Gemäß dem Beschluss über das erste Zehnjahresprogramm des militärischen Schiffbaus der Nachkriegszeit war der Bau von leichten Kreuzern vorgesehen. Als Prototyp für ein neues Projekt eines leichten Kreuzers wurde der leichte Kreuzer pr.68K nach der damaligen Klassifizierung der Marineschiffe ausgewählt, der wiederum auf der Grundlage des vor dem Großen Vaterländischen Krieg entwickelten Schiffsprojekts 68 erstellt wurde..) Bis Ende 1942 war geplant, 5 leichte Kreuzer des Projekts 68 zu bauen (insgesamt sollten 17 Einheiten verlegt werden). Die ersten vier Schiffe dieses Projekts wurden 1939 auf Kiel gelegt, das fünfte ein Jahr später. Sie wurden schließlich Ende der 40er Jahre unter Berücksichtigung der Kriegserfahrungen nach dem sogenannten "korrigierten" Projekt 68K fertiggestellt. Der Chefdesigner des 68K-Projekts wurde zuerst zu A. S. Savichev und ab 1947 zu N. A. Kiselev ernannt.
Der Kopf - "Chapaev" - trat im Herbst 1949 in die Marine ein. Bald wurde der Rest von der Flotte akzeptiert. Gleichzeitig mit der Fertigstellung der Schiffe der Vorkriegsprojekte wurde in diesen Jahren die wissenschaftliche und praktische Arbeit an der Schaffung von Kriegsschiffen neuer Generationen fortgesetzt, bei denen bereits bei der Konstruktion so viel wie möglich berücksichtigt werden konnte die Erfahrung des Krieges und all das Neue, was Wissenschaft und Produktion der Nachkriegszeit bieten konnten. Teilweise versuchte man dies beim neuen Kreuzer des 68bis-Projekts zu berücksichtigen, der als zweite Serie von 68K-Kreuzern galt.
Der Hauptkonstrukteur dieses Schiffes war A. S. Savichev, und der Hauptbeobachter der Marine war Kapitän 1st Rank D. I. Kushchev.
Im Vergleich zu seinem Prototyp (68K) verfügte er über einen vollverschweißten Rumpf, ein verlängertes Vorschiff und eine verstärkte Flugabwehrbewaffnung. Die Stärkung der Waffen und des Schutzes, die Verbesserung der Bewohnbarkeit, die Erhöhung der Autonomie (30 Tage) und der Reichweite (bis zu 9000 Meilen) führten zu einer Erhöhung der Gesamtverdrängung auf fast 17.000 Tonnen.
Um die lebenswichtigen Teile des Schiffes im Kampf zu schützen, wurde traditionelle Panzerung verwendet: Kanonenabwehrpanzerung für die Zitadelle, die Hauptbatterietürme und den Kommandoturm; Anti-Fragmentation und Anti-Geschoss - Kampfposten des Oberdecks und der Aufbauten. Es wurde hauptsächlich homogene Panzerung verwendet. Zum ersten Mal wurde das Schweißen dicker Marinepanzerung beherrscht, während es selbst vollständig in die Schiffsstrukturen einbezogen wurde.
Die Dicke der in diesen Strukturen verwendeten Panzerung war gleich: Seitenpanzerung - 100 mm, Bugtraverse - 120 mm, Heck - 100 mm, Unterdeck - 50 mm.
Der konstruktive Unterwasserschutz gegen die Einwirkungen feindlicher Torpedo- und Minenwaffen umfasste neben dem traditionellen Doppelboden ein System von Seitenfächern (zur Lagerung von flüssiger Ladung) und Längsschotten. Die Lage der Büro- und Wohnräume unterschied sich praktisch nicht wesentlich von der auf den Kreuzern des Projekts 68K.
Als Hauptkaliber auf den Schiffen des Projekts 68bis wurden vier verbesserte MK-5-bis-Artilleriehalterungen mit drei Kanonen (B-38-Geschütz) verwendet.
Ende der 50er Jahre wurde das Kontrollsystem verbessert, das es ermöglichte, das Hauptkaliber mit dem Kontrollsystem des Universalkalibers des Kreuzers auf Luftziele abzufeuern.
