Während eines Streits mit Freunden über die Zerstörer der Hyūga-Klasse (16DDH), ein Produkt der IHI Corporation (Japan), über die Frage: Ist es ein japanischer Mistral oder ein verkleinerter sowjetischer Flugzeugträgerkreuzer (TAVKr pr. 1143), die die Standorte der Japaner der Schiffbauindustrie zerstörten, stolperte über die Entwicklung der Ramform (SSS) W-Klasse-Schiffe von Mitsubishi Heavy Industries, von denen ich weder etwas wusste noch gehört hatte.
Bevor ich zu ihnen übergehe, kann ich nicht widerstehen und werde ein Foto des Streitgegenstands selbst und ein Zitat aus dem Wiki geben:
Die offizielle Einstufung als Zerstörer-Hubschrauber-Träger entspricht nicht den realen Kampffähigkeiten des Schiffes. Das Schiff übertrifft in der Verdrängung die Zerstörer-Hubschrauberträger der vorherigen Typen erheblich, verfügt über ein solides Flugdeck und eine relativ große Luftgruppe, die es ermöglicht, es als leichter Flugzeugträger einzustufen. Das maßgebliche Marineverzeichnis Janes Fighting Ships klassifiziert es als Hubschrauberträger [1]
Die Dreiecks-Schiffsfotos haben mich sofort beeindruckt. Dies sind einige lustige Pepelats.
Wie benennen und klassifizieren Sie sie auf Haushaltsebene?
Dreiecks-, Delta- oder kurze Schiffe? Oder vielleicht schwimmende Eisen?
Im Jahr 2012 erteilte das norwegische Seismikunternehmen Petroleum Geo-Services (PGS) einen Auftrag für den Bau von zwei (und dann noch einigen) W-Klasse Ramform-Schiffen. Der Auftrag wurde an das japanische Unternehmen Mitsubishi Heavy Industries vergeben. Die Gefäße sind Mitglieder der Ramform-Serie.
Ich kann davon ausgehen, dass der Prototyp eines solchen Konstruktions- und Konstruktionsansatzes das Schiff "Maryata III" war, das von der Schiffbaufirma "Tangen verft" speziell für Aufklärungszwecke so gebaut wurde, dass eine geringe Geräuschentwicklung der Mechanik und Bewegung gewährleistet ist. Ruhe und Unauffälligkeit sind notwendig, um Störungen der Messwertaufzeichnung und anderer hydroakustischer und elektronischer Systeme zu vermeiden. Das Schiff ist sehr stabil, was den Sensoren den Betrieb auf dieser stabilen Plattform erleichtert. Um eine hohe Stabilität des Gefäßes zu erreichen, wurde es in Form von Ramform hergestellt.
Die große Breite beeinflusste die metazentrische Höhe des Schiffes, die etwa 16 Meter betrug. Das Gefäß ist so "hartnäckig", dass es auch bei erheblichen Schäden an einem Teil des Innensets weiter funktionieren kann. Natürlich ist auch das „Nordpaket“dabei: Längere Kälteeinwirkung oder große Wasser-/Eismengen auf dem Deck sind kein nennenswertes Problem.
Das Schiff ist so ausgestattet, dass es über einen sehr langen Zeitraum ohne Unterbrechung in den nördlichen Polargebieten operieren kann.
FS Marjata ist ein Langstrecken-Sonar-Beobachtungs- und Aufklärungsschiff, das in den 90er Jahren speziell für die norwegische Marine gebaut wurde, um am ELINT-Projekt teilzunehmen.
Das Haupttätigkeitsgebiet des norwegischen Marineaufklärers "Marjata III" liegt zwischen 34 - 36 Grad östlicher Länge - ein Gebiet in unmittelbarer Nähe der Grenze der russischen Hoheitsgewässer. Genauer gesagt nur etwa 30-40 Kilometer (weniger als 20 Meilen) von der Küste der Kola-Halbinsel entfernt.
Mit den Fähigkeiten der mit "Maryata III" ausgestatteten Elektronik kann je nach Zielort eine Aufklärung in einer Entfernung von 20 bis 500 Kilometern durchgeführt werden. Dank der weit verbreiteten Einführung von Automatisierungsgeräten besteht die Schiffsbesatzung aus 14 Personen. Weitere 31 Personen sind "Wissenschaftler", die in der Tat mit der Sammlung von Geheimdienstinformationen und der Wartung von Ausrüstung beschäftigt sind.
Laut einigen Quellen sind diese Elektronikspezialisten Bürger der Vereinigten Staaten und dienen in der National Security Agency (NSA) der Vereinigten Staaten, die sich weltweit mit elektronischer Spionage beschäftigt. Aber wenn dies nicht der Fall ist, ändert sich das Wesen ihrer Aktivitäten nicht. Alle erhaltenen Informationen werden online an die NSA übermittelt.
Das Innere von "Maryata" ist buchstäblich vollgestopft mit teuren elektronischen Füllungen und Intelligenzinnovationen.
