Nicht auf den Listen
"Das siegreichste Schiff?" Diese Frage wird selbst diejenigen verblüffen, die tagelang in militärhistorischen Foren sitzen und in thematischen Literaturbibliotheken stöbern. Moderne Segler haben noch nichts von ihm gehört, kein einziger Film wurde über ihn gedreht und keine Bücher geschrieben. Das siegreichste und zerstörerischste Schiff verschwand spurlos in der bläulichen Dunkelheit des Vergessens.
Jemand wird sich an den bekannten Witz über „Aurora“erinnern (ein Schuss verbreitete die ganze Welt für siebzig Jahre im Voraus), jedoch gilt die Antwort in diesem Zusammenhang als nicht richtig. Es ist erforderlich, den Namen des Schiffes zu nennen, das dem Feind durch die Kraft seiner Waffen den größten Schaden zugefügt hat.
Das große Schiff selbst hatte jedoch keinen Namen. Statt der klangvollen "Aurora", "Pallas" und "Invincibles" gab es nur einen strengen dreistelligen Code, U-35.
Keine Piratengaleone oder Admiral Nelsons Flaggschiff Victory hat jemals so viele Siege errungen. Die gewaltige Kraft der Dreadnought-Schlachtschiffe, der verzweifelte Mut der deutschen Angreifer und die Haltung der "Kampfkranen" der japanischen Flotte verblassen vor dem Hintergrund des Erfolgs des U-35. Diese Erfolge sind so groß und ungeheuerlich, dass man kaum daran glauben kann. U-Bot hat einen absoluten Weltrekord aufgestellt, der in absehbarer Zeit nie gebrochen werden wird.
Für 19 Feldzüge ein deutsches U-Boot schickte 226 feindliche Schiffe zu Boden … Und beschädigte 10 weitere.
In nur einem, 11. in Folge, schickte der "Eiserne Sarg" unter dem Kommando von Lothar von Arno de la Perrier 54 feindliche Transporter auf den Grund der Kampfpatrouille. Die Gesamttonnage der Trophäen überstieg eine halbe Million Tonnen, was die U-35 automatisch zum produktivsten Schiff in der Geschichte der Menschheit und zu ihrem legendären Kommandanten - dem herausragendsten U-Boot aller Zeiten und Völker - machte.
Zielsuchtorpedos, Atomreaktoren, Zielbestimmungssysteme über dem Horizont … Von all dem hatte der „Sonderführer“nur 9 Unterwasserknoten und einen Kompass, der anzeigte, wo der Norden unter diesem verdammten Wasser liegt. Für vier Offiziere - 30 niedrigere Ränge. 90% der Zeit an der Oberfläche. Bewaffnung - sechs Torpedos, eine 105-mm-Kanone (zunächst 75 mm) und TNT.
Das ist alles, kämpfen.
Und sie hat gekämpft!
Am 17. Juni 1916 wurde der italienische Transporter "Poviga" mit einer Tonnage von 3360 BRT versenkt. Am 18. Juni werden die britischen Schiffe Rona mit einer Tonnage von 1.312 BRT und die Beachy mit einer Tonnage von 4.718 BRT sowie der französische Transport Olga mit einer Tonnage von 2.664 BRT und der norwegische Transport Aquila mit einer Tonnage von 2.192 brt, wurden versenkt. Am 19. Juni wurde der italienische Transport "Mario C." Tonnage 398 BRT und französischer Transport "Frankreich-Russland" Tonnage 329 BRT. Am 23. Juni wurden der französische Transport "L'Herault" mit einer Tonnage von 2298 BRT und der italienische Transport "Giuseppina" mit einer Tonnage von 1861 BRT versenkt. Am 24. Juni transportiert der Italiener "Saturnia Fanny" mit einer Tonnage von 1.568 BRT und "S. Francesco „mit einer Tonnage von 1059 BRT, sowie der französische Transport „Checchina“mit einer Tonnage von 185 BRT, der japanische Transport „Dayetsu Maru“mit einer Tonnage von 3184 BRT und der englische Transport „Canford Chine“mit einer Tonnage von 2398 brt. Am 25. Juni wurden der französische Transport "Fournel" mit einer Tonnage von 2.047 BRZ und der italienische Transport "Clara" mit einer Bruttoraumzahl von 5.503 BRZ versenkt.
- Chronik des 10. Feldzugs U-35, das Gesamtergebnis des Monats - 40 versenkte feindliche Transporter.
Liebe Leserin, lieber Leser, das Datum mag Sie überrascht haben. Ja, wir sprechen zweifellos vom Ersten Weltkrieg, als die Boote klein waren und der Feind keine Sonare hatte.
