Der Panzer "Objekt 432" wurde im Mai 1961 im Konstruktionsbüro (Abteilung 60) des Werks entwickelt. Malyshev (Charkow) unter der Leitung des Chefdesigners A. A. Morozov auf der Grundlage des Dekrets des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 141-58 vom 17. Februar 1961. Das technische Design und die Herstellung von Prototypen der Maschine wurden gemäß den Erlass des Ministerrats der UdSSR Nr. 957-407 vom 24. Oktober 1961. Das Fahrgestellmodell des Panzers ohne Turm mit Waffen wurde im März 1962 zusammengebaut Nach dem Einbau des Turms mit Waffen im Juni 1962 bestand es die Werkstests, die am 15. August 1962 endete. Das erste vollwertige Modell des Panzers Object 432 wurde im September-Oktober 1962 hergestellt. Insgesamt bis Ende Dezember 1962. Pflanzen Sie sie. V. A. Malysheva produzierte drei Prototypen. Einer von ihnen (der zweite) ist ein restauriertes laufendes Modell eines Panzers mit Waffen, das im März 1962 veröffentlicht wurde. In der Zeit vom 11. November 1962 bis 30. März 1963 bestanden alle drei Prototypen (wie sie hergestellt wurden) die zweite Testphase (Lauf- und Feldtests).
Einer der ersten Prototypen des Panzers Object 432
Serienmuster des Panzers "Objekt 432"
Kampfgewicht - 35 Tonnen; Besatzung - 3 Personen; Waffen: Kanone - 115 mm, Glattrohr, 1 Maschinengewehr - 7, 62 mm; Rüstungsschutz - Kanonenabwehr; Motorleistung - 538 kW (700 PS); die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h.
Gesamtansicht des Panzers "Object 432", der vor Juli 1964 hergestellt wurde
Gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 395-141 vom 28. März 1963 wurde das Werk benannt nach V. A. Malysheva begann mit der Montage einer Pilotcharge für militärische Tests und bereitete die Produktion des Panzers Objekt 432 gemäß der technischen Zeichnungsdokumentation des Chefkonstrukteurs vor. Gleichzeitig mit der Freigabe der Pilotcharge im Zeitraum November 1963 bis Juli 1964 bestanden zwei zuvor gefertigte Werksmuster die dritte Stufe der Zwangsprüfungen. Anfang März 1964 waren die ersten zehn Fahrzeuge der Pilotcharge fertig, von denen drei Tanks im Zeitraum Mai bis Juni 1964 Kontrolltests unterzogen wurden, die unbefriedigende Ergebnisse zeigten. Dennoch setzte die Produktion des Autos bis zum 1. Januar 1966 das Werk nach ihm benannt. V. A. Malysheva produzierte 254 Objekt-432-Panzer (von denen drei für den Einbau eines B-45-Dieselmotors bestimmt waren und später als Objekt 436 bezeichnet wurden).
Der Panzer "Objekt 432" hatte ein klassisches Layout mit einem Quermotor und einer dreiköpfigen Besatzung. Charakteristisch für das Layout war seine hohe Dichte sowie die minimalen Gesamtabmessungen des Tanks, insbesondere in der Höhe (2, 17 m), wodurch er das kleinste gebuchte Volumen aller inländischen Mediumtanks hatte. Dies wurde erreicht, indem der Lader von der Besatzung ausgeschlossen wurde und ein Lademechanismus, ein speziell entwickelter niedriger Motor und das Vorhandensein einer Prägung im Boden des Rumpfes zur Aufnahme des Fahrersitzes verwendet wurden.
Der Steuerraum befand sich im Bug des Rumpfes. In der Mitte des Steuerraums (entlang der Maschinenlängsachse) befand sich ein Fahrersitz, vor dem an der Unterseite des Rumpfes Lenkhebel, ein Kraftstoffversorgungspedal und ein Übertragungspedal (BKP-Abschaltpedal) installiert waren. Auf dem oberen geneigten Bogen des Rumpfes, vor dem Fahrersitz, befanden sich ein Kreiselkompass GPK-59, ein Relaisverteiler KRR-2 und ein AS-2-Automat des UA PPO-Systems, a Bremspedal zum Anhalten, ein Kran mit einem Ventil zur hydropneumatischen Reinigung von Beobachtungsgeräten, ein Ventil zum Starten des Motors mit Druckluft, ein Gebläse zum Anblasen des Fahrers, zwei Signallampen für den Kanonenaustritt über die Abmessungen der Karosserie und ein Licht für den Gangwahlschalter anzünden.
Abteilung für Verwaltung des Panzers "Objekt 432". Instrumententafel des Mechanikers des Panzers "Object 432".
Rechts vom Fahrersitz unten wurden ein Gangwahlschalter (Schalthebel), ein Feuchtigkeitssammler, ein Entlüftungsventil sowie ein rechter Kraftstofftank und ein Racktank mit einem Teil der Waffenmunition installiert. Vor dem Wahlschalter, unter dem rechten Kraftstofftank, befanden sich zwei Druckluftflaschen. Darüber hinaus wurden ein KUV-5-Kompressor-Steuerkasten, ein DP-3B-Röntgenmessgerät, ein RTS-27-4-Temperaturregler für die elektrische Beheizung von Beobachtungsgeräten, ein KD-1 dynamischer Bremskasten und ein KRPU PAZ-Systemanschlusskasten am rechten Kraftstofftank montiert.
Links vom Fahrersitz, an der Unterseite des Rumpfes, befanden sich Griffe für manuelle Kraftstoffzufuhrantriebe und Klappen des Kühlsystems, eine Bugkreiselwasserpumpe mit elektromotorischem Antrieb und einem Umschaltventil, ein Kraftstofffilter, ein Kraftstoff Verteilerventil, eine manuelle Kraftstoffpumpe RNM-1 und ein Kraftstoffzufuhrventil zum Heizgerät. Außerdem befanden sich links der linke Kraftstofftank, Armaturenbrett und Batterien, über denen das Vorschaltgerät und der Batterieschalter angebracht waren. Hinter den Batterien befanden sich drei Zylinder des UA PPO-Systems.
Schema des Systems der hydropneumatischen Reinigung von Beobachtungsgeräten des Fahrers des Panzers "Object 432" (links) und seiner Arbeit (rechts)
Um das Schlachtfeld zu beobachten und das Auto vor dem Fahrer in den oberen Front- und Jochpanzerplatten des Rumpfes zu fahren, wurden drei periskopische Sichtgeräte TNPO-160 montiert, die einen allgemeinen Sektor der horizontalen Ansicht von 192° bieten. Die Beobachtungsgeräte verfügten über eine elektrische Beheizung der Ein- und Ausstiegsfenster. Beim nächtlichen Panzerfahren wurde anstelle eines zentralen Beobachtungsgeräts ein Fernglas-Nachtsichtgerät TVN-2BM in der Mine installiert. Die Reinigung der Fahrersichtgeräte von Staub, Schmutz und Schnee erfolgte mit einem hydropneumatischen Reinigungssystem. Im Bug des Rumpfes im Steuerraum befanden sich ein Tank mit einer Flüssigkeit und ein Spender zur hydropneumatischen Reinigung von Sichtgeräten sowie ein TVN-2BM-Gerät in einem Koffer.
Im Dach des Kontrollraums über dem Fahrerarbeitsplatz befand sich eine Einstiegsluke. Der schwenkbare gepanzerte Lukendeckel wurde über einen Schließmechanismus geöffnet (angehoben) und geschlossen (das Öffnen und Schließen der Luke sowohl von innen als auch von außen war nur an bestimmten Positionen des Turms möglich). Um die Drehung des Turms vom elektrischen Antrieb bei geöffneter Fahrerluke auszuschließen, war der Position des Lukendeckels eine Verriegelung zugeordnet. Bei Bedarf (bei funktionierendem Stabilisator) konnte der Fahrer den Turm in eine Position drehen, die es ihm ermöglichte, die Einstiegsluke durch Betätigen eines speziellen Kippschalters zu öffnen.
Links von der Fahrereinstiegsluke befand sich eine Belüftungsluke, auf der Rückseite der Turmplatte befand sich eine Notbeleuchtungsplakette und das TPUA-4-Gerät des Fahrers.
Das Design des Fahrersitzes sah seine Fixierung in zwei Positionen vor: unten (beim Fahren eines Panzers im Kampfmodus) und oben (beim Fahren eines Panzers im Marschmodus) sowie in der Höhe und entlang der Karosserie des Autos um den Sitz bequem für die Fahrerposition zu installieren. Beim marschierenden Fahren eines Panzers könnte je nach Wetterlage eine Schutzhülle mit Visier an der Fahrerluke angebracht werden.
