränkungen auferlegen.
Darüber hinaus verkürzen extreme Faktoren, die in den Abteilen von Rettungsbooten beobachtet werden können: hoher Luftdruck und hohe Temperatur, das Vorhandensein von schädlichen Gasen und Verunreinigungen, die Überlebenszeit der Besatzung erheblich. Das Personal darf einfach nicht auf fremde Hilfe warten, sondern muss in einer solchen Situation selbst entscheiden, ob es das Boot verlassen soll, was sich in einigen Fällen als einzige Rettungsmöglichkeit herausstellt.
Trotz der Tatsache, dass die Konstrukteure einige Studien durchgeführt haben, die darauf abzielen, die Probleme einer effizienteren Verwendung von Popup-Kameras zu lösen, den Verriegelungsprozess zu automatisieren und die Zeit dieses Prozesses zu verkürzen, besteht weiterhin die Notwendigkeit, alle Elemente des U-Boot-Rettungskomplexes zu verbessern. Der Vergleich russischer Luftschleusensysteme mit ausländischen Gegenstücken zeigt uns, dass russische U-Boote viel länger brauchen, um abzureisen, was die Wirksamkeit der Rettungsaktion stark beeinträchtigt. Auch das Problem des Auftauchens von Rettungsinseln von der Seite am Boden liegender U-Boote ist nicht gelöst. Gleichzeitig würde eine solche Lösung die Überlebenswahrscheinlichkeit von U-Booten deutlich erhöhen, bevor sich die Retter der Unfallstelle nähern.
Die Frage der Rettungs-U-Boote und der Beteiligung ziviler Schiffe
Wie Viktor Iljuchin anmerkte, haben die derzeit in der russischen Flotte verfügbaren Rettungsschiffe und Rettungs-Tiefseefahrzeuge einen ziemlich großen Nachteil: Sie können nicht in eisbedeckten Gebieten operieren, während sie im freien Wasser wirkungslos sein können, wenn die Seebewegung nimmt zu. … Eine sehr gute Option, die ein schnelles Eintreffen der Retter am Unfallort witterungsunabhängiger sicherstellt, wären in diesem Fall spezielle Rettungs-U-Boote. Zum Beispiel speziell für diese Zwecke ausgestattete Kampf-U-Boote, deren Aussehen die 3. Stufe des Konzepts vorsieht.
Zuvor waren solche Boote in der UdSSR verfügbar. In den 1970er Jahren wurden zwei Project 940 Lenker Diesel-Rettungsboote gebaut. Sie bestätigten später ihre Wirksamkeit, wurden aber Ende der 1990er Jahre aus der russischen Flotte abgezogen, die seitdem keinen gleichwertigen Ersatz erhalten hat. Diese Boote waren Träger von zwei Tiefseerettungsfahrzeugen, die in einer Tiefe von bis zu 500 Metern operierten, Tauchausrüstung - für Arbeiten in einer Tiefe von bis zu 300 Metern und einer Reihe von Strömungs-Dekompressionskammern und einem Long-Stay-Abteil. Darüber hinaus wurden die Rettungs-U-Boote mit speziellen Geräten und Systemen ausgestattet, beispielsweise einer Gasversorgungsanlage, Luftversorgung und Nutzung von Gasgemischen. VVD- und ATP-Versorgungsgeräte, Geräte zum Erodieren von schluffigem Boden, Schneiden und Schweißen von Metall.
Rettungs-U-Boot - Projekt 940
Viktor Iljuchin weist auch auf die Erfahrungen der letzten Jahre hin, als alle Schiffe unabhängig von ihrer Abteilungszugehörigkeit an großen Rettungsaktionen beteiligt waren. In diesem Zusammenhang ist auf die zivile Flotte und die Multifunktionsschiffe zu achten, die im Interesse der russischen Marine bei Rettungsaktionen eingesetzt werden können. Zum Beispiel besitzt das russische Unternehmen Mezhregiontruboprovodstroy JSC das Spezialschiff Kendrick, dieses Schiff ist mit einem Tiefwasser-Tauchkomplex MGVK-300 ausgestattet, der den Betrieb in einer Tiefe von bis zu 300 Metern ermöglicht, sowie ein ROV zum Tragen technische Unterwasserarbeiten in bis zu 3000 Metern Tiefe aus. … In diesem Zusammenhang erscheint es relevant, gemeinsame Übungen der Marine und anderer russischer Abteilungen und Unternehmen durchzuführen, um Hilfs- und Rettungspersonal aus am Boden liegenden U-Booten bereitzustellen.
Generell stellt der Experte fest, dass die ersten beiden Stufen der Umsetzung des „Konzepts zur Entwicklung von PSO-Systemen der russischen Marine für den Zeitraum bis 2025“nicht erfüllt wurden. Beim Vergleich des aktuellen Stands der Streitkräfte und Rettungsmittel von U-Boot-Besatzungen mit 2000 stellt Iljuchin fest, dass wesentliche Änderungen nur die Pazifikflotte betrafen. In diesem Zusammenhang scheint die Frage der Aktualisierung des vorgesehenen Konzepts hinsichtlich der darin angegebenen Maßnahmen und des Zeitpunkts ihrer Umsetzung äußerst relevant zu sein, dies muss so schnell wie möglich erfolgen.
