1977 erhielten die Maritime Self-Defense Forces die ersten P-3C Orion Patrouillenflugzeuge, die die alternden japanischen P-2J ersetzen sollten. Die ersten drei R-3C wurden von Lockheed hergestellt, die nächsten fünf wurden in Japan aus amerikanischen Komponenten zusammengebaut und die restlichen 92 wurden im Werk von Kawasaki Heavy Industries gebaut und ausgestattet.
"Orions" wurde mit 10 Staffeln in Dienst gestellt, die letzte P-3S wurde im September 1997 an den Kunden übergeben. Im Zuge der Lizenzproduktion wurden "Orions" mehrfach verbessert. Ab dem 46. Flugzeug wurden das Suchradar und der akustische Signalprozessor verbessert und die elektronische Kampfausrüstung eingebaut. Bei der zuvor gebauten japanischen R-3S wurde seit 1993 die gesamte elektronische Befüllung ersetzt.
Japanisches R-3C
Die japanischen Maritime Self-Defense Forces sind mit vier elektronischen Aufklärungseinheiten EP-3E bewaffnet. Sie wurden von 1991 bis 1998 in Dienst gestellt. Japanische Fahrzeuge sind komplett mit Sonderausstattungen der nationalen Entwicklung und Produktion ausgestattet.
1978 begannen die Ausbildungseinheiten der Air Self-Defense Forces mit der Auslieferung des TCB der Erstflugausbildung des T-3. Dieses leichte Flugzeug mit einem 340 PS starken Kolbenmotor. und eine Höchstgeschwindigkeit von 367 km/h wurde von Fuji auf Basis des amerikanischen Beech Model 45 Mentor-Flugzeugs entwickelt.
TCB T-3
Cockpit und Flugzeugzelle der japanischen TCB wurden entsprechend den Anforderungen der Flugzeuge für die Flugvorausbildung modifiziert, die vom japanischen Militär vorgelegt wurden. Das neue Schulflugzeug ersetzte die amerikanischen TCB T-6 "Texan" und T-41 "Mescalero". Zwischen März 1978 und Februar 1982 erhielt die japanische Luftwaffe 50 Serienfahrzeuge, in denen sie bis 2007 dienten.
Die Basis der Kampffliegerei der Air Self-Defense Forces of Japan bilden F-15J-Jäger, die aus den USA geliefert und im Land selbst unter amerikanischer Lizenz hergestellt werden. Insgesamt fertigte Mitsubishi von 1982 bis 1999 223 Flugzeuge zusammen mit einer zweisitzigen Modifikation.
F-15J
Das japanische Flugzeug ähnelt strukturell und in seinen Eigenschaften dem Jagdflugzeug F-15C, verfügt jedoch über eine vereinfachte Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. Derzeit gibt es 153 F-15Js und 45 Kampftrainer F-15DJs. Dies sind recht effiziente, aber nicht sehr neue Flugzeuge.
Die in den 70er Jahren erhältlichen Überschall-Trainerflugzeuge T-2 erwiesen sich als recht teuer im Betrieb, und ihre Eigenschaften stellten die Vertreter der Luftwaffe nicht vollständig zufrieden. Daher begann die Firma Kawasaki Anfang der 80er Jahre im Auftrag der japanischen Selbstverteidigungskräfte mit der Entwicklung eines vielversprechenden TCB. Das neue Flugzeug war auch zum Üben des Kampfeinsatzes gedacht, daher waren eine hervorragende Manövrierfähigkeit und eine hohe transsonische Fluggeschwindigkeit erforderlich. Die Leistungsbeschreibung gab auch das Layout vor: ein traditioneller Eindecker mit einer hohen Cockpithaube, die sich so nah wie möglich am vorderen Rumpf befindet, um eine bessere Sicht nach vorne und nach unten zu ermöglichen.
Das Flugzeug mit der Bezeichnung T-4 hob im Juli 1985 zum ersten Mal ab. Und die erste Serie trat im September 1988 in die Truppen ein. Bis September 2000 wurden insgesamt 212 Flugzeuge bestellt, das letzte davon wurde im März 2003 ausgeliefert.