Hinter dem Fahrersitz im Boden des Rumpfes befand sich eine Notausstiegsluke, deren Deckel nach außen geöffnet (auf den Boden abgesenkt) wurde.
Einstiegsluke und Lukenschließmechanismus für den Fahrer des Panzers "Objekt 432" (der Lukendeckel ist geöffnet)
Platzierung der Lüftungsluke am Fahrer des Panzers Objekt 432. Notausstiegsluke des Panzers Objekt 432. Der Schachtdeckel ist geöffnet (auf den Boden abgesenkt).
Isolierung des Fahrers vom Rest der Besatzung durch den Geschützlademechanismus
Die Kommandantenkuppel, die Installation des TKN-3-Geräts in der Kommandantenkuppel und der Mechanismus zum Halten der Kommandantenkuppel des Panzers "Objekt 432"
Es ist zu beachten, dass der Fahrer aufgrund der angenommenen Konstruktion des Lademechanismus durch die Kabine und das rotierende Förderband von den anderen Besatzungsmitgliedern isoliert war. Der Übergang des Fahrers vom Kontrollraum in den Kampfraum war nur möglich, wenn der Turm mit der Waffe hinten war und die beiden Tabletts mit Schüssen vom Lademechanismusförderer demontiert waren.
Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes in einer speziellen Kabine und einem Turm des Panzers. Das Cockpit war ein Aluminiumrahmen, der über Zwischenhalterungen am oberen Schultergurt des Turmträgers befestigt und mit diesem relativ zum Panzerrumpf gedreht wurde. Es schützte den Panzerkommandanten und den Schützen (ihre Arbeitsplätze waren rechts und links von der Waffe) vor dem rotierenden Förderer des Lademechanismus. Um die Besatzungsmitglieder vom Kontrollraum in den Gefechtsraum und zurück zu bewegen, diente eine Luke im hinteren Teil der Kabine (entlang der Längsachse). Die Cockpitöffnungen zwischen den Säulen sowie die oberen Ablagen wurden mit einer Verkleidung verschlossen.
Der Turm beherbergte: die Haupt- und Hilfswaffen des Panzers, Komponenten und Baugruppen des Stabilisators, einen Mechanismus zum Laden einer Panzerkanone mit einem Bedienfeld, Ziel- und Zielgeräte, externe und interne Kommunikationsmittel sowie ein Teil der Geräte der PAZ, PPO-Systeme, elektrische Ausrüstung und Munition.
Über dem Sitz des Panzerkommandanten, auf dem Dach des Turms, wurde eine Kommandantenkuppel mit einer Einstiegsluke installiert, die durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen wurde. Die Kuppel des Kommandanten beherbergte zwei TNP-160-Beobachtungsgeräte, ein kombiniertes (Tag und Nacht) TKN-3 Kommandant-Beobachtungsgerät und eine OU-3GK-Beleuchtung (auf dem Turmdach).
Schützenarbeitsplatz und Installation des VNM-Sichtgeräts beim Schützen des Panzers "Objekt 432"
Die Luke des Lufteinlasses des Turms des Panzers "Objekt 432". Einstiegsluke des Schützen des Panzers "Objekt 432"
Um das Halten des Fadenkreuzes des TKN-3-Geräts auf dem ausgewählten Ziel beim Zielen des Schützen zu erleichtern, wurde der Kuppelhaltemechanismus des Kommandanten verwendet. Es befand sich im gleichen Gehäuse mit einem Turmstopper und umfasste ein Antriebszahnrad, das mit den Zähnen des unteren Schultergurts des Kugellagers des Turms verbunden war, eine elektromagnetische Kupplung mit einem Lieferglied (Reibungskupplung) und einen Antrieb, der die Mechanismus zum Zahnkranz des inneren Schultergurts des Kommandantenturms. Außerdem wurde am Haltemechanismus ein Kosinuspotentiometer montiert, das Korrekturen des Entfernungsmessers vornehmen sollte, wenn sich der Panzer schräg zum Ziel bewegte. Die Drehung der Kommandantenkuppel beim Drücken des Knopfes am linken Griff des TKN-3-Geräts (am rechten Griff des TKN-3-Geräts befand sich ein Knopf zum Einschalten des OU-3GK-Suchscheinwerfers) wurde am Geschwindigkeit des Turmwurfs (18 Grad / s), jedoch in die entgegengesetzte Richtung.
Der Schütze für die Beobachtung des Schlachtfeldes während des Tages hatte ein monokulares, stereoskopisches mit unabhängiger Stabilisierung des Sichtfeldes in der vertikalen Ebene, ein Panzer-Visier-Entfernungsmesser TPD-43 oder ein periskopisches Beobachtungsgerät VNM, nachts - ein monokulares Periskop Visier TPN-1 (TPN1-432) mit BT-Netzteil -6-26M und Infrarot-Suchscheinwerfer L-2AG (montiert an der Halterung links an der Vorderseite des Turms). Um die Schutzgläser des Entfernungsmessers und dessen Basisrohr von Schmutz, Staub und Schnee zu reinigen, wurde ein hydropneumatisches Reinigungssystem verwendet, ähnlich dem hydropneumatischen Reinigungssystem der Fahrersichtgeräte. Dieses System verwendete jedoch einen separaten Zweiliter-Luftzylinder (links neben dem Sitz des Richtschützen an der Cockpitwand montiert) und einen Reduzierer, der den Luftdruck auf 1,37 MPa (14 kgf / cm2) senkte. Um das Beschlagen und Einfrieren der Schutzgläser des Entfernungsmessers und seines Basisrohrs zu vermeiden, gab es außerdem ein System zum Ausblasen mit Luft. Es bestand aus einem Zentrifugallader, der Luft aus dem Kampfraum holte und über spezielle Luftkanäle durch die Austrittsdüsen den Schutzgläsern des Visierkopfes, dem linken Kopf des Basisrohres und dem linken Fenster des Turms zuführte, sowie sowie der rechte Kopf des Basisrohres und das rechte Fenster des Turms.
Installation des Nachtsichtgeräts TPN-1-432 und des Infrarot-Suchscheinwerfers L-2AG am Turm des Panzers Objekt 432
Schema des Systems der hydropneumatischen Reinigung der Schutzgläser des Entfernungsmessers
Für die Landung und den Ausstieg des Richtschützen befand sich über seinem Arbeitsplatz im Turmdach eine Luke, die durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen war. Im mittleren Teil des Lukendeckels wurde eine Luke zum Einbau des OPVT-Luftversorgungsrohres angefertigt, die durch einen Klappdeckel an zwei Scharnieren verschlossen und mit einem Schloss verschlossen wurde, das nur mit einem Spezialschlüssel geöffnet werden konnte. Um das Öffnen der Lukendeckel des Panzerkommandanten und Richtschützen zu erleichtern, wurden in ihren Scharnieren Balkentorsionsstäbe aus Stahlplatten eingebaut.
Im Kampfraum, im Rumpf hinter der Kabine und dem Förderband an der MTO-Trennwand, befanden sich zwei hintere interne Kraftstofftanks. Zwischen dem rechten hinteren Kraftstofftank und der Seite wurde eine Heizung für die Motorheizung mit Heizung eingebaut. Darüber, an der Motortrennwand, wurde ein Kompressor mit einem PAZ-Systemfilter angebracht und ein Abluftventilator wurde in einem speziellen Fenster des linken hinteren Kraftstofftanks installiert. Auf der linken Seite, hinter den Batterien, wurde ein hydraulischer Antrieb des Höhenleitwerks montiert.
Die Entfernung von Pulvergasen aus dem Tank während des Schießens sowie das Einblasen von Frischluft in die Besatzung während der heißen Jahreszeit wurden durch das Belüftungssystem der bemannten Abteilungen sichergestellt. Dieses System umfasste ein handbetätigtes Gebläse zum Öffnen und Schließen der Ventile, einen leicht abnehmbaren elektrischen Lüfter (vor dem Fahrer), einen Turmlufteinlass (auf dem Heckblech des Turmdachs), Rumpfbelüftungsöffnungen (auf dem Jochbeindach). links vom Fahrer) und ein Abluftgebläse. Der Abluftventilator wurde durch Drücken der "Start" -Taste an der KUV-5-Box im Kampfraum des Kommandanten eingeschaltet.
Das MTO befand sich im hinteren Teil des Panzers und war durch eine abgedichtete Trennwand vom Kampfraum getrennt. Im Fach über der Karosserie wurde ein Motor installiert, der über die rechte und linke BKP von beiden Enden der Kurbelwellen die Antriebsräder an die Antriebsräder abgab und in einem Block mit koaxialen Planetenendantrieben montiert war. Zwischen Motor und Motorspant befanden sich Tanks für die Schmiersysteme von Motor (links) und Getriebe (rechts).