B-38-Kanone im Festungsmuseum Wladiwostok
Das Universalkaliber wurde durch sechs paarweise stabilisierte Installationen SM-5-1 (später installiert SM-5-1bis) repräsentiert.
100 mm Universal-SM-5-1bis.
Die Flugabwehrkanone wird durch sechzehn V-11-Sturmgewehre repräsentiert (später wurde die V-11M installiert).
ZU V-11M im Festungsmuseum Wladiwostok
Ein wichtiges Merkmal der Kreuzer dieses Projekts ist das Vorhandensein spezieller Artillerie-Radarstationen zusätzlich zu optischen Mitteln zur Führung von Geschützen zum Ziel. Der effektive Kampfeinsatz der Hauptkaliberartillerie wurde durch das Feuerleitsystem Molniya ATs-68bis A sichergestellt. Die Minentorpedobewaffnung des Schiffes umfasste zwei 533-mm-Fünfrohr-geführte Decktorpedorohre, die an Bord der Spardek montiert waren, und das Kontrollsystem "Stalingrad-2T-68bis" für sie, gekoppelt mit einer speziellen Torpedoradarstation. An Deck könnte der Kreuzer dieses Projekts mehr als 100 Schiffsminen aufnehmen. Schiffe dieses Typs waren auch mit für die damalige Zeit modernen Navigations- und Funkwaffen und Kommunikationsgeräten ausgestattet.
Das Schiffskraftwerk der 68bis-Kreuzer unterschied sich insgesamt nicht vom Kraftwerk der Projekt 68K-Schiffe. Es ist uns zwar gelungen, die Leistung bei voller Geschwindigkeit leicht auf 118.100 PS zu steigern.
Bei einer Gesamtbewertung des Schiffes ist festzustellen, dass es nicht der beste Vertreter seiner Klasse war. In seinen Hauptmerkmalen war es den im Zweiten Weltkrieg gebauten Schiffen unterlegen. Damit übertraf 68bis den leichten Kreuzer der Cleveland-Klasse der US Navy in der maximalen Schussreichweite von 152-mm-Geschützen um das 1,5-fache schlechter gebucht, insbesondere auf dem Deck, das für den Fernkampf unerlässlich ist. Unser Schiff konnte aufgrund des Fehlens der erforderlichen Kontrollsysteme kein effektives Feuer aus 152-mm-Geschützen auf maximale Entfernungen durchführen, und auf kürzeren Entfernungen hatte der Kreuzer der Kpivland-Klasse bereits Feuerkraft (152-mm-Geschütze sind schneller, die Anzahl der universellen 127 -mm mehr Geschütze - 8 pro Seite gegen unsere 6 100-mm-Geschütze). Anfang der 50er Jahre veraltet. das kraftwerk des 68bis cruiser mit niedrigen dampfparametern und kesseln mit gebläseeinblasung in die kesselräume führte zu einer 1,3-fachen Verdrängung gegenüber der cleveland (bei gleicher reisereichweite). Ein großer Nachteil aller inländischen Mittelkaliberartillerie war, dass beim separaten Laden von Geschützen mit einem Kaliber von 120 - 180 mm Kappen ohne Granaten verwendet wurden. Dies ermöglichte es, bei Bedarf mit unvollständigen Ladungen (Schießen entlang der Küste oder ungeschützte Ziele auf kurze und mittlere Entfernungen) zu schießen, was die Überlebensfähigkeit der Geschütze erhöhte, aber es war nicht möglich, das Laden zu vereinfachen und folglich die die Feuerrate erhöhen.
Zudem ist die Verwendung von Hüllen im Vergleich zum reinen Kartuschenladen immer sicherer.
Tatsächlich erfüllte der Kreuzer pr.68bis den Zweck des ersten Schiffbauprogramms der Nachkriegszeit - die Wiederbelebung des Schiffbaus und die Ausbildung von Seeleuten - vollständig. Als Hauptzweck dieses Schiffes galt der Schutz von Schlachtschiffen und schweren Kreuzern vor Angriffen durch Zerstörer, Deckung für Angriffe von Zerstörern und Torpedobooten, Feuerwerk entlang der Küste sowie unabhängige Aktionen auf feindliche Kommunikation.
