1932 wurde Komsomolsk am Amur am Ufer des Amur inmitten der fernöstlichen Taiga gegründet. Innerhalb von 10 Jahren wurde die Stadt zu einem wichtigen Industrie- und Verteidigungszentrum. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde in seinen Betrieben Stahl geschmolzen, Kampfflugzeuge und Schiffe gebaut.
Zur Luftverteidigung der 18 km südöstlich von Komsomolsk am Amur gelegenen Stadt wurde in Kriegszeiten mit dem Bau einer Landebahn begonnen.
Zunächst wurden eine 800 Meter lange unbefestigte Start- und Landebahn und Kaponier gebaut. Das Personal war in Unterständen und kasernenartigen Gebäuden mit Ofenheizung untergebracht. In der Nachkriegszeit wurde an einer Betonwasserstraße mit einer Länge von 2500 m, Kapitalbauten, Wohn- und Technikgebäuden sowie Unterständen für Flugzeuge gebaut.
Der Flugplatz, das nahegelegene Dorf und die Militärstadt Khurba-2 haben ihren Namen von den kleinen Flüssen Malaya Khurba und Bolshaya Khurba, die in der Nähe fließen.
Der Flugplatz Khurba ist derzeit einer von zwei großen Flugplätzen in der Nähe von Komsomolsk am Amur. Der zweite Flugplatz mit einer Start- und Landebahn für alle Flugzeugtypen ist der Werksflugplatz Dzemgi am nordöstlichen Stadtrand. Die 23. IAP basiert ebenfalls auf Dzemgakh, das mit den Jägern Su-27SM, Su-30 und Su-35 bewaffnet ist.
Satellitenbild von Google Earth: Flugplatz Khurba
Bereits in der Nachkriegszeit fand in Khurba aus verschiedenen Gründen der Einsatz von Kämpfern zur Deckung von Komsomolsk am Amur statt. Von 1948 bis 1962 war hier das 311. Air Defense Fighter Aviation Regiment (bis 28. Juni 1946 das 48. IAP) stationiert.
Denkmal für die MiG-17 in der Militärstadt Khurba-2
Das Regiment war mit Jägern bewaffnet: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Kampfflugzeuge und Piloten des Regiments nahmen an den Schlachten am Khasan-See, am Khalkhin Gol und am sowjetisch-japanischen Krieg teil.
1969 wurde das 277. Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment aus der DDR nach Khurbu verlegt.
Das Regiment, bestehend aus zwei Staffeln auf SB-2-Flugzeugen, wurde im April 1941 in der Region Krasnodar gebildet. Am 13. September 1941 erhielt es den Namen 277. Near Bomber Aviation Regiment. Dieses Datum wird in den Annalen des Regiments als Tag der Aufstellung der Einheit vermerkt.
Das Regiment wurde Teil der Luftwaffe der 56. Armee der Südfront und nahm ab Oktober 1941 an der Verteidigung von Taganrog teil, bombardierte die vorrückenden Panzer und die motorisierte Infanterie der Nazi-Invasoren. Nach dieser Operation im Juni 1942 wurde das Regiment, das schwere personelle und materielle Verluste erlitten hatte, nach Kirovabad reorganisiert.
Das Bomberregiment kämpfte im Kaukasus und auf der Krim, danach trat es in die 16. Luftwaffe der 1. Weißrussischen Front ein, wo es an den Operationen Bobruisk und Lublin teilnahm, um große feindliche Gruppierungen zu besiegen und zu zerstören. Für die hohe Kampfaktivität, den Mut und den Heldenmut des Personals erhielt das Regiment auf Anordnung des Oberbefehlshabers vom 19. Februar 1945 den Ehrennamen "Mlavsky". Nach Kriegsende waren die Flugzeuge des Regiments auf den Flugplätzen Polens und der DDR stationiert.
Die Erfolge des Regimentspersonals in den Nachkriegsjahren wurden vom Kommando immer wieder zur Kenntnis genommen.