Treffen der Boote U-35 und UB-I auf hoher See
Als winzig klein kann man das U-35 allerdings nicht bezeichnen. Doppelhüllen-U-Boot der offenen See mit einer Länge von 64 Metern und einer Oberflächenverdrängung von 685 Tonnen (U-Boot - 878 Tonnen). Gestartet im Jahr 1914. Gehörte zu den sogenannten. "Formidable dreißiger Jahre" - eine Serie von 10 großen Ozean-U-Booten (U-31 … U-41), von denen fast jedes in die Trophäentonnage des Elite-Clubs "100.000 Tonnen" eintrat.
Leider war das U-Boot des Ersten Weltkriegs von innen ein stiller Horror: Sieben Abteile, 2 rasselnde Sechszylinder-Dieselmotoren "Germaniawerft" mit je 950 PS. mit. jeweils mit 600 PS SSW kombinierten Elektro-Motor-Generatoren gekoppelt.
Volle Geschwindigkeit auf der Oberfläche von 16 Knoten, Reichweite bei einer wirtschaftlichen 8-Knoten-Geschwindigkeit erreichte 8790 Meilen (fast 16.000 km). Klingt solide.
Zwei Bug- und zwei Achtertorpedorohre vom Kaliber 500 mm mit einer Munition von nur 6 Torpedos. Schießstand Dampf-Gas-Torpedos G / 6 mod. 1906 reichte von 1, 2 (bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten) bis 3 Meilen (bei einer begrenzten Geschwindigkeit von 27 Knoten).
Keine hydroakustischen Stationen und Schallpeiler. Von den Erkennungsmitteln - zwei Periskope mit einer trüben Linse.
Funkverkehr im modernen Sinne fehlte. An der Oberfläche wurde ein Funktelegraf mit einer Faltantenne zur Kommunikation verwendet.
Zur Bequemlichkeit wurde der Crew kalorienreiches Trockenfutter und auf Wunsch täglich eine erfrischende Dusche auf dem Oberdeck (auch im Winter in der Nordsee) angeboten.
Aber das Schlimmste war die untergetauchte Leistung. Unvollkommene Technologien von vor 100 Jahren erlaubten kein Tauchen tiefer als 50 m. Unvollkommene Bleibatterien begrenzten die Reichweite unter Wasser auf 80 Meilen bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 5 Knoten. Es ist kein Zufall, dass Tauchen nur als vorübergehendes taktisches Manöver angesehen wurde. Das Boot verbrachte die meiste Zeit an der Oberfläche und die meisten Angriffe wurden von ihm aus durchgeführt.
Wie schwach und unvollkommen die U-Boot-Abwehrsysteme der Entente auch sein mögen, es wäre unvernünftig, sie zu unterschätzen. Selbst die einfachsten Maßnahmen stellten für ein so unvollkommenes U-Boot wie das U-35 eine tödliche Bedrohung dar.
Die U-Boot-Abwehr im Ersten Weltkrieg basierte auf mehreren Prinzipien. Die erste besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit des Kurses beizubehalten, indem ein Anti-U-Boot-Zickzack implementiert wird. Die zweite - Beobachtung der Meeresoberfläche in Sektoren, kleinkalibrige Artilleriebesatzungen wurden befohlen, sofort das Feuer auf jedes Objekt zu eröffnen, das einem U-Boot-Periskop ähnelt. Unter Berücksichtigung der geringen Geschwindigkeit von U-Booten unter Wasser, der minimalen Reichweite von Torpedos und des Fehlens anderer Nachweismittel außer Periskopen haben diese Maßnahmen die Verluste bei den Kriegsschiffen der alliierten Länder erheblich reduziert.
Dennoch deuteten der Verlust von drei Kreuzern in einem Gefecht (Hawk, Albukir und Kreissy gegen das einzige deutsche U-9), die Erfolge der gewaltigen Dreißigerjahre sowie der Tod der legendären Lusitania immer noch auf eine schreckliche Gefahr hin, die von der U-Boot-Flotte.
Die Marinefliegerei war geboren. Im Kampf gegen Unterwasserraubtiere wurden technische Neuerungen eingesetzt (Netzbarrieren im Ärmelkanal, mit elektrischer Signalisierung über ein durchfahrendes U-Boot), alle Kriegsschiffe wurden massiv mit Schallpeilern ausgestattet. Die verzerrende Tarnung wurde erfunden.
U-35 torpediert den Maplewood-Transport (3239 brt), April 1917
Die Matrosen versuchten einen Trick mit bis an die Zähne bewaffneten Fallendampfern - schließlich wurden die meisten U-Boot-Angriffe von ihnen aus von der Oberfläche aus durchgeführt. Neue Gegenmaßnahmen wurden geschaffen und eine ganze Flotte von U-Boot-Jagdbooten gebaut, die mit Hydrophonen und Wasserbomben bewaffnet waren.