Der Leitkreuzer des Projekts 68bis mit dem Namen "Sverdlov" wurde am 15. Oktober 1949 in der Ostseewerft auf Kiel gelegt, am 5. Juli 1950 vom Stapel gelassen und am 15. Mai 1952 in Dienst gestellt (6 Einheiten wurden in diesem Werk gebaut). 11. - 18.06.1953 Sverdlov nahm an der internationalen Marineparade auf der Spithead-Reede von Portsmouth anlässlich der Krönung von Königin Elizabeth II. von Großbritannien teil, bei der ihre Besatzung hervorragende maritime Fähigkeiten unter Beweis stellte. Alle Besatzungsmitglieder erhielten ein besonderes Gedenkschild, das die Silhouette des Kreuzers Sverdlov darstellte. 12.-17.10.1955 - Gegenbesuch in Portsmouth. 20-25.07.1956 stattete Rotterdam (Holland) einen Besuch ab, und nach Wiedereröffnung 5-9.10.1973 - Gdynia (Polen). 17. - 22.04.1974 eine Abteilung sowjetischer Schiffe (der Kreuzer "Sverdlov", der Zerstörer "Nagodchivy" und ein U-Boot) unter dem Kommando von Konteradmiral V. I. Akimov stattete Algerien einen offiziellen Freundschaftsbesuch ab. 21.-26.06.1974 stattete Cherbourg (Frankreich) einen Besuch ab; 27. Juni - 1. Juli 1975 - nach Gdynia;
5.-9.10.1976 - nach Rostock (DDR) und 21.-26.06.1976 - nach Bordeaux (Frankreich). Insgesamt legte "Sverdlov" während des Dienstes 206.570 Meilen in 13.140 Betriebsstunden zurück.
Der Bau dieser Kreuzer wurde auch auf der Admiralitätswerft (3 Einheiten), Sevmash (2 Einheiten) und der Schwarzmeerwerft (3 Einheiten) eingesetzt. Bis 1955 konnten von den geplanten 25 Einheiten nur 14 Kreuzer dieses Projekts gebaut werden, die nach der Außerdienststellung der alten Schlachtschiffe die größten Schiffe der Marine wurden.
Die übereilten, unüberlegten Neuerungen von N. S. Chruschtschow und seinem engsten Kreis beeinflussten das Schicksal dieser Schiffe am negativsten. So wurden fast vollständig fertige Schiffe in Schrott zerlegt. Neben den letzten beiden reichte die Bereitschaft der Schiffe von 68 bis 84 %, und die „Kronstadt“bestand sogar Festmachertests. Die in Betrieb genommenen Kreuzer hatten ein anderes Schicksal. KR "Ordschonikidze" 10.-14.07.1954 stattete Helsinki (Finnland) einen Besuch ab. 18. - 27.04.1956 lieferte eine Abteilung sowjetischer Schiffe (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" und "Perfect") unter der Flagge von Konteradmiral V. F. Kotov die sowjetische Regierungsdelegation nach Portsmouth (Großbritannien). Es ist merkwürdig, dass der Salon des Admirals von N. S. Chruschtschow und N. A. Bulganin vom Kommandanten besetzt war. Am 20. April nahm die sowjetische Delegation an einem Mittagessen am Royal Maritime College in Greenwich teil. Während des Aufenthalts bemerkten die Matrosen einen Unterwasser-Saboteur an der Seite des Kreuzers - er tauchte für einen Moment auf und verschwand wieder. Nach einiger Zeit tauchte auf dem Gelände des Ordschonikidse-Parkplatzes die Leiche eines Kampfschwimmers in einem schwarzen Taucheranzug auf. Englische Zeitungen behaupteten, die Leiche sei kopflos, was nie gefunden wurde. Der Schwimmer war der 3. Rang Kapitän Lionel Crabbe. Im Jahr 1941 schloss sich Lieutenant Crabbe einer Gruppe britischer Kampfschwimmer an, die in Gibraltar stationiert waren. Britische Zeitungen schrieben, er habe seine "Forschungen" während des ersten Besuchs des Kreuzers "Sverdlov" in Großbritannien begonnen. Dann endete alles gut. Dann begann der britische Geheimdienst, nach Ordzhonikidze zu jagen. 1955 verschwand ein kleines U-Boot des britischen Spezialdienstes spurlos in der Ostsee und versuchte, bis zur Basis des Kreuzers vorzudringen. 1 - 08.08.1956
Ordzhonikidze stattete Kopenhagen (Dänemark) einen Besuch ab; 7.-11. August 1958 - in Helsinki. Ab 14.02.1961 war er Mitglied der Schwarzmeerflotte. 5. April 1962 verließ Sewastopol zur Übergabe an die indonesische Marine und kam am 5. August 1962 in Surabaya an. Anschließend war es unter dem Namen "Irian" Teil der indonesischen Marine. Nach einem Putsch von General Suharto wurde der Kreuzer in ein kommunistisches Gefängnis umgewandelt. 1972 wird "Irian" entwaffnet und verschrottet.
