Zum zehnjährigen Jubiläum der Gründung der Volksrepublik China 1958 wurde in Peking das Militärmuseum der Chinesischen Volksrevolution errichtet. Es ist derzeit das größte Museum seiner Art in China. Es hat Dauer- und Wechselausstellungen. Zu den jüngsten Wechselausstellungen gehörten Krieg und die Agrarrevolution, antijapanische Militäraktionen, Bürgerkrieg, Koreakrieg, antike militärische Rüstungen und Ausrüstung sowie Ausstellung von Uniformen und militärischer Ausrüstung.
Die Ausstellungshallen des Museums zeigen Militäruniformen, Ausrüstung und Waffen aus der Zeit der Feindseligkeiten gegen das militaristische Japan, Uniformen, Ausrüstung, Waffen, gepanzerte Fahrzeuge, Marsch- und ballistische Raketen, Boote und Düsenflugzeuge, die nach der Gründung der VR China übernommen wurden. Es gibt auch Gegenstände, die die chinesische Seite als Geschenke von Diplomaten und Militärvertretern erhalten und in bewaffneten Konflikten als Trophäen erbeutet hat.
Das Hauptgebäude des Museums ist 95 m hoch und besteht aus 7 Etagen mit zwei Flügeln über vier Etagen. An der Spitze des Hauptgebäudes befindet sich das Emblem der chinesischen Volksbefreiungsarmee mit einem Durchmesser von 6 m. Der Name des Museums wurde vom Vorsitzenden Mao gegeben, und jetzt hängt eine Tafel mit seinem Namen über dem Eingangstor. Für die Herstellung von 5 Meter hohen Toren wurde das Metall der verbrauchten Patronen verwendet.
Das Museum verfügt über 43 Ausstellungssäle, die in acht Themenbereiche unterteilt sind:
- Revolutionärer Kampf, geführt von der Kommunistischen Partei Chinas.
- Nationale Verteidigung und Entwicklung der Armee der Volksrepublik China.
- Die große Kampagne der chinesischen Kommunisten.
- Chinas Militärdiplomatie.
- Waffe.
- Militärische Angelegenheiten der alten chinesischen Dynastien.
- Militärtechnik.
- Militärische Kunst.
Das Museum enthält über 1200 Dokumente, über 1800 Kulturdenkmäler und über 10 Kunstwerke. Die historische Exposition befindet sich im dritten Stock und nimmt 3 Säle im Ost- und Westflügel ein. In den Sälen der Hauptausstellung, die sich im Untergeschoss, im ersten Stock und im östlichen, westlichen und südlichen Teil des zweiten Stocks befinden, befinden sich etwa 300 Einheiten großformatiger Ausrüstung und Waffen sowie mehr als 1.700 Einheiten von Kleinwaffen und Messern.
Im Erdgeschoss des Museums befindet sich eine reiche Sammlung von Flugzeugen, ballistischen und Marschflugkörpern. Im zweiten Stock gibt es Stände mit kalten Waffen und Schusswaffen sowie Artillerie-, Panzerabwehr-, Ingenieurs- und Luftfahrtmunition. Die untere Etage wird hauptsächlich von gepanzerten Fahrzeugen, Artilleriesystemen und Flugabwehranlagen eingenommen. Heute werden wir mit Luftfahrtausrüstung durch die Halle gehen.
Im Erdgeschoss, in der Luftfahrt- und Raketenhalle, direkt gegenüber dem Haupteingang, befindet sich ein Langstreckenbomber Xian H-6. Dieses Flugzeug, eine lizenzierte Kopie der sowjetischen Tu-16, wird seit Ende der 1950er Jahre im Flugzeugwerk Xi'an in Serie gebaut und war lange Zeit der wichtigste chinesische Träger von Atombomben.
Wie der sowjetische Prototyp war der H-6-Bomber mit drei beweglichen 23-mm-Abwehrlafetten und einer feststehenden 23-mm-Kanone im Bug bewaffnet. Insgesamt verfügte das Flugzeug über sieben 23-mm-Kanonen vom Typ 23-2 (chinesische Version des AM-23). Moderne Modelle des H-6 sind frei von Artilleriewaffen, die Selbstverteidigung gegen Raketen und Jäger sollte mit abgesetzten Hitze- und Radarfallen sowie Störgeräten durchgeführt werden.