Oberhalb des Motors, an der linken Seite des Rumpfes, befand sich ein Luftfilter und unten unter dem Luftfilter befand sich eine Förderpumpe zum Abpumpen von Wasser, wenn der Tank eine Wasserbarriere entlang des Bodens überquerte. An der Steuerbordseite wurden ein Ausgleichsbehälter des Triebwerkskühlsystems und ein Gasführungsrohr angebracht, das über einen Ringkompensator mit dem Triebwerksgasturbinengehäuse verbunden war. Zwischen dem Motor und dem Achterrumpfblech wurde ein Heckkraftstofftank eingebaut. Das MTO beherbergte auch Steuerantriebsbaugruppen, einen Motorstoppmechanismus (MOD), eine thermische Rauchausrüstung (TDA), Temperatursensoren des UA PPO-Systems, Steuergerätesensoren und eine Hochspannungsbrenner-Heizspule. Aufgrund der dichten Anordnung betrug das Volumen des MTO nur 2,62 m3.
MTO-Panzer "Objekt 432". Ansicht des MTO-Panzers "Object 432" mit angehobenem Dach.
Die Hauptwaffe des Panzers war eine in zwei Ebenen stabilisierte 115-mm-Panzerkanone D-68 mit glattem Lauf, die mit einem halbautomatischen Keilverschluss mit horizontaler Bewegung und einem Auswurfmechanismus zum Reinigen der Bohrung von Pulvergasen nach dem Schießen geladen wurde. Der Verschluss der Waffe war mit einem Mechanismus zum erneuten Spannen des Schlagbolzens und Mechanismen ausgestattet, die die mechanische Selbstauslösung verhinderten, wenn sich ein Panzer mit geladener Waffe bewegte, und bei einem Schuss, wenn der Verschluss nicht vollständig geschlossen war. Auf der rechten Seite der Waffenhalterung wurde in einer speziellen Halterung ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr installiert.
Das TPD-43-Entfernungsmesservisier und das TPN-1-Nachtvisier wurden verwendet, um die Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr auf das Ziel zu richten, wenn direktes Feuer abgefeuert wird, und wenn aus einer Kanone aus geschlossenen Schusspositionen geschossen wird - eine seitliche Ebene und eine Azimutanzeige. Der Fehler bei der Entfernungsmessung mit einem Entfernungsmesser im Bereich von 1000-4000 m betrug 3-5%. Das Zielen der doppelten Installation der Waffe auf das Ziel erfolgte mit dem elektrohydraulischen Stabilisator 2E18 "Lilac" von den Griffen des Entfernungsmesser-Visierbedienfelds oder den Griffen des hydraulischen Hebemechanismus der Waffe und der manuellen Turmdrehung Mechanismus. Die vertikalen Führungswinkel bei ausgeschaltetem Stabilisator lagen im Bereich von -6 bis +14 °.
Installation der D-68-Kanone im Turm des Panzers Objekt 432
Installation eines koaxialen PKT-Maschinengewehrs im Turm des Panzers Objekt 432
Platzierung von Einheiten und Geräten des Stabilisators 2E18 "Lilac" im Tank "Object 432"
Drehmechanismus des Turms mit manuellem Antrieb des Panzers "Objekt 432"
Die Zielgeschwindigkeiten der gepaarten Installation vom Bedienfeld des Entfernungsmessers (wenn der elektrische Antrieb in Betrieb war) mit hydraulischen Mechanismen waren: vertikal - von 0,05 bis 3,5 ° / s, horizontal - von 0,05 bis 18 ° / s … Der Turm wurde sowohl im stabilisierten als auch im halbautomatischen (unstabilisierten) Führungsmodus gedreht. Wenn der elektrische Antrieb nicht funktionierte, konnte der Turm mit einem manuellen Schwenkmechanismus links vom Schützen gedreht werden. Das Trennen des Turmdrehmechanismus mit einem manuellen Antrieb während des Betriebs des hydraulischen Drehmechanismus und seine Aktivierung erfolgte durch eine elektromagnetische Kupplung, die vom Bordnetz des Panzers gespeist wurde. Im Schwungrad des Turmdrehmechanismus mit manuellem Antrieb befand sich ein Azimutindikator, und sein Antrieb befand sich im oberen Kurbelgehäuse des Mechanismus.
Ein Kanonenschuss konnte sowohl mit Hilfe elektrischer (Galvanochirurg) als auch mechanischer (manueller) Auslöser abgefeuert werden. Die elektrische Auslösung erfolgte durch Drücken des Knopfes am rechten Griff der Zielfernrohr-Entfernungsmesser-Konsole oder durch Drücken des Knopfes am Griff des Schwungrads des Waffenhebemechanismus. Der mechanische (manuelle) Entriegelungshebel ging über den linken Schild des Waffenschutzes hinaus. Zum Abfeuern eines Maschinengewehrs wurde ein Knopf am linken Griff des Bedienfelds des Entfernungsmessers oder ein Knopf am Schwungradgriff des Turmdrehmechanismus verwendet.
Förderer des Mechanismus zum Laden der Kanone des Panzers "Object 432". Rechts - Position von Unterkaliber- und hochexplosiven Splittergranaten.
Bedienfeld für den Lademechanismus des Panzers "Object 432". Rechts - der Fänger des Kanonenlademechanismus des Panzers "Object 432" mit einer Metallschale einer teilweise brennbaren Patronenhülse.
Fangmechanismus
Zum Schießen aus der Kanone wurden Schüsse mit separater Ladung mit einer teilweise brennenden Hülse verwendet: 3VBM1 (mit einem panzerbrechenden Unterkalibergeschoss 3BM5); 3VBK4 (mit dem kumulativen Projektil 3BK8 oder 3BK8M) und 3VOF18 (mit dem hochexplosiven Splitterprojektil 3OF17). Die maximale Zielreichweite mit dem TPD-43-Entfernungsmesser für das 3BM5-Projektil betrug 4000 m, für die 3BK8 (3BK8M) und 3OF17-Projektile - 3300 m, mit dem TPN-1-Nachtvisier - 800 m. m) war gleich 1870, 970 bzw. 990 m. Die Panzerdurchdringung des 3BK8M-Projektils betrug 450 mm und das 3BM5-Projektil in einer Entfernung von 1000 m 250 mm (135 mm in einem Winkel von 60 ° von der Vertikalen).
Um die Feuerrate der Waffe zu erhöhen, wurde der Panzer mit einem elektrohydromechanischen Lademechanismus (MH) vom Fördertyp ausgestattet. Zum Laden wurde das Geschütz auf einen konstanten Elevationswinkel von 2°48' gebracht. Der Aufbau der MZ umfasste: einen Förderer, einen Förderer-Drehmechanismus, einen Zuführmechanismus, einen Mechanismus zum Auffangen und Verschieben einer Palette, einen Kammermechanismus, hydraulische und hydraulische Verteilervorrichtungen, einen hydraulischen Stopper für eine Pistole, einen hydraulischen Stopp für a Förderer-Schwenkmechanismus, ein Relaisblock für einen Lademechanismus, ein Bedienfeld, ein Bedienfeld zum Laden und Entladen von Schüssen. Die Rotationsgeschwindigkeit des Förderers betrug 24 Grad / s, die minimale Dauer des Ladens eines Schusses betrug 6 s, die maximale (volle Umdrehung des Förderers) betrug 20 s.
Der Förderer war eine geschweißte Ringkonstruktion, die außerhalb der Kabine platziert wurde. Mit seinem oberen Ring wurde er am Innenrand des Schultergurtes der Turmstütze befestigt und auf einer Kugelstütze gedreht. Der Förderer enthielt 30 Tabletts des Lademechanismus mit Schüssen, die mithilfe des Fördererdrehmechanismus (der Hydraulikmotor des Mechanismus befand sich rechts vom Kommandantensitz) und des Vorschubmechanismushebels zur Ladelinie gebracht wurden. Das Rammen des Schusses in die Kammer des Geschützrohres nach seiner Ausgabe auf die Ladelinie wurde durch einen Rammmechanismus mit einem umkehrbaren Hydraulikmotor sichergestellt, der auf dem unteren Blech im hinteren Teil des Turms installiert war. Das Halten der Waffe im Ladewinkel während des Betriebs der Vorschub- und Rammmechanismen wurde durch einen hydromechanischen Stopper sichergestellt, der an der rechten Seite der Kanone vor dem Dach des Panzerturms angebracht war.