TCB T-4
Die T-4 ist ein typisches Unterschall-Schulungsflugzeug und liegt hinsichtlich ihrer Fähigkeiten zwischen: Aero L-39 Albatros Trainer und Hawker Siddeley Hawk. Es hat keine eingebauten Waffen, aber das Vorhandensein von fünf Hardpoints ermöglicht es, verschiedene aufgehängte Waffen zu platzieren und sie für das Training im Umgang mit Waffen und für die Durchführung von Aufgaben der direkten Unterstützung von Bodentruppen zu verwenden. An drei Knoten können zusätzliche Kraftstofftanks aufgehängt werden. Seit 1994 werden T-4 von der japanischen Kunstflug-Nationalmannschaft „Blue Impulse“eingesetzt.
Mitte der 80er Jahre sahen die Air Self-Defense Forces die Notwendigkeit, neue Jäger zu beschaffen, um die nicht so erfolgreichen F-1-Jagdbomber zu ersetzen. Als möglicher Anwärter für diese Rolle wurde die amerikanische F-16C ausgewählt. Nach Voruntersuchungen und Verhandlungen mit Vertretern der amerikanischen Firma General Dynamics wurde jedoch beschlossen, einen eigenen Jäger zu bauen, jedoch unter Berücksichtigung erfolgreicher technischer Lösungen und der Verwendung einer Reihe von Komponenten des F-16-Jägers.
Als wirtschaftliche Supermacht konnte sich das Land der aufgehenden Sonne der Konkurrenz mit anderen Weltmächten in der wissenschaftsintensivsten Branche – dem militärischen Flugzeugbau – nicht entziehen.
Bei der Entwicklung des "japanisch-amerikanischen" Kämpfers sollten die neuesten Errungenschaften der japanischen Industrie im Bereich Verbundwerkstoffe, Metallurgie, neue technologische Verfahren für die Metallverarbeitung, Displays, Spracherkennungssysteme und strahlenabsorbierende Beschichtungen verwendet werden. An dem Projekt waren neben Mitsubishi auch Fuji, Kawasaki und das amerikanische Unternehmen Lockheed Martin beteiligt.
Obwohl das japanische Flugzeug äußerlich seinem amerikanischen Pendant sehr ähnlich ist, sollte es dennoch als neues Flugzeug angesehen werden, das sich vom Prototyp nicht nur in den Unterschieden im Flugzeugdesign unterscheidet, sondern auch in den verwendeten Strukturmaterialien, Bordsystemen, Funk Elektronik und Waffen.
F-16C (Block 40) und F-2A
Im Vergleich zu den amerikanischen Flugzeugen wurden bei der Konstruktion des japanischen Jägers viel häufiger fortschrittliche Verbundwerkstoffe verwendet, die eine Verringerung des relativen Gewichts der Flugzeugzelle gewährleisteten. Im Allgemeinen ist das Design des japanischen Flugzeugs einfacher, leichter und technologisch fortschrittlicher als das der F-16. Der Flügel des japanischen Jagdflugzeugs mit der Bezeichnung F-2 ist komplett neu. Er hat 25 % mehr Fläche als der Fighting Falcon Wing. Der Schwung des "japanischen" Flügels ist etwas geringer als der des amerikanischen, unter jeder Konsole befinden sich fünf Aufhängungsknoten. Als Triebwerk des neuen Flugzeugs wurde ein verbessertes General Electric F-110-GE-129 Turbojet-Triebwerk gewählt. Die Avionik für den Jäger wurde fast vollständig in Japan entwickelt (wenn auch teilweise mit amerikanischer Technologie). Mitsubishi Electric hat ein Bordradar mit einer aktiven Phased-Array-Antenne entwickelt.
F-2A
Der Bau des ersten Prototyps begann 1994 bei Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami in Nagoya. Es machte seinen Erstflug am 7. Oktober 1995. Der Regierungsbeschluss über die Serienproduktion des Jagdflugzeugs wurde im September 1996 getroffen, die Auslieferung der ersten Serienmuster begann im Jahr 2000. Insgesamt wurden von 2000 bis 2010 94 Serienjäger gebaut, davon 36 zweisitzige F-2В.