Frühe Modifikationen der H-6 wurden außer Dienst gestellt oder in Tankflugzeuge umgewandelt. Derzeit werden Varianten betrieben, die für die Aufhängung von Marschflugkörpern angepasst sind und mit einem Satellitennavigationssystem und einer Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung ausgestattet sind. Das modernste Serienmodell N-6K ist mit WS-18 (D-30KP-2) Turbofan-Triebwerken und moderner digitaler Avionik ausgestattet. Der Bomber-Flugkörperträger, der 2011 von der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee Chinas übernommen wurde, kann bis zu 12 Tonnen Gefechtslast tragen und umfasst strategische Marschflugkörper für die CJ-10A (eine Kopie von die X-55). Der Kampfradius beträgt 3000 km.
Links vom Bomber befindet sich ein sowjetischer MiG-15-Düsenjäger mit der Leitwerksnummer "079". Die Erklärungstafel besagt, dass der chinesische Pilot Wang Hai (der zukünftige Kommandant der PLA Air Force) während des Koreakrieges persönlich 4 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat und zusammen mit anderen Piloten 5 Siege erzielt hat (nach anderen Quellen)., es handelt sich vermutlich um abgeschossene oder beschädigte Flugzeuge).
Neben der MiG-15 ist ein Shenyang J-2-Jäger installiert. Dies ist die chinesische Version der verbesserten Modifikation der MiG-15bis. Kämpfer dieses Typs wurden in Shenyang hergestellt. Der Trainingsfunke ist als JJ-2 bekannt.
Obwohl über den Einsatz chinesischer "Zugaben" auf der koreanischen Halbinsel nichts bekannt ist, wurden Jagdflugzeuge dieses Typs in den 1950er Jahren aktiv bei Luftkämpfen über der Taiwanstraße eingesetzt und waren bis Anfang der 1980er Jahre bei der PLA Air Force im Einsatz. Ab Mitte der 1960er-Jahre sollten diese Maschinen hauptsächlich zum Angriff auf Bodenziele eingesetzt werden.
Das Museum zeigt einen Tu-2-Kolbenbomber. Chinesische Freiwillige kämpften während des Koreakrieges auf Flugzeugen dieses Typs. Trotz erheblicher Verluste erzielten die Besatzungen chinesischer Bomber in einer Reihe von Fällen hohe Ergebnisse.
Eine der erfolgreichsten Operationen war die Bombardierung der Hedao-Inseln, die wenige Kilometer von der Mündung des Yalu-Flusses entfernt liegen. Ziel der Operation war die Zerstörung der amerikanischen Beobachtungsposten und Radarstationen, die die "MiG-Allee" kontrollierten. Nach chinesischen Angaben warfen neun Bomber bei einem Luftangriff am 6. November 1951 8100 kg Bomben ab. Gleichzeitig wurden alle Ziele getroffen und der Feind erlitt schwere Verluste.
Leider ist die Erfolgsbilanz des im Museum präsentierten Bombers nicht bekannt, auf dem Erklärungsschild steht nur, dass Tu-2-Flugzeuge von 1949 bis 1982 in der PLA Air Force eingesetzt wurden.
Neben den Kampfflugzeugen der PLA Air Force, die in Korea kämpften, enthält die Sammlung des Museums ihre Gegner. Die UN-Streitkräfte in Korea setzten nordamerikanische P-51 Mustang-Kolbenjäger ein - hauptsächlich für Angriffe auf Bodenziele. Manchmal führten sie defensive Luftkämpfe mit MiG-15-Jets, operierten erfolgreich gegen die chinesischen und nordkoreanischen Kampfflugzeuge Il-2 und Il-10 und waren am Abfangen von Tu-2-Bombern beteiligt. Die Mustangs haben mehrere Yak-9U- und La-11-Jäger abgeschossen.