Lademechanismusschale mit hochexplosiver Splitterpatrone auf der Rammlinie
Nach dem Schuss wurde die herausgezogene Palette (der Metallteil der teilweise brennenden Hülse) erfasst und von einem seilbetriebenen Fangmechanismus (an der Rückseite des linken Schildes des Waffenschutzes montiert) gehalten, der nach dem nächsten Laden der Pistole, überführte sie auf die frei gewordene Förderschale. Die Kampffeuerrate mit dem Lademechanismus erreichte 8-9 rds / min.
Im Falle eines Ausfalls der MZ könnte die Beladung der Waffe mit Schüssen vom Förderer mit manuellen (doppelten) MZ-Antrieben (Drehen des Förderers und Anheben des Hebels des Vorschubmechanismus) erfolgen. Zu diesem Zweck wurde ein spezieller abnehmbarer Griff verwendet, der am Schaft des Getriebes des Handantriebs des Vorschubmechanismus (dreistufiges Zylindergetriebe) installiert wurde. Die Kanone konnte auch manuell mit Schüssen aus den nicht mechanisierten Munitionsregalen des Panzers geladen werden.
Die Waffenmunition bestand aus 40 Schüssen, von denen sich 30 in den Schalen des MZ-Förderers befanden, wo sie in drei Arten in jedem Verhältnis gestapelt waren. Die restlichen zehn Schüsse nur mit hochexplosiven oder kumulativen Granaten wurden in nicht mechanisierten Regalstapeln im Kontrollraum und im Kampfraum platziert. Im Kontrollraum befanden sich sechs Ladungen und acht Granaten, von denen vier Ladungen und acht Granaten in spezielle Schlitze im Vorratstank gelegt und zwei Ladungen vertikal daneben installiert und mit Klammern gehalten wurden. Das Kampfabteil beherbergte vier Ladungen und zwei Granaten. Drei Sprengladungen befanden sich vor dem Kommandantensitz auf dem Boden des Cockpits: je eine Sprengladung und ein Geschoss – in der linken Nische des Turms und ein Geschoss – hinter dem Panzerkommandantensitz.
Platzierung von Munition im Panzer "Objekt 432"
Verstauen von Munition (im Racktank) im Steuerfach des Panzers "Object 432"
[Mitte] [Mitte] Munitionsverstauung im Cockpit und Turm des Panzers Objekt 432
Firststopper des Panzerturms "Object 432".
Die Munition für das koaxiale Maschinengewehr PKT bestand aus 2000 Schuss. Maschinengewehrpatronen wurden in Gurten von 250 Stück geladen. und wurden wie folgt platziert: ein Band im Laden - auf der Halterung des Maschinengewehrs; drei Bänder in drei Geschäften - in der rechten Nische des Hecks des Turms; vier Bänder in zwei Kartons - auf dem Cockpitboden unter der Kanone.
Im Inneren des Panzers war auch für die Verstauung gesorgt: für das Sturmgewehr AK-47 (montiert in einem Koffer im Kampfraum an der Wand des Cockpits hinter dem Kommandantensitz) mit 120 Schuss eine 26-mm-Signalpistole SPSh (in a Holster an der linken abnehmbaren Cockpitverkleidung hinter dem Richtschützensitz) mit 12 Signalpatronen und 10 F-1 Handgranaten mit Zündern (in vier Taschen auf dem Cockpitboden hinter dem Richtschützensitz).
In der verstauten Position wurde die Waffe mit einem speziellen Schub gestoppt, der es ermöglichte, sie in einer von drei vertikalen Positionen relativ zum Turm zu fixieren. Das Anhalten des Turms relativ zum Panzerrumpf in jeder Position wurde durch einen Turmstopper mit acht Zähnen gewährleistet. Um ein Einschalten des Elektroantriebs bei verriegeltem Turm zu verhindern, wurde der Elektroantrieb mit einem Turmstopper blockiert.
Panzerschutz des Panzers - Kanonenabwehr, mit kombinierten Panzerbarrieren in der Struktur von Wanne und Turm. Es schützte die Besatzung und die interne Ausrüstung vor den Auswirkungen aller Arten von Geschossen ausländischer 105-mm-Panzerkanonen aus einer Reichweite von 500 m bei einem Kurswinkel von ± 20 °.
Die frontalen und zygomatischen Panzerplatten des Bugs des Rumpfes hatten große Neigungswinkel von der Vertikalen. Der Neigungswinkel des oberen vorderen Teils des Rumpfes, der eine mehrschichtige kombinierte Struktur hatte, betrug 68° von der Vertikalen. Zwischen den äußeren und inneren Panzerplatten befanden sich zwei Glasfaserplatten. Dieses relativ leichte Material schwächte die Wirkung des kumulativen Strahls und des Flusses schneller Neutronen effektiv ab, ohne die Masse des Panzerrumpfes stark zu erhöhen.
An das obere Schrägblech wurden zwei Abschlepphaken mit Federriegeln, zwei Halterungen mit Schutzblechen zur Befestigung von Scheinwerfern und Rohren zur Zuführung von elektrischen Leitungen zu Scheinwerfern und Standlichtern, zwei Halterungen zur Befestigung von Abschleppseilen angeschweißt. An den Scheinwerferhalterungen wurde ein Kotflügel angebracht, der verhindert, dass Wasser und Schmutz auf den Rumpf fließen, wenn sich der Tank bewegt.
Die Seiten des Rumpfes sind vertikale Panzerplatten, die im Mittelteil eine Prägung hatten, um das Innenvolumen des Rumpfes zu erhöhen (für den Einbau der MZ mit der Platzierung der maximal möglichen Anzahl von Schüssen). Im oberen Teil jeder Prägung befanden sich zwei lokale Aussparungen: unter dem oberen Ast der Raupe und unter der Schweißung der Turmpanzerplatte. Außerdem wurden Halterungen der Leitradkurbeln (vorne), vier Halterungen der Tragrollen (entlang des Mittelteils), Ausgleichsanschläge (einer vorne und zwei am fünften und sechsten Aufhängungsknoten), Achsen zur Befestigung geschweißt von außen an den Rumpfseiten, Stoßdämpfer am ersten, zweiten und sechsten Aufhängungsknoten sowie Kotflügel mit Staub- und Schmutzfängern (vorne und hinten). An den Stellen, an denen die Stoßdämpfer installiert waren, wurden Aussparungen in den Seiten des Rumpfes angebracht, die zusammen mit den Aussparungen für die oberen Kettenäste geschwächte Panzerschutzzonen bildeten.
Der Heckteil des Rumpfes war eine geschweißte Baugruppe aus gestanztem gepanzertem Heckblech, einem geneigten Teil der hinteren Bodenplatte und an den Seiten angeschweißten Getriebegehäusen. Am Heckblech links und rechts im oberen Teil je eine Halterung zur Befestigung der Heckmarkierungsleuchten angeschweißt, im Mittelteil - Halterungen für selbstziehende Stammbefestigungsbänder, sowie Halterungen zur Befestigung von Lamellen am Motorauspuff Gasaustritt aus dem Ejektor, im unteren Teil, näher an den Getriebegehäusen - Abschlepphaken mit Federriegeln. In der Mitte des Heckblechs befand sich ein Loch für den Einbau einer Stellschraube zum Verdrehen der MTO-Dach-Torsionsstäbe, die mit einer zylindrischen Schutzkappe verschlossen wurde.
Das Schema des Panzerschutzes des Panzers "Object 432", das in der ersten Hälfte des Jahres 1964 hergestellt wurde.
Das Wannendach bestand aus vorderen und hinteren Panzerplatten, einem abnehmbaren Teil des Daches über dem MTO und zwei gepanzerten Geschütztürmen. Im vorderen Dachblech entlang der Längsachse des Rumpfes befand sich ein Ausschnitt für die Fahrereinstiegsluke, rechts davon eine Luke zum Betanken der vorderen Kraftstofftanks, links eine Lufteinlassluke. Auf der Dachrückwand auf der linken Seite befand sich eine Luke zum Ausstoßen von Wasser mit einer Heckpumpe, eine Luke zum Betanken der hinteren Kraftstofftanks und ein Rohr wurde angeschweißt, um die äußeren Kraftstofftanks mit den inneren zu verbinden. Auf der rechten Seite befanden sich die Lufteinlassluke des Kompressors und die Luke zum Ablassen des abgeschiedenen Staubs. Um sie zu schützen, wurden kugelsichere Streifen verschweißt.