Der vorrangige Zweck des Flugzeugs war der Kampf um die Eroberung der Luftherrschaft und die Bereitstellung der Luftverteidigung der Inseln sowie das Abfeuern von Anti-Schiffs-Raketen gegen feindliche Schiffe.
Das Flugzeug ist hauptsächlich mit amerikanischen Waffen ausgestattet. Im Rumpf links vom Cockpit ist eine sechsläufige 20-mm-M61A1-Vulcan-Kanone installiert. Es gibt 13 externe Aufhängungsknoten - zwei Flügelende (für eine Nahkampf-Luft-Luft-Rakete), acht Unterflügel und eine ventrale. Zur Bekämpfung von Oberflächenzielen kann der Jäger zwei Mitsubishi ASM-1 Anti-Schiffs-Zielsuchraketen an Bord nehmen, die mit einem aktiven Radarzielsuchkopf ausgestattet sind.
Etwas mehr als 70 F-2A/B-Jäger sind derzeit im Einsatz. Von den 94 F-2, die bei der japanischen Luftwaffe im Einsatz waren, wurden 18 beim Erdbeben und Tsunami vom 11. März 2011 auf dem Luftwaffenstützpunkt Matsushima zerstört. Mehrere weitere wurden beschädigt und warten derzeit auf dem Komaki-Luftwaffenstützpunkt auf ihr Schicksal.
Das T-7-Erstschulungsflugzeug wurde von Fuji entwickelt, um den T-3-Trainer zu ersetzen. Es wiederholt weitgehend den Kolben T-3, unterscheidet sich jedoch von ihm in der modernen Avionik und dem 450 PS starken Rolls-Royce 250 Turboprop-Triebwerk. sek., was eine Höchstgeschwindigkeit von 376 km/h vorsah.
TCB T-7
1998 gewann der T-7 einen von der japanischen Luftwaffe ausgeschriebenen Wettbewerb gegen den Schweizer Pilatus PC-7. Aufgrund des mit diesem Wettbewerb verbundenen Korruptionsskandals wurde der Anlauf der Serienproduktion jedoch ausgesetzt. Ein erneuter Wettbewerb im September 2000 gewann auch den T-7. Im September 2002 begann die japanische Luftwaffe mit der Auslieferung von 50 bestellten Flugzeugen.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begann der Kawasaki-Konzern in Japan bescheiden und ohne allzu großen Hype mit der Entwicklung eines militärischen Transportflugzeugs der neuen Generation. Vorausgegangen war eine detaillierte Analyse der Konstruktionen bestehender und zukünftiger militärischer Transportflugzeuge durch die Ingenieure des Konzerns.
Nachdem das japanische Militär die Vorschläge der "amerikanischen Partner" zur Lieferung von Lockheed Martin C-130J- und Boeing C-17-Flugzeugen abgelehnt hatte, wurde in Japan das Programm zur Schaffung eines nationalen Militärtransportflugzeugs offiziell gestartet. Der formale Grund für die Aufgabe amerikanischer Fahrzeuge war die Nichteinhaltung der spezifischen Anforderungen der Self-Defense Forces. Aber das ist natürlich nicht der Punkt. Der wahre Grund ist die Diskrepanz mit den wachsenden Ambitionen der japanischen Luft- und Raumfahrtindustrie.
In Bezug auf ihre Fähigkeiten sollte die neue japanische militärisch-technische Zusammenarbeit die im Dienst befindlichen Transportflugzeuge C-1A und C-130 deutlich übertreffen. Dies ergibt sich zunächst aus der erhöhten Tragfähigkeit, die wie angegeben „mehr als 30 Tonnen“beträgt, und den erheblichen Abmessungen des Laderaums (Querschnitt 4 x 4 m, Länge 16 m). Dank dessen kann das neue Transportflugzeug mit der Bezeichnung C-2 fast die gesamte Palette moderner und fortschrittlicher militärischer Ausrüstung der Bodentruppen transportieren, die die Leistung der C-1A und C-130 übersteigt. Es gibt Informationen, dass das Flugzeug mit einem Startgewicht von 120 Tonnen auf kurzen Pisten (nicht mehr als 900 m) und auf großen Pisten (2300 m) bis zu 37,6 Zoll heben kann Tonnen Fracht mit einem Abfluggewicht von 141 Tonnen Landeeigenschaften Die Japaner schaffen ein militärisches Transportflugzeug, das der europäischen A400M sehr nahe kommt.