Auf dem Schild zum Kampfflugzeug P-51D steht, dass die Volksbefreiungsarmee Chinas in der Spätzeit des Befreiungskrieges mehrere Kämpfer der Kuomintang-Armee gefangen genommen hat. Es ist bekannt, dass die Kuomintang 1946 etwa hundert Mustangs hatte. Im August 1949 erreichte das auf dem Flughafen Nanyuan stationierte Mustang-Geschwader der PLA Air Force die Einsatzbereitschaft. Bei der Gründungszeremonie der PRC flogen neun P-51Ds über den Platz des Himmlischen Friedens, darunter auch dieses Flugzeug.
Der Hauptrivale der MiG-15 bei Luftkämpfen über der koreanischen Halbinsel war der nordamerikanische Düsenjäger F-86 Sabre. Im Jahr 1954 trafen die ersten F-86F in Taiwan ein; insgesamt erhielt die Kuomintang Air Force mehr als 300 Jet Sebras, die anschließend an Luftkämpfen mit Kämpfern der PLA Air Force teilnahmen. Die letzte Luftschlacht zwischen Kämpfern aus Festlandchina und Taiwan fand am 16. Februar 1960 über der Provinz Fujian statt. Obwohl die in den USA hergestellten F-86F-Jäger den chinesischen MiG-17F nach Flugdaten unterlegen waren, verliefen die Kämpfe mit unterschiedlichem Erfolg. Die taiwanesischen Piloten hatten die besten Qualifikationen, außerdem befanden sich im Arsenal ihrer "Säbel" AIM-9B Sidewinder-Luftkampfraketen mit IR-Sucher. Zum ersten Mal wurde "Sidewinder" am 24. September 1958 in einem Luftkampf eingesetzt. An diesem Tag wurde eine chinesische MiG-15bis durch einen Treffer einer zielsuchenden Luft-Luft-Rakete abgeschossen, der Pilot Wang Si Chong starb. Eines der freigegebenen AIM-9B explodierte nicht und fiel auf das Territorium des chinesischen Festlandes im Kreis Wenzhou, was es chinesischen und sowjetischen Spezialisten ermöglichte, die neue Waffe zu untersuchen.
Die Ausstellung im Militärmuseum der Chinesischen Revolution in Peking präsentiert den "Säbel" von Kapitän Xu Tingze, der in China einen F-86F-Kampfjet entführte. Der taiwanesische Pilot startete am 1. Juni 1963 vom Flugplatz Xinzhou in Taiwan und landete auf dem Flugplatz Longyan in der Provinz Fujian.
Neben dem Jäger F-86F Sabre ist ein Lockheed T-33A Shooting Star Jet Trainer installiert. In diesem Flugzeug flog am 26. Mai 1969 eine Besatzung des Ausbilders Kapitän Huang Tianming und des Kadetten Zhu Jingzhunem von Taiwan aus.
Der Jet-Trainer T-33A wurde auf Basis des einsitzigen Jagdflugzeugs Lockheed F-80 Shooting Star entwickelt, das in der frühen Phase der Feindseligkeiten in Korea eingesetzt wurde. Der T-33A TCB konnte bei Bedarf als Kampfflugzeug und Kampfflugzeug gegen Kolbenbomber fungieren, war mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet und konnte eine Gefechtslast von bis zu 907 kg tragen.
Ein weiterer Überläufer war Kapitän Li Dawei, der am 22. Ursprünglich wurde diese von De Havilland Canada entwickelte Maschine, die 6 Passagiere oder 680 kg Fracht befördern kann, als DHC-2 Beaver bezeichnet.
Nachdem der "Beaver" in der ersten Hälfte der 1950er Jahre von der amerikanischen Armee eingesetzt wurde, erhielt er die Bezeichnung L-20 und ab 1962 U-6A. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit, guten Steuerbarkeit und hervorragenden Start- und Landeeigenschaften erfreute sich der DHC-2 Beaver großer Beliebtheit und wurde bis 1967 in Serie produziert.
Zur Ausbildung chinesischer Piloten wurden verschiedene Kolbenflugzeuge eingesetzt. Das erste TCB der PLA Air Force war der erbeutete japanische Typ 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Im März 1946 nahm in Lohang eine Flugschule ihren Betrieb auf, wo sich mehrere restaurierte Flugzeuge des Typs 99 befanden. Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Treibstoff- und Schmierstoffversorgung wurden die Flugzeuge mit Alkohol und gebrauchtem Automotorenöl betankt.