Die Schweißkonstruktion des MTO-Dachs bestand aus gewalzten Panzerplatten und gegossenen Seitenwänden, an deren Innenseite eine Ejektorbox angeschweißt war. Im vorderen Teil des abnehmbaren Daches befanden sich Jalousien über den Kühlern, links seitlich - Jalousien über dem Luftfilter. Alle Jalousien waren mit Sicherheitsnetzen bedeckt. Darüber hinaus befanden sich auf dem Dach des MTO Luken zum Betanken der Öltanks von Motor, Getriebe und Kühlsystem sowie Luken zum Einbau eines Ventils beim Fahren eines Tanks unter Wasser und zum Einbau eines Abgassystem-Empfängers und Luftschlitze für die Bypasskanal des Gaskanals. Im Hohlraum des abnehmbaren Daches befand sich eine Luke zum Ansaugen der Kompressorkühlluft. Alle Luken waren mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen.
Um den Zugang zu den Komponenten und Baugruppen des Triebwerks und Getriebes zu ermöglichen, wurde das Dach mit einem Hebel-Torsions-Hebemechanismus auf einen Winkel von 29 ° 30 angehoben.
Der Boden des Panzerrumpfes wurde aus drei gestanzten Panzerplatten geschweißt, die einen trogförmigen Querschnitt aufwiesen. Zur kompakten Platzierung von Torsionsstäben und zur Erhöhung der Steifigkeit der Konstruktion wurden im Boden Längs- und Querstanzungen ausgeführt. Die Frontplatte des Bodens hatte auch eine Prägung, die die notwendige Höhe bot, um den Fahrer im Kampf unterzubringen. Sechs Halterungen von Aufhängungen wurden an den Seiten des Rumpfes im Boden auf jeder Seite geschweißt. In der Halterung der sechsten Aufhängung auf der linken Seite befand sich eine Luke zum Ablassen von Verbrennungsprodukten aus der Heizung, die durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen war. Gegenüber den Konsolen entlang der Karosserielängsachse wurden in die Aussparungen im Boden sechs Torsionswellenträger eingeschweißt. Im Boden des Rumpfes befanden sich auch Luken, die mit gepanzerten Stopfen und Abdeckungen verschlossen waren und für den Zugang zu den Einheiten und Baugruppen des Panzers während seiner Wartung bestimmt waren. In die MTO-Trennwand wurden zwei runde Löcher gebohrt: im rechten Teil, unten seitlich - für den Austritt des Flammrohrs des Heizkessels, im oberen linken Teil - zum Anschweißen des Flansches für die Montage des Ventilators. Außerdem enthielt die Kulisse Bohrungen mit Führungsbuchsen und Dichtungen (um die erforderliche Dichtheit zu gewährleisten) für die Durchführung von Steuerantrieben, Rohrleitungen und Elektrokabeln.
Der Turm des Panzers war ein Formguss aus Panzerstahl mit einem kräftigen Frontteil, an dessen oberen Teil ein gestanztes Dach und der Körper des Basisrohrs des Entfernungsmessers angeschweißt wurden, und ein Bodenblech in der Nut des unterer Teil. In der rechten und linken Hälfte des vorderen Teils des Turms befanden sich spezielle Hohlräume, die mit Einsätzen aus Aluminiumlegierung gefüllt waren. Vor dem Turm befand sich eine Schießscharte mit geschlossenem Umfang für die Installation einer Kanone. An den Seitenflächen der Schießscharte wurden Lichtbogenwangen angeschweißt, die den Innendeckel vor den Bleispritzern der Kugeln schützen, die Geschützöffnung abdichten und den Druck der auf den Deckel einwirkenden Stoßwelle reduzieren sollten. Im oberen Teil der Schießscharte wurde ein oberer Schutzschild an den verschweißten Bändern befestigt. Um die äußere Abdeckung der Waffe zu befestigen, wurden oben und an den Seiten der Schießscharte sowie an der Unterseite der Schießscharte Rillen geschweißt - eine Stange mit Löchern für Schrauben. Rechts von der Schießscharte befand sich ein ovales Loch für ein koaxiales Maschinengewehr, links wurde eine Halterung für die Installation eines L-2AG-Suchscheinwerfers und ein Rohr zur Stromversorgung eines elektrischen Kabels angeschweißt. Vor den Austrittsfenstern des Entfernungsmessers befanden sich im Turmkörper spezielle Aussparungen, die für die nötige Sicht sorgten.
Panzerturm "Objekt 432"
In der rechten Hälfte des Turmdaches befand sich ein rundes Loch, in das der Antennenbefestigungsflansch eingeschweißt wurde, und dahinter befand sich ein Ausschnitt zum Anschweißen des Sockels der Kommandantenkuppel an den Turm.
In der linken Dachhälfte wurden zwei runde Löcher zur Befestigung des Entfernungsmesser-Visierstabs und des Richtschützen-Beobachtungsgeräts sowie zwei halbrunde Aussparungen angebracht. In die Ausschnitte wurden der Flansch zur Befestigung des TPN-1-Visiers und der Boden der Richtschützenluke eingeschweißt. Im oberen Teil des Hecks des Turms befanden sich ein Gewindeloch zum Anbringen einer Steckdose für die Kommunikation mit dem Landeplatz, zwei Befestigungselemente zum Anbringen des Scheinwerferrohrs und eine Öffnung für den Ausgang eines Elektrokabels sowie a Lufteinlassluke des Turms.
Der Turm war auf einem Kugellager montiert, das ein Schrägkugellager mit einem abgedeckten beweglichen Schultergurt war und die Kugeln bei Laufbändern an zwei Punkten berührte. Der obere Schultergurt des Turmträgers wurde mit stoßdämpfenden (Gummi-) Buchsen an seinem unteren Blech verschraubt, das untere - in der Ringnut der vorderen und hinteren Rumpfdachbleche und Turmleisten. Die Verbindung des unteren Schultergurtes mit den Dachteilen wurde mit einem Gummiring abgedichtet. Zwischen dem Turm und dem unteren Schultergurt in der Nut des unteren Schultergurts wurde eine Gummimanschette installiert, die mit einem Nylonring festgezogen wurde, die verhinderte, dass bei Bewegung des Panzers Staub in den Kampfraum gelangte, Wasser beim Unterwasserfahren, ein Stoß Welle und radioaktiver Staub bei einer nuklearen Explosion.
Für die Montage und Demontage des Turms wurden im vorderen und hinteren Teil zwei Haken und an den Seiten des Turms ein Podesthandlauf angeschweißt. Darüber hinaus befanden sich im hinteren Teil des Turms Halterungen, Halterungen, Halterungen zur Befestigung von Planen, Abdeckungen zum Abdichten der Lüftungsschlitze über dem Luftfilter und dem L-2AG-Suchscheinwerfer sowie Haken zur Befestigung des OPVT-Rohrabzugskabels zur Absaugung Motorabgase.
Der Panzer war mit einem PAZ-System ausgestattet, das zusammen mit einer gepanzerten Struktur und fest installierten Dichtungsvorrichtungen die Besatzung und die interne Ausrüstung durch zusätzliche Abdichtung des Fahrzeugs mit automatischer Schließung vor dem Aufprall der Stoßwelle einer nuklearen Explosion schützte alle Öffnungen (Lüftungsklappen, Jalousien über Kühler und Luftfilter, Gaskanalklappen und Ejektorkasten, Gebläseventile). Permanente Dichtungen hatten: Kanonen- und Maschinengewehrschoß, Turmkugellager, MTO-Schott, Besatzungslukendeckel und einen Notausgang, sowie Einbauplätze für Beobachtungs- und Zielgeräte.
Platzierung der PAZ-Systemausrüstung im Tank „Objekt 432“
Versiegelung der Schießscharte der Kanone des Panzers Objekt 432. Mitte - Versiegelung des koaxialen PKT-Maschinengewehrs des Panzers Objekt 432. Rechts - Mechanismus zum Schließen der Lufteinlassklappe des Fahrers.
Panzerschutz des Panzerkompressors "Object 432". Rechts oben - Automat des AS-2 UA PPO-Systems, installiert im Steuerraum auf der oberen Frontplatte des Rumpfes. Rechts unten - Einbau eines Kompressors in den Tank des Objekts 432.
Installation von Zylindern mit Feuerlöschzusammensetzung "3, 5" des UA PPO-Systems im Kampfraum hinter dem Regal mit Batterien. Rechts - Einrichten einer Nebelwand durch den Panzer Objekt 432 unter Verwendung des TDA-Systems.
Der Schutz vor schnellen Neutronen wurde durch den Einbau eines speziellen Anti-Strahlungs-Materials (Auskleidung) auf Basis von Polyethylen im Inneren der Maschine gewährleistet. Zusätzlicher Schutz für Kommandant und Richtschütze waren auch vertikal angeordnete Artilleriegeschosse und für den Fahrer Dieselkraftstoff, der sich in den linken und rechten vorderen Tanks befand. All dies führte zu einer 16-fachen Reduzierung der durchdringenden Strahlung. Außerdem wurde ein "fallender" Sitz zum Schutz des Panzerkommandanten eingeführt. Als die PP-3-Zündpille eines speziellen Mechanismus ausgelöst wurde, fiel der Sitz zusammen mit dem Kommandanten unter dem Schutz der dicksten Panzerung des Turms herunter.