"Admiral Nakhimov" (für die Aufrüstung des Projekts 71 mit der Installation eines Luftverteidigungssystems geplant) wurde in den 60er Jahren nach der Teilnahme an den Tests der ersten Muster von Anti-Schiffs-Raketen aus der Flotte ausgeschlossen.
"Dzerzhinsky" wurde gemäß Projekt 70E umgerüstet (ein Turm des Hauptkalibers wurde entfernt und an seiner Stelle das Luftverteidigungssystem "Volkhov-M" mit einer Munitionsladung von 10 Flugabwehrraketen installiert).
Der M-2-Komplex war für die Luftverteidigung des Schiffes vor angreifenden Bombern und Projektilflugzeugen bestimmt. Als M-2-Feuerwaffe wurde die Flugabwehrrakete V-753 des S-75-Wolchow-Komplexes verwendet.
Bei der Rakete handelte es sich um eine für den Einsatz unter Marinebedingungen modifizierte zweistufige V-750-Rakete, die für das landgestützte Flugabwehr-Raketensystem S-75 entwickelt wurde und bereits Mitte 1955 getestet wurde. Die Reichweite der ersten schiffsgestützten Raketenabwehr sollte 29 km betragen, die Höhe 3 bis 22 km. Für die Bewaffnung von Schiffen auf Raketen mussten die Aufhängungsknoten an den Werferführungen geändert sowie eine Reihe von Strukturmaterialien ersetzt werden, um deren Einsatz unter Seebedingungen zu berücksichtigen.
Aufgrund der großen Abmessungen der Raketen (ihre Länge betrug fast 10, 8 m und die Spannweite entlang der Stabilisatoren betrug 1,8 m) erwiesen sich die Abmessungen der rekonstruierten Artilleriekeller des Schiffes als unzureichend, da Infolgedessen musste bei Dzerzhinsky 3, 3 Meter hoch, ein spezieller Aufbau (Keller) hergestellt werden, der das Unter- und Oberdeck sowie das darüber liegende Vordeck durchtrennte. Das Dach und die Wände des Kellers über dem Unterdeck wurden mit einer kugelsicheren Panzerung von 20 mm Dicke gepanzert. Von den zehn im Keller untergebrachten Raketen wurden acht auf zwei speziellen rotierenden Trommeln (je vier Raketen) gelagert, zwei Raketen befanden sich außerhalb der Trommeln und sollten diese wiederaufladen.
Der Keller beherbergte die Ausrüstung für das Raketenzufuhr- und Ladesystem. Der im unteren Teil befindliche Maschinenraum des Kellers war durch einen „undurchlässigen Bodenbelag“abgetrennt.
Ein Satz Steuer- und Leitsystem "Corvette-Sevan", Luftzielerkennungsradar "Kaktus", 2 Sätze Identifikationsgerät "Fakel-M", Radar "Razliv" (später installiert).
Die endgültige Form des Dzerzhinsky-Radars im Rahmen des Projekts 70E wurde Ende 1958 zur Erprobung eingereicht - im Oktober wurden Vertäuungstests durchgeführt, im November wurden Werksseeversuche des Schiffes durchgeführt und im Dezember Flugdesigntests einer experimentelles Modell des M-2-Komplexes begann. Nach dem Programm dieser Tests wurden die ersten B-753-Raketenstarts von Dzerzhinsky aus durchgeführt, die die Funktionsfähigkeit der Trägerrakete und der Raketenzuführungsvorrichtungen aus dem Keller sowie die Sicherheit der Schiffsaufbauten des Aufpralls der Raketenstart-Beschleuniger-Jet, und die Funktion des Steuer- und Leitsystems wurde getestet.“Sevan „beim Schießen auf Ziele, die von Flugzeugen geschleppt werden.
