Ein zähflüssiger und zähflüssiger Hohlraum füllt den Raum. Eine unerklärliche Substanz mit der Dichte eines Neutronensterns, die weder Zeit noch Raum verdankt. Seine kleinsten Partikel bilden Muster mit so hoher Symmetrie, dass die Leere wie ein künstlich geschaffener, intelligenter Organismus erscheint.
Die Theorie der Leere. Äther. Großes philosophisches "Nichts".
Was die genialsten Astrophysiker nicht verstehen konnten, wurde 2017 auf der deutschen Werft ThyssenKrupp erfolgreich in Metall umgesetzt.
Ein militärisches Superschiff mit einer Verdrängung von 7200 Tonnen, beladen mit … Leere.
Jetzt werde ich versuchen zu erklären, was siebentausend Tonnen für ein Kriegsschiff bedeuten.
Bei der richtigen Vorgehensweise würde dies für die Umsetzung sehr gravierender Merkmale ausreichen.
Ein solches Schiff kann mit einer Gesamtmaschinenleistung von 68 Tausend PS eine Welle mit 32 Knoten schneiden. Kombikraftwerk - zwei Dampfturbinen, zwei Dieselmotoren, sechs Dampfkessel. Um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, können die EI-Mechanismen in neun wasserdichte Kompartimente verteilt werden (und es können insgesamt 16 solcher Kompartimente vorhanden sein).
Der Strombedarf wurde von drei Turbinengeneratoren mit einer Gesamtleistung von 0,5 Megawatt gedeckt.
Das Schiff hatte drei Hauptkalibertürme (mit einem Gewicht von 140 Tonnen). Und in den Munitionskellern glitzerten undeutlich 1.080 spitze Blanks (jeweils 120 pro Barrel), die jeweils einen halben Zentner wogen.
Die Hauptbatterie wurde durch ein Dutzend Artilleriesysteme kleinerer Kaliber (einschließlich der mächtigen „Acht-Akht“, Flak-Kanonen des Kalibers 88 mm) ergänzt. Die Bewaffnung wurde durch Torpedos, 100 Hindernisminen, ein Katapult und 2 Wasserflugzeuge geschlossen.
Alles, was als Waffe verwendet werden kann, wird als Waffe verwendet.
Die Besatzung des Wunderschiffs bestand theoretisch aus 500 Seeleuten. In der Praxis waren an Bord eines Kreuzers in der Regel 820-850 Matrosen, Vorarbeiter und Offiziere anwesend.
Oh ja, hätte ich fast vergessen.
Nach all dem gab es eine Lastreserve für die Installation von Rüstungen. Nicht die dicksten Panzerplatten. Aber sei vorsichtig! Stahlprodukte zeichnen sich durch ihre Massivität aus.
Kurz gesagt: ein Panzergurt (50 mm) mit zwei Querschotten (70 mm), Schrägen (10 mm), die in das innere Schott (15 mm) übergehen. Horizontaler Schutz - ein flaches Panzerdeck mit einer Dicke von 20 mm, das 100 Meter der Länge des Schiffsrumpfs bedeckt. Es ist erwähnenswert, dass die Rumpfpanzerung im oberen Teil der Seite eine Dicke von 15 mm hatte, was zum zusätzlichen Schutz des Schiffes beitrug. Und natürlich erhöhte es die ohnehin schon beachtliche Masse des Rumpfes.
Der genaue Wert der Panzerungsmasse wird von Militärhistorikern vorgeschlagen, aber auch nur beiläufig ist es offensichtlich, dass wir es mit Hunderten von Tonnen zu tun haben.
Das ist ein Kriegsschiff mit einer Gesamtverdrängung von siebentausend Tonnen. So werden viele Waffen, Mechanismen und verschiedene Ausrüstungen innerhalb der angegebenen Verschiebung platziert.
Sie sagen - übertrieben. Aber wie könnte der Kreuzer "Königsberg" sonst existieren? Das ist 1927.