Um die Besatzung vor radioaktivem Staub zu schützen, wenn der Panzer Bereiche von radioaktiv verseuchtem Gelände überquert, war vorgesehen, dem Kampfraum gereinigte Luft mit einem Kompressor zuzuführen und einen Überdruck (Rückstau) innerhalb der bemannten Räume zu erzeugen, der das Eindringen von Staub durch die Lecks verhindert der Wanne und des Turms des Fahrzeugs. Das Gebläse war ein Zentrifugalventilator mit Trägheitsreinigung von staubiger Luft im Rotor. Es sorgte für die Erzeugung eines Überdrucks von mindestens 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) und die Luftreinigung von Staub um etwa 98%.
Anordnung der Ausrüstung des UA PPO-Systems im Tank "Objekt 432"
Neben der spezifizierten Ausrüstung umfasste das PAZ-System eine radiometrische Schutzeinheit RBZ-1M, ein Röntgenmessgerät DP-3B, MOD, sowie die elektrische Ausrüstung des Systems (Elektromotor des MV-67-Gebläses, Lüfter und Gebläsesteuerkasten KUV-5, Elektromagnet MOD, Sicherungen der Pyrokartuschen der Schließmechanismen PP -3 usw.).
Das Löschen des im Panzer ausgebrochenen Feuers erfolgte mit einem UA-PPO-System mit dreifacher Aktion, das im automatischen, halbautomatischen oder manuellen Modus arbeiten konnte. Das System bestand aus: einem Automaten des Systems AS-2, einer Relais-Verteilerbox KRR-2, zwei Boxen KUV-5 zur Steuerung von Lüfter und Gebläse, acht TD-1 Temperatursensoren mit Düsen sowie drei zwei -Liter-Zylinder mit der Zusammensetzung "3, 5", zwei Rohrleitungen, vier Rückschlagventile, ein Fernbedienungsknopf (im Kampfraum des Panzerkommandanten), ein Elektroantrieb und ein Mod. Zum Löschen kleinerer Brände gab es einen Handfeuerlöscher OU-2 (angebracht hinter dem Sitz des Panzerkommandanten an Bord des Cockpits).
Zum Aufstellen von Nebelwänden zur Tarnung des Panzers wurde dieser mit einem mehrfach wirkenden TDA-System ausgestattet. Der Rauchabzug durfte nur eingeschaltet werden, wenn das Auto in Bewegung war und der Motor gut warmgelaufen war.
Die Basis des Kraftwerks des Panzers war ein Zweitakt-Hochgeschwindigkeitsdiesel 5TDF mit einer Leistung von 515 kW (700 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 3000 min-1. Der Motor war an drei Punkten mit zwei starr befestigten Drehzapfen und einem Drehlager befestigt. Der Einbau des Motors erforderte keine Ausrichtung und Anpassung in Bezug auf die Getriebeeinheiten. Gestartet wurde der Motor mit einem SG-10 Starter-Generator mit einer Leistung von 10 kW (Hauptverfahren) oder mit Druckluft aus zwei Fünf-Liter-Luftzylindern (Backup-Verfahren). Die Zylinder wurden vom Kompressor AK-150S aufgeladen, der vom Motor angetrieben wurde. Bei Bedarf konnte der Motor kombiniert (gleichzeitig mit Starter-Generator und Luftablass) oder aus einem Schlepper gestartet werden.
Schema des Luftstartsystems des Motors des Panzers "Objekt 432". Mitte - Kühl- und Heizsystem des Tanks "Objekt 432". Rechts - Luftreinigungssystem des Motors des Panzers "Object 432".
Elektrische Brennerheizung der Ansaugluft des Panzermotors "Objekt 432". Mitte - Schmiersystem des Motors des Panzers "Object 432". Rechts ist eine Kreisel-Bilgenpumpe mit Schaltventil zum Befüllen der Kraftstofftanks des Tanks des Objekts 432 mit Kraftstoff zu sehen. Schmiersystem des Motors des Panzers "Object 432".
Um das Kraftwerk vor dem Anlassen des Motors aufzuwärmen und bei niedrigen Umgebungstemperaturen in ständiger Startbereitschaft zu halten, wurde eine Heizung in Kombination mit der Motorkühlung eingesetzt. Das Heizsystem bestand aus einer kleinen Düsenheizung, einem Flammrohr des Öltanks, Wassermänteln des Motors und der Öleinspritzpumpe MZN-2, einem Kraftstoffschalter und Rohrleitungen. Beim Einschalten der Heizung waren der Motor und die Kraftwerksblöcke warmgelaufen
erhitzte Flüssigkeit und die Öle im Öltank - durch die Abgase der Heizung. Um das Anlassen des Motors zu erleichtern, wurde die in die Motorzylinder eintretende Luft außerdem mit einer elektrischen Brennerheizung erwärmt (der Schalter für die elektrische Brennerheizung wurde am Armaturenbrett des Fahrers installiert). Um die Luft im Kampfraum des Panzers im Winter zu erwärmen, wurde eine Heizung (Lufterhitzer) des Kampfraums verwendet, die an der Halterung des Heizkessels installiert wurde und mit der Heizung eine Einheit bildete. Die Heizung wurde mit dem Schalter „Heizung B/O“auf der Fahrer-Instrumententafel eingeschaltet.
Das Fassungsvermögen der Hauptkraftstofftanks (intern) betrug 815 Liter (vorne links - 170 Liter, vorne rechts - 165 Liter, Vorratstank - 170 Liter, hinten links - 178 Liter, hinten rechts - 132 Liter), zusätzlich (drei Kraftstofftanks) an den linken Kotflügeln) - 330 Liter. Die vorderen Kraftstofftanks und der Vorratstank bildeten die vordere Tankgruppe, die hinteren Kraftstofftanks und die äußeren - die hintere Tankgruppe. In diesem Fall könnten die externen Kraftstofftanks über einen Hahn an der Vorderwand des linken hinteren Kraftstofftanks von den hinteren internen Tanks getrennt werden. Die inneren Kraftstofftanks wurden aus gestanzten Stahlblechen geschweißt und innen mit Bakelitlack bedeckt; die äußeren Kraftstofftanks waren aus Aluminium.
Die Kraftstoffproduktion erfolgte hauptsächlich aus externen Tanks (in Reihe geschaltet) und erfolgte durch den Hecktank, dessen Rohrleitung an das Ventil zum Absperren der externen Tanks angeschlossen war. Die Entwicklung von Kraftstoff aus der vorderen Tankgruppe wurde in der letzten Kurve aufgrund der Notwendigkeit eines Strahlenschutzes für den Fahrer zugelassen.
Kraftstoffsystem des Motors des Panzers "Object 432"
Die Betankung von Tanks mit stationären und mobilen Spezialbetankungsmitteln erfolgte mit geschlossenem Kraftstoffstrahl. In diesem Fall wurde die vordere Tankgruppe durch den Hals des Gepäckträgertanks mit Kraftstoff befüllt, die inneren Tanks der hinteren Gruppe - durch den Einfüllstutzen des linken Hecktanks, externe Kraftstofftanks - durch ihre Einfüllstutzen.
Zum Betanken der Kraftstofftanks des Tanks konnte auch eine Betankungsvorrichtung verwendet werden, die aus einer Bug-Kreisel-Bilgenpumpe, einem Umschaltventil ("Wasser" - "Kraftstoff"), einem Betankungskraftstofffilter und einer abnehmbaren Betankungsvorrichtung bestand, die in ein Behälter mit Kraftstoff. Die Gangreserve des Panzers auf der Autobahn an einer Tankstelle erreichte 550-650 km.
Im Luftreinigungssystem wurde ein einstufiger kassettenfreier Zyklon-Luftreiniger (145 Zyklone in horizontaler Anordnung) mit Ausstoßstaubabsaugung aus einem Staubsammler verwendet, der im MTO auf der linken Seite installiert war. Wie die Operation zeigte, bot es nicht den richtigen Grad an Luftreinigung, was einer der Gründe für den Ausfall des 5TDF-Triebwerks war, bevor die angegebene Ressource aufgebraucht war.
Im Zwangsschmiersystem des Motors (Systemfüllvolumen 75 l) mit Trockensumpf kam ein Vollstrom-Feinölzentrifugalfilter zum Einsatz, der oben am Motorblock angebracht war. Eine kontinuierliche Ölversorgung der reibenden Teile erfolgte über eine Druckölpumpe. Um einen bestimmten Druck im System in einem weiten Bereich von Drehzahländerungen der Motorkurbelwellen zu erzeugen, betrug die Leistung der Einspritzölpumpe 120 l / min.