Zum Zeitpunkt der Verlegung war die 277. Der Unterschied zwischen der Angriffsmodifikation und konventionellen Bombern war das Vorhandensein zusätzlicher Pylone unter den Flugzeugen zur Aufhängung verschiedener Waffen. Die Angriffsvariante Il-28 war für Operationen aus geringer Höhe gegen feindliche Arbeitskräfte- und Ausrüstungsansammlungen sowie gegen einzelne kleine Ziele wie Raketenwerfer und Panzer vorgesehen. Unter den Tragflächen der Flugzeuge wurden bis zu 12 Pylone installiert, an denen sie aufgehängt werden konnten: NAR-Blöcke, hängende Kanonengondeln, Streu- oder konventionelle Fliegerbomben.
IL-28SH
Die Idee, die Il-28Sh zu schaffen, entstand Ende der 60er Jahre nach dem sowjetisch-chinesischen bewaffneten Konflikt auf der Insel Damansky im Jahr 1967. Bomber, die bei Flugzeugreparaturbetrieben repariert wurden, wurden in diese Version umgebaut.
1975 gehörten die Piloten des Regiments zu den ersten in der Luftwaffe, die sich auf die neuen Su-24-Frontbomber umschulten. Parallel dazu wird die bewährte IL-28 weiter betrieben.
Die ersten fünf Su-24 traten vom baltischen Flugplatz Tschernjachowsk (63-bap) in die 277. Dies waren die Autos der allerersten Serie - der 3., 4. und 5..
Als die neue Technologie beherrscht wurde, wurden die Il-28 in die in Khurba geschaffene Flugzeuglagerbasis (Reservebasis) verlegt, wo sich später neben Bombern auch Su-17-Jagdbomber und Su-15-Abfangjäger befanden.
Gleichzeitig mit der Ankunft der Su-24 wurde der Bau von Stahlbetonunterständen für sie sowie der Ausbau und die Verbesserung der Militärstadt Khurba-2 durchgeführt.
Der Bau eines Zivilflughafens in Khurb begann 1964, als auf Beschluss des Hauptquartiers der Landesluftverteidigung ein Gelände auf einem Militärflugplatz mit der Übergabe eines Teils der zuvor dem Militär gehörenden Gebäude und Strukturen zugewiesen wurde.
Zuvor befand sich die unbefestigte Start- und Landebahn des Flughafens der Stadt Komsomolsk am Amur im Dorf Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 machten regelmäßige Flüge davon. Nach dem Erscheinen von Turbojet- und Turboprop-Flugzeugen in der Aeroflot-Flotte konnte der alte Flughafen diese nicht mehr aufnehmen. Anschließend wurde diese unbefestigte Start- und Landebahn an den Fliegerclub übergeben. Bis vor kurzem flogen Kolben-Yak-52 und Motorhängegleiter davon.
Nach der Abspaltung des zivilen Sektors in Khurba begann der Bau eines modernen Flughafens mit einer Start- und Landebahn zur Aufnahme aller damals existierenden zivilen Flugzeuge.
1971 wurde eine Start- und Landebahn gebaut, um IL-18-Flugzeuge aufzunehmen, und 1976 wurde der Bau der ersten Phase des Flughafens abgeschlossen. Flüge mit Turboprop-Flugzeugen vom Typ An-24 eröffneten den regulären Flugverkehr mit den Städten Chabarowsk, Wladiwostok, Juschno-Sachalinsk, Blagoweschtschensk und Nikolaewsk.
1977 wurde ein neuer Meilenstein in der Geschichte des Flughafens, als der erste Passagierflug mit der IL-18 nach Moskau mit Zwischenstopp in der Stadt Nowosibirsk durchgeführt wurde. Anfang der 80er Jahre erhielt der Flughafen seine heutige vollständige Gestalt.
Um die lokale Kommunikation zu entwickeln, wurde 1983 auf dem Flughafen Komsomolsk das Komsomolsk United Aviation Squadron gegründet, das über das in der UdSSR beliebte tschechoslowakische Flugzeug L-410 verfügt. Auf denen regelmäßige Flüge auf lokalen Fluggesellschaften nach Chabarowsk, Wladiwostok, Nikolaevsk, Blagoweschtschensk, Roshchino, Tschegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan durchgeführt wurden.
1986 ersetzte Tu-154 die wohlverdiente Turboprop Il-18 auf regelmäßigen Flügen von Komsomolsk am Amur nach Chabarowsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Moskau. Die meisten Passagiere wurden 1991 befördert. Dann nutzten 220.000 Passagiere die Dienste des Flughafens, zusätzlich wurden 288 Tonnen Post und 800 Tonnen Fracht zugestellt. Der Flughafen bediente 22 regelmäßige Flüge pro Tag.