C-2
Für einen effektiven Kampfeinsatz ist das Flugzeug mit modernen taktischen Flugplanungssystemen, auch in extrem niedrigen Flughöhen, Nachtsichtgeräten, automatischen Be- und Entladevorrichtungen und Bordbetankungsgeräten ausgestattet.
Anders als die MTC der vorherigen Generation muss die C-2 zivile Lufttüchtigkeitsstandards erfüllen und ohne Einschränkungen auf kommerziellen Strecken fliegen. Für die Zukunft ist geplant, eine spezialisierte zivile Version des Fahrzeugs zu bauen. C-2-Triebwerke wurden ebenfalls mit einem "kommerziellen Fokus" ausgewählt - dies sind amerikanische General Electric CF6-80C2, ähnlich denen, die bei der Boeing 767 verwendet werden.
Der Erstflug des Flugzeugs fand am 26. Januar 2010 statt. Derzeit liefert "Kawasaki" an die japanischen Selbstverteidigungskräfte vier C-2, die sich in militärischen Prozessen befinden. Insgesamt sollen 40 Flugzeuge für die Streitkräfte gebaut werden.
In den maritimen Selbstverteidigungsstreitkräften besteht die Notwendigkeit, das R-3 Orion-Flugzeug zu ersetzen. Das vorgeschlagene US-Patrouillen-Anti-U-Boot P-8 "Poseidon" wurde abgelehnt, da es hauptsächlich in mittleren Höhen patrouillierte und nach U-Booten suchte und die japanische Marinefliegerei ein Flugzeug benötigte, das lange Zeit in niedrigen Höhen fliegen konnte.
Parallel zur Entwicklung des Militärtransporters C-2 entwickelte der Kawasaki-Konzern ein Marine-U-Boot-Patrouillenflugzeug. In der ersten Entwicklungsstufe ging man davon aus, dass die neuen Patrouillenflugzeuge der Marinefliegerei in den meisten Teilen und Bordsystemen mit den entstehenden Transportflugzeugen vereinheitlicht werden.
Allerdings sind die Aufgaben dieser Flugzeuge zu unterschiedlich, was grundlegende Unterschiede in Rumpf, Tragfläche, Anzahl der Triebwerke, Fahrwerke und Bordsysteme vorgibt. Den Entwicklern gelang es nicht, eine signifikante Vereinheitlichung zu erreichen, und es stellte sich heraus, dass es sich um zwei unterschiedliche Flugzeuge handelte. Was jedoch nicht verwunderlich ist, die Masse des Anti-U-Boots beträgt 80 Tonnen und das Transportschiff 141 Tonnen (der Unterschied beträgt etwa 76%). Die einzigen gemeinsamen Dinge für Flugzeuge sind: Cockpitverglasung, abnehmbare Flügelteile, Höhenleitwerkskonsolen, ein Armaturenbrett im Cockpit und ein Teil der Avionik.
Das Entwicklungsprogramm für ein neues Patrouillenflugzeug mit der Bezeichnung P-1 ist, obwohl es erst 2012 startete, im Allgemeinen weiter fortgeschritten als das Transportflugzeug C-2. Offenbar erwies sich die Erstellung und Koordination komplexer elektronischer Suchsysteme und Kontrollgeräte für die japanische Industrie als einfachere Aufgabe als die Feinabstimmung der Flugzeugzelle eines Transportflugzeugs.
