Krieg und Tod sind in Filmen nicht beängstigend - Helden sterben an einem ordentlichen kleinen Loch im Herzen. Der Schmutz, das Blut und die Schrecken eines echten Krieges bleiben immer hinter den Kulissen. Aber für den echten Kampf wurde der sowjetische Su-17-Jagdbomber entwickelt. "Sukhie" flog dort, wo es keine offizielle Fernsehübertragung gab, wo es keine Möglichkeit gab, Fremde von ihren eigenen zu unterscheiden, und wo es die Bedingungen gab, die erforderlich waren, um feindliche Stellungen mit äußerster Grausamkeit zu schlagen. Im Gegensatz zu den zeremoniellen MiG-29 und Su-27 blieb die "Siebzehnte" der Öffentlichkeit unbekannt. Aber an seine Silhouette erinnerten sich diejenigen, auf deren Kopf er Tonnen von Bomben abwarf.
Die Su-17 erschien erstmals 1967 bei der Domodedowo-Luftparade, wo sie von NATO-Beobachtern zusammen mit dem legendären Abfangjäger MiG-25 und dem Senkrechtstarter von Jakowlew sofort als "primäres Ziel" bezeichnet wurde. Die Seventeenth war das erste sowjetische Flugzeug mit einem Flügel mit variabler Geometrie. Dieses Flügeldesign verbesserte Start- und Landeeigenschaften und erhöhte die aerodynamische Qualität im Unterschallbereich. Als Grundkonstruktion wurde der Überschall-Jagdbomber Su-7B gewählt - eine tiefgreifende Modernisierung machte aus der altbewährten Maschine ein Multi-Mode-Kampfflugzeug der dritten Generation.
Dreitausend Flugzeuge dieses Typs waren über beide Hemisphären der Erde verstreut: Die Su-17 war zu verschiedenen Zeiten in den Ländern des Warschauer Paktes, in Ägypten, im Irak, in Afghanistan und sogar im fernen Staat Peru im Einsatz. Vierzig Jahre nach ihrer Einführung steht die "Siebzehnte" immer noch in den Reihen: Neben Ländern wie Angola, Nordkorea und Usbekistan bildet die Su-17 das Rückgrat der Jagdbomber-Luftfahrt des NATO-Mitglieds Polen Block. Die letzten 2 Jahre verbrachte die Su-17 wieder an vorderster Front - die Jagdbomber-Luftfahrt (IBA) der Regierungstruppen von Libyen und Syrien unterzog die Rebellenstützpunkte regelmäßig Angriffen.
Der Jagdbomber Su-17 wurde 20 Jahre lang in Serie produziert - bis 1990, während dieser Zeit 4 Modifikationen für die Luftwaffe der UdSSR und 8 Exportmodifikationen (Su-20 und Su-22) mit reduzierter Bewaffnung und Bordausrüstung erstellt wurden, abgesehen von zwei Kampftrainingsoptionen und Modifikationen, die ein Kampfflugzeug in ein Aufklärungsflugzeug verwandeln. Alle unterschieden sich deutlich in der Zusammensetzung von Waffen, Avionik und Kunstflugeigenschaften. Besonders hervorstechen die beiden fortschrittlichsten Modifikationen:
- Su-17M3 - wurde auf der Grundlage einer Kampftrainingsversion erstellt: Anstelle der Ausbilderkabine erschienen Avionik und ein zusätzlicher Kraftstofftank.
- Die Su-17M4 ist die letzte, weitgehend neue Modifikation. Das Flugzeug wurde für den Tiefflug optimiert, der Lufteinlasskegel wurde in einer Position fixiert. Es wurde eine weit verbreitete Automatisierung eingeführt, ein Bordcomputer, ein Laserzielbeleuchtungssystem "Klen-PS" und eine TV-Anzeige für den Einsatz von Lenkwaffen erschienen. Es wurde ein automatisches System "Uvod" entwickelt, das die Gefahrenzone überwacht und den optimalen Zeitpunkt zum Wenden unter Berücksichtigung der Kunstflugfähigkeiten des Flugzeugs und der Zerstörungszone feindlicher Flugabwehrwaffen bestimmt. Reagierte der Pilot nicht auf den entsprechenden Hinweis, würde das System das Flugzeug automatisch aus dem Gefahrenbereich bringen.