Das Museum beherbergt auch das Trainingsflugzeug Nanchang CJ-6, das auf Basis der Yak-18 gebaut wurde. Nach der Verschlechterung der sowjetisch-chinesischen Beziehungen wurde die Lieferung von Luftfahrtausrüstung aus der UdSSR eingestellt, und es stellte sich die Frage, ein eigenes TCB für die anfängliche Flugausbildung zu schaffen.
Bei der Entwicklung des CJ-6-Flugzeugs haben chinesische Ingenieure viele Komponenten und Teile überarbeitet, was es zu einer eigenständigen Entwicklung macht. Der wesentliche grundlegende Unterschied in der Konstruktion des CJ-6 ist der Rumpf aus Aluminiumlegierungen, der die Festigkeit und Lebensdauer erhöht. Anfangs behielt das Flugzeug den M-11-Motor bei, später wurde jedoch der 285 PS starke HS-6A-Motor verwendet. mit. 1966 erschien eine bewaffnete Modifikation des CJ-6B mit einem 300 PS starken HS-6D-Motor. mit.
1957 begann der Bau des Nanchang Y-5-Flugzeugs im Nanchang-Flugzeugwerk, einer lizenzierten Version des An-2-Doppeldeckers. Bis 1970 wurden 728 Flugzeuge gebaut. Nachdem die Produktion nach Shijiazhuang verlegt wurde, erhielt das Flugzeug die Bezeichnung Shijiazhuang Y-5.
Anschließend wurde der chinesische „Mais“bis 2013 modernisiert und in Serie produziert. Insgesamt wurden in Nanchang und Shijiazhuang über tausend Y-5 gebaut. Hubkolbenflugzeuge dieses Typs werden noch immer von der PLA Air Force zum Transport von Fracht, Passagieren und zur Ausbildung von Fallschirmjägern eingesetzt.
Im Jahr 2019 wurde bekannt, dass Russland beabsichtigt, eine Charge von zehn Y-5BG-Flugzeugen aus China zu kaufen, die im Interesse der Land- und Forstwirtschaft sowie der Waldbrandprävention eingesetzt werden.
Der erste Überschalljäger der PLA Air Force war die Shenyang J-6. Die Massenproduktion des Flugzeugs, einer lizenzierten Version der sowjetischen MiG-19S, begann Anfang der 1960er Jahre im Flugzeugwerk Shenyang.
Bis 1981 wurden etwa 3.000 J-6-Jäger verschiedener Modifikationen an den Kunden ausgeliefert. Neben dem Frontkämpfer und der zweisitzigen Trainingsversion des JJ-6 wurden in der VR China auf Basis des J-6 Abfangjäger und Aufklärungsmodifikationen geschaffen.
1977 wurden modernisierte Allwetterjäger mit Radar in Dienst gestellt. J-6 verschiedener Modifikationen bildeten bis Anfang der 1990er Jahre die Basis der Jagdflotte der PLA Air Force. Der offizielle Abschied von J-6 in China fand 2010 statt. Eine gewisse Anzahl von Flugzeugen dieses Typs ist jedoch noch in Flugtestzentren und Flugzeugfabriken verfügbar. Darüber hinaus wurden mehr als hundert J-6 in UAVs umgewandelt, die als Ziele beim Testen von luftgestützten Lenkflugkörpern und Flugabwehr-Raketensystemen dienen. Auch funkgesteuerte Jet-Drohnen können eingesetzt werden, um die Luftverteidigung zu durchbrechen. Mehrere Dutzend unbemannte J-6-Flugzeuge wurden auf Luftwaffenstützpunkten entlang der Taiwanstraße gesichtet.
Auf Basis des J-6-Jägers entstand Mitte der 1960er Jahre das Kampfflugzeug Nanchang Q-5. Dies ist das erste Kampfflugzeug, das in der VR China unabhängig entwickelt wurde. Die Veröffentlichung des Q-5 begann Ende 1969, während der Zeit der größten Verschlechterung der sowjetisch-chinesischen Beziehungen. Insgesamt wurden in Nanchang rund 1.300 Kampfjets gebaut.