Der leichte Kreuzer der K-Klasse ist längst in der Geschichte verschwunden. Sehen wir uns nun an, wofür die Konstrukteure eines modernen Schiffes 7200 Tonnen ausgegeben haben. Die neueste Fregatte der Bundesmarine vom Typ F125 "Baden-Württemberg" (2017). Die Deutschen schämen sich selbst für ihre Größe - in Wirklichkeit hat die Fregatte die Größe eines Zerstörers.
Was die Deutschen in 90 Jahren erreicht haben. Die Ergebnisse stehen in einer kurzen Tabelle
Der Rumpf der Fregatte ist breiter und weniger langgestreckt (8 gegenüber 10,4), da keine hohe Geschwindigkeit gewährleistet werden muss. Der "klobige" Rumpf mit volleren Linien trägt zur besseren Seetüchtigkeit bei und hat bei gleicher Verdrängung ein größeres Innenvolumen.
Niemand wird ernsthaft die Automatisierung und die Ressourcen der Mechanismen von Schiffen mit einem Altersunterschied von 90 Jahren vergleichen. Ich kann nur feststellen, dass eine moderne Fregatte die ganze Kraft moderner Technologie demonstriert. Berechnungen zufolge wird „Baden-Württemberg“bis zu 5000 Stunden pro Jahr (60 % der Zeit) auf See verbringen, ohne dass lange Zwischenfahrten und geplante vorbeugende Wartung erforderlich sind.
Die Anforderungen an die Gewährleistung von Autonomie und Reichweite blieben unverändert. Moderne Kriegsschiffe dieser Klasse haben wie vor 90 Jahren eine Reichweite von ~4.000 Meilen. Was bedeutet das für ihr Design? Durch den kontinuierlichen Fortschritt und die Effizienzsteigerung der Kraftwerke benötigen moderne Schiffe bei gleicher Reichweite weniger Treibstoff.
Energietechnisch "verschmilzt" ein modernes Schiff vollständig mit seinem Vorfahren. Und die Frage ist nicht, ob die überwucherte Fregatte eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten braucht, sondern dass ES WAR und nun NICHT. Und die Masse blieb.
Und wenn es jetzt nicht das Gewicht der Kraftwerksmechanismen ist, wofür wurde dann die Lastreserve aufgewendet?
Ich wiederhole, das Kraftwerk Baden hat nicht nur weniger Leistung, sondern auch bessere Kennziffern. Weniger Gewicht (PS/t), bessere Wirtschaftlichkeit und Effizienz. Und wenn dies nicht beachtet wird, bedeutet dies, dass der technische Fortschritt seit 90 Jahren Zeit ist.
Die Geschwindigkeit nahm ab, die Leistung nahm ab, die Größe des Kraftwerks und der Kraftstoffvorrat nahmen ab - der Hubraum (VI) blieb gleich.
Vielleicht haben die Designer die resultierende Reserve an Waffen geschickt?
Die massivste Bewaffnung einer modernen Fregatte ist die 127 mm Bughalterung Otobreda achtmal leichter als ein Turm des Kreuzers "Königserg". Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass es drei solcher Türme gab. Und eine moderne Fregatte hat im Allgemeinen nichts Massiveres.
Keine Wasserwerfer, Schlauchboote und Plastik-Anti-Schiffs-Raketen "Harpoon" werden diesen enormen Unterschied in der Masse der Waffen von Schiffen verschiedener Epochen abdecken.
Leistungsstarke Kanonenrohre in beweglichen Halterungen mit einem Gewicht von 12 Tonnen, Hosen, klirrende Ketten des Munitionsversorgungssystems, Antriebe und bewegliche Strukturen mit einem Gewicht von 140 Tonnen. Hier gibt es keinen objektiven Vergleich.
Moderne Waffen nehmen weniger Platz ein (vergleichen Sie den weiten Radius der Königsberger Läufe - eine tote Zone, in der nichts installiert werden kann) und wiegen ein Vielfaches weniger als Marinegeschütze der 1920er Jahre.
Wer glaubt es nicht - lassen Sie ihn die Masse des mobilen Werfers RAM schätzen (die Masse des Flugabwehr-Raketensystems zusammen mit den Raketen beträgt weniger als 8 Tonnen) und vergleichen Sie diesen Wert mit der Zwillings-Flugabwehrkanone C / 32 Kaliber 88 mm (24 Tonnen).
Sie erinnern sich wahrscheinlich an moderne Detektions- und Feuerschutzmittel. Sonarradare, die in Größe und Masse (angeblich) weit über die Grenzen der Vernunft hinausgehen können. Dies ist die begehrte „dunkle Materie“, die den größten Teil des VIs eines modernen Schiffes einnimmt.
Es wäre gut, wenn ja.
Leider keine "50-Kilogramm-Sticks" (so ein Fahrrad gab es) und andere Meisterwerke der Militärelektronik, die nach Militärstandards hergestellt wurden, mit EMP-Schutz, mit Halb-Kilogramm-Steckern und der Notwendigkeit, 5 Lüfter zu blasen, wird es nicht geben in der Lage, das Fehlen von mindestens einem 140-Tonnen-Turm des Hauptkalibers zu kompensieren.
Ich spreche nicht einmal von der Panzerung und den nach modernen Maßstäben unglaublich leistungsstarken (und langen) Kraftwerks-Konstruktionsmerkmalen, die einen erheblichen Teil der VI der Schiffe des Zweiten Weltkriegs "gefressen" haben.
Jetzt statt allem - das Cassidian TRS-4D-Radar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray. (Wir sagen, als hätten die Schiffe vergangener Epochen keine sperrigen Entfernungsmesser und analogen Rechengeräte von der Größe eines ganzen Raumes. Nun, lassen wir diese Frage weg, um die Aufgabe zu vereinfachen).
Zurück zum Multifunktionsradar. Da gibt es keine 50 kg schweren "Flash-Laufwerke". Nach Angaben des Entwicklers Airbus Defence selbst handelt es sich bei dem Radar um ein kompaktes System (das sind keine rotierenden Radarblätter auf Schiffen der 60er Jahre), bestehend aus vier AFAR-Modulen. Die gesamte Ausrüstung ist in einem turmartigen Mast untergebracht, der vor dem Aufbau der Fregatte montiert ist.
Indirekt belegen dies die Masse und Abmessungen der Radare von bodengestützten Luftverteidigungssystemen, zum Beispiel 91N6E (S-400), die auf einer mobilen Plattform (MZKT-7930-Traktor) platziert sind. Mit unvergleichlichen Radareigenschaften - das heimische S-400 hat einen doppelt (!) großen Erfassungsbereich von aerodynamischen Zielen.
Für diejenigen, die es noch nicht verstanden haben, das baden-württembergische Schiffsradar hat eine nach modernen Maßstäben sehr bescheidene Erfassungsreichweite, die in Energiefähigkeit (und damit Masse und Abmessungen) den anerkannten Favoriten im Bereich der Luftverteidigung unterlegen ist.
Und wenn die Radarsysteme S-400, PAC-3 „Patriot“oder THAAD mit großer Reichweite auf einem mobilen Chassis platziert sind, warum sollte ein bescheidenes Caassidian TRS-4D-Radar plötzlich Hunderte von Tonnen wiegen?!
Es ist nicht einmal Aegis.
Hydroakustische Station? Traditionell ein großes und schweres Element eines modernen Schiffes.
Dreimal "ha". Auf der neuen deutschen Fregatte ist es nicht.
Quellen sprechen nur vom Anti-Sabotage-Erkennungssystem für Kampfschwimmer.
Vielleicht geben moderne Designer Hunderte und Tausende von Tonnen für Schutzsysteme gegen Massenvernichtungswaffen aus? Abdichtung, Filter, Deckbewässerungssystem?
Nein, meine Herren. Ich kann mit aller Zuversicht sagen, dass diese Elemente die Abmessungen in keiner Weise beeinflussen. Und sie wiegen leicht genug, um vor dem Hintergrund der Schiffsdimensionen unsichtbar zu bleiben. Die Geschichte kennt Beispiele, in denen PAZ- und Zwangsklimatisierungssysteme auf Schiffen des Endes des zweiten Weltkriegs installiert wurden, ohne dass ihr Design merklich beeinflusst wurde. Ein Beispiel ist der schwere Kreuzer Worcester.
7200 Tonnen Leere.
Das ist mehr als seltsam. Die um die Jahrtausendwende gebauten deutschen Fregatten des vorherigen Sachsentyps (F124) hatten eine größere Besatzung, eine höhere Geschwindigkeit und trugen Waffen anderer Größe.
Zwei Radare. Der erste ist APAR, ein Gewichts- und Größenanalogon des Cassidian TRS-4D mit vier AFARs.
Der zweite ist ein leistungsstarker Dezimeter S1850M mit mechanischer Abtastung (rotierender Antennenmast) mit einer Zielerfassungsreichweite von ~ 1000 km.
Und zusätzlich zu den beiden RAM-Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystemen verfügten sie über 32 Bündel-Installationen für die Flugabwehrraketen "Standard-2" (in Zukunft ist es möglich, den Anti-Satelliten "Standard-3"). Und das sind ganz andere Möglichkeiten. Das ist nicht Baden-Württemberg, dessen Luftverteidigung 9 km vor dem Schiff endet.
Ansonsten trägt „Saxony“die gleichen „Mauser“, „Harpoon“und Helikopter. Übrigens ist es mit einem U-Boot-Abwehr-GAS ausgestattet.
Was ist der Witz? Fregatten der vorherigen Generation hatte einen kleineren Hubraum als die „Baden-Württemberg“. Ganze tausend Tonnen!
Erklärung von Paradoxen
Wie bereits in früheren Artikeln über den unerklärlichen Verlust der Verdrängung moderner Kriegsschiffe erwähnt, können während des Konstruktionsprozesses 7 und 8 und 15 Tausend Tonnen, die ins Leere verschwendet werden, leicht „verloren“gehen.
Und das ist keineswegs ein Vorwurf an hochkarätige Designspezialisten. Damit folgt man den Trends zur Optimierung des Fuhrparks für dekorative Funktionen und Aufgaben.
Auf der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes können Sie eine Brücke (Aussichtsplattform) mit allen Verbindungen und Arbeitsplätzen für Dutzende von Matrosen platzieren. Dies ist im Zeitalter der Digitaltechnik, der Fernbedienungen und der hochauflösenden Kameras.
Riskant, sagen Sie. Bei Schäden an TV-Kameras und Sensoren durch einen starken elektromagnetischen Impuls (EMP) kann die Besatzung das Schiff nicht steuern. Eine Gegenfrage - werden die Matrosen während einer Atomexplosion stehen und den hellen Blitz von der Brücke bewundern?
Unsinn. Die Brücke, die in eine Aussichtsplattform umgewandelt wurde, steht für Schönheit.
Und die neuen deutschen Fregatten - für den Dienst in Friedenszeiten.
Daher die hohen Seiten und Aufbauten. Riesiger Hangar, Wände und Dach. Was ist da drin? Im Inneren befinden sich vier Schlauchboote. Und Kisten mit Gaskanälen des Kraftwerks.
Baden-Württemberg ist die Apotheose moderner Schiffbautrends.
Gleichzeitig ist ein solcher Moment nicht auszuschließen. Wie die meisten europäischen Schiffe kommt die Baden-Würthemerg strukturell unterladen in Betrieb. Bei Bedarf können zusätzliche Waffen an Bord installiert werden. Die naheliegendste Option ist ein reservierter Platz für UVP-Zellen im Bug der Fregatte. Offhand - 16 Trägerraketen des Typs Mark-41.
Natürlich kann das Gesagte den gewaltigen Unterschied in Bewaffnung, Radar und Feuerleittechnik zwischen „Baden“und „veraltet“„Sachsen“nicht abdecken. Es ist jedoch offensichtlich, dass die Gesamtverdrängung des F125-Projekts in seinem aktuellen Zustand etwas weniger als die angegebenen 7000 Tonnen beträgt.
Als Nachwort kann man folgendes hinzufügen: Im Design moderner Schiffe stecken große Reserven. Wenn sich die Bedingungen des technischen Schaffens ändern, werden die Konstrukteure alle Wünsche des Kunden leicht umsetzen. So einfach wie sie 7.000 Tonnen ins Leere werfen können.