Das Motorkühlsystem ist ein flüssiges, geschlossenes System mit Zwangsumlauf des Kühlmittels und Ausstoß von Kühlluft durch die Kühler. Die Verwendung eines Ejektionskühlsystems im Luftweg gewährleistete die Kompaktheit des Kühlsystems, seine gute Selbstregulierung und eine Verringerung der vom Tank abgegebenen Wärmemenge. Die Füllkapazität des Kühlsystems betrug 65 Liter. Zwei in Reihe geschaltete und baugleiche Plattenheizkörper wurden in gleicher Ebene in einem vom MTO isolierten Ejektorkörper mit einem Neigungswinkel von 4° zum Horizont zur Tanknase hin eingebaut. Die Neigung der Kühler sorgte für eine vollständige Ableitung des Kühlmittels aus dem System.
Schema der Schmierung und hydraulische Steuerung des Getriebes des Panzers "Objekt 432"
Auswerfer des Motorkühlsystems des Tanks "Object 432". Mitte - Sendeeinheit (rechts) des Panzers Objekt 432. Rechts - der Achsantrieb und das Antriebsrad mit nicht abnehmbaren Zahnkränzen des 432 Objektpanzers.
Das Chassis des Panzers "Object 432"
Das mechanische Planetengetriebe bestand aus zwei BKPs (links und rechts), zwei Planetenendantrieben und einem Schmiersystem kombiniert mit einer hydraulischen Servosteuerung. Das Getriebe sorgte für eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit, gute Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit des Panzers. Sein hoher Wirkungsgrad trug zur Erzielung einer großen Leistungsreserve bei, und die Verwendung eines hydraulischen Getriebesteuerungssystems erleichterte die Steuerung der Panzerbewegung erheblich. Das Ändern der Bewegungsgeschwindigkeit und der Zugkraft, das Wenden, das Bremsen und das Abstellen des Motors wurden durch das Ein- und Ausschalten bestimmter Reibungsvorrichtungen in der BKP vorgenommen. Das Prinzip des Drehens des Panzers bestand darin, die Rotationsgeschwindigkeit eines der Gleise zu ändern, indem das Getriebe in der BKP von der Seite der nacheilenden Seite eine Stufe niedriger eingeschaltet wurde.
Planetengetriebe BKP mit drei Freiheitsgraden und mit im Öl arbeitenden Reibelementen stellten sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereit. Linke und rechte BKP waren nicht austauschbar. Der Achsantrieb (links und rechts) war ein koaxiales Planeten-Untersetzungsgetriebe eines unbelasteten Typs (i = 5, 454). Jede BKP war starr mit dem Achsantrieb verbunden und bildete die Getriebeeinheit. Die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebswellen der BKP erfolgte über Zahnkupplungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Panzers auf unbefestigten Straßen erreichte 40-45 km / h.
Die hydraulische Servosteuerung für Getriebeeinheiten umfasste hydraulische Servoantriebe von Fahrpedal und Lenkhebel, die nach dem Druckreglerprinzip funktionierten, sowie einen hydraulischen Servoantrieb vom Gangwahlhebel, der nach dem „Ein/Aus“-Prinzip funktionierte. Prinzip. Die Feststellbremsen werden mechanisch mit einem Servomechanismus angetrieben.
Beim Fahrwerk verwendete das Federungssystem eine einzelne Drehstabfederung mit koaxialen Torsionswellen und doppeltwirkenden hydraulischen Kolbenstoßdämpfern an der ersten, zweiten und sechsten Federung sowie starren Anschlägen für die erste, fünfte und sechste Federung. Die Wellen der linken und rechten Aufhängungsbaugruppen waren nicht austauschbar.
Der Raupenpropeller bestand aus zwei vorlaufenden Laternenrädern mit Raupen, zwei gegossenen Leiträdern mit Kurbelschneckengetriebe zum Spannen der Raupen, 12 Doppelstütz- und acht Einbandstützrollen mit interner Stoßdämpfung, sowie zwei Kleinlenkerketten mit Parallel Typ RMSh.
Die Antriebsräder hatten gegossene Naben, an denen Zahnkränze angeschweißt waren, die Gezeiten hatten, die die seitliche Bewegung der Raupen auf dem Antriebsrad begrenzten und ein Herunterfallen der Raupe verhinderten. Um zu verhindern, dass die Schiene vom Antriebsrad zur Seite der Seite abfällt, wurden zusätzlich zwei Stoßfänger am Heck des Rumpfes angeschweißt. Um die Antriebsräder von Schmutz und Schnee zu reinigen, wurden Schlammreiniger an den Halterungen der Wegbegrenzer der Balancer der hinteren Straßenwalzen angebracht.
Blick auf das Antriebsrad mit nicht abnehmbaren Zahnkränzen, den Antriebsrad-Schmutzreiniger, den Hubstopp der sechsten Straßenwalze, Stütz- und Stützrollen mit interner Stoßdämpfung und einem Teleskopstoßdämpfer an der Steuerbordseite des Panzers Objekt 432. Rechts - Blick auf das Ganzmetall-Leitrad, Hubbegrenzung der ersten Straßenwalze, Stütz- und Stützrollen und Teleskopstoßdämpfer an der Steuerbordseite des Panzers Objekt 432.
Tragrolle mit interner Abschreibung des Panzers Object 432. Rechts - Tracklinks der Tracks aus dem RMSh des Panzers "Object 432".
Installation einer Lamellendichtung über dem Luftfilter und eines Mechanismus zum Entleeren des Auspuffrohrs aus dem OPVT-Set des Objekt-432-Tanks. Rechts - eine Heckkreisel-Bilgenpumpe und ihre Installation im MTO-Tank "Object 432".
Platzierung der elektrischen Ausrüstung im Turm und im Rumpf des Panzers "Objekt 432"
Überwindung des Wasserhindernisses "Objekt 432" des Tanks mit installiertem OPVT
Platzierung des abnehmbaren Teils des OPVT-Sets auf dem Turm und dem Dach des MTO-Panzers "Objekt 432" für den Transport
An den kurzen Achsen der Kurbeltriebe der Raupenspannwerke mit einem Globoid-Schneckengetriebe wurden kastenförmige Führungsräder aus Stahl-Doppelscheiben-Guss montiert. Die linken und rechten Kettenspanner waren nicht austauschbar. Im rechten Spannmechanismus wurde ein Getriebe mit Tachogenerator montiert, im linken ein Getriebe mit Elektro-Tachometer-Sensor.
Jede Laufrolle bestand aus einer Stahlnabe, einer gestanzten Stahlfelge (in zwei Hälften verschweißt), zwei äußeren Scheiben (zur Gewichtsreduzierung wurden die Scheiben aus einer Aluminiumlegierung hergestellt) mit einvulkanisierten Gummiringen (Stoßdämpfer) und einer Überwurfmutter. Auf der Innenseite der Laufrolle wurde umlaufend eine Labyrinthdichtscheibe mit der Nabe verschweißt. Um die Festigkeit zu erhöhen, wurden die Felgen der Laufrollen speziell durch Rändelung mit einer Rolle bearbeitet, um eine äußere Schicht aus „Work Hardening“zu bilden. Auf der Achse des Balancers war die Stützrolle auf einem zweireihigen kegeligen ungeregelten Lager montiert, das auf der Achse mit einer Mutter arretiert und von außen durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen wurde.
Die Tragrolle bestand aus einer Stahlfelge und einem von innen anvulkanisierten Gummiring (Stoßdämpfer). Der Ring hatte acht Löcher für die Bolzen der Deckelschrauben, in deren Bohrungen bei der Montage der Rolle auf der Konsolenachse zwei Kugellager eingebaut waren.
Aus 78 Raupen wurden jeweils 540 mm breite Raupen montiert. Die Raupe der Raupe bestand aus zwei gestanzten Stahlgliedern und zwei Fingern mit aufvulkanisierten Gummiringen. Die Schienen wurden mit zwei Bügeln, einem Kamm, einem Schuh, zwei Sicherungskeilen und vier Bolzen miteinander verbunden, wobei ein spontanes Lösen durch Nieten des Bolzens (Option 1) oder Durchstanzen der Kopfstütze des Bolzens (Option 2) verhindert wurde. Der durchschnittliche Bodendruck betrug 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Die elektrische Ausrüstung der Maschine wurde mit Ausnahme der Notbeleuchtung nach einem Eindraht-Schema ausgeführt. Die Nennspannung des Bordnetzes betrug 24-28,5 V (im Startmodus - 48 V). Als Stromquellen dienten vier 12ST-70M Starterbatterien mit einer Gesamtkapazität von 280 Ah und ein SG-10 Starter-Generator mit einer Leistung von 10 kW im Generatorbetrieb. Die Umschaltung der Batterien von 24 auf 48 V und zurück in den Stromkreis des Starter-Generators beim Anlassen des Motors erfolgte durch das Relais RSG-10M.