Obwohl Su-17 zu Jagdflugzeugen gehörten, wurden sie selten in Luftkämpfe mit feindlichen Flugzeugen verwickelt - das Land der Sowjets hatte genug spezialisierte Jäger (es gab drei Arten von Abfangjägern: Su-15, MiG-25 und MiG-31). Die Hauptaufgabe der Su-17 war der Angriff auf Bodenziele mit einer breiten Palette von Luft-Boden-Waffen.
Die Su-17 erhielt während des arabisch-israelischen Krieges 1973 die "Feuertaufe" - die syrische Luftwaffe verfügte damals über 15 Flugzeuge dieses Typs (unter der Bezeichnung Su-20). Angesichts des allgemeinen Chaos ist es schwierig, die Ergebnisse des Kampfeinsatzes zu beurteilen - es ist bekannt, dass die Fahrzeuge mehrere Einsätze machten, es gab schwere Verluste.
Die 1980er Jahre erlebten den Höhepunkt des Kampfeinsatzes der Su-17: Exportmodifikationen der Su-22 wurden verwendet, um die Hochburgen der UNITA-Guerillagruppe zu unterdrücken (diese schwarzen Bürger forderten die Befreiung Angolas zuerst von Portugal, dann vom Kommunismus, dann es ist im Allgemeinen unbekannt von wem - der Bürgerkrieg dauerte fast 30 Jahre).
Su-22s der libyschen Luftwaffe stürmten während des Ersten Bürgerkriegs im unruhigen Staat Tschad Bodenziele (seit einem halben Jahrhundert gab es ein sinnloses Massaker mit kurzen Atempausen für die Neugruppierung). Zwei Flugzeuge dieses Typs wurden im August 1981 von trägergestützten Abfangjägern der US Navy über dem Golf von Sidra abgeschossen.
Die Su-20 und Su-22 der irakischen Luftwaffe kämpften 8 Jahre lang an den Fronten des Iran-Irak-Krieges (1980-1988) und beteiligten sich gleichzeitig an der Niederschlagung schiitischer Aufstände im Süden des Landes. Mit Ausbruch des Persischen Golfkriegs (1991) wurden viele irakische Jagdbomber vorübergehend im Iran stationiert - mit der vollen Luftüberlegenheit der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte konnten sie keine Feindseligkeiten mehr führen. Der Iran gab die Flugzeuge wie üblich nicht zurück, und vierzig "trockene" Flugzeuge traten in die Wache der islamischen Revolution ein.
Der Einsatz der Su-20 während des Bürgerkriegs 1994 im Jemen wurde festgestellt, ungefähr zur gleichen Zeit trat auf der anderen Seite der Erde die peruanische Su-22 in eine Luftschlacht mit den Mirages der ecuadorianischen Luftwaffe ein den Krieg mit dem ausgefallenen Namen Alto Senepa. Die Flugzeuge wurden abgeschossen, und beide lateinamerikanischen Länder erklärten sich wie üblich zu Siegern.
Afghanische Mauersegler
Ein wirklich bedeutendes Ereignis für die Su-17 war der Afghanistankrieg. In den ersten Tagen nach dem Einmarsch der sowjetischen Truppen in den Luftwaffenstützpunkt Shindad (Provinz Herat, Nordwesten des Landes) wurden zwei Dutzend "trockene" 217. All dies geschah mit solcher Eile, dass niemand wusste, was der neue Flugplatz war, in welchem Zustand er war und wem er gehörte. Die Befürchtungen der Piloten waren vergebens - Shindad entpuppte sich als vorbereiteter Militärstützpunkt unter der Kontrolle sowjetischer Truppen. Die 2,7 Kilometer lange Start- und Landebahn war in einem ordentlichen Zustand, während natürlich die gesamte Navigations- und Beleuchtungsausrüstung größere Reparaturen und Restaurierungen erforderte.
Insgesamt gab es auf dem Territorium Afghanistans 4 geeignete Fahrspuren für die Stationierung von Jagdbombern: das bereits erwähnte Shindad nahe der Grenze zum Iran, die berüchtigten Bagram und Kandahar und direkt den Flughafen von Kabul. Ende 1980, als die Feindseligkeiten in Afghanistan das Ausmaß eines echten Krieges annahmen, begann die Su-17 des Militärbezirks Turkestan an den Angriffen beteiligt zu sein.
Die "Trockenen" flogen viel und oft und erfüllten die gesamte Bandbreite der Aufgaben der Jagdbomber-Frontluftfahrt - Feuerunterstützung, Zerstörung zuvor identifizierter Ziele, "freies Jagen". 4-5 Einsätze pro Tag wurden zur Norm. Aufklärungsversionen, zum Beispiel die Su-17M3R, die zu den "Augen" der 40. Armee wurden, erfreuten sich großer Beliebtheit. Die Späher hingen ständig am afghanischen Himmel, kontrollierten die Bewegungen der Mudschaheddin-Karawanen, suchten nach neuen Zielen und führten zusätzliche Aufklärung über die Ergebnisse der IBA-Bombenangriffe durch.
Von besonderer Bedeutung waren die Nachteinsätze der Su-17-Scouts - im Dunkeln verstärkten sich die Bewegungen der Dushmans, unzählige Karawanen setzten sich in Bewegung. Eine umfassende Nachtaufklärung von Schluchten und Pässen wurde mit Hilfe von Wärmebildkameras und funktechnischen Systemen durchgeführt, die die Peilung feindlicher Funkstationen übernahmen. Infrarotsensoren des Zima-Komplexes (ein Analogon des modernen amerikanischen Infrarot-Visier- und Navigationssystems LANTIRN, das das Licht der Sterne um das 25.000-fache verstärkt) ermöglichten es, nachts sogar Spuren eines kürzlich vorbeigefahrenen Autos oder eines gelöschten Feuers zu erkennen. Gleichzeitig konnten die Scouts jederzeit selbstständig das identifizierte Ziel angreifen - auf den Aufhängungen befanden sich neben dem Container mit der Kamera immer auch Bomben.
Eine weitere traurige Aufgabe der Su-17 war der Abbau gefährlicher Gebiete und Bergpfade aus der Luft - als die Feindseligkeiten endeten, war die Zahl der Minen auf afghanischem Boden um ein Vielfaches höher als die Zahl der afghanischen Bürger. Der Luftbergbau wurde mit Containern für kleine Ladungen durchgeführt, die jeweils 8 Blöcke mit 1248 Antipersonenminen enthielten. Über die Genauigkeit des Tropfens musste nicht gesprochen werden - der Abbau eines bestimmten Quadrats erfolgte mit Überschallgeschwindigkeit. Eine solche Kampftechnik erschwerte nicht nur die Bewegung der Dushmans, sondern gefährdete auch die Durchführung von Spezialoperationen in den Bergen durch die Streitkräfte sowjetischer Einheiten. Zweischneidige Waffe.
Unter Bedingungen, in denen jeder Stein und jede Spalte zu einem Schutzraum für den Feind wurde, begann der massive Einsatz von Streubomben vom Typ RBK, die alles Leben auf einer Fläche von mehreren Hektar zerstörten. Der mächtige FAB-500 zeigte sich gut: Die Explosion einer 500-Kilogramm-Bombe verursachte Erdrutsche an den Berghängen, die zur Zerstörung von Geheimwegen, getarnten Lagerhäusern und Unterständen führten. 2 NAR-Blöcke (64 ungelenkte S-5-Raketen) und zwei RBK-Kassetten mit Splitter- oder Kugelbomben wurden zu einer typischen Version der Kampflast. Gleichzeitig führte jedes Flugzeug notwendigerweise zwei 800-Liter-Außenbord-Kraftstofftanks mit: In Ermangelung natürlicher Orientierungspunkte und intermittierender Funkkommunikation (die Kommunikation mit Flugzeugen, die zwischen den Bergfalten fuhren, wurde von An-26RT-Repeatern bereitgestellt), eine erhöhte Die Treibstoffversorgung war einer der wichtigsten Faktoren, der sich direkt auf den Erfolg eines Kampfeinsatzes auswirkte. Die Anweisungen besagten, dass der Pilot bei Orientierungsverlust verpflichtet war, nach Norden zu fliegen und nach vollständiger Kraftstofferschöpfung auszusteigen - zumindest bestand die Möglichkeit, dass er auf dem Territorium der UdSSR sicher war.
Leider führten heftige Feindseligkeiten zu Verlusten im Kampfflugzeug - am 23. März 1980 kehrte die erste Su-17 nicht von der Mission zurück. An diesem Tag schlugen zwei "Trockene" auf die Festung Chigcharan ein, die Richtung des Angriffs in Richtung des Kamms aus einem steilen Sturzflug. Die Su-17 von Major Gerasimov war nur wenige Meter zu kurz - das Flugzeug verfing sich oben am Bergrücken und explodierte auf der Rückseite. Der Pilot starb, das Wrack fiel in den Abgrund.
