Die 37-mm-Panzerabwehrkanone des Modells von 1944 hatte ein einzigartiges Design einer fast rückstoßfreien Waffe. Die Rückstoßfreiheit der Waffe wurde auf zwei Arten erreicht: dank der für Panzerabwehrkanonen typischen starken Mündungsbremse; aufgrund des ursprünglichen Systems, das eine Art Kreuzung zwischen einer doppelten Rückstoß- und einer rückstoßfreien Waffe war, die nach dem Schema mit einer trägen Masse hergestellt wird.
Nachdem der Schuss abgefeuert wurde, bewegte sich der Lauf der Waffe um 90-100 Millimeter zurück, und die träge Masse (im Projekt hatte die Bezeichnung "Schwerer Körper") wird vom Lauf gelöst und rollte in einem Abstand von 1050 im Gehäuse zurück bis 1070 Millimeter. Die träge Masse wurde durch Zusammendrücken der Rändelfeder und Reibung abgebremst. Er rollte auch die träge Masse in ihre ursprüngliche Position.
Der innere Aufbau von Lauf, Ballistik und Munition stammt von einer 37-mm-Flugabwehrkanone Modell 1939. Darüber hinaus wurde für diese Waffe ein 37-mm-Unterkaliber-Projektil BR-167P entwickelt.
Bei Bedarf konnte die Kanone in drei Einzelteile zerlegt werden: die Maschine, den Schild und das Schwingteil.
Für die vertikale Führung wurde ein Hebemechanismus verwendet, und die horizontale Führung erfolgte durch die Schulter des Schützen.
Die zweirädrige Maschine hatte ein Schiebebett. Die Betten hatten Fahr- und Daueröffner. In der verstauten Position auf Rädern wurde der Schild entlang der Bewegung der Waffe installiert.
Die Bordkanone wurde 1943 in OKBL-46 entworfen. Das Projekt wurde von Komaritsky und Charnko (OKBL - OKB - Labor) geleitet.
Die erste experimentelle Kanonenserie wurde im Werk Nr. 79 NKV hergestellt. Der Waffe wurde der Tscheka-Index (Charnko-Komaritsky) zugewiesen. Die Cheka hatte eine hydraulische Rückstoßbremse und ein rechteckiges Gehäuse.
Die Kanone im Werk Nummer 79 wurde modernisiert und mit dem ZIV-2-Index versehen. ZIV-2 hatte eine hydraulische Rückstoßbremse und ein rundes Gehäuse.
In OKBL-46 wurde danach eine weitere Modernisierung der Waffe vorgenommen. Der neuen modernisierten Version wurde der ChK-M1-Index zugewiesen. Nach der Einführung einer neuen, stärkeren Mündungsbremse wurde die Notwendigkeit einer hydraulischen Rückstoßbremse beseitigt und diese entfernt. Das Kanonengehäuse war rund.
Das Gewicht der Systeme auf Rädern betrug: Tscheka - 218 Kilogramm; ZIV-2 - 233 Kilogramm; ChK-M1 - 209 Kilogramm.
Alle drei Versionen der Waffe bestanden im Frühjahr 1944 in zwei Stufen vergleichende Militärtests in der Nähe von Moskau. Die erste Etappe, die Flugtests beinhaltete, fand vom 26.03.44 bis 02.04.44 - in der Nähe der Medvezhye-Seen auf dem Flugplatz auf der Grundlage eines separaten Testgeschwaders statt. Das Schießen - die zweite Etappe - fand vom 03.04.44 bis 18.04.44 auf den Voroshilov-Kursen statt.
Alle drei Optionen hatten einen leichten gefederten Kurs, der nur für den Transport durch manuelle Berechnung der Waffe gedacht war. Das Abschleppen einer Kanone durch ein Auto führte zur Zerstörung des Geschützwagens. In diesem Zusammenhang sollte die Waffe in den Autos "Willis" (1-Kanonen), GAZ-64 (1-Kanonen), Dodge (2-Kanonen) und GAZ-A (2-Kanonen) zusätzlich in einem Motorrad transportiert werden Beiwagen Harley Davidson. In Notsituationen konnten die Waffen in einem einzigen Wagen transportiert werden.
Bei Militärversuchen wurden der Radantrieb und der Schild von der 37-Millimeter-Kanone getrennt und auf einem geschweißten Rohrrahmen installiert (Installation "Pygmy"). Von dieser Installation aus war es möglich, aus den Fahrzeugen GAZ-64 und "Willis" zu schießen. In diesem Fall reichten die vertikalen Führungswinkel von -5° bis +5° und der horizontale Führungswinkel betrug 30°. Der Rest der Motorräder und Autos in Militärversuchen wurde nur zum Transport von Waffen verwendet. Im selben 44. Jahr, aber später, wurde das Motorrad von Harley Davidson für das Schießen angepasst. Es gab zwei Motorräder für jede Waffe. Ein Motorrad beherbergte eine Waffe, einen Fahrer, einen Richtschützen und einen Lader. Auf der zweiten - der Fahrer, Kommandant und Träger.
