Dies geschah in einer Ära großer Errungenschaften und gewaltiger Durchbrüche in allen Bereichen der menschlichen Existenz. Schneller höher stärker! An Land, unter Wasser und in der Luft.
Am 16. Februar 1960 verließ das Atom-U-Boot Triton den Pier des Marinestützpunkts New London (Connecticut). Das Schiff fuhr mit einer fantastischen Mission zur See – die Route des großen Magellan zu wiederholen und während der gesamten Reise unter Wasser zu bleiben. Einen unsichtbaren Schatten durch die Meere und Ozeane des Planeten ziehend und den Globus umkreisen, ohne ein einziges Auftauchen oder Einlaufen in einen Hafen, sollte die Triton ein direkter Beweis für die technische Überlegenheit der Atom-U-Boot-Flotte der US-Marine werden.
Hinter der lauten Propaganda steckte ein kleines Geheimnis. Die Öffentlichkeit ist sich nicht bewusst, dass die Triton das einzige amerikanische U-Boot ist, das eine Unterwasser-Kreuzfahrt um die Welt unternehmen kann. Alle anderen U-Boote der ersten Generation – Skate, Nautilus, Seawulf – sind zu langsam und zu schwach, um an Operationen rund um die Welt teilzunehmen.
Das U-Boot USS Triton (SSN-586) wurde speziell für lange Seereisen entwickelt. Das größte, schnellste und teuerste U-Boot der Welt (109 Millionen US-Dollar, einschließlich Kernbrennstoff), das die Funktionen einer Radarpatrouille erfüllen und die Kampfgruppen der Marinefliegerei befehligen soll. In den Nachkriegsjahren wurde die Langstrecken-Radarerkennung in der amerikanischen Flotte durch speziell ausgebildete Zerstörer sichergestellt, jedoch bedeutete eine solche Entscheidung, wie die Praxis des Zweiten Weltkriegs zeigte, ein hohes Risiko für die Besatzungen von Überwasserschiffen. Das U-Boot hatte diesen Nachteil nicht - als "Triton" vom Feind entdeckt wurde, tauchte es geschickt unter Wasser und verschwand in den Tiefen des Meeres. Besondere Fähigkeiten erforderten besondere Fähigkeiten, daher die solide Größe *, das Zwei-Reaktor-Layout und die hohe Unterwassergeschwindigkeit (27+ Knoten). Und auch sechs Torpedorohre des Kalibers 533 mm - bei Gefahr verwandelt sich der Molch in eine böse giftige Eidechse.
… Währenddessen marschierte "Triton" kühn in die Mitte des Atlantiks und schüttelte seinen ganzen Körper auf einer steilen Meereswelle. Am 24. Februar erreichte das Boot die Felsen von Peter und Paul, wo seine historische Reise beginnen sollte. Nachdem das U-Boot ein letztes Mal gelüftet und den angesammelten Hausmüll über Bord geworfen hatte, vergrub sich das U-Boot in den durchdringenden blauen Wellen des äquatorialen Teils des Atlantiks.
Beim Abstieg in die südliche Hemisphäre umrundete "Triton" das Kap Hoorn und fuhr nach Westen, wobei er schräg den riesigen Pazifischen Ozean überquerte. Nachdem das Boot die enge Meerenge zwischen den Inseln der Philippinen und Indonesien passiert hatte, stieg das Boot in die Weiten des Indischen Ozeans aus, umkreiste Afrika um das Kap der Guten Hoffnung und kehrte zum Kontrollpunkt der Route zu den Felsen von Peter. zurück und Paul 60 Tage und 21 Stunden nach Beginn der Expedition. Hinter dem Heck der "Triton" lagen 23.723 Seemeilen (49.500 km - mehr als die Länge des Erdäquators).