Postkarte mit Bild des Terminals
Nur in Richtung Chabarowsk von Komsomolsk gab es acht tägliche Flüge zu einem sehr günstigen Ticketpreis. Normalerweise betrug die Flugzeit nach Chabarowsk 40-45 Minuten, was für Passagiere sehr praktisch war, die keine Zeit mit einer achtstündigen Zugfahrt verschwenden wollten. Davon kann man in unserer Zeit nur träumen.
Der Zusammenbruch der Sowjetunion und wirtschaftliche Schwierigkeiten trafen die Region Fernost sehr stark. Die Abwanderung der Bevölkerung in die westlichen Regionen und ein starker Rückgang der Zahlungsfähigkeit sowie ein abrupter Anstieg der Preise für Flugbenzin machten die meisten Flugrouten für die Fluggesellschaften wirtschaftlich unrentabel.
In den 90er Jahren spiegelte der Zustand des Flughafens den allgemeinen Niedergang wider, in dem sich die Stadt Komsomolsk am Amur seit Beginn der "Marktreformen" befindet. Der Passagierverkehr ging mehrfach zurück, der reguläre Flugverkehr war nur im Sommer verfügbar und im Winter operierte der Flughafen mit minimalen Staus.
Das Leben am Flughafen hörte jedoch nicht auf. In den 90-2000er Jahren betrieb Krasnojarsk Airlines Tu-154-Flugzeuge mit Zwischenlandung in Krasnojarsk, um (einmal pro Woche) nach Moskau zu fliegen.
Im Sommer 2009 wurden nach längerer Pause wieder Direktflüge nach Moskau aufgenommen. Die Flüge wurden von Vladivostok Air mit dem Verkehrsflugzeug Tu-204 durchgeführt.
Im Jahr 2010 versuchte die Führung des russischen Verteidigungsministeriums inmitten des Serdjukowismus, zivile Flugzeugträger vom Flugplatz Khurba zu „verdrängen“. All dies war motiviert durch "die Notwendigkeit, Verstöße gegen die Gesetzgebung der Russischen Föderation im Bereich der Landnutzung durch den Zivilluftfahrtsektor auf dem Territorium des Flugplatzes zu beseitigen".
Glücklicherweise gelang es den Fluggesellschaften dann mit Hilfe der regionalen Behörden, ihre Positionen zu verteidigen, und die Entscheidung, die die Interessen des Fernen Ostens verletzte, der an einem regelmäßigen Flugverkehr mit abgelegenen Gebieten interessiert war, wurde nicht umgesetzt.
Im Jahr 2011 wurde Wladiwostok Air von Aeroflot gekauft, und Komsomolsk am Amur wurde erneut ohne direkte Flugverbindung mit Moskau belassen, da das Management von Aeroflot diese Strecke für unrentabel hielt.
Im Jahr 2012 begann Yakutia Airlines mit Boeing-757 regelmäßige Flüge in die Hauptstadt.
Boeing 757-200 der Fluggesellschaft "Yakutia" auf dem Flugplatz Khurba
Seit 2014 fliegt VIM-Avia mit Boeing-757 nach Komsomolsk, und seit Mai 2015 hat Transaero die Flüge Komsomolsk-am-Amur - Moskau mit Tu-214-Flugzeugen wieder aufgenommen.
Tu-214 der Fluggesellschaft "Transaero" auf dem Flugplatz Khurba
Im Vergleich zum letzten Jahrzehnt haben sich die Geschäfts- und Wirtschaftslage des Flughafens Komsomolsk etwas verbessert. Das Fehlen von Investitionen in die hängende Infrastruktur in den letzten zwei Jahrzehnten erfordert jedoch eine sofortige Reparatur und Modernisierung eines erheblichen Teils davon.
Die Jahre der "Reformen" und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der 90er Jahre wirkten sich negativ auf das Niveau der Kampfausbildung und den technischen Zustand der Kampfflugzeuge des 277. Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment aus. Aufgrund des Mangels an Kerosin und Mangel an Ersatzteilen wurde die Zahl der Flüge stark reduziert. Die Infrastruktur des Flugplatzes und der Militärstadt begann zu verfallen.
