"Wir waren in allem anders …"
Die Vision der U-Boot-Streitkräfte in der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten war sehr unterschiedlich, was sowohl an unterschiedlichen Strategien für den Einsatz von U-Booten als auch an unterschiedlichen militärtechnischen Entwicklungsständen lag. Das einfachste Beispiel: Bei Atom-U-Booten haben sich die USA seit langem für eine Einhüllen-Architektur entschieden, während sowjetische U-Boote mit Doppelhülle gebaut wurden. Im letzteren Fall befinden sich die Hauptballasttanks in einem leichten Rumpf, der den robusten Rumpf vollständig bedeckt.
Noch mehr Aufmerksamkeit wird jedoch darauf gelenkt, dass die Vereinigten Staaten im Gegensatz zu Russland seit langem den Weg gehen, die U-Boot-Typen zu reduzieren, um ihre Vereinheitlichung zu maximieren. Abgesehen von ein paar gebauten Mehrzweck-Seawulfs, die tatsächlich ein konzeptionelles Erbe des Kalten Krieges sind, sollte das einzige Mehrzweckboot der Zukunft die Virginia sein. Und der einzige strategische wird noch sehr lange "Ohio" bleiben.
Dieser Ansatz soll Geld sparen und die Bedienung erleichtern. Obwohl Virginia fairerweise nicht das stärkste Mehrzweck-Atom-U-Boot ist und ganz Ohio schon ziemlich alt ist. Russland wiederum erbte von der UdSSR viele verschiedene U-Boote verschiedener Projekte: Oft hatten sie nur äußere Ähnlichkeiten. Wenn die Vereinigten Staaten dieselelektrische U-Boote längst aufgegeben haben, bleiben sie für Russland erstens ein wichtiges Element der Verteidigung des Landes und zweitens ein erheblicher (wenn auch weit entfernter) Teil des Exportpotenzials des Landes.
Der Geist der Zeit
Aus dem letzten Punkt ergibt sich unmittelbar das Prestige auf dem globalen Waffenmarkt: Nicht jeder Staat kann ausländischen Kunden moderne U-Boote anbieten. Ab 2006 wurden 29 U-Boote des Projekts 877 "Halibut" an ausländische Kunden ausgeliefert. Allerdings ist nicht alles rosig. Im Jahr 2014 berichteten die Medien, dass sich das indonesische Verteidigungsministerium weigerte, gebrauchte russische Heilbutt zu kaufen. Die Entscheidung zur Ablehnung wurde getroffen, nachdem eine Delegation der indonesischen Marine die Russische Föderation besucht hatte, die den Zustand der Schiffe überprüfte. Und bereits 2017 erhielt Indonesien das erste in Südkorea gebaute U-Boot des DSME1400-Projekts …
Generell wird es für die postsowjetischen Länder immer schwieriger, auf dem Rüstungsmarkt mit den führenden Weltmächten zu konkurrieren. Wenn also die russische Rüstungsindustrie durchaus in der Lage ist, modernisierte sowjetische Modelle zu produzieren, dann ist ein qualitativer Sprung ins 21. Jahrhundert schwierig. Eines der markanten Beispiele ist das heimische Anaerobkraftwerk für zukünftige dieselelektrische Boote. Kürzlich wurde bekannt, dass das Projekt seit etwa anderthalb Jahren nicht gefördert wird. Nach vorliegenden Daten haben die Inder, die traditionell auf die Zusammenarbeit mit Russland setzen, bereits Interesse an ihm gezeigt. Zumindest in Angelegenheiten der Marine.
Funktionsprinzip und Möglichkeiten
Schauen wir uns das Thema etwas genauer an. Im Gegensatz zu Atom-U-Booten hat ein herkömmliches dieselelektrisches Boot Einschränkungen, die mit der Notwendigkeit verbunden sind, an die Oberfläche zu steigen, um die Batterien aufzuladen. Gleichzeitig benötigt ein luftunabhängiger oder anaerober Motor keinen direkten Zugang zur Oberfläche, und ein U-Boot kann seine Aufgaben ziemlich lange unter der Wassersäule erfüllen.