Die Serienproduktion des Q-5 wurde bis in die zweite Hälfte der 1980er Jahre fortgesetzt. Die neuesten Versionen von Angriffsflugzeugen könnten Lenkbomben und Raketen mit Fernseh- oder Laserlenkung tragen. Die Q-5-Kampfflugzeuge waren zusammen mit den N-5-Frontbombern (der chinesischen Version der Il-28) lange Zeit der wichtigste chinesische Träger taktischer Atombomben. Derzeit gelten Q-5-Flugzeuge als veraltet und werden stillgelegt.
In der Ausstellungshalle des Museums stehen zwei Kampfjets. In der Nähe eines von ihnen befindet sich eine Skulptur eines Piloten in einem Flughelm.
Trotz der sich verschlechternden sowjetisch-chinesischen Beziehungen wurde 1961 eine Lizenz für die Produktion des MiG-21F-13 und des R11F-300 Turbojet-Triebwerks an die VR China übertragen. Neben Bauplänen und technischer Dokumentation erhielt China mehrere fertige Kampfflugzeuge sowie Bausätze für den Zusammenbau der ersten Charge. Die chinesische Version der MiG-21F-13 ist als Chengdu J-7 bekannt.
Aufgrund des durch die Kulturrevolution verursachten allgemeinen Niedergangs der Produktionskultur war das Bautempo der J-7-Jäger jedoch langsam. Darüber hinaus hatten die an die Kampfgeschwader gelieferten Flugzeuge eine unbefriedigende Verarbeitungsqualität und viele Mängel.
Erst in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre gelang es, die J-7 auf ein akzeptables Maß an technischer Zuverlässigkeit zu bringen. Danach wurde die Serienproduktion in Flugzeugfabriken in Shenyang und Chengdu eingesetzt. Zunächst wurde die J-7I-Modifikation in Serie gebaut, ohne Lenkraketen und mit verbesserter Kanonenbewaffnung. Parallel dazu wurde die Produktion von J-6-Jägern fortgesetzt, die von der Industrie und der technischen Zusammensetzung der Kampfregimenter besser beherrscht wurden.
Die weitere Verbesserung der J-7 in China war größtenteils auf den direkten Diebstahl sowjetischer MiG-21MF-Jäger zurückzuführen, die über chinesisches Territorium nach Nordvietnam geliefert wurden. In den 1980er Jahren verließen sich chinesische Designer auf westliche Hilfe. In den 1980er und 1990er Jahren wurden Modifikationen mit modernen luftgestützten Radar- und Avioniksystemen entwickelt und übernommen, die mit ziemlich fortschrittlichen Nahkampfraketensystemen ausgestattet waren. Die Produktion der fortschrittlichsten Modifikation, der J-7G, wurde bis 2013 fortgesetzt. In der VR China wurden etwa 2.400 Jäger der J-7-Familie gebaut, etwa 300 Maschinen wurden exportiert. Der Grund für die große Langlebigkeit eines eindeutig veralteten Jägers in der PLA Air Force sind seine relativ geringen Kosten, die einfache Wartung und die geringen Betriebskosten. Bisher sind mehrere Luftregimenter der "zweiten Linie" mit chinesischen Klonen der MiG-21 bewaffnet. Einzelne J-7 und JJ-7 werden auch aktiv als Trainingsflugzeuge in mit modernen Kampfflugzeugen bewaffneten Luftfahrteinheiten eingesetzt.
Nach der Einführung der J-7 war klar, dass dieser Frontkämpfer für die Rolle des Hauptabfangjägers der Luftverteidigung nicht sehr geeignet war. Dies erforderte ein Flugzeug mit größerer Flugreichweite, das mit einem leistungsstarken Radar, automatischer Leitausrüstung von Bodenkommandostationen ausgestattet und mit Mittelstreckenraketen bewaffnet war. Die Führung der PLA Air Force forderte aus Angst vor sowjetischen und amerikanischen Langstreckenbombern die Schaffung eines Überschall-Abfangjägers, der eine Höhe von 20.000 m mit einem Kampfradius von mindestens 700 km erreichen kann. Chinesische Designer haben das Rad nicht neu erfunden und auf der Grundlage des gut beherrschten aerodynamischen Designs eines Flugzeugs mit Deltaflügel den J-8-Abfangjäger entwickelt. Dieses Flugzeug sieht der J-7 sehr ähnlich, hat aber zwei Triebwerke, es ist viel größer und schwerer.