Im Jahr 1959 wurden etwa 20 Raketenstarts durchgeführt, darunter auch solche gegen Luftziele. Das erste echte Ziel für die M-2 war der Il-28-Bomber, der in einer Höhe von 10 km flog und von der ersten Rakete abgeschossen wurde. Bei der Entwicklung des M-2 konnten jedoch nicht alle von den Konstrukteuren geplanten Lösungen umgesetzt werden. Trotz der Versuche, ein automatisches System zum Betanken der Trägerstufe von Raketen mit Treibstoff zu schaffen, wurde in der endgültigen Version beschlossen, die manuelle Betankung im Raketenkeller zu stoppen, bevor sie dem Werfer zugeführt wird.
Auf der Grundlage der Ergebnisse ihrer Arbeit kam die Staatskommission zu folgendem Schluss: Das Flugabwehr-Lenkflugkörpersystem M-2, bestehend aus dem Corvette-Sevan-System, B-753-Flugabwehrraketen und dem SM-64-Werfer mit eine Zuführ- und Ladevorrichtung, ist ein wirksames Mittel der Luftverteidigung und kann für die Bewaffnung von Marineschiffen als Kampfwaffe mit hoher Genauigkeit beim Treffen von Luftzielen empfohlen werden.
Gleichzeitig wies die Kommission auf die Notwendigkeit zusätzlicher Arbeiten am Schiff hin. Insbesondere war es erforderlich, den Schutz der offenen Gefechtsposten des Kreuzers vor dem Gasstrahl abschießender Raketen zu gewährleisten, ein automatisches Feuerlöschsystem im Raketenabwehrkeller zu entwickeln und zu installieren, ein System zur Hochgeschwindigkeitsbetankung zu schaffen und zu montieren von Raketen mit Treibstoff auf dem Schiff, während sie sie vom Lager zum Werfer füttern.
Die bei den Tests des M-2 in den Jahren 1959-60 erzielten Ergebnisse lagen im Allgemeinen nahe den spezifizierten Anforderungen. Eine Reihe von Mängeln der neuen Waffe wurden jedoch nicht ignoriert, und vor allem die Tatsache, dass sich die M-2 selbst für ein Schiff wie die Dzerzhinsky als zu schwer und zu groß herausstellte. Ein weiterer Faktor, der die Fähigkeiten des Komplexes einschränkte, war die geringe Feuerrate aufgrund des erheblichen Zeitaufwands zum Nachladen der Werfer sowie der unbedeutenden Munition der Raketen. Darüber hinaus führte der hochgiftige Zweikomponenten-Kraftstoff, der für das Raketenabwehrsystem verwendet wurde, zu einer erhöhten Brand- und Explosionsgefahr.
Angesichts des experimentellen Charakters der Schaffung des ersten schiffsgestützten Luftverteidigungssystems gehörten diese Mängel jedoch nicht zu den kritischen, und das mit diesem Komplex ausgestattete Schiff könnte gut als schwimmender "Schreibtisch" verwendet werden, wo sie erworben wurden erste Erfahrungen mit der Berechnung zukünftiger schiffsgestützter Flugabwehrsysteme.
Am 3. August 1961 wurde die Dzerzhinsky nach Abschluss des M-2-Testprogramms in die Kategorie der Schulschiffe überführt. In dieser Funktion absolvierte er mehrere Dutzend Langstreckenkampagnen – nach Constanta (Rumänien), Varna (Bulgarien), Istanbul (Türkei), Latakia (Syrien), Port Said (Ägypten), Piräus (Griechenland), Le Havre (Frankreich) und Tunesien …
Im Sommer 1967 und im Herbst 1973 übernahm "Dzerzhinsky" im Mittelmeer im Kriegsgebiet die Aufgabe der Hilfeleistung für die ägyptischen Streitkräfte. Die letzte Überprüfung der Raketen auf dem Schiff wurde 1982 durchgeführt.alle Raketen waren undicht und waren von geringem Nutzen.
