Die Schaffung eines neuen Gerätemodells mit verbesserten Eigenschaften, das seinen Vorgängern überlegen ist, ist immer mit dem Einsatz neuer Technologien sowie mit erhöhten Kosten verbunden. Ein hervorragendes Beispiel dafür kann das amerikanische Programm zum Bau von Mehrzweck-Atom-U-Booten vom Typ Seawolf sein. Bei all ihren Vorteilen erwiesen sie sich als zu teuer – und die Pläne für die Serie wurden verzehnfacht.
Generierung einer neuen Strategie
Dem Erscheinen des Seawolf-Projekts gingen wissenschaftliche Arbeiten zur Analyse der aktuellen Situation und der Perspektiven für die Entwicklung der wichtigsten Flotten der Welt voraus. Analysten der US-Marine stellten fest, dass der potenzielle Feind in der Person der USSR-Marine sein Potenzial ständig erhöht und sich seine U-Boot-Streitkräfte in quantitativen und qualitativen Indikatoren den amerikanischen näherten. Dementsprechend musste die amerikanische Flotte neue Strategien und Ausrüstungsmodelle entwickeln, um das gewünschte Kräftegleichgewicht zu erreichen.
Anfang der achtziger Jahre entwickelte das Kommando der Marine eine neue Strategie für die Entwicklung und Nutzung der Flotte, die sich auf u.a. U-Boot-Streitkräfte. Es sah vor, die bestehenden Mehrzweck-Atom-U-Boote an den Linien der U-Boot-Abwehr im Ozean im Dienst zu halten. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, ein neues U-Boot für aktive Operationen in Gebieten zu schaffen, die vollständig von der Flotte eines potenziellen Feindes kontrolliert werden.
Die Notwendigkeit, gefährlich nah an feindlichen Schiffen und U-Booten zu arbeiten, führte zu neuen strengen Anforderungen. Ein vielversprechendes Atom-U-Boot sollte sich durch reduzierte Sichtbarkeit auszeichnen, gleichzeitig aber verbesserte Detektionsmittel sowie moderne Schiffs- und U-Boot-Abwehrwaffen tragen.
Die Entwicklung des neuen Bootes begann 1983 und wurde von General Dynamics Electric Boat durchgeführt. Sie musste auch den Bau von Schiffen beherrschen. Das führende Atom-U-Boot des neuen Projekts sowie die gesamte Serie erhielten den Namen Seawolf - zu Ehren eines der ersten Atom-U-Boote der US-Marine. Das Projekt wurde der neuen 4. Generation von Atom-U-Booten zugeschrieben.
Technische Exzellenz
Auf Wunsch des Kunden sollten die neuen Seawolf-Boote eine Reihe von Vorteilen gegenüber den bestehenden Los Angeles haben. Dafür musste das Projekt viele Innovationen verschiedenster Art vorsehen. Neue strukturelle Materialien, fortschrittliche Geräte usw. wurden vorgeschlagen.
Das Seawolf-Projekt sah eine Vergrößerung im Vergleich zum vorherigen Los Angeles vor. Die Länge blieb auf dem Niveau von 108 m, aber die Breite erhöhte sich auf 12 m Die Verdrängung des neuen Bootes nach dem ursprünglichen Design beträgt mehr als 9,1 Tausend Tonnen. Das neue robuste Gehäuse aus HY-100-Stahl ermöglichte eine Erhöhung der zulässigen Eintauchtiefe und verfügte zudem über große Innenvolumina zur Aufnahme der notwendigen Werkzeuge und Systeme.
Basis des Kraftwerks war der 34 MW Druckwasserreaktor S6W mit Anschluss an zwei Dampfkraftwerke und zwei Turbogetriebe. Verantwortlich für die Bewegung ist der Hauptelektromotor, der mit einem Wasserstrahlantrieb verbunden ist. Bei der Entwicklung des letzteren nutzten amerikanische Ingenieure die Erfahrung britischer Kollegen, die zuvor das Atom-U-Boot-Projekt Trafalgar ins Leben gerufen hatten.
Mit Hilfe solcher Systeme konnte das U-Boot Seawolf eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten erreichen. Geräuscharme Unterwassergeschwindigkeit - mindestens 10 Knoten; bei 20-25 Knoten bleibt die Möglichkeit der vollwertigen Nutzung von Sonarsystemen bestehen. Die Reichweite ist nahezu unbegrenzt.
Das U-Boot trägt einen entwickelten Komplex von hydroakustischen Geräten. Unter dem Nasenkonus ist eine Kugelantenne des AN/BQQ-10 SJC versteckt. An den Seiten sind drei lichtstarke AN / BQG-5D GAS vorgesehen. Dadurch ist das Atom-U-Boot in der Lage, die Situation sowohl in der vorderen als auch in der seitlichen Hemisphäre zu überwachen. Das Layout und die Eigenschaften des SAC erhöhen das mögliche Situationsbewusstsein und lassen minimale Toträume.
Das Projekt Seawolf sah den Einsatz des Kampfinformations- und Kontrollsystems General Electric AN / BSY-2 vor, das alle Überwachungen und Waffen vereint. Ähnliche Geräte wurden auf dem Atom-U-Boot der Los Angeles Flight III-Klasse installiert. In das BIUS wurden moderne Navigationshilfen, der Radarkomplex AN / BPS-16, das elektronische Kampfsystem AN / AVLQ-4 (V) 1, Periskope und andere Geräte für verschiedene Zwecke integriert.