Kap Horn. Foto durch Tritons Periskop aufgenommen
Die offizielle Geschichte zeigt, dass der "saubere" Rekord nicht aufgegangen ist - das U-Boot musste einmal vor der Küste Uruguays an die Oberfläche steigen. Bei einem kurzen Rendezvous mit dem amerikanischen Kreuzer "Macon" wurde ein kranker Matrose aus der Besatzung des U-Bootes an Bord des Kreuzers transportiert. Darüber hinaus behaupten böse Zungen, dass die "Triton" wiederholt gegen die Bedingungen des "Marathons" verstoßen habe, indem sie die Basis auf der Insel Guam betreten habe, um die an Bord aufgetretenen Störungen zu beheben. Natürlich gibt es keine offizielle Bestätigung dieses Ereignisses, und das alles ist nichts anderes als abscheuliche Verleumdung …
Während der Kampagne (als Operation Sandblast bezeichnet) führten amerikanische Matrosen neben reinen Propagandaaufgaben zahlreiche Studien im Interesse der US-Marine durch. Die Technik der verdeckten Vermessung der Küste wurde ausgearbeitet (die Besatzung besichtigte die britischen Falklandinseln und den eigenen Marinestützpunkt Guam), es wurden Übungen zur Bekämpfung der Beschädigung des Bootes durchgeführt (bei einer davon die Situation mit einem Rückgang der Leistung beider Reaktoren ermittelt wurde - war es eine geplante Schulung oder die Folge eines echten Unfalls, blieb die Frage unbeantwortet). Darüber hinaus wurde mit dem leistungsstarken Triton-Sonar die Topographie des Meeresbodens entlang der gesamten Route des amerikanischen U-Boots kontinuierlich abgetastet.
Die Reise war von großen technischen Problemen begleitet, die jedes Mal das Schicksal der Expedition gefährdeten. Es gab mehr als einmal Undichtigkeiten und Rauch in den Abteilen, der Reaktoralarm wurde ausgelöst. Am 12. März 1960 war das Hauptecholot auf dem Boot "verdeckt", und am letzten Tag der Reise war die gesamte hydraulische Steuerung der Achterruder außer Betrieb - die Triton kehrte auf Reservesteuerung zurück.
Es ist erwähnenswert, dass es bei der Triton-Expedition absolut keine Geheimhaltung gab. Während der Kreuzfahrt befanden sich zwei Dutzend Zivilisten an Bord des Bootes, darunter ein Fotojournalist für das Magazin National Geographic. Die Yankees verwandelten die strategische Razzia um die Welt in eine spektakuläre PR-Show und versuchten, die Errungenschaften der US-Marine auf das Maximum "aufzudrehen", um das berüchtigte "Prestige der Nation" zu steigern.
Kampfinformationszentrum an Bord des Atom-U-Bootes "Triton"
Was den "Rekordhalter" selbst betrifft, wurde "Triton" nie für seinen vorgesehenen Zweck verwendet - als Kommandozentrale zur Überwachung der Lage in der Luft. Seit Anfang der 1960er Jahre wurden die Funktionen der Radarfrüherkennung von spezialisierten AWACS-Flugzeugen übernommen und das einzigartige U-Boot, das einzige seiner Klasse, zum Mehrzweckboot mit Torpedowaffe umgeschult.
Insgesamt diente die USS Triton 27 Jahre lang unter dem Sternenbanner und wurde 1986 von der US Navy abgesetzt. Der einst beeindruckende Unterwasser-Killer wurde im November 2009 endgültig in Metall geschnitten.
Route "Triton"
Anspruchsvoller Ausflug auf einer Weltumsegelung
Die gefräßigen Yankees füllen die Laderäume des Triton mit Kartoffelsäcken.
Insgesamt haben zweihundert Menschen aus der Besatzung des U-Bootes während der "Um die Welt" 35 Tonnen Lebensmittelvorräte "zerstört".
Trotz allerlei Diskussionen um die "weißen Flecken" in der Geschichte der Weltumsegelung der Triton und gelegentlichen Vorwürfen wegen Verletzung der "Schwimm"-Bedingungen war die Weltumrundung der Unterwasserexpedition in den 1960er Jahren ein weiterer Beweis für die einzigartigen Fähigkeiten der nuklearen U-Boote. Die Kampagne "Triton" hatte einen starken Einfluss auf die Eskalation des "Wettrüstens" und trug zur schnellen Entwicklung der nuklearen U-Boot-Flotte auf beiden Seiten des Atlantiks bei. Der Generalstab der Marine der UdSSR war ziemlich besorgt - der Unterwassermarsch der Triton wurde als direkte Herausforderung der Vereinigten Staaten angesehen.
Und wie Sie wissen, sind sowjetische Matrosen es gewohnt, eine Herausforderung mit einer noch härteren Antwort zu beantworten …
Überlebensrennen
Im Frühjahr 1960 zeigten die Amerikaner, wer der Boss in den Ozeanen ist. Ein Jahr später zeigt der Russe Yura Gagarin den anmaßenden Yankees, wer der Meister im Weltraum ist.
Aber der Rekord der Triton Premier League blieb ungeschlagen. Ehrlich gesagt war die Marine der UdSSR nicht mit der Aufgabe konfrontiert, Kreuzfahrten mit Atom-U-Booten um die Welt durchzuführen. Sowjetische Matrosen hatten weder die Kraft noch die Mittel, um groß angelegte PR-Kampagnen wie die Triton-Kampagne durchzuführen - es war ein unerschwinglicher Luxus, nuklearbetriebene Schiffe zur "Rekordjagd" aus dem Kampf zu nehmen. Die Ozeane wurden von einer gigantischen Flotte eines "potentiellen Feindes" von Tausenden von Kriegsschiffen befahren - die sowjetische Marine hatte genug Adrenalin, um die schwer fassbaren amerikanischen AUG- und Raketenträger der "George Washington"-Klasse zu verfolgen. Anstatt für das Magazin National Geographic zu posieren, waren unsere Matrosen damit beschäftigt, die Lieferung ballistischer Raketen nach Kuba zu sichern und U-Boot-Abwehrbarrieren in den Weg von vier Dutzend "Stadtmördern" zu errichten, die drohten, einen thermonuklearen Regen von 656 Polaris-Raketen auf die Sowjets abzufeuern Städte.
Und doch hatten die Nordseesegler einige Jahre später eine gute Gelegenheit, mit den amerikanischen Seeleuten gleichzuziehen. 1966 wurde es notwendig, die Atom-U-Boote K-133 und K-116 von der Nordflotte in den Pazifischen Ozean zu verlegen. Und wenn ja, müssen Sie nur noch die Route bestätigen, die Crews abholen, die Vorräte und Lebensmittel verladen und … Volle Kraft voraus, auf einer langen Wanderung!
Zu diesem Zeitpunkt hatten sowjetische U-Boote solide Erfahrungen mit langen Fahrten in abgelegene Regionen des Weltmeeres gesammelt - im Jahr 1962 unternahm das U-Boot K-21 eine 50-tägige Kampfkreuzfahrt bei voller Autonomie, nachdem es 10124 Seemeilen zurückgelegt hatte (davon 8648 Meilen wurden untergetaucht). Für eine angenehmere Wahrnehmung entspricht dies der Entfernung von St. Petersburg bis zur Antarktis.
Atom-U-Boot des Projekts 627 (A), ähnlich K-133
Die Situation bei der Verlegung von K-133 und K-116 vom Norden in den Fernen Osten war ziemlich offensichtlich. K-133 gehörte zu den Erstgeborenen des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus, das Projekt 627 (A) Boot ist gleich alt wie die amerikanischen "Skate" und "Triton". Aber im Gegensatz zu amerikanischen Booten der ersten Generation, die weitgehend experimentelle Designs zur Entwicklung neuer Technologien waren. Gleichzeitig waren die ersten sowjetischen Atom-U-Boote vollwertige Kriegsschiffe - bis an die Zähne bewaffnet, mit einer großen Bandbreite an Arbeitstiefen und hoher Unterwassergeschwindigkeit. Unsere 627 (A) ist dank ihres für das Tauchen optimierten „Teardrop“-Rumpfs so schnell wie die legendäre Triton. In puncto Zuverlässigkeit war dies auf beiden Seiten des Ozeans gleich schlecht. Die Mechanismen, das Layout und die Reaktoren der Atom-U-Boote der ersten Generation unterschieden sich nicht in Perfektion und Sicherheit.
Aber wenn "Triton" es konnte, dann … wird der Weg von dem gemeistert, der geht!
Beim zweiten Boot war die Situation ähnlich. K-116 ist ein nuklearbetriebener Kreuzer mit Marschflugkörpern. Gehört zum Projekt 675, gehört zur ersten Generation sowjetischer Atom-U-Boote. Das U-Boot ist schnell genug und autonom für Kreuzfahrten rund um die Welt. Neben Torpedowaffen trägt die K-116 acht P-6-Schiffsabwehrraketen in ihrem Mutterleib.
Anders als die experimentelle "Triton", die, obwohl es ein leistungsstarkes Boot war, in einer einzigen Kopie existierte, ist die K-116 ein komplett serielles Design, eines von 29 gebauten Atomschiffen des Projekts 675.
Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern (SSGN) des Projekts 675, ähnlich K-116
In eisiger Kälte verließen am 2. Februar 1966 das Mehrzweck-Atom-U-Boot K-133 und das SSGN K-116 die Basis in Zapadnaya Litsa und steuerten auf das offene Meer zu. So begann eine beispiellose Gruppenreise der Atomschiffe der sowjetischen Marine ans andere Ende der Erde. In den Weiten des Atlantiks angekommen, überquerten die Boote mit voller Geschwindigkeit den Ozean von Nord nach Süd. Wie zwei Schatten passierten die stählernen "Hechte" die Drake-Passage und stiegen entlang der Westküste Südamerikas auf, dann durchquerten die U-Boote nacheinander die weiten Weiten des Pazifiks von Ost nach West.
Am 26. März, anderthalb Monate nach dem Verlassen von Zapadnaya Litsa, legten beide Boote sicher am Pier in der Krasheninnikov-Bucht in Kamtschatka fest.
52 Segeltage legten die Atomschiffe 21.000 Meilen zurück (eine Distanz, die fast der berühmten Triton-Route entspricht). Die Nordseebewohner standen vor einer äußerst schwierigen Aufgabe - zwei große Ozeane diagonal zu überqueren, ohne jemals aufzutauchen. Gleichzeitig nicht hinterherhinken, nicht ausbrechen, einander nicht aus den Augen verlieren. Und vor allem, von den U-Boot-Abwehrkräften anderer Staaten unbemerkt zu bleiben. Die Route führte durch von Hydrographen wenig erforschte Gebiete des Ozeans in für uns ungewöhnlichen südlichen Breiten, durch die Drake Passage, die für ihre heftigen Stürme und schwierigen Navigationsbedingungen bekannt ist.
Die gesamte Kampagne fand unter größtmöglicher Beachtung der Geheimhaltungsmaßnahmen statt - in der Folge entdeckte kein einziges U-Boot-Abwehrschiff oder NATO-Tiefsee-Tracking-Station eine Abteilung sowjetischer U-Boote - das Auftauchen neuer Atomschiffe in Krasheninnikov Bay war eine echte Überraschung für ausländische Marinegeheimdienste.
Während der gesamten Expedition führten Matrosen der Besatzung des Atom-U-Bootes K-133 ein handgeschriebenes Tagebuch "Chronik der Kampagne oder 25.000 Meilen unter Wasser". Hier sind Gedichte, Skizzen, Zeichnungen von U-Booten gesammelt - die besten Meisterwerke, die das Talent von Seedichtern, Künstlern und Schriftstellern während der legendären Reise geschaffen hat. Derzeit wird die seltene Zeitschrift im Zentralen Marinemuseum in St. Petersburg aufbewahrt.
Nachwort. Als das Atom-U-Boot K-133 1989 aus der Marine ausgeschlossen wurde, hatte das U-Boot in 21.926 Segelstunden 168.000 Meilen zurückgelegt.
Das Schicksal der K-116 erwies sich als viel tragischer - ein Strahlungsunfall, der an Bord ausbrach, zwang das Boot 1982, in die Reserve zurückgezogen zu werden. Sie ging nicht mehr aufs Meer hinaus. Insgesamt schaffte es die K-116 in mehr als zwanzig Betriebsjahren, 136.000 Seemeilen in 19.965 Betriebsstunden zurückzulegen.
