Junkers Geschichte
Ju-88A-4, Spannweite - 20, 08 m, Startgewicht - 12 Tonnen.
Aber ist eine solche Geschichte des düstersten Frontbombers würdig?
Vielleicht solltest du so anfangen:
Ja, das Flugzeug war beeindruckend. Die Länge und Spannweite seiner Flügel kann leicht in Nachschlagewerken gefunden werden. Aber wer wird antworten: Wie haben sich Junkers von anderen unterschieden? Und warum hassten ihn unsere Soldaten so?
Die Hauptkampfqualität der Ju.88 war nicht die Geschwindigkeit (die Mosquito flog schneller), nicht die Bombengenauigkeit (nichts schlägt die Stuka), nicht die Kampflast (Standard für alle Flugzeuge ihres Zwecks), keine defensive Bewaffnung (vergleiche mit die Leistungsmerkmale der mitgelieferten Lend-Lease A-20 "Boston"), nicht die Überlebensfähigkeit (Tu-2-Flug von Omsk nach Moskau mit einem Triebwerk: davon träumten die Ju.88-Piloten nie). Und auch keine der Kombinationen der aufgeführten Parameter.
Der Hauptvorteil der "Junkers" war ein vier Meter langes "Loch" im Rumpf. Mit anderen Worten, ein unerwartet großer Bombenschacht für einen konventionellen Frontbomber.
Also, was ist das Problem? Hatten es die anderen nicht?
Die Antwort ist nein. Das Bombenloch ist nicht nur ein Loch beliebiger Größe, das mit Schiebetüren bedeckt ist. Dies ist der Ort der Schwäche des Stärkesatzes, an der am stärksten belasteten Stelle des Rumpfes. Und je größer dieses "Loch" ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Flugzeug in der Luft auseinanderfällt.
Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, eine ausreichend starke Struktur zu konstruieren, die solche konstruktiven "Nuancen" zulässt.
Zwei Bombenschächte, die auf Wunsch zu einem großen Pantheon des Todes wurden.
Aber das ist nur die halbe Wahrheit. Masse und Volumen sind schließlich unabhängige Parameter.
Die Masse der Nutzlast der Ju.88 war Standard für ihre "Gewichtsklasse" (2 Tonnen bei 12 Tonnen Abfluggewicht). In einer solchen Situation hätte die Größe der Bombenschächte der Ju.88 ohne ein wichtiges und wenig bekanntes Detail keine Rolle gespielt.
Die Junker standen dem Konzept der Luftwaffe sehr nahe. Die Deutschen hatten keine "Hunderte" Bomben wie die sowjetische FAB-100. Die sparsamen Nachfahren der Arier glaubten nicht ohne Grund, dass die Kraft von 50-kg-Bomben ausreichte, um die meisten Ziele in der Frontzone und auf dem Schlachtfeld zu besiegen. Entspricht einem 152-mm-Haubitzen-Projektil mit der doppelten Menge an Sprengstoff. Das nächste Kaliber nach dem SC.50 war das SC.250 (im Jargon - "Ursel") für ernstere Aufgaben.
Dadurch wurden die riesigen Bombenschächte der Junkers laut Norm beladen Achtundzwanzig 50 kg "Goodies" für feindliche Infanterie. Die Deutschen haben in der Regel für bedeutendere Zwecke ein paar weitere „Urseles“an externe Halter gehangen.
Infolgedessen konnte Ju.88 "Mähen" Sie mehrmals mehr verstreute Ziele (Personal und Ausrüstung) als andere Frontbomber dieser Zeit.
In seinen geräumigen Schoß wurde bei Bedarf Munition anderer Stärke gelegt - alles bis hin zum SC.1800 mit dem charakteristischen Spitznamen Satan.
Eine andere, weniger bedeutende, aber auch unangenehme Überraschung war die Art der Bombardierung. Die Deutschen schufen nicht nur ein geräumiges Flugzeug, sondern brachten ihm auch das Sturzbomben bei. Man kann sich leicht vorstellen, welchen Belastungen die Reste des Kraftsatzes standhielten; was nach dem Ausschnitt für das Loch übrig bleibt, ist ein Drittel des Rumpfes.