ChK-M1 installiert auf einem Willys-Auto
Das Schießen von einer Motorradinstallation während der Fahrt könnte mit Geschwindigkeiten von bis zu 10 Stundenkilometern auf einer ebenen Straße durchgeführt werden.
Während der Flugtests wurden die Kanonen in den Segelflugzeugen A-7, BDP-2 und G-11 abgeworfen. Jedes Segelflugzeug war mit einer Kanone, Munition (191 Schuss wurden in die A-7, 222 Schuss für die BDP-2 und G-11 geladen) und 4 Besatzungsmitgliedern geladen. Es ist merkwürdig, dass im Flugtestbericht die ChK-Kanone als ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1 bezeichnet wurde, während die ZIV-2 keine neue Bezeichnung erhielt.
Während der Flugtests in LI-2 wurden eine Waffe, Munition und Besatzung zum Fallschirmspringen geladen. Deponiebedingungen - Geschwindigkeit 200 Stundenkilometer, Höhe 600 Meter.
In Flugversuchen wurde ein TB-3-Bomber mit einem M-17-Motor zur Landung verwendet, unter dessen Flügel zwei GAZ-64- oder Willis-Fahrzeuge mit darauf montierten 37-mm-Kanonen aufgehängt waren.
Gemäß der 1944 veröffentlichten "Vorübergehenden Anweisungen für den Kampfeinsatz eines 37-mm-Luftgeschützes" wurden während des Transports auf der Landemethode 2 Motorräder, 1 Kanone und 6 Personen in LI-2 (Gesamtgewicht 2227 kg.)), und in C-47 ist das gleiche, plus Patronen und eine Kanone (Gesamtgewicht 2894 kg).
Beim Fallschirmspringen wurden das Motorrad und die Waffe auf die Außenschlinge der IL-4 und die Patronen und die Besatzung - auf die LI-2 gelegt.
Während der Schießerei stellte sich heraus, dass die Panzerdurchdringung einer 37-mm-Kanone mit einem Kalibergeschoss in einer Entfernung von bis zu 500 Metern der 45-mm-Panzerabwehrkanone des Modells von 1937 nicht nachstand.
Die Genauigkeit des Feuers auf dem Schild mit panzerbrechenden Kalibergranaten wurde als zufriedenstellend und im Bereich mit Splittergranaten als unbefriedigend angesehen (eine große Streuung wurde beobachtet). Während des Feuers der ZIV-2-Kanone riss ihr Lauf auseinander.
Aufgrund der Ergebnisse dieser Tests empfahl die Kommission den Einsatz des ChK-M1, da dieser einfacher zu bedienen und herzustellen, leichter und ohne hydraulische Rücklaufbremse ist.
Die ChK-M1-Kanone erhielt den offiziellen Namen "37-mm-Flugkanone des Modells von 1944".
Schüsse und Granaten für eine 37-mm-Flugabwehrkanone Modell 1939 1. UBR-167P-Runde mit einer BR-167P-Granate. 2. Schuss UBR-167 mit einem Projektil BR-167. 3. Schuss UOR-167N mit einem Projektil OR-167N.
1944 produzierte Werk Nr. 74 290 ChK-M1-Kanonen und Werk Nr. 79 produzierte 25 Geschütze. Im Werk Nr. 79 wurden 1945 157 Geschütze hergestellt, danach endete die Produktion. Insgesamt wurden 472 ChK-M1-Kanonen hergestellt.
Wenn man über Panzerabwehrkanonen in der Luft spricht, müssen die Entwürfe des Central Artillery Design Bureau (TsAKB) erwähnt werden, das unter der Leitung von Grabin entwickelt wurde. Zu diesen Designs gehören die 37-mm-S-46-Luftlandekanone (1944) und die 76-mm-C-62-Luftlandekanone (1944). Die S-62-Kanone war mit einer gasdynamischen Bremse ausgestattet, die sich im Verschluss befand. Im 45. Jahr schufen sie ihre modernisierte Version, die die Bezeichnung C-62-1 erhielt.
ChK-37 M1 auf Harley
Technische Eigenschaften der ChK-M1-Kanone:
Kaliber - 37 mm;
Lauflänge - 63 Kaliber;
Winkel der vertikalen Führung - -5 °, + 5 ° Grad;
Horizontaler Führungswinkel - 45 ° Hagel;
Schilddicke - 4,5 mm;
Gewicht in Schussposition - 209-217 kg;
Feuerrate - 15-25 Schuss pro Minute.
Munition und Ballistik:
Projektil - BR-167;
Schuss - UBR-167
Projektilgewicht - 0,758 kg;
Sicherung - nein;
Ladegewicht - 0,210 kg;
Die Anfangsgeschwindigkeit beträgt 865 m / s.
Projektil - BR-167P;
Schuss - UBR-167P;
Projektilgewicht - 0,610 kg;
Sicherung - nein;
Ladegewicht - 0, 217 kg;
Die Anfangsgeschwindigkeit beträgt 955 m / s.
Projektil - OR-167;
Schuss - UOR-167;
Projektilgewicht - 0,732 kg;
Sicherung - MG-8;
Ladegewicht - 0,210 kg;
Die Anfangsgeschwindigkeit beträgt 870 m / s.