In der Nordflotte der russischen Marine ist sie fast allen russischen Matrosen bekannt und gab ihr aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit diesem Haushaltsgegenstand sogar winzige Spitznamen wie "Mascha", "Marusya" und sogar "Eisen".
[3]
Ich werde mich nicht irren, wenn ich sage, dass dies unserer Nordflotte und der Marine insgesamt echte Kopfschmerzen bereitet.
Schnell stellte sich jedoch heraus, dass dieses Projekt deutlich teurer war als erwartet.
Zurück zu Ramform: Das Aussehen dieser Schiffe kann mit nichts verwechselt werden, es unterscheidet sich auffallend von anderen geophysikalischen Schiffen
Wie PGS feststellt, sind die SSS Ramforms die leistungsstärksten und effizientesten seismischen Seeschiffe, die jemals gebaut wurden. Sie sind auch die breitesten.
Diese Schiffe vereinen die fortschrittlichste Marinetechnologie und die seismischen Fähigkeiten von GeoStreamer.
Das 70 m breite Heck des Schiffes ist mit 24 Trommeln mit seismischen Streamern ausgestattet. Sie können ein Netzwerk seismischer Ströme ziehen, das eine Fläche von mehr als 12 km² bedeckt2(entspricht 1.500 Fußballfeldern oder dreieinhalb Central Parks in New York).
Der vergrößerte Arbeitsbereich und die einzigartige Ausrüstung machen den Schiffsbetrieb sicherer und funktionaler.
Sowohl für PGS als auch für seine Kunden bedeuten eine schnellere Bereitstellung und Rückholung von Ausrüstung und ein längerer Aufenthalt auf See eine schnellere Durchführung seismischer Untersuchungen und eine längere Betriebszeit bei widrigen Wetterbedingungen. Dies wirkt sich auch auf die Kosten der seismischen Erkundung und deren Sicherheit aus.
Die Schiffe haben eine Autonomie von 120 Tagen ohne Auftanken, sie sind allwettertauglich. Der Abstand zwischen den Serviceeinsätzen am Hafen kann um weitere 50 % erhöht werden.
Im November 2015 stellte die Ramform Titan bei Dreharbeiten im Golf von Bengalen eine Art Rekord auf
Beteiligt waren 18 seismische Streamer mit einer Länge von jeweils 7,5 km und einem Abstand von 100 m. Alle zusammen bildeten einen Streifen mit einer Breite von 1,7 km, und die Gesamtfläche des Netzwerks betrug 15,6 km2.
Erstmals wurde eine seismische Vermessung dieses Volumens von einem Schiff aus durchgeführt.
Das Schiff nimmt über 6 Tausend Tonnen Treibstoff und Ausrüstung an Bord. Bei der Erkundung zieht es ein Netzwerk von mehreren Hunderttausend seismischen Sensoren mit sich.
SSS Ramform-Schiffe bieten eine sichere und komfortable Wohn- und Arbeitsumgebung für 80 Besatzungsmitglieder. An Bord befinden sich 60 Einzelkabinen sowie 10 Doppel-Besucherkabinen mit separaten Badezimmern.
Der Ramform-Typ zeichnet sich durch seinen ungewöhnlichen Δ-förmigen Rumpf im Grundriss mit breitem Heck aus.
Die Schiffe selbst fahren unter der Flagge der Bahamas, wie ihre vielen "Brüder", die tendenziell Steuern und Hafengebühren sparen.
Weitere Informationen zu den technischen Eigenschaften der Ramform-Schiffe der Titan-Klasse finden Sie in der Infografik auf der PGS-Website.
Das vierte Schiff der Titan-Klasse, die Ramform Hyperion, soll 2017 vom Stapel gelassen werden.
Das Video von der PGS-Website gibt einen Eindruck von Konzept, Anwendung und Perspektiven solcher Schiffe:
Die Flotte zu schlagen
Ramform Titan - Instrumentenraum
Ramform Titan im Einsatz
Schiffs-Live-Video: Camilla Aadland = Ramform Titan besucht Bergen[6]
Zurück zur japanischen Schiffbauindustrie (und insbesondere zu MHI, wo die Schiffe der Ramform-Klasse gebaut wurden und gebaut werden), zitiere ich:
Japanische Schiffe zeichnen sich durch den perfekten Zustand ihrer Decks und Seiten aus. Schönheit wird auf zwei Arten erreicht:
- traditionelle japanische Sauberkeit und Liebe zum Detail;
- extrem junges Alter, das bei vielen Schiffen 10 Jahre nicht überschreitet.
- [5]
[2]
Nicht nur perfekte Sauberkeit an Deck, sondern auch ein wiedererkennbares, interessantes Design, kombiniert mit japanischer Sparsamkeit, Funktionalität und natürlich japanischer Poesie.
Darüber hinaus ist dies nicht nur Kriegsschiffen, sondern auch völlig zivilen Schiffen inhärent: 9. August 2014 - Die Diamond Princess besuchte Wladiwostok.[4]
Notiz:
Originalquellen, Links und Zitate:
