Der Satz "Schwarzwild" auf Russisch klingt lustig und beleidigend. Im Englischen bedeutet Black Buck auch nichts Gutes - so nannten die Angelsachsen die Indianer Südamerikas während der Kolonialzeit verächtlich.
Am Ende des 20. Jahrhunderts war die koloniale Vergangenheit Großbritanniens wie Rauch verdrängt - nur wenige Überseegebiete überlebten vom einst mächtigen Imperium, einschließlich der kalten und sumpfigen Falkleans, die am Ende der Welt verloren gingen. Aber auch diese gingen im Frühjahr 1982 fast verloren, als die argentinischen Truppen auf den Falklandinseln die Inselgruppe zum Eigentum Argentiniens erklärten und die Gebiete wieder ihren "ursprünglichen" Namen - die Malvinas-Inseln - erhielten.
Um die verlorenen Territorien zurückzugewinnen und den erschütterten Status des "Herrschers der Meere" wiederherzustellen, schickte Großbritannien dringend ein Geschwader von mehr als 80 Kriegsschiffen und Unterstützungsschiffen in den Südatlantik, gleichzeitig wurde die Orbitalgruppe erweitert - neue Kommunikationssatelliten waren erforderlich, um die Feindseligkeiten in der anderen Hemisphäre zu koordinieren. Angesichts der extremen Abgeschiedenheit des Kriegsschauplatzes – mehr als 12.000 km von der Küste Europas entfernt – hat der „Umschlagplatz“auf der Insel eine besondere Bedeutung erlangt. Aufstieg. Hier wurde eine hintere Betankungsstelle des britischen Geschwaders organisiert und die Marinefliegerbasis der Flotte Ihrer Majestät operierte von hier aus. Trotz der kolossalen Entfernungen und veralteten Flugzeuge konnten die Briten die Arbeit einfacher Patrouillenflugzeuge organisieren, um die Situation im Südatlantik zu beleuchten, und am 1. Mai 1982 begann ein Zyklus aufregender Operationen mit dem Codenamen "Black Deer" - Angriffe von Langstreckenbombern der Royal Air Force.
6300 Kilometer pro Strecke. Dutzende von Lufttankstellen. Nacht. Schließen Sie den Funkstille-Modus ab. Die Technik ist nicht die Hölle - die Flugzeuge der 1950er … 1960er brachten viele Probleme mit sich: Die Avionik wurde ständig geschrottet, die Cockpits wurden drucklos gemacht, die Füllschläuche und -kegel wurden abgeschnitten. Und das über Tausende von Kilometern - eine endlose Wasseroberfläche.
Was steht ihnen bevor? Risiko durch Treffen mit argentinischen Mirages? Oder "Friendly Fire" von den Schiffen Ihrer Majestät? Hat sich jemand vom Kommando die Mühe gemacht, das Geschwader vor britischen Bombern in der Luft zu warnen?
Es ist möglich, dass das Schicksal den Piloten noch weitere interessante Überraschungen bereiten wird, denn der Falklandkrieg glich organisatorisch einem Feuer in einem Bordell - schlechte Koordination und Nachlässigkeit, geniale Improvisationen, offen idiotische Entscheidungen und häufige Fälle von "Friendly Fire" - all dies wurde von beiden Seiten regelmäßig zur Kenntnis genommen und führte manchmal zu völlig komischen Situationen.
Diese Geschichte hat es sich nicht zur Aufgabe gemacht, all die erstaunlichen Ereignisse zu erzählen, die sich im Südatlantik ereignet haben. Wir werden nicht über die deaktivierten Radare britischer Schiffe und die nicht explodierenden Bomben der argentinischen Luftwaffe spotten. Nein! Es wird nur eine Parabel über die Heldentaten der grundlegenden Luftfahrt und ihre Rolle im Falklandkrieg sein - ein Thema, über das selten laut gesprochen wird und das in Werken zum englisch-argentinischen Konflikt von 1982 normalerweise vergessen wird.
Aufstiegsinsel
Ein winziges Stück Land im äquatorialen Ozean, das auf herkömmlichen Karten nicht zu finden ist. Und dort gibt es nicht viel zu sehen - mehrere Dörfer, die britische Garnison, den Pier und den amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Wydewake.
Die Insel Ascension, bekannt als Teil des britischen Überseebesitzes von St. Helena, diente zu verschiedenen Zeiten als Basis für die Schiffe Ihrer Majestät, die in die südliche Hemisphäre fuhren; Anfang des 20. Jahrhunderts diente es als Relaiszentrum, während des Zweiten Weltkriegs entwickelte es sich zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt - durch ihn strömte ständig militärische Fracht von den Vereinigten Staaten auf den afrikanischen Kontinent. Hier befindet sich derzeit der US-Luftwaffenstützpunkt, ein leistungsfähiger Kommunikationskomplex und eine der fünf Korrekturstationen des GPS-Weltraumnavigationssystems.
Himmelfahrt Insel. Die Landebahn der Wydewake Air Base ist im Südwesten sichtbar.
1982 spielte die Insel eine wichtige Rolle im Falklandkrieg - die US Air Force stellte den Briten ihren Flugplatz * zur Verfügung und die Häfen von Ascension Island verwandelten sich in einen belebten Hafen - es wurden ein Parkplatz, eine Tankstelle und ein Ort der Auffüllung von Vorräten und Frischwasser für Schiffe der British Expeditionary Force.
* Die amerikanische Hilfe beschränkte sich auf den zur Verfügung gestellten Luftwaffenstützpunkt auf ungefähr. Aufstieg und Lieferung von 60.000 Tonnen Schiffstreibstoff für den Bedarf der Flotte Ihrer Majestät. Auch eine Informationsunterstützung und die Bereitstellung von Daten von den Satelliten des Naval Ocean Surveillance Systems (auch bekannt als White Cloud Maritime Reconnaissance System) ist sehr wahrscheinlich.
Die Briten haben sich offenbar mehr erhofft - ein Angriff auf ein Land des NATO-Blocks zwingt den Rest des Blocks, als "Einheitsfront" gegen den Aggressor aufzutreten (Artikel 5 des Nordatlantikvertrags). Leider führte die allgemeine Unlogik dieses Krieges und die extreme Abgeschiedenheit der Falkland-Inseln dazu, dass die "Herrin der Meere" allein die Verantwortung übernehmen musste.
Seehunde
Bereits am 6. April 1982, drei Wochen vor Beginn der aktiven Feindseligkeiten, landeten zwei Nimrod MR1-Patrouillenflugzeuge auf der Wideawake Air Force Base. Die Briten machten sich mit dem zukünftigen Einsatzgebiet vertraut und organisierten regelmäßige Seepatrouillen - zwei Einsätze pro Woche auf einer gesperrten Route mit einem Radius von 750 Meilen, um die Schiffsbewegungen im Mittel- und Südatlantik zu kontrollieren.
Am 12. April trafen drei neue britische Flugzeuge, die Nimrods in der MR2-Modifikation, auf Ascension Island ein, gefolgt von 20 Victor K.2-Lufttankern und einer Gruppe von Phantom FGR.2-Jägern, um die Luftverteidigung der hinteren Basis der Flotte zu gewährleisten. Außerdem diente der Flugplatz Wydewake als "Sprungflugplatz" für VTOL-Flugzeuge "Harrier", die es nicht schafften, auf den Decks der Flugzeugträger "Invincible" und "Hermes" Platz zu nehmen und den Südatlantik "aus eigener Kraft" zu erreichen."
Nimrod R1, 2011. Letzte Flüge
Das Erscheinen von Tankflugzeugen als Teil der Luftfahrtgruppe ermöglichte es den Nimrods, 19-Stunden-Langstreckenangriffe auf die Falklandinseln und Südgeorgien zu beginnen. Das Flugzeug beleuchtete die Oberflächen- und Eisbedingungen in der Kampfzone und "fühlte" vorsichtig den endlosen Wasserraum mit den Strahlen des Searchwater-Radars. Wie Geister glitten die Nimrods entlang der argentinischen Küste und beobachteten die Bewegungen der argentinischen Flotte; Funküberwachung und Suche nach feindlichen U-Booten durchgeführt.
Nachdem die Nimrods zwei der vier Motoren gedämpft hatten, um Treibstoff zu sparen, "hingen" die Nimrods 5-6 Stunden lang über dem britischen Geschwader und versorgten die Schiffe Ihrer Majestät mit Fernradarerkennung (vergeblich "beschweren" sich die Briten über das Fehlen von Deck). -basierte AWACS-Flugzeuge ähnlich der amerikanischen E-2 "Hawkeye" - diese Funktion wurde von der Basis "Nimrods" ausgeführt, obwohl aufgrund ihrer Hauptspezialisierung und relativ geringen Anzahl nicht immer erfolgreich).
Sie flogen in voller "Kampfausrüstung" zur Mission - sechs Tonnen Kampflast ermöglichten es, einen universellen Waffenkomplex an Bord zu nehmen, der 1000 Pfund enthielt. Bomben, Streubomben und Stingray-U-Boot-Torpedos. Am wenigsten gefürchtet waren Gegenmaßnahmen der argentinischen Luftfahrt - aufgrund der enormen Größe des Operationsgebiets und der relativ geringen Zahl der beteiligten Kräfte waren die Chancen, über dem Meer mit Kampfflugzeugen der argentinischen Luftwaffe zu kollidieren, eher null.
Und doch, als die Patrouille "Nimrod" ein nicht identifiziertes Flugobjekt mit einem Radar entdeckte - nachdem sich die Briten dem Ziel genähert hatten, sahen sie eine argentinische Boeing-707 vor sich - aufgrund ihrer deprimierenden finanziellen Möglichkeiten nutzten die Argentinier konventionelle Verkehrsflugzeuge für die Marine Aufklärung. Die Flugzeuge schwangen ihre Flügel zueinander und flogen in verschiedene Richtungen.
Entladung des U-Boot-Torpedos Stingray
Die Argentinier hatten damals wirklich Glück - seit dem 26. Mai sind die Nimrods mit Luft-Luft-Raketen ausgestattet. Natürlich konnten vier Sideunders an der Außenschlinge den "fetten" plumpen "Nimrod" nicht in einen Abfangjäger verwandeln, aber sie gaben den Piloten viel Vertrauen: Dank einer leistungsstarken Elektronik an Bord Britische Flugzeuge könnten Gefahren im Voraus erkennen und eine vorteilhaftere Position einnehmen. Und vier Raketen machten es möglich, sich im Nahkampf zu behaupten.
Die Nimrods schafften es jedoch nicht, ihre Waffen einzusetzen - weder die Boeings noch die Kampfflugzeuge der argentinischen Luftwaffe erschienen nicht mehr auf dem Radar der Marineaufklärung.
Während der Falkland-Kampagne flogen die Nimrods etwa 150 Einsätze von Ascension Island, die jeweils von mehreren Luftbetankungen begleitet wurden. Das ganze Epos wurde ohne einen einzigen Verlust gemacht.
Entgegen dem weit verbreiteten Missverständnis über die Schlüsselrolle des amerikanischen Geheimdienstes, der den britischen Generalstab mit Satellitenbildern des Operationsgebiets versorgte, spielten bei der Informationsunterstützung des Geschwaders noch britische Flugzeuge der grundlegenden Marinefliegerei die Hauptrolle.
Schwarzwild
Während sich die "Nimrods" der Flotte Ihrer Majestät gerade an die neuen Bedingungen gewöhnten, bauten die Briten auf Ascension Island die Macht ihres Luftfahrtkonzerns weiter aus - Ende April fünf strategische Bomber "Vulcan" B.2, as sowie sechs weitere Flugzeuge wurden auf der Basis von "Vulkanen" auf den Luftwaffenstützpunkt Wydewake verlegt.
Der britische Plan war einfach: „punktgenaue“Bombenangriffe auf die wichtigsten Ziele auf den Falklandinseln, darunter hervorgehoben:
- Flughafen Port Stanley, der aktiv genutzt wird, um Truppen und Verstärkungen für die Garnison der Falklandinseln zu liefern (die 1200-Meter-Betonpiste war für Kampfdugger und Mirages gefährlich kurz, aber ihre Länge reichte aus, um Hercules zu Land zu transportieren).
- Argentinische Radarstationen.