Ju.88 war kein Analogon der legendären "Stuka", sie konnte nur bei begrenzten Tauchwinkeln (theoretisch - bis zu 70 °) angreifen. Übrigens, dieser hatte überhaupt keinen Bombenschacht - nur das stärkste Netzteil und externe Bombenständer. Deshalb tauchte die Ju.87 fast senkrecht und kam mit einer Überladung von sechs oder mehr "gleich" aus dem Tauchgang.
Bei einem Tauchgang verwendete die 88. auch Bomben ausschließlich aus einer externen Schlinge. Die Junker hatten keinen Mechanismus, um sie außerhalb des Bombenschachts zu entfernen (ähnlich dem sowjetischen PB-3-Bombenregal).
All dies erhöhte auf jeden Fall die Einsatzflexibilität und steigerte die ohnehin schon hohen Kampffähigkeiten der Ju.88.
Darüber hinaus war der Halbtauchbomber mit einem für seine Zeit sehr fortschrittlichen automatischen System ausgestattet, das es der Besatzung ermöglichte, sich im Moment des Bombardements auf das Zielen zu konzentrieren. „Junker“betraten den Tauchgang automatisch nach dem Lösen der Luftbremsen und verließen ihn auch selbstständig nach dem Abwurf von Bomben. Der Automat stellt den erforderlichen Betriebsmodus der Triebwerke ein und stellt unter Kontrolle der aktuellen Überlastung die optimale Krümmung der Flugbahn beim Verlassen des Angriffs ein.
"In!" - Volle Germanophile und alle, die es gewohnt sind, das faschistische Wissenschaftsgenie zu loben, werden die Daumen heben. Fliegender Mercedes, Automatik. Wir, die russischen Vanks, können nicht auf ein solches Niveau wachsen.
Und sie werden falsch liegen.
Aber dies wird weiter unten besprochen.
Fassen wir das Gesagte zusammen.
Der Frontbomber Junkers-88 wurde nur dank der 50-kg-Bomben, die als Hauptkaliber der Luftwaffe gewählt wurden, zu einer wirksamen Waffe. Unter anderen Bedingungen hätten die Abmessungen der Bombenschächte und Bombenschächte der Ju.88 keine nennenswerte Bedeutung gehabt, da die Masse der Kampflast, ich wiederhole, immer noch auf dem Niveau anderer Flugzeuge bleiben würde. Und Junkers hatte keine anderen Vorteile.
Was ist das - eine geniale Berechnung der teutonischen Ingenieure? Kaum. Eher nur ein Zufall. Es genügt, sich an die Schöpfungsgeschichte zu erinnern und Ausgangsziel dieses Flugzeugs.
Geboren als Teil des Wettbewerbs zur Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitsbombers („Schnel-Bomber“), verfehlte die Ju-88 die Erwartungen des Luftwafle-Kommandos. Junkers hatte nie herausragende Geschwindigkeitseigenschaften und entsprach nicht den Anforderungen des Kunden.
Bei den ersten Tests des Prototyps konnte eine Geschwindigkeit von 580 km / h erreicht werden. Doch sobald es zur Serie kam, sank die Geschwindigkeit schlagartig um 100 km/h.
Dadurch gelang den Deutschen kein „Schnellbomber“. "Junker" konnten in einer Kampfsituation nicht agieren und verließen sich nur auf ihre Geschwindigkeitsqualitäten. Wie andere Bomber brauchten sie Verteidigungswaffen und unbedingt Jägerdeckung.
Schließlich konnte der "Schnel-Bomber" kein normaler Sturzkampfbomber sein. Dies steht außer Frage. Hochgeschwindigkeitsflugzeuge zeichnen sich durch ein stromlinienförmiges Erscheinungsbild aus. Ein Sturzkampfbomber erfordert eine schlechte Aerodynamik und maximalen Luftwiderstand. Andernfalls beschleunigt er beim Tauchgang zu schnell, so dass der Pilot keine Zeit zum Zielen hat. Es ist kein Zufall, dass die Ju.87 („Bastschuh“, „Ding“) mit wuchtigen Fahrwerksverkleidungen ein so monströses Aussehen hatte. Glauben Sie, dass die Deutschen keinen Mechanismus zum Einziehen des Fahrwerks entwickeln konnten? Sie haben es mit Absicht getan.
Die einzigen, die es geschafft haben, einen echten "Schnel-Bomber" zu bauen, waren die Briten mit ihrer erstaunlichen "Mosquito".
Weniger als 200 abgeschossene Flugzeuge dieses Typs (von 7, 8 Tausend ausgegebenen Einheiten). 97% der Einsätze sind verlustfrei. Ziemlich gut für ein Holzflugzeug ohne jegliche Abwehrwaffen. Schnelle Aufklärungsbomber bombardierten und fotografierten die Städte Vaterlands, wobei sie den Assen der Luftwaffe im Grunde keine Beachtung schenkten. Ohne Deckung führten sie Erkundungen über die Industriegebiete des Ruhrgebiets, den Parkplatz Tirpitz, durchführten Kurierdienste in den Himmel von Berlin (Luftbrücke Moskau-London).
Die Idee eines "Schnel-Bombers" entstand im Zusammenhang mit der Schwäche von Kolben- (und ersten Düsen-) Triebwerken, bei denen Jäger keinen merklichen Vorteil gegenüber einem gut gebauten Bomber hatten. Das beste Schub-Gewichts-Verhältnis des Jägers wurde durch den Luftwiderstand ausgeglichen.
Ein geradlinig fliegender Bomber könnte eine höhere Tragflächenbelastung haben (relativ kleine Tragfläche im Vergleich zur Größe des Flugzeugs).
Das Kämpferkonzept verlangte das Gegenteil. Kämpfer müssen manövrieren und in der Lage sein, sich gegenseitig zu bekämpfen. Je weniger Kilogramm pro Quadratmeter. Meter des Flügels, desto leichter kann der Flügel das Flugzeug "drehen". Kleinerer Biegeradius. Mehr Agilität.
"Wie sind der Flügel und die Bögen verbunden?" - fragt der jüngste der Leser.
Flugzeuge ändern die Flugrichtung aufgrund der Erzeugung einer Rolle in die eine oder andere Richtung (durch die Betätigung der Querruder). Dadurch nimmt der Auftrieb am „unteren“Flügel ab und am angehobenen Flügel zu. Dadurch entsteht ein Kraftmoment, das das Flugzeug dreht.
Wir haben uns jedoch sehr von der Aerodynamik hinreißen lassen. In der Praxis sah alles offensichtlich aus. Den Schöpfern der Mosquito gelang es, einen Bomber zu bauen, der schneller flog als Jäger. Aber die Macher von "Junkers" - nein.
Hier ist es - das Niveau. Düsteres germanisches Genie. Unübertroffene deutsche Technologie.
Mangelnde Geschwindigkeit ist nicht das letzte Problem der Ju.88.
Auf den Plakaten sträubten sich Junkers drohend mit Baumstämmen in alle Richtungen. Was ist in Wirklichkeit? Die Zahl der Maschinengewehre war doppelt so hoch wie die der Besatzungsmitglieder.
Die Kunst, subtile Hinweise zu lesen, ist nicht jedem zugänglich. Wenn es mehr Maschinengewehre als Schützen gibt, können nur einige von ihnen gleichzeitig schießen.
Sobald der feindliche Jäger die Schusszone verließ, musste der Kanonier der Junkers auf die andere Seite rollen, das nächste Maschinengewehr zum Feuern bringen und den Feind wieder in Sichtweite fassen. Die Aufgabe ist immer noch dieselbe, angesichts der Enge des Cockpits und der Schwerfälligkeit der Fluguniform.
Es ist klar, dass die Ju.88 keine amerikanische "Superfortress" mit automatischen Ferntürmen ist. Aber selbst mit konventionellen Türmen liefen die deutschen Genies nicht gut.
Ebenso wie die Abwesenheit der Konstrukteure von Shpitalny und Komaritsky, die das am schnellsten feuernde Flugzeug-Maschinengewehr mit Gewehrkaliber entwarfen, wirkte sich dies aus. In Bezug auf die Feuerdichte sind das deutsche MG-15 und MG-81 nie ein sowjetisches ShKAS.
Ein weiterer charakteristischer Fehler ist das Layout der Ju.88. Um Platz zu sparen, platzierten die Deutschen die gesamte Besatzung in einer einzigen, zu kompakten Kabine übereinander. Motivierend mit der Möglichkeit, das verwundete Besatzungsmitglied zu ersetzen.
In der Praxis tötete eine Flugabwehrgranate, die beinah explodierte, die gesamte Besatzung auf der Stelle. Und wegen eines ähnlichen Layouts hatten die Pfeile Probleme mit der Steuerung der hinteren Halbkugel. Die Junkers hatten keinen Schwanzfeuerpunkt.
Das Leben der Ju.88-Schützen war wie ein Hohn. Derjenige, der die untere Halbkugel beobachten sollte, wand sich während des gesamten Fluges auf der Bank, unter den Füßen des Piloten. Erst als der Feind auftauchte, kroch er zu seinem Maschinengewehr.
Trotz des Schutzes der Treibstofftanks und der Duplizierung aller Öl- und Gassysteme sah die Überlebensfähigkeit der Ju.88 im Kampf fraglich aus. Ein durchschnittlicher Kampfpilot hatte fast keine Chance, das beschädigte Flugzeug auf einem Triebwerk zu bringen. „Junkers“drehte sich stur um und zog zu Boden. Gleichzeitig hatten die Motoren selbst keinen Schutz.
Ja, dies ist keine Tu-2, die wie im Normalmodus mit einem Triebwerk flog (ein Rekordflug von Omsk nach Moskau).
Der massivste Bomber der Luftwaffe war in allem mittelmäßig. Das einzige, was er besser als andere wusste, war, Kleinkaliberbomben zu zerstreuen. Besser als er konnte nur der Teufel selbst.
Und bei Bedarf könnte er sowohl die 1000 kg schwere „Gerda“als auch den fast zwei Tonnen schweren „Satan“treffen.
Schlussendlich Die größte Auswahl an Bombenwaffen und die Flexibilität des Kampfeinsatzes der Ju.88 erwiesen sich als die wertvollste Qualität im Frontaleinsatz.
Vanka
Ab 1941 verfügte die Sowjetunion über einen Frontbomber, auf dem (Achtung) auch ein automatisches Kunstflugsystem installiert war, das das Flugzeug zum Zeitpunkt des Angriffs steuerte.
Mysteriöser und legendärer Ar-2.
Sowjetische Designer gingen ihren eigenen Weg. Statt vieler kleiner "Landminen" - die Genauigkeit des Schlags. Ergebend, Trotz seiner geringeren Größe könnte der Ar-2 bei einem Tauchgang das Doppelte seiner Kampflast fallen lassenals die Ju.88. All dies dank des PB-3 Bombenständers, der beim Tauchen auf das Ziel die Bomben aus dem Bombenschacht holte.
Einfache Steuerung - Leicht zu erlernen für Kriegsunteroffiziere. Und das waren keine einfachen Worte. Bei den Regimentern, die auf der Pe-2 flogen, waren 30 % der Flugzeuge aufgrund der gebrochenen Fahrwerksstreben dauerhaft unbrauchbar.
Das Design ist mit dem SB-Bomber vereinheitlicht. Die Rumpfnase und die Propellergruppe wurden neu angeordnet.
Unvermeidliche Nachteile, wie jede andere Technik. Eine Frage der Zeit und der kontinuierlichen Verbesserung des Designs. Der Weg, den alle berühmten Flugzeuge zurückgelegt haben.
Ar-2, ein Meisterwerk Flugzeug. Das Team des Archangelsky Design Bureau ist der unangefochtene Besitzer des Designers' Cup am Vorabend des Krieges.
Am 1. Juni 1941 verfügte die Luftwaffe der Roten Armee bereits über 164 kampfbereite Bomber dieses Typs. Warum wurde die Serienproduktion des AR-2 zugunsten des komplexeren und weniger effizienten Pe-2 eingeschränkt? Eine eindeutige Antwort gibt es bis heute nicht. Historiker sind sich einig, dass die Ar-2 ihren Flug aufgrund des Fehlens eines klaren Konzepts für den Einsatz des Raumfahrzeugs Luftwaffe unterbrach.