P-1
R-1 wurde das weltweit erste Serienflugzeug mit einem neuartigen Steuersystem - Glasfaser. Im Vergleich zum bereits traditionellen Fly-by-Wire-System weist es eine viel höhere Beständigkeit gegenüber elektromagnetischen Verträglichkeitsproblemen sowie gegenüber den Auswirkungen eines elektromagnetischen Impulses bei einer nuklearen Explosion auf. Das Flugzeug wird von original japanischen Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10-Triebwerken angetrieben.
Die auf dem R-1 installierte Ausrüstung ist darauf ausgelegt, alle Spektren der physikalischen Felder des U-Bootes wahrzunehmen. In Bezug auf seine Fähigkeiten steht dieses Gerät dem auf der amerikanischen P-8 "Poseidon" installierten in nichts nach. An Bord befinden sich neben dem Radar mit einem phasengesteuerten Antennenarray und einem Magnetometer hydroakustische Bojen, Fernseher und Infrarotkameras mit geringer Helligkeit. Das U-Boot-Abwehrflugzeug P-1 ist mit einem Frachtraum ausgestattet, in dem U-Boot-Torpedos oder Freifall-Luftbomben untergebracht sind. Auf 8 Pylonen unter den Flügeln können Anti-Schiffs-Raketen installiert werden. Die maximale Kampflast des Flugzeugs beträgt 9 Tonnen.
Derzeit sind bereits mehrere P-1-Patrouillenflugzeuge in die japanische Marinefliegerei eingetreten. Insgesamt wird das japanische Verteidigungsministerium 70 dieser Flugzeuge kaufen, die 80 veraltete P-3C ersetzen müssen. Gleichzeitig wird die Gesamtzahl der Patrouillenflugzeuge der japanischen Selbstverteidigungskräfte sinken, dies wird jedoch nach Angaben des Militärs durch den erheblichen Vorteil der neuen Flugzeuge in den Aufklärungsfähigkeiten und der Fluggeschwindigkeit gegenüber der alten Patrouille vollständig ausgeglichen P-3C.
Nach Meinung einiger Luftfahrtexperten hat die Patrouille P-1 gute Exportaussichten. Im Falle einer Erhöhung der Anzahl der produzierten Flugzeuge wird der Preis für ein Flugzeug (jetzt 208,3 Millionen Dollar) sinken und die R-1 kann ein bedeutender Konkurrent der amerikanischen P-8 (im Wert von 220 Millionen Dollar) werden). Gleichzeitig steht das japanische Flugzeug in seiner Fähigkeit, nach U-Booten zu suchen, dem amerikanischen in nichts nach. Der Vorteil von "Poseidon" ist eine längere Patrouillenzeit (um 1 Stunde), aber für die Mehrheit der potenziellen Kunden besteht im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten keine Notwendigkeit für eine globale Kontrolle über den Weltmeer. Zudem eignet sich die japanische P-1 besser für Flüge in geringer Höhe, was bei Such- und Rettungseinsätzen in Seenot nicht unwichtig ist. Ende 2014 tauchten Informationen auf, dass sich die britische Marine für das Patrouillenflugzeug P-1 interessierte, das nach der Außerdienststellung des Nimrod-Flugzeugs ohne Patrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeuge verblieb.
Aber das ehrgeizigste japanische Kampfflugzeugprojekt der letzten Zeit war der F-X-Jäger der 5. Generation. Seine Entwicklung begann im Jahr 2004, nachdem sich die Vereinigten Staaten geweigert hatten, die Luftverteidigungskräfte mit F-22A-Jägern zu beliefern.
In Bezug auf aerodynamisches Design und Formen ist der japanische Jäger Mitsubishi ATD-X Shinshin der 5. Generation dem amerikanischen F-22A-Jäger sehr ähnlich. Die leistungsstarken Turbojet-Triebwerke, die im Flugzeug verwendet werden, ermöglichen es, Geschwindigkeiten zu erreichen, die um ein Vielfaches höher sind als die Schallgeschwindigkeit, ohne in den Nachbrennermodus zu wechseln. Das Projekt sollte bis 2015 abgeschlossen sein, aber aufgrund einer Reihe technischer Probleme wird dies höchstwahrscheinlich nicht passieren.
Gerüchten zufolge werden alle Kontrollsysteme des Sinsin-Flugzeugs optische Kommunikationstechnologien verwenden (das Kontrollsystem ist funktional ähnlich wie bei der Patrouille P-1), mit deren Hilfe enorme Informationsmengen mit hoher Geschwindigkeit übertragen werden können optische Kabel. Außerdem werden die optischen Kanäle nicht durch elektromagnetische Pulse und ionisierende Strahlung beeinflusst.
Aber das innovativste System des zukünftigen Jägers sollte das Self-Repairing Flight Control Capability-System sein. Das "Nervensystem" der Sensoren dieses Systems durchdringt die gesamte Struktur und alle Komponenten des Flugzeugs. Mit Hilfe der von diesen Sensoren gesammelten Informationen kann das System jeden Ausfall, jede Fehlfunktion oder Beschädigung erkennen und identifizieren, und das Steuersystem neu zu programmieren, um unter diesen Bedingungen die maximal mögliche Kontrolle über das Flugzeug zu erhalten.
Prototyp eines ATD-X-Jagdflugzeugs der fünften Generation
Am 12. Juli 2014 verteilte das Technical Research and Design Institute (TRDI) der japanischen Selbstverteidigungskräfte die ersten offiziellen Fotos des ersten Prototyps des japanischen Demonstrators des fortschrittlichen ATD-X-Kampfflugzeugs der fünften Generation. Das unter der Leitung von TRDI und Mitsubishi Heavy Industries entwickelte Flugzeug wurde im Werk Tobisima gebaut und ausgerollt.
Derzeit sind etwa 700 Flugzeuge der wichtigsten Typen bei den Air Self-Defense Forces und der Japanese Naval Aviation im Einsatz. Zum größten Teil sind dies ziemlich moderne und kampfbereite Fahrzeuge. Anzumerken ist, dass der Anteil technisch einsatzbereiter kampfbereiter Fahrzeuge, die einen Kampfeinsatz ausführen können, selbst in den Vereinigten Staaten höher ist. Möglich wurde dies durch die Schaffung einer hervorragenden Reparatur- und Restaurierungsbasis und den Bau von Unterständen zum Schutz vor Witterungseinflüssen.
Die Schwachstelle der japanischen Luftwaffe ist nach wie vor der „Defensivfokus“. Japanische Jagdflugzeuge zielen hauptsächlich auf die Lösung von Luftverteidigungsmissionen ab und sind nicht in der Lage, effektive Angriffe gegen Bodenziele durchzuführen.
Dieser Mangel soll nach dem Beginn der Auslieferungen von F-35A-Jägern (der ersten Charge von 42 Flugzeugen) im Jahr 2015 teilweise behoben werden. Im Falle eines bewaffneten Konflikts mit Nachbarn wird das unzureichende Angriffspotential der japanischen Luftwaffe jedoch durch die Luftfahrt der 5th Air Force der US Air Force (Hauptquartier auf dem Luftwaffenstützpunkt Yokota), die 3 Flugzeugflügel umfasst, kompensiert ausgestattet mit modernsten Kampfflugzeugen, einschließlich der 5. Generation F-22A. Sowie trägergestützte Flugzeuge der 7. Einsatzflotte der US Navy, die ständig im Westpazifik operiert. Das Hauptquartier des 7. Flottenkommandanten befindet sich im Yokosuka PVMB. Die US Navy Aircraft Carrier Strike Force, zu der mindestens ein Flugzeugträger gehört, ist fast ständig in der Region stationiert.
Neben der lizenzierten Produktion ausländischer Flugzeugmarken hat die japanische Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren die Fähigkeit unter Beweis gestellt, eigenständig Muster zu erstellen und zu produzieren, die hohen internationalen Standards entsprechen. Japan will sich nicht länger mit amerikanischen Militärflugzeugen begnügen und in den Beziehungen zu den USA von der politischen Lage abhängig sein. Darüber hinaus gibt es in Japan in letzter Zeit eine Tendenz, sich von den "defensiven Prinzipien" der Struktur der Streitkräfte zu entfernen. All dies manifestiert sich deutlich in der Einführung national entwickelter Militärflugzeuge.