Die Explosion des Turms auf dem Kreuzer "Admiral Senyavin".
Am 13. Juni 1978 führte die KRU "Admiral Senyavin" eine Schießübung durch. Nur ein Turm (Nr. I) feuerte, der zweite war eingemottet und hatte kein Personal. Sie benutzten praktische Granaten (dh ohne Sprengstoff) und niedrige Kampfladungen. Nach acht erfolgreichen Salven feuerte am neunten die rechte Waffe nicht.
Ein solcher Fall wurde bereitgestellt, und zwei Schlösser wurden automatisch eingeschaltet, die das Öffnen des Verschlusses nicht ermöglichten. Die Berechnung schaltete jedoch die Schlösser aus, öffnete den Verschluss und das Tablett mit der nächsten Ladung wurde in die Ladeposition gebracht. Infolge der automatischen Aktivierung des Antriebs schickte das Gerät ein neues Projektil in die Kammer der Waffe, zerkleinerte die darin enthaltene Ladung und entzündete sich. Ein Strahl heißer Gase durch den Spalt zwischen dem geschickten Projektil und der Geschützkammer brach in den Kampfraum ein. Das alte Geschoss flog aus dem Lauf und fiel 50 m vom Schiff entfernt ins Wasser, und das neue Geschoss flog zurück in den Kampfraum. Im Turm brach ein Feuer aus. Auf Befehl des Kommandanten des Schiffes, Kapitän 2. Rang V. Plakhov, wurden die Keller der I. und II. Türme geflutet. Das Feuer wurde mit regulären Feuerlöschmitteln gelöscht, aber alle, die sich im ersten Turm befanden, starben, einschließlich des Korrespondenten der Zeitung "Krasnaya Zvezda" Kapitän 2. Rang L. Klimchenko. Von den 37 Toten wurden 31 Menschen durch Kohlenmonoxid vergiftet, drei ertranken bei der Kellerflut und drei wurden tödlich verletzt.
Das Auftauchen von Kontrollschiffen in den Vereinigten Staaten und die ungelöste Frage dieses Problems in unserer Flotte führten Ende der 1960er Jahre zum Umbau der beiden Kreuzer Shdanov und Admiral Senyavin in Kontrollschiffe gemäß pr. 68U-1, 68U-2. Außerdem sollte es sie ursprünglich nach Projekt 68U umrüsten, aber bei der Wladiwostok Dalzavod entfernten sie fälschlicherweise nicht einen Hauptkaliberturm im Heck, sondern zwei. Um diese Tatsache zu verbergen, wurden rückwirkend zwei Versionen des Projekts 68U-1 und 68U-2 entwickelt. Darüber hinaus wurde beschlossen, einen Hubschrauberlandeplatz und einen Hangar für die Lagerung des Hubschraubers Ka-25 zu installieren, um zusätzliche freie Gewichte und Räume auf der 68U-2 zu nutzen.
In den 70er Jahren wurden auf 4 Schiffen zusätzlich neue 30-mm-Sturmgewehre AK-630 und Osa-M-Luftverteidigungssysteme installiert. Die Schiffe wurden umgerüstet und mit moderneren Funkgeräten ausgestattet.
Auf diesem Schiff wurde die Entwicklung der Klasse der Artilleriekreuzer in der Marine der UdSSR eingestellt, obwohl Studien über Raketen- und Artilleriekreuzer (Optionen mit Geschützen von 152 mm bis 305 mm Kaliber, Vollpanzerung und verschiedene Raketenwaffen wurden in Betracht gezogen) bis 1991.
Kreuzer pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" wurde 1952 in Dienst gestellt, 1989 außer Dienst gestellt (37 Jahre)
2. Cr. "Schdanov" wurde 1952 in Dienst gestellt, 1990 außer Dienst gestellt (38 Jahre alt)
In KU umgewandelt.
3. Kr. "Ordzhonikidze" wurde 1952 in Dienst gestellt, 1963 außer Dienst gestellt (11 Jahre) Verlegung nach Indonesien.
4. Cr. "Dzerzhinsky" wurde 1952 in Dienst gestellt, 1988 außer Dienst gestellt (36 Jahre alt) und zur Avenue 70-E umgebaut.