Zu den Verbrauchern der elektrischen Energie gehörten: der SG-10 Starter-Generator beim Betrieb im Startermodus; Waffenstabilisator; Lademechanismus; Elektromotoren eines Abgasgebläses, eines Gebläses für den Fahrer, Ölpumpen für den Motor und Schlepper, Wasserpumpen, eine Heizung und Heizung für den Mannschaftsraum und TPD; Nachtbeobachtungsgeräte; Heizgeräte für Betrachtungsgeräte; Beleuchtungs- und Lichtsignalgeräte; Tonsignal; Kursanzeiger; PAZ- und UA-PPO-Systeme; Kommunikationsmittel; Zündspule und Zündkerze usw.
Für die externe Funkkommunikation verwendete der Panzer eine Ultrakurzwellen-Panzerfunkstation R-123 (im Kampfraum rechts vor dem Kommandanten) und für die interne Kommunikation - TPU R-124.
Um Wasserhindernisse entlang des Beckenbodens bis zu 5 m Tiefe zu überwinden, wurde der Tank des Objekts 432 mit einem OPVT ausgestattet, das abnehmbare und fest installierte Einheiten umfasste. Zu letzteren gehörten die Wannen- und Turmdichtungen, Geschützschutz, Abgasbypassklappen, Antriebe zur Rauchgasklappe und zum Luftfilter-Ejektordichtungsventil, zwei Bilgenpumpen (jeweils mit einer Leistung von 100 l/min), ein Kreiselkompass und elektrische Ausrüstung. Das OPVT-Set beinhaltete auch drei AT-1-Isolationsapparate, die im Tank aufbewahrt wurden.
Bei der Vorbereitung des Tanks zur Überwindung des Wasserhindernisses wurden zusätzlich montiert: ein Luftzufuhrrohr, ein Motorabgasrohr (Auspuff), ein Auslassventil, eine Lamellendichtung über dem Luftfilter, eine Luftfilter-Auswerferdichtung, eine MTO-Lüftungslochdichtung, eine Pistolenmündungsdichtung, eine koaxiale Maschinengewehrdichtung, ein Ventil zum Ablassen von Wasser aus einem Gaskanal, Rückschlagventile für Wasserpumpen, Clips zur Befestigung des Griffs des Jalousieantriebs hinter der Bühne. Es dauerte 45 Minuten, um diese Ausrüstung zu installieren. Die Bewegung des Autos entlang des Bodens des Reservoirs erfolgte im 1. Gang. Die Einhaltung einer vorgegebenen Bewegungsrichtung wurde mit Hilfe des Kreiselkompasses GPK-59 und der Funkkommunikation mit dem Leiter der Überfahrt am Ufer sichergestellt.
Nach dem Überqueren der Wasserbarriere dauerte die Vorbereitung des Panzers für den sofortigen Schuss nur 1 Minute.
Unter normalen Betriebsbedingungen wurden abnehmbare OPVT-Einheiten an festgelegten Stellen an der Außenseite des Tanks verlegt und befestigt.
Während der Produktion 1964-1965 Der Panzer "Object 432" wurde ständig modernisiert, um die Zuverlässigkeit der Arbeit zu erhöhen und die Lebensdauer seiner Hauptkomponenten und Baugruppen sowie der Kampf- und technischen Eigenschaften zu erhöhen. Hier sind die wichtigsten Maßnahmen, die umgesetzt werden.
Nach Bewaffnung:
- Ausschluss des "Sinkens" der Waffe und ihres Einstechens in den Boden;
- Verbesserung und Verfeinerung des Designs des Stabilisators der Hauptwaffe "Lilac";
- Einführung einer Skala für ein hochexplosives Splitterprojektil im TPD-43-Entfernungsmesservisier;
- Erhöhung der Zuverlässigkeit des Lademechanismus (mit Ausnahme des Nichteinhakens der Palette und ihres Verklemmens im Fangkorb, des Herausfallens der Palette aus der Falle sowie des unscharfen Vorgangs des Blockierens der Kammerkette);
- Verringerung der Staubigkeit des Lademechanismus;
- Erhöhung der Festigkeit der Schalen des Lademechanismus;
- Beseitigung von Munitionszählerfehlern;
- Änderung des Belüftungssystems des Kampfraums.
Gesamtansicht des Panzers "Object 432", hergestellt im September 1964
Panzer "Object 432" Veröffentlichung vom September 1964
Gesamtansicht des Panzers "Object 432" Baujahr 1965
Zum Rüstungsschutz:
- erhöhter Panzerschutz (ausgenommen das Abprallen von Granaten in den Turm beim Beschuss des Fahrzeugs) durch die Einführung einer Panzerplatte an der oberen Frontplatte des Rumpfes (ab Juli 1964) und an den Wangenknochen des Daches der Steuerung Fach, die sogenannten "Augenbrauen" (ab September 1964).);
- die Einführung von Panzerplatten zur Verstärkung des vorderen Teils der Prägung der Seiten des Rumpfes (ab Juli 1964);
- Installation von antikumulativen Schilden (Bildschirmen) seit 1965 (nur unter Kampfbedingungen an einem Panzer montiert). Drei rechte und drei linke Seitenklappen (schwenkbar) wurden an den entsprechenden Kotflügeln vorne am Tank befestigt, die vorderen (links und rechts) Flaps - an den vorderen klappbaren Schmutzfängern und die hinteren Flaps (links und rechts) - an die vorderen Staubklappen an den Kotflügeln montiert. In Arbeitsstellung (Kampf) wurden die seitlichen Drehklappen in einem Winkel von ca. 70-75° zu den Kotflügeln des Panzers eingebaut.
Nach Motor:
- Erhöhung der Zuverlässigkeit des Gebläses, der Ratschenkupplung, der Kraftstoffversorgungsausrüstung, der Wasserpumpendichtungen und anderer Einheiten und Baugruppen;
- Gewährleistung eines zuverlässigen Motorstarts bei niedrigen Umgebungstemperaturen;
- eine Erhöhung der Lebensdauer des Motors von 150 auf 300 h;
- Verbesserung des Luftreinigungssystems;
- Verbesserung der Zuverlässigkeit des Heizgerätebetriebs bei niedrigen Umgebungstemperaturen;
- Reduzierung des Öl- und Kraftstoffverbrauchs (über dem angegebenen Verbrauch um 20-30%).
Per Übertragung:
- Verbesserung der Zuverlässigkeit des BKP (für Reibelemente F2, F6 und F6);
- verbesserte Abdichtung der Achsantriebe.
Am Fahrgestell:
- Beseitigung des Bruchs der Antriebsradzähne und Übergang zu abnehmbaren Zahnkränzen (ab der zweiten Hälfte des Jahres 1964);
- Verbesserung der Zuverlässigkeit der Laufräder (Beseitigung der Zerstörung von Gummistoßdämpfern und Stahlfelgen) und der Verschleißfestigkeit der Trägerradfelgen;
- Reduzierung des Gleisverschleißes (Beseitigung von Rissen in Halterungen und Bruch von Bolzen und Stiften);
- Ausschluss von Kettenabstürzen von den Antriebsrädern, Überhitzung der hydraulischen Stoßdämpfer und Ausfall der Torsionswellen und Abreißen ihrer Halterungen (1, 5 und 6).
Darüber hinaus wurden am UA PPO-System eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt, um den Übergang des Fahrers vom Steuerraum zum Kampfraum an jeder Position des Turms sowie zur Erhöhung der Furttiefe nach Möglichkeit ohne vorherige Vorbereitung zu überwinden der Maschine.
Für eine bequemere Lage der Landung an den Seiten des Turms begannen sie, anstelle von einem zwei Handläufe zu installieren.
Das Design des Antriebsrades mit abnehmbaren Zahnkränzen des Panzers "Objekt 432". Rechts - Schema der Installation von Antikumulativschilden (Bildschirmen) an Bord des Panzers "Objekt 432".
Panzer "Object 432" mit Anti-Kumulations-Schilden (Schirme) installiert in der verstauten Position
Panzer "Objekt 432", Baujahr 1964. Abb. A. Shepsa
Panzer "Objekt 432" bei Militärversuchen. 1964-1965 Reis. A. Shepsa