Mitte der 90er Jahre wurden die S-125-Flugabwehrraketendivision für Khurba und den Flugzeuglagerplatz liquidiert. Die an der Basis verfügbaren Flugzeuge: Il-28, Su-15 und Su-17 wurden in Metall geschnitten.
Dennoch begannen die Piloten der 277. Berücksichtigt man, dass die Produktion von Flugzeugen dieses Typs zu diesem Zeitpunkt eingestellt wurde, handelte es sich nicht um neue Flugzeuge anderer Luftfahrteinheiten, die „optimiert“wurden.
Im Frühjahr 1998 kam ein alter Schotterstreifen aus den Kriegsjahren zum Einsatz.
Bei der Su-24M (w / n 04 weiß) wurde während des Landeanflugs aufgrund des Ausfalls des Hydrauliksystems das Hauptfahrwerk nicht freigegeben. Die Besatzung überflog die Landebahn und versuchte, das Hauptfahrwerk zu überladen. Als dies fehlschlug, wurde beschlossen, auf dem Boden zu landen. Der Navigator ließ die Taschenlampe über dem nahen Ortungssender fallen, und die Notlandung war erfolgreich.
Ein Schnappschuss vom Notlandeplatz der Su-24M
Die Su-24M, die eine Notlandung auf dem Boden machte, kam von Ozernaya Pad an, nach der Landung wurde sie restauriert und anschließend nach Dzhida gebracht, wo er weiterflog.
1998 meisterte das Regiment erfolgreich die Su-24M und nahm an allen wichtigen Flugübungen im Fernen Osten teil.
Die Bomber des Regiments beteiligten sich wiederholt an der Beseitigung von Eisstaus während der Frühjahrsflut in Jakutien, wo sie in der Enge von Flüssen Präzisionsbomben von FAB-250-Bomben durchführten, um die Überflutung von Siedlungen und die Zerstörung von Wasserbauwerken und Brücken zu verhindern.
Nach der Beherrschung der modernisierten Su-24M, basierend auf den Ergebnissen des Kampftrainings für 1998-1999. das Regiment wurde als das beste in der fernöstlichen 11. Armee der Luftwaffe und Luftverteidigung anerkannt. Von 2000 bis 2007 belegte das Regiment den 1. Platz unter den Bomberregimentern der 11. Armee der Luftwaffe und Luftverteidigung. Für ihren Mut, ihr Heldentum und ihre Erfolge bei der Beherrschung neuer Technologien wurden einer Reihe von Regimentsoffizieren Orden und Medaillen verliehen.
Im Juni 2007 nahm das Regiment an der Übung Wing-2007 teil. Gleichzeitig wurde praktisch der Rückzug des Fliegerregiments aus dem Streik ausgearbeitet. 20 Su-24M-Flugzeuge starteten in weniger als 13 Minuten vom Flugplatz Khurba. Außerdem wurde eine Nachahmung der Landung auf dem für diesen Abschnitt vorbereiteten Abschnitt der Autobahn Chabarowsk-Komsomolsk-am-Amur durchgeführt. Während der Übung überquerte die Su-24M-Verbindung den für die Start- und Landebahn vorbereiteten Abschnitt der Autobahn in einer Mindesthöhe.
Leider gab es in dieser Zeit einige Notfälle. So kam es am 23. August 2007 bei einem Trainingsflug auf der Su-24M (Hecknummer "63 weiß") zu einer Notsituation - einem Brand im Abteil hinter dem Cockpit. Die Besatzung wurde sicher ausgeworfen. Sechs Monate später, am 15. Februar 2008, kam es bei einer weiteren Su-24M im Flug zu einem Triebwerksausfall, die Piloten handelten kompetent und landeten mit einem laufenden Triebwerk sicher.