All dies schien den unvollkommenen „Erstgeborenen“der U-Boot-Flotte jedoch keine Chance zu geben …
Die Ergebnisse der Militärkampagnen U-35 bezeugen das Gegenteil, das "Baby" tobte weiter auf dem Meer. Anfang 1916 wurde ihr Torpedo vom Schnelldampfer La Provence mit französischen Truppen angefahren. Die Opfer des Angriffs waren 990 Soldaten, die Hälfte derer an Bord.
Während der gesamten Zeit der Feindseligkeiten versenkte und beschädigte U-35 236 Schiffe und Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 575.387 Tonnen. Das Boot verkehrte in Gebieten mit der stärksten Schifffahrt: in der Irischen und Nordsee, später ins Mittelmeer, was 20% aller Seeverluste in dieser Region verursachte. Sie kämpfte unter den Flaggen Deutschlands und Österreich-Ungarns.
U-35 in Cartagena, Spanien
Natürlich konnte ein solches Boot nicht einfach sterben. Nachdem sie das Schicksal genau 19 Mal getestet hatte, kam sie sicher dem Ende des Krieges entgegen, indem sie in einem spanischen Hafen internierte. Leider wurde das siegreichste Schiff der Geschichte nicht als schwimmendes Museum geehrt. Als Reparationsleistung nach Großbritannien überführt, wurde er 1920 verschrottet und wie ein gewöhnlicher rostiger Eimer entsorgt.
Das ist in der Tat alles Geschichte. Wo ist die Gerechtigkeit im Leben?
Epilog
Die U-35 ging als das zerstörerischste, produktivste und siegreichste Kriegsschiff in die Geschichte ein. Und daran können keine Einwände rütteln, sei es die Erwähnung von Versicherungszahlungen an Reedereien oder die schwache U-Boot-Abwehr der Entente (die PLO-Systeme waren so schlecht wie das U-35-Boot selbst).
All dies spielte keine Rolle, verglichen mit der Hauptsache: Das Boot war, ist und bleibt der schrecklichste der Seegegner. Und auch wenn unter den U-35-Trophäen nur 2 Hilfskreuzer, 1 Zerstörer und 4 Patrouillenschiffe waren. Die Hauptsache ist die Handelsflotte und die von ihr transportierte Ware, denn das ist der springende Punkt aller Seekriege. Was nützen im Großen und Ganzen mächtige Kreuzer und Dreadnoughts, wenn sie die Seewege nicht schützen können und die am Ufer verbliebene Armee ohne Brot, Treibstoff und Munition sitzt? Die Frage ist rhetorisch, aber der Kern der Antwort ist klar. Boote richten katastrophale Schäden an den Armeen, Marinen und der Wirtschaft der kriegführenden Länder an.
U-35. Sonnenuntergang im Mittelmeer
Und keine Konvois und Eskorten sind hier ein Allheilmittel. Allein die Einführung des Konvoisystems ist eine starke "Bremse" für Transport, Wirtschaft und Produktion: Schiffe und Kapitäne müssen Wochen und Monate damit verbringen, sich zu gruppieren, auf die anderen zu warten und dann zu einem ausgewählten Hafen zu fahren.
Es ist kein Zufall, dass selbst auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs trotz der tobenden "Wolfsrudel" deutscher U-Boote noch 2/3 der gesamten Handelsflotte außerhalb der Konvois segelten. Die Black Queens der Cunard Company verließen sich auf ihre Schnelligkeit, der Rest auf Glück. Glück nicht Glück. 2.700 Schiffe und 123 Kriegsschiffe hatten Pech.
Der produktivste der deutschen U-Bots des Zweiten Weltkriegs war U-48, der 51 feindliche Schiffe zu Boden schickte.
All dies machte Deutschland nicht zum Sieger (wie man gewinnt, wenn die Kräfte ungleich sind), sondern zeigte überzeugend die hohe Leistungsfähigkeit der U-Boot-Flotte. Boote entwickeln sich entsprechend der Entwicklung von U-Boot-Abwehrsystemen, während der Feind kolossale Gelder ausgeben muss, um die Unterwasserbedrohung zu bekämpfen. Auf der Seite der U-Bootfahrer gibt es immer die Geheimhaltung und Unsicherheit der aquatischen Umgebung, die es unmöglich macht, die Entdeckung eines U-Bootes zu einem bestimmten Zeitpunkt zu garantieren.
Für die Anregung des Interesses an diesem Thema möchte ich mich bei Denis Dolgushev (Denis_469) bedanken.