Der erste Kampfeinsatz im Rahmen der Operation Black Buck 1 fand am 30 Offener Ozean. Nach einem Wirbelsturm erhoben sich 10 Tanker, die für einen Fernkampfeinsatz konzipiert wurden.
Man sollte sich nicht wundern über eine so irrationale Anzahl von Lufttankern - die britische Gebrauchtausrüstung auf dem Niveau der 1950er Jahre, in einem deprimierenden technischen Zustand und ohne Erfahrung mit der Durchführung solcher Operationen. Jeder moderne Tu-160 oder B-1B wird diesen Trick mit nur ein oder zwei Tankvorgängen wiederholen.
Es versteht sich, dass wir über den längsten Kampfeinsatz in der Geschichte der Luftfahrt sprechen - einen Flug ans Ende der Welt, dann nur noch die Eishülle der Antarktis. Der RAF-Rekord wurde 1991 gebrochen - dann flogen die Yankees aus Spaß, um den Irak von den kontinentalen Vereinigten Staaten aus zu bombardieren, aber das ist eine andere Geschichte.
Betankungsplan während des Black Buck 1-Einsatzes
… Inzwischen gewannen die Bomber Ihrer Majestät an Höhe. Die Triebwerke brummten vor Spannung, einundzwanzig 454 kg schwere Sprengbomben blitzten beängstigend in den Bombenräumen - die Briten wollten die Betonpiste von Port Stanley rauf und runter graben.
Leider störte die Ermüdungszerstörung der Struktur des führenden Vulkaniers die Pläne der Briten - der einströmende Luftstrom schlug einen Teil der Cockpitverglasung aus, der altersschwache Bomber drehte sich um und ging sofort zum erzwungenen. Der einzige "Schwarzhirsch" mit der Hecknummer XM607 (Rufzeichen "Red Six") ging zur Durchführung der Mission mit der Besatzung von: Kommandant Flugleutnant M. Wiesers, Co-Pilot Flugoffizier P. Taylor, Navigator Flug lt G Graham, Flug-Lt-Navigator-Operator R. Wright, Flug-Lt-Funkelektronik-Betreiber G. Prior, Flugingenieur R. Russell.
Die erste Betankung erfolgte 2 Stunden nach dem Start: Der Bomber erhielt Treibstoff von einem der Viktors, vier weitere Viktors betankten von vier anderen Tankern, die sofort auf den Gegenkurs einbogen. Für die nächsten 2 Stunden ketteten sich die Flugzeuge mit kostbarem Treibstoff aneinander, bis nur noch zwei Tanker bei der Vulkanier verblieben.
Bei der vierten Betankung riss die Gewitterfront ihre Anpassungen ab – aufgrund starker Turbulenzen (oder vielleicht auch aufgrund eines maroden Zustands) stürzte einer der Tanker vom Betankungsschlauch. Sie mussten vom Auto aus ungeplante Betankungen durchführen, mit weniger Treibstoff (der Tanker mit der Hecknummer XL189 sollte sofort nach der vierten Betankung zur Basis zurückkehren, stattdessen musste er den Bomber weiter nach Süden eskortieren).
Die letzte, fünfte Auftankung in Folge fand 600 km vor der Küste der Falklandinseln statt, danach blieb der Vulkan in herrlicher Isolation. Der Bomber senkte sich auf eine Höhe von 90 Metern ab und raste zu den eroberten Inseln darüber, wobei er einer Früherkennung durch argentinische Radare entging. Als die Küste weniger als 100 km entfernt war, flog die Vulcan nach oben - mit einer idealen Höhe von 3000 Metern erreichte sie das Ziel genau und übergoss den Flugplatz des Flughafens Port Stanley mit einem Hagel frei fallender Bomben.
Argentinische Flugabwehrkanonen waren stumm, das einzige eingeschaltete Radar wurde durch eine Flut elektronischer Interferenzen zerstört - der unter dem Flügel des Vulkaniers aufgehängte Westinghouse AN / ALQ-101 (V) -10-Container für elektronische Kriegsführung zeigte eine gute Effizienz.