Nach dem Beginn des "Serdjukowismus" und der Umstellung der Streitkräfte auf ein "neues Aussehen" begann eine weitere Runde der Reorganisation und Umbenennung. Ende 2009 wurde auf dem Flugplatz Khurba der 6988. Flugplatz Mlavskaya der 1. Kategorie geschaffen. Gleichzeitig wurde beschlossen, die 302. Bap im Dorf Pereyaslovka bei Chabarowsk aufzulösen, mit der Übergabe von Ausrüstung und Waffen nach Khurba. Von Perejaslowka nach Komsomolsk flogen Frontbomber, die in die Luft starten konnten. Ein Teil der Bodenausrüstung und Waffen wurden von militärischen Transportflugzeugen geliefert. Der Rest, einschließlich der Fliegerbomben, wurde auf der Straße Chabarowsk-Komsomolsk-am-Amur transportiert. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Teil der Ausrüstung der 523. Apib, die auf dem Flugplatz Vozdvizhenka stationiert war, nach Khurba überführt.
Als es zu massiven Kürzungen, Fusionen und Umbenennungen kam, wurden in Khurba, der Heimat des 277.
Parallel zu den Frontbombern gab es seit einiger Zeit MiG-29-Jäger des 404. IAP, die zuvor auf dem Flugplatz Orlovka in der Region Amur stationiert waren, und die Su-27 des 216. IAP vom Flugplatz Kalinovka bei Khabarovsk.
Satellitenbild von Google Earth: Su-24M und MiG-29 auf dem Parkplatz des Flugplatzes Khurba
Seit 2010 wurde das Flugzeug Su-24M2 "Gusar" mit fortschrittlicherer Avionik, die repariert und modernisiert wurde, in Dienst gestellt.
Auf dem Territorium des Flugplatzes gibt es jedoch Muster von Flugzeugen, die in unserer Zeit völlig selten sind. Zum Beispiel die Yak-28P, die als Monument in der Nähe des Checkpoints aufgestellt wurde.
Yak-28P auf dem Territorium einer Militäreinheit in Khurba
Die Geschichte des Auftauchens des Abfangjägers Yak-28P in Khurba ist mysteriös. Offenbar kam er "von allein" auf den Flugplatz, aber Flugzeuge dieses Typs waren bei den hier stationierten Fliegereinheiten nicht im Einsatz. Nach Angaben der Oldtimer gab es noch nie solche Flugzeuge auf dem Flughafen. Diese Kopie wurde höchstwahrscheinlich von einer der Luftverteidigungseinheiten an die derzeit aufgelöste Lagerbasis (BRS, Militäreinheit 22659) geschickt. Im Gegensatz zu anderen dort "gelagerten" Kampfflugzeugen entging er glücklich dem Schicksal, in Metall geschnitten zu werden.
Ab 2011 wurde auf der Grundlage des Flugplatzes Khurba die 6983. Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, des Ordens von Suworow und die Basis der Ehrenlegion "Normandie-Niemen" der 1. Kategorie gebildet.
Derzeit hat das Bomberregiment mit Sitz in Khurba die vorherige Bezeichnung - 227. Bap (Militäreinheit 77983), jedoch ohne den Ehrennamen "Mlavsky".
Im Allgemeinen entspricht der Flugplatz Khurba als einer der größten in Fernost voll und ganz dem Status eines Flugplatzes der 1. Kategorie. Die Start- und Landebahn, eine Reihe von Einrichtungen und Infrastrukturen sind jedoch seit langem reparatur- und umbaubedürftig.
Kieselsteine von der Landebahn reinigen
Bereits 2014 wurde eine Ausschreibung für den Umbau des Flugplatzes ausgeschrieben. Die Pläne sehen den Umbau des Flugzeugwaffenlagers, den Bau der Lade- und Lagerstation, des Heizraums, der Wach- und Servicegebäude sowie den Bau von mehr als 30 neuen Einrichtungen vor. Bisher hängt alles von der Finanzierung ab, und es gab keine besonderen Fortschritte in diese Richtung.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Flugabwehrabdeckung des Flugplatzes restauriert, die ihm in den 90er Jahren entzogen worden war. Am gegenüberliegenden Ufer des Amur, in der Nähe des nationalen Nanai-Dorfes Verkhnyaya Ekon, etwa 11 km von Khurba entfernt, ist die Flugabwehr-Raketendivision S-300PS stationiert.
Satellitenbild von Google Earth: die Position des C-300PS in der Nähe des Dorfes Verkhnyaya Econ
Neben dem Flugplatz Khurba deckt die Flugabwehr-Raketendivision, die sich sehr erfolgreich auf einem der Hügel befindet, aus südöstlicher Richtung den Flugplatz Dzemgi und die Stadt Komsomolsk am Amur ab.