Der Erstflug des J-8-Jägers fand im Juli 1965 statt, aber aufgrund des durch die Kulturrevolution verursachten allgemeinen Rückgangs der Industrieproduktion begannen Produktionsflugzeuge erst Anfang der 80er Jahre, in Kampfeinheiten einzudringen. Zu diesem Zeitpunkt entsprach der mit einem sehr primitiven Radarvisier ausgestattete und mit zwei 30-mm-Kanonen und vier Nahkampfraketen mit PL-2 TGS bewaffnete Jäger nicht mehr den modernen Anforderungen. Außerdem erwies sich die technische Zuverlässigkeit der ersten J-8 als sehr gering. All dies beeinflusste das Volumen der Serienkonstruktion der ersten Modifikation von Abfangjägern, nach westlichen Angaben wurden sie etwas mehr als 50 Einheiten gebaut.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre begann die PLA Air Force den Betrieb des verbesserten Abfangjägers J-8A. Neben einer besseren Montage und der Beseitigung eines erheblichen Teils von "Kinderwunden" zeichnete sich dieses Modell durch die Anwesenheit an Bord des Radars Typ 204 mit einer Erfassungsreichweite von etwa 30 km aus. Anstelle von 30-mm-Kanonen wurde eine 23-mm-Kanone des Typs 23-III (chinesische Kopie der GSh-23) in die Bewaffnung eingeführt, und neben PL-2-Raketen konnten verbesserte PL-5-Thermosuchraketen verwendet werden. Trotz der Verbesserung der Kampfeigenschaften des modernisierten J-8A wurden relativ wenige gebaut, und sie traten in die Regimenter ein, in denen die Abfangjäger der ersten Modifikation bereits in Betrieb waren.
Um die Kampfeigenschaften zu verbessern, wurde Anfang der 1990er Jahre ein Teil der J-8A durch die Installation eines Radars, das Ziele vor dem Hintergrund der Erde erkennen kann, eines neuen Feuerleit- und Zustandsidentifikationssystems, eines Radarstrahlungsempfängers und halbautomatische Navigationsgeräte, die mit Signalen von Funkbaken betrieben werden. Der modifizierte Abfangjäger ist als J-8E bekannt. Trotz der Verbesserungen war die J-8E nicht auf dem neuesten Stand. Als Hauptnachteile dieses Jägers wurden die bescheidenen Eigenschaften des Radars und das Fehlen von radargelenkten Mittelstreckenraketen in der Bewaffnung angesehen. Obwohl die J-8A / E den Realitäten des 21., hatte eine geringe Störfestigkeit gegenüber Wärmefallen, der Betrieb von Abfangjägern dauerte bis 2010. Zwei J-8 sind der Verschrottung entgangen und dienen als Museumsstücke. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre begann die Serienproduktion von J-8II-Abfangjägern mit seitlichen Lufteinlässen und einem leistungsstarken Radar, aber solche Flugzeuge befinden sich noch nicht in der Sammlung des Museums, obwohl sie auch als veraltet gelten.
Im nächsten Teil des Fotorundgangs durch die Hallen des Militärmuseums der Chinesischen Revolution werden wir uns die hier vorgestellten ballistischen, Marsch- und Flugabwehrraketen ansehen und auch kurz die Geschichte ihrer Entstehung und Verwendung kennenlernen.
Beim Betrachten der Exponate im Museum achtet man darauf, dass alle Muster der Luftfahrt und Raketentechnik sorgfältig restauriert wurden und sich in einem sehr guten Zustand befinden. Die für Besucher geöffneten Säle wurden vor kurzem umfassend renoviert, wobei die Innendetails und Oberflächen, die beim Bau des Museums Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden, beibehalten wurden.