Aber vor allem konnten sie es. Das Flugzeug war seinem „Klassenkameraden“, dem deutschen Frontbomber Ju.88, strukturell überlegen.
Konzeptioneller Nachfolger von Junkers
Sieben Jahrzehnte später folgt ein weiteres Flugzeug dem Weg der Ju-88. F-35 Blitz.
Die Analogie liegt auf der Hand. Sehen:
Wie der gescheiterte faschistische "Schnellbomber" setzt der moderne "Lightning" auf eine theoretisch vielversprechende Richtung. Nur diesmal, statt Geschwindigkeit, Stealth.
Und wieder versagt das Konzept. Für eigenständige Aktionen in einer Kampfsituation reicht die gewählte Qualität nicht aus.
Wie die Junkers-88 ist auch das neue Kampfflugzeug Gegenstand der schärfsten Kritik. Experten beschreiben viele der Mängel und stellen die Leistung der F-35 in Frage und bewerten sie bestenfalls als „mäßig“.
Zu den positiven Eigenschaften gehören Kunstflug- und Sichtungskomplex einer neuen Generation, vollständige Automatisierung von Flugzeugen. Der Pilot konnte sich auf das Zielen und Zielen im Gefecht konzentrieren. Alle anderen Parameter und Systeme des F-35 werden von 8 Millionen Codezeilen gesteuert.
Schließlich ist es auch ein Verweis auf die Ideen, die im Design der Ju.88 verkörpert wurden. Der Pilot löste die Luftbremsen, dann verstanden die Junkers alles ohne Worte. Der Aktionsalgorithmus für den Angriffsmodus wurde gestartet. Die Besatzung konnte nur zu Boden fliegen, sich an alle Heiligen erinnern und das Fadenkreuz auf das ausgewählte Ziel halten.
Aber das ist zu wenig für erfolgreiche Aktionen in einer Kampfsituation.
Die Macher der F-35 wussten vielleicht gar nichts von den deutschen Junkern. Technisch gesehen besteht kein Zusammenhang zwischen ihnen (und kann es auch nicht sein). Aber die Vorstellungen der Amerikaner werden durch die Kampferfahrungen der Luftwaffe bestätigt.
Ein Kampfflugzeug ist ein Strukturelement der Streitkräfte und des militärisch-industriellen Komplexes insgesamt. Es kann nicht berücksichtigt werden, ohne die Eigenschaften seiner Waffen zu berücksichtigen.
Wie die Ju.88 übertrifft die neue Lightning alle existierenden Mehrzweckjäger in der Anzahl und Vielfalt der Waffenkombinationen (und in deren Einsatz - bedingt durch die entwickelten Zielmittel). Das F-35-Projekt integriert fast die gesamte NATO-Flugzeugmunition, um Luft-, Land- und Seeziele zu bekämpfen.
Schließlich die Menge. Die Deutschen, die den Kampfwert der Ju-88 erkannten, bauten während der Kriegsjahre 15.000 Bomber dieses Typs. Das "Arbeitspferd" der Luftwaffe. Der massivste Bomber der Geschichte.
Die Amerikaner lösen die Probleme der Lightning mit seltener Beharrlichkeit und nähern sich dem erklärten Ziel, die Air Force mit einem einzigen (Haupt-)Typ Mehrzweckflugzeug auszustatten. Damit ist die F-35 heute das massivste Jagdflugzeug der 5. Generation.
In diesem Sinne ist es für sie viel einfacher. Alle neuen Lösungen werden zunächst in Form von Computermodellen untersucht. Die Deutschen hatten keine Computer, und infolgedessen wurden alle ersten 10 Vorserien-Ju.88 bei Flugzeugabstürzen zerstört.
Wie Sie vielleicht erraten haben, ist dieser Artikel keine Geschichte über einen bestimmten Flugzeugtyp. Dies ist nur ein Versuch, einige bekannte Fakten im Bereich der militärischen Luftfahrt zu überdenken und zu verstehen, warum das Einfache oft schwierig erscheint und das Komplexe im Gegenteil einfach ist.