In der gesamten weiten Fernostregion blieb auf dem Flugplatz Khurba nur eine Fliegereinheit übrig, die mit den Frontbombern Su-24M und M2 bewaffnet ist.
Das Fliegen mit Su-24-Bombern an vorderster Front war schon immer eine schwierige Angelegenheit. Dies ist eine ziemlich schwierig zu bedienende und zu steuernde Maschine, die hohe Anforderungen an das Bodenhandling und die Fähigkeiten des Piloten stellt.
Diesen Sommer bestätigten die Piloten der 227. bap ihre hohe Qualifikation. Beim Wettbewerb der beruflichen Fähigkeiten des Militärs
Für die Piloten von Aviadarts-2015 gewann die Crew aus Khurba auf der Su-24M2 den 3. Preis.
Die Su-24-Flugzeuge aller Modifikationen haben jedoch den zweifelhaften Ruf des Notfall-Kampfflugzeugs der russischen Luftwaffe. Seit 2000 gingen zwei Dutzend Su-24 bei verschiedenen Unfällen verloren, darunter die aufgerüsteten Su-24M und M2. Leider war die 227. BAP in der Nähe von Komsomolsk keine Ausnahme.
Im März 2013 wurde die Su-24M2 durch einen Pilotenfehler schwer beschädigt, die beim Rollen mit der Flugplatzmobileinheit APA-5D kollidierte.
In jüngerer Zeit ereignete sich in Khurba eine Tragödie: Am 6. Juli 2015 stürzte beim Start vom Flugplatz Khurba eine Su-24M2 ab, beide Piloten kamen ums Leben. Nach dem Abheben des Flugzeugs von der Landebahn versagte das Antriebssystem, das Flugzeug stürzte stark auf das linke Ufer und kollidierte mit dem Boden. Ein Frontbomber stürzte in der Nähe der Start- und Landebahn ab. Aufgrund der Tatsache, dass er auf dem Übungsplatz Litovko zum Übungsbombardement unterwegs war, befand sich eine Bombenladung an Bord.
Zuvor gelang es Su-24-Piloten, die von diesem Flugplatz flogen, im Notfall immer auszusteigen.
Nach der Katastrophe wurden für die Dauer der Ursachenforschung durch eine eigens eingerichtete Kommission die Flüge aller Su-24 ausgesetzt und der Flugplatz Khurba für Flüge gesperrt.
Derzeit werden die Flüge von Frontbombern der russischen Luftwaffe wieder aufgenommen. Dennoch bleibt das Thema Flugsicherheit und die extrem hohe Unfallrate der Su-24 akut. Die Führung des Verteidigungsministeriums hat wiederholt erklärt, dass bis 2020 alle Bomberregimenter, die Flugzeuge der Su-24-Familie einsetzen, auf die Su-34 umsteigen werden. In den aktuell schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ist es jedoch äußerst fraglich, ob es in absehbarer Zeit möglich sein wird, alle alten Bomber durch neue Angriffsfahrzeuge im Verhältnis 1:1 zu ersetzen.
Hinweise darauf, dass die Su-34 effektiver ist als die Su-24M2, sind unhaltbar. In Bezug auf ihre Schockfähigkeit liegen beide Maschinen sehr nahe beieinander. Darüber hinaus ist die Su-24M2 im Flug in extrem niedrigen Höhen beim Durchbrechen der Luftverteidigung viel besser. Gleichzeitig ist die Su-34 ein viel stärkeres Fahrzeug im defensiven Luftkampf und wird durch Körperpanzerung besser geschützt.
Anscheinend werden die modernisierten Su-24M und M2 nach 2020 in Betrieb sein, da eine einmalige Aufgabe davon zu einer starken Schwächung der ohnehin eher bescheidenen Angriffsfähigkeiten unserer Luftwaffe führen wird.
Und das bedeutet, dass diese schnellen und sehr anmutigen Maschinen auch weiterhin vom Flugplatz Khurba aus fliegen werden. Und Gott bewahre, dass die Anzahl der Landungen immer der Anzahl der Starts entspricht.
Der Autor dankt dem Alten für die Beratung.