Es ist erwähnenswert, dass verschiedene Länder die Herausforderungen unterschiedlich angegangen sind:
- Schweden eine Installation basierend auf dem Stirling-Motor erstellt;
- Deutschland basiert die Installation auf einem elektrochemischen Generator und intermetallischen Wasserstoffspeichern;
- Frankreich eine Anlage auf Basis einer Kreislaufturbine mit Ethanol und flüssigem Sauerstoff.
Neue europäische dieselelektrische Boote können fast 20 Tage unter Wasser bleiben und die zugewiesenen Kampfaufträge vollständig erfüllen. Ein Beispiel für ein modernes Boot ist das deutsche U-Boot des Projekts 212A, das sowohl von der deutschen Flotte als auch von den Marinen anderer europäischer Länder, beispielsweise Italiens, aktiv genutzt wird.
Russische Hoffnungen wurden mit dem U-Boot-Projekt 677 Lada verbunden, das tatsächlich ein modernisiertes Boot des Projekts 877 ist. Den Plänen zufolge soll die russische Anlage zum Betrieb hochreinen Wasserstoff verwenden. Sie wollen es aus Dieselkraftstoff gewinnen, indem sie den Kraftstoff in wasserstoffhaltiges Gas und aromatische Kohlenwasserstoffe umwandeln, die anschließend eine Wasserstoffrückgewinnungsanlage durchlaufen müssen. Anschließend wird der Wasserstoff zu den Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzellen geleitet, wo Strom für Motoren und Bordsysteme erzeugt wird.
Gleichzeitig will (oder wollte) Russland die anaerobe Anlage nicht nur für bestehende U-Boote, sondern auch für vielversprechende U-Boote nutzen. „Wir haben eine Reihe kleiner U-Boote mit einer Verdrängung von zweihundert bis tausend Tonnen entwickelt … Einer ihrer Hauptvorteile ist die Verwendung von VNEU. Diese Boote werden sich in Meerengen, seichten Gebieten, Häfen wohl fühlen und sogar in feindliche Häfen und Marinestützpunkte einfahren können. Hohe Tarnung, geringe Größe und die Fähigkeit, wochenlang unter Wasser zu bleiben, ohne aufzutauchen, machen sie zu idealen Spähern und ermöglichen es ihnen, einen Überraschungsangriff auf Schiffe und wichtige Infrastruktureinrichtungen an der Küste zu starten , sagte Igor Karavaev, der leitende Designer des Malakhit Design Bureau in seinem Kommentar von 2018 gegenüber RIA Novosti. Offensichtlich stehen weitere Pläne zur Schaffung vielversprechender kleiner U-Boote in Frage.
Nimm und hör auf
Vielleicht könnte sich Russland mit seiner vielversprechenden luftunabhängigen Installation vor 2013 erklären. Die aktuellen politischen und wirtschaftlichen Realitäten sind dem jedoch nicht förderlich. Tatsache ist, dass ein technologischer Sprung unter den Bedingungen der tatsächlichen Isolation praktisch unmöglich ist: Es wäre naiv, sich ausschließlich auf interne Ressourcen zu verlassen, und man muss nicht auf externe Hilfe warten.
Vielleicht sollte sich Russland auf die wichtigsten Projekte für die Marine konzentrieren, wie den Bau neuer Mehrzweck-U-Boote des Projekts 885 oder die Aufrüstung der R-30-Raketen für strategische U-Boote der Borey-Klasse 955. Man kann argumentieren: Wir reden von ganz anderen Richtungen, aber das Problem ist auch, dass es unter modernen Bedingungen nicht genug Geld für alle wichtigen und zukunftsträchtigen Vorhaben geben wird. Daher wird die russische anaerobe Installation höchstwahrscheinlich dem Atomzerstörer "Leader" und dem vielversprechenden Flugzeugträger "Storm" gleichgestellt sein. Obwohl diese Projekte im Gegensatz zu VNEU de facto lange vor ihrer Geburt gestorben sind.