5. Cr. "Alexander Nevsky" wurde 1952 in Dienst gestellt, 1989 außer Dienst gestellt (37 Jahre alt).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "in Dienst gestellt 1953, außer Dienst gestellt 1989 (36 Jahre) Von der Ostseeflotte in die Pazifikflotte überführt.
7. Cr. "Admiral Lazarev" wurde 1953 in Dienst gestellt, 1986 außer Dienst gestellt (33 Jahre alt) Von der Ostseeflotte in die Pazifikflotte überführt.
8. Cr. "Admiral Ushakov" "in Dienst gestellt 1953, außer Dienst gestellt 1987 (34 Jahre alt) Von der Ostseeflotte in die Nordflotte überführt.
9. Cr. "Admiral Nachimow" wurde 1953 in Dienst gestellt, 1961 außer Dienst gestellt (11 Jahre)
Nach dem Einbau zerlegt.
10. Cr. "Molotowsk" wurde 1954 in Dienst gestellt, 1989 außer Dienst gestellt (35 Jahre alt)
Umbenannt in "Oktoberrevolution"
11. Cr. "Admiral Senyavin" wurde 1954 in Dienst gestellt, 1989 außer Dienst gestellt (35 Jahre alt) Umgebaut in KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" wurde 1954 in Dienst gestellt, 1987 außer Dienst gestellt (33 Jahre alt) Von der Ostseeflotte in die Pazifikflotte überführt.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" wurde 1954 in Dienst gestellt, 2002 außer Dienst gestellt (48 Jahre alt) Es wurde in ein Museum der Marine umgewandelt. Derzeit Kr. "Mikhail Kutuzov" ist "im ewigen Halt" als Schiffsmuseum in Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" in Dienst gestellt 1955, außer Dienst gestellt 1992 (37 Jahre)
Der Kreuzer "Mikhail Kutuzov" in Novorossiysk
Tragischer war das Schicksal der Kirgisischen Republik Murmansk.
Auf ihrer letzten Kreuzfahrt ging der Kreuzer Ende 1994 unter Schleppern aus. Es sollte in Indien zu Schrott geschnitten und dort verkauft werden.
Bei einem Sturm wurde er jedoch nach einem Bruch der Schleppseile auf eine Sandbank vor der Küste Norwegens geworfen, auf einer Sandbank, nicht weit von der Einfahrt zu einem der Fjorde.
Lange Zeit ruhte dieser Riese, dieser Stolz der sowjetischen Marine, an der norwegischen Küste, am Nordkap, als würde er durch sein Aussehen fragen: "Warum haben sie mir das angetan?"
2009 beschloss die norwegische Regierung, das Wrack zu entfernen. Die Arbeit stellte sich als recht schwierig heraus und wurde immer wieder verzögert.
Heute steht die Operation kurz vor dem Finale. Im April schloss der Bauunternehmer AF Decom den Bau eines Damms um den Kreuzer ab. Bis Mitte Mai 2012 war fast das gesamte Wasser aus dem Dock gepumpt, wie das Foto der norwegischen Küstenverwaltung zeigt. Um mit dem Schneiden zu beginnen, müssen Sie nur noch den Rumpf des Schiffes untersuchen und einige Vorbereitungen treffen.
„Wir haben es am Ende geschafft, die Wasserdichtheit des Docks zu gewährleisten“, „Murmansk“ist nun fast vollständig in Sichtweite. Wir haben das Dock nicht vollständig entleert, um die Struktur nicht ungewollt zu belasten. Einen Großteil des Schiffsrumpfes können wir in seiner jetzigen Position problemlos schlachten“, zitiert die Website der Küstenverwaltung die Worte des Projektleiters Knut Arnhus.
Das geerdete Schiff ist nicht im besten Zustand - Wellen und schlechtes Wetter quälten es fast zwanzig Jahre lang. Die Spezialisten von AF Decom beendeten ihre Arbeit mit dem Schneiden von 14.000 Tonnen Metall. Statt der geplanten 40 Millionen Euro hat es sie 44 Millionen gekostet.