Mit der Zunahme der Anzahl von Flugabwehr-Artillerieläufen und großkalibrigen Maschinengewehren in den Händen der Mudschaheddin verwandelte sich jeder Kampfeinsatz in einen Tanz mit dem Tod - Mitte der 80er Jahre waren die Verluste 20-30 "trocken" pro Jahr. Drei Viertel des Schadens, den das Angriffsflugzeug durch Kleinwaffenfeuer, DShK und Flugabwehr-Bergbauanlagen erlitten hat, um dieses Phänomen zu bekämpfen, wurden Panzerplatten auf der Unterseite des Su-17-Rumpfs installiert, um die Hauptkomponenten des Flugzeugs zu schützen: Getriebe, Generator und Kraftstoffpumpe. Mit dem Aufkommen von MANPADS begann die Installation von Systemen zum Ausschießen von Wärmefallen - die Bedrohung durch MANPADS wurde übrigens weitgehend übertrieben - kompetente Gegenmaßnahmen (Wärmefallen, "Lipa", spezielle Flugtaktiken), sowie eine relativ kleine Die Anzahl der Flugabwehrraketen und die schlechte Ausbildung der Dushmans führten dazu, dass drei Viertel der Flugzeugverluste … aus Kleinwaffenfeuer, DShK und Flugabwehrberganlagen stammten.
Die einfache und zuverlässige Su-17 bewies unter den undenkbaren Bedingungen des Afghanistankrieges völlig einzigartige Leistungsmerkmale: Das Flugzeugtriebwerk arbeitete bei Staubstürmen ununterbrochen (hier erinnert man sich sofort an das Gasturbinentriebwerk des Abrams-Panzers), mit ekelhaftem Treibstoff (Pipelines, die sich von den sowjetischen Grenzen nach Shindad erstreckten, wurden ständig von lokalen "Amateuren" mit kostenlosem Treibstoff beschossen und beschädigt). Es gab Fälle, in denen beschädigte Su-17 aus dem Streifen rollten und die gesamte Nase des Rumpfes auf den Boden schlugen - sie konnten vom Flugplatzpersonal restauriert und wieder in Betrieb genommen werden.
Nach den Ergebnissen des afghanischen Unternehmens übertraf die Su-17M3 in Bezug auf die Zuverlässigkeit alle anderen Flugzeugtypen und Kampfhubschrauber der Luftwaffe des begrenzten Kontingents der sowjetischen Streitkräfte mit einer MTBF von 145 Stunden.
Guillemot
Wenn man von der Su-17 spricht, muss man ihren ewigen Rivalen und Partner erwähnen - das MiG-27-Einschlagsflugzeug. Beide Maschinen erschienen fast zeitgleich, hatten identische Gewichts- und Größenmerkmale und ein gemeinsames Strukturelement - einen Flügel mit variabler Geometrie. Gleichzeitig basierte die Strike MiG im Gegensatz zum "fliegenden Rohr" der Su-17 auf einem moderneren Design des MiG-23-Jägers der dritten Generation.
In den letzten Monaten des Afghanistankrieges wurden die Su-17 auf dem Flugplatz Shindad durch die MiG-27 ersetzt - dies konnte die Wirksamkeit der Luftangriffe nicht mehr beeinträchtigen, das Kommando wollte die MiGs nur unter Kampfbedingungen testen.
Auf Luftfahrtforen zwischen den Piloten, die die Su-17 und MiG-27 geflogen sind, wird jedes Mal heiß diskutiert zum Thema: „Was ist besser – eine MiG oder eine Su“? Die Debattierer kamen nie zu einem eindeutigen Ergebnis. Es gibt handfeste Argumente und nicht minder schwere Vorwürfe von beiden Seiten:
"Avionik ist Steinzeit" - der ehemalige IBA-Pilot, der offenbar einst mit der Su-17M3 geflogen ist, ist empört.