Der östliche Rand des Himmels dämmerte bereits, als die müde Royal Air Force Vulcan endlich zurückkehrte. Nachdem das Flugzeug eine Höhe von 12 Kilometern gewonnen hatte, wurde es von den verfluchten Inseln weggetragen; mit Entsetzen ging die Crew in Erinnerung an alle Ereignisse der vergangenen Nacht durch.
Und vor uns, beim Anflug auf Ascension Island, ereignete sich eine ganze Tragödie - der unglückliche Tanker XL189, der dem Bomber auf einer Mission den gesamten Treibstoff gegeben hatte, war jetzt über dem Meer in Seenot. Die Situation wurde durch das Regime der strengsten Funkstille kompliziert - XL189 konnte die Basis nicht kontaktieren, bis die von der Vulkanierin abgeworfenen Bomben auf das Ziel fielen. Zum Glück für die Briten erhielten die Falklandinseln rechtzeitig die Bestätigung über den erfolgreichen Abschluss der Mission, und sofort wurde ein neuer Tanker entsandt, um XL189 zu helfen. Den Briten gelang es, Treibstoff zu transferieren, bevor XL189 mit leeren Tanks 650 km von Ascension Island entfernt beinahe ins Meer stürzte.
Strategischer Bombenträger Avro Vulcan. Erstflug - 1952. 1984 außer Dienst gestellt
Was den Bomber selbst betrifft, so waren für seine sichere Rückkehr vier weitere Tanker und das Flugzeug des Marinestützpunkts Nimrod erforderlich, um den Anflug der Vulcan mit einer Gruppe von Tankern zu korrigieren.
Nach einem ähnlichen Szenario wurden sechs weitere Einsätze vorbereitet (Black Buck 2 … 7), von denen zwei aus unterschiedlichen Gründen (Wetter und technische Störung) durchfielen. Trotz mehrerer Angriffe ohne Widerstand gelang es den Briten nicht, die Landebahn des Flughafens Port Stanley ernsthaft zu beschädigen - eine Reihe von Bomben rissen Krater auf dem Flugplatz aus, aber nur ein oder zwei Bomben berührten die Landebahn selbst. Außerdem wurden Gebäude, Hangars und ein Kontrollturm auf dem Flughafengelände beschädigt.
Luftaufnahme des Flughafens Port Stanley. Ketten von Bombenkratern sind deutlich sichtbar
Dennoch wurde eine gewisse Wirkung erzielt: Die Argentinier verlegten in einem Anfall von klebriger Angst einen Teil ihrer Luftfahrt zur Verteidigung von Buenos Aires - die argentinische Führung hatte ernsthafte Angst vor einer möglichen Bombardierung der Hauptstadt.
Beim fünften und sechsten Angriff setzten die Briten amerikanische Shrike-Antiradarraketen ein. Der erste "Pfannkuchen" kam klumpig heraus - "Shrike" verfehlte das Ziel und das angegriffene argentinische Radar AN / TPS-43 funktionierte bis Kriegsende einwandfrei. Der zweite Einsatz von Shrikov war erfolgreicher - Black Buck 6 konnte das Kontrollradar der Oerlikon-Flugabwehrkanone zerstören.
PRR AGM-45 Shrike unter den Flügeln des "Vulkans"
Auf dem Rückweg kam es jedoch zu einem Unfall - der Brennstab fiel ab und der Bomber hatte keine andere Wahl, als ins neutrale Brasilien zu folgen. Die Vulcan, Baunummer XM597, landete mit dem letzten Tropfen Treibstoff und wurde bis Kriegsende interniert.
Trotz einer Reihe von hochkarätigen Unfällen und veralteter Ausrüstung endete das Epos mit britischen Tankern sehr gut - die Vulkane, Nimrods und Viktors hielten insgesamt über 600 Luftbetankungen ab, von denen nur in 6 Fällen technische Probleme festgestellt wurden, und dann, Es gab keine Katastrophen oder menschliche Verluste. Der einzige "formale Verlust" war das Internee-Board XM597.
Handley Page Vistor - Tanker, die auf diesem Flugzeug basieren und in den Focklands betrieben werden.
Erstflug - 1952. Die letzten "Viktors" K.2 wurden 1993 außer Dienst gestellt
Panorama des Flugplatzes auf ca. Aufstieg