„Aber das geräumige Cockpit und die strukturelle Festigkeit sucht seinesgleichen“– ein anderer Diskussionsteilnehmer fängt für sein Lieblingsflugzeug ab
„Die MiG-27 ist die beste. Es ist leistungsfähiger und moderner. Wir hakten 4 "fünfhundert" Autos an und gewannen 3000 m für die erste Umlaufbahn über dem Flugplatz. Lebe wohl, Stinger! " - erklärt der MiG-Pilot autoritär - "Kaira ist besonders beeindruckend, hier war die Su-17 nicht in der Nähe."
Dann begannen die Piloten heiß über die berühmte Modifikation der MiG-27K zu diskutieren, die mit dem Laser-Fernseh-Visiersystem Kaira-23 ausgestattet war. Natürlich war es ein Flugzeug eines ganz anderen Niveaus - zum Zeitpunkt seiner Entstehung einer der besten Jagdbomber der Welt.
„Die MiG war mit einer sechsläufigen 30-mm-Kanone ausgestattet! Das Ziel in Fetzen gerissen … “, ruft jemand aus.
Nun ja! Die Waffe ist sicherlich gut, aber es gab keine Möglichkeit, sie zu benutzen - in Afghanistan, am Ende des Krieges, sind wir nicht unter 5000 Meter geflogen. Die Kanone und Munition wurden als Ballast transportiert“, sagt ein neuer Diskussionsteilnehmer zurückhaltend.
„Einfachheit ist der Schlüssel zum Erfolg! Die Su-17 ist zuverlässiger und einfacher zu fliegen “- der Su-17-Fan ist nicht beruhigt und listet weiterhin die Fakten der unglaublichen Wiederauferstehung zerstörter Flugzeuge auf. - "Vielleicht für den europäischen Kriegsschauplatz und der MiG vorzuziehen, aber für die afghanische Su-17 war es genau das!"
Im Allgemeinen ist das Ergebnis des Streits zwischen MiG und Su ziemlich offensichtlich: Die MiG-27 ist eine modernere Schlagmaschine, die der "trockenen" in einer Reihe von Eigenschaften überlegen ist. Die Su-17 wiederum ist ein grausamer, gnadenloser Killer, der für dieselben brutalen, gnadenlosen und sinnlosen Kriege entwickelt wurde.
Epilog
Als im Januar 1995 russische Panzer auf den Straßen von Grosny brannten und die Feindseligkeiten auf dem Territorium der Tschetschenischen Republik den Charakter eines groß angelegten Krieges bekamen, erinnerte sich die russische Führung plötzlich daran, dass es schön wäre, Jagdbomber in die die Streiks. Noch vor wenigen Jahren hat die russische Luftwaffe Hunderte von MiG-27 und Su-17 der neuesten Modifikationen eingebaut. Warum sind sie jetzt nicht am Himmel zu sehen? Wo sind die Flugzeuge?
Ihre ###! - Generäle aller Couleur schwören im Herzen. Gemäß der Weisung des Generalstabs der RF-Streitkräfte vom 1. Juli 1993 wurden neue Kommandos der Frontluftfahrt, Reserve und Personalausbildung gebildet. Nur moderne Flugzeuge blieben bei Frontline Aviation im Einsatz, zu denen der Oberbefehlshaber die MiG-29, Su-27, Su-24 und Su-25 einordnete. Im selben Jahr wurde die Jagdbomberfliegerei als eine Art Militärluftfahrt abgeschafft, ihre Aufgaben auf Bomber und Angriffsflugzeuge übertragen und alle MiG-27 wurden massiv außer Dienst gestellt und auf Lagerstützpunkte verlegt.
Angesichts des dringenden Bedarfs an Jagdbombern gingen hohe staatliche Kommissionen auf diese "Friedhöfe der Technik", um die kampfbereitesten Maschinen auszuwählen und wieder in Betrieb zu nehmen, auch unter der Bezeichnung "Angriffsflugzeug" oder "Bomber".. Leider konnte keine einzige kampfbereite MiG-27 gefunden werden - in nur ein paar Jahren "Lagerung" im Freien, ohne jede Konservierung und angemessene Aufsicht - alle MiGs wurden zu Ruinen.
Ab 2012 ist Indien der größte MiG-27-Betreiber der Welt. 88 Flugzeuge der MiG-27ML "Bahadur"-Modifikation bilden das Rückgrat der Jagdbomberfliegerei der indischen Luftwaffe und werden möglicherweise bis zum Ende dieses Jahrzehnts im Einsatz bleiben.
Interessante Fakten über das afghanische Epos Su-17 sind dem Buch von V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" entnommen.