Ein interessantes Merkmal der Bordelektronik ist der weit verbreitete Einsatz von internen akustischen Sensoren. Das Boot war mit 600 Instrumenten ausgestattet, um seine eigenen Geräusche zu verfolgen. Zum Vergleich: Das vorherige Mehrzweck-Atom-U-Boot-Projekt umfasste nur 7 Sensoren.
Der Rüstungskomplex umfasste acht 660-mm-Torpedorohre. Sie wurden an den Seiten des Rumpfes platziert, wodurch das Bugfach für ein großes HAC frei gemacht werden konnte. Um die akustische Signatur zu reduzieren, wurden die Torpedos mit der sogenannten Methode abgefeuert. Selbstausstieg - ohne Beschuss mit Druckluft.
Die Munition des U-Bootes umfasst verschiedene Arten von Torpedos, Seeminen sowie UGM-109 Tomahawk- und UGM-84 Harpoon-Raketen. Der Waffenschacht beherbergt 52 Raketen und/oder Torpedos. Die Anzahl und Art der geladenen Waffen wird entsprechend dem zugewiesenen Kampfauftrag bestimmt.
Die Schiffsbesatzung besteht aus 140 Personen, inkl. 14 Offiziere. Für sie stehen gemeinsame Cockpits und separate Kabinen zur Verfügung. Es wurden Maßnahmen zur Verbesserung des Aufenthalts- und Servicekomforts ergriffen.
Feature-Preis
Nach ersten Plänen sollte die US Navy in den neunziger Jahren 29 U-Boote eines neuen Typs erhalten. Bereits in der Konstruktionsphase wurde jedoch klar, dass der Einsatz neuer Materialien und Technologien zu einem inakzeptablen Anstieg der Kosten des fertigen Schiffes führen würde. Aus diesem Grund wurden Pläne gekürzt. Zunächst, noch vor Baubeginn des führenden Atom-U-Bootes, beschlossen sie, die Serie auf 12 Einheiten mit Gesamtkosten von mehr als 33 Milliarden US-Dollar zu reduzieren.
Am 9. Januar 1989 erhielt die GDEB den Auftrag zum Bau des führenden Atom-U-Bootes neuer Bauart. Die USS Seawolf (SSN-21) wurde Ende Oktober desselben Jahres mit einem Lesezeichen versehen. Es war geplant, ca. 3 Milliarden, was Anlass zur Kritik gab. Zum Vergleich: Ein U-Boot der Los Angeles-Klasse kostet ca. 900 Millionen.
Bereits 1990 gab es Rufe, den weiteren Bau abzubrechen und sich auf ein Boot zu beschränken. Dennoch stellte der Kongress 1991 noch Mittel für den Bau eines zweiten Schiffes bereit. Der Auftrag für ein drittes U-Boot wurde 1992 genehmigt, die Finanzierung jedoch um mehrere Jahre verschoben.
Der Bau des Blei-U-Bootes erwies sich als schwierig und zeitaufwendig. Der Stapellauf fand erst im Juni 1995 statt. Zwei Jahre wurden mit Probefahrten verbracht und am 19. Juli 1997 wurde die USS Seawolf (SSN-21) Teil der Marine. Vom Lesezeichen bis zur Auslieferung vergingen 7 Jahre und 9 Monate – so lange wurde kein einziges amerikanisches U-Boot gebaut.
Das zweite Schiff USS Connecticut (SSN-22) wurde im Mai 1991 bestellt und im September 1992 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 1. September 1997. Das Boot wurde im Dezember des Folgejahres an den Kunden übergeben.
Dritter in einer Reihe
Erst 1995 wurden im Militärbudget für das nächste Jahr Ausgaben für den Bau des dritten Atom-U-Boots der Seawolf-Klasse - USS Jimmy Carter (SSN-23) - vorgenommen. Der Bauvertrag wurde im Juni 1996 unterzeichnet, die Verlegung erfolgte Ende 1998. Ein paar Monate später erschien eine zusätzliche Bestellung. Aus dem Mehrzweck-Atom-U-Boot hätte ein Spezial-U-Boot werden sollen, das besondere Aufgaben lösen kann. Zusätzliche Arbeiten erhöhten die Kosten des Projekts um 890 Millionen US-Dollar.
Ein zusätzliches Multi-Mission Platform Fach mit einer Länge von ca. 30 m Es bietet zusätzliche Unterkünfte für 50 Soldaten, einen Gefechtsstand, eine Luftschleuse, Lagerräume für spezielle Ausrüstung und Ausrüstung usw. Außerdem trägt das MMP-Fach verschiedene ROVs. Mit Hilfe von MMP ist das U-Boot in der Lage, Kampfschwimmer zu transportieren und deren Arbeit zu gewährleisten, sowie verschiedene Aufklärungs- und Sabotagemissionen durchzuführen.
Durch den Einbau eines zusätzlichen Faches erhöhte sich die Länge des U-Bootes auf 138 m und die Gesamtverdrängung überschritt 12.1 Tausend Tonnen Aufgrund der Vergrößerung der Abmessungen musste im Bug des Schiffes eine Rudersäule installiert werden. Standardbewaffnung und -ausrüstung blieben erhalten. Gleichzeitig haben sich die Kampf- und Spezialfähigkeiten erheblich erweitert.
Die USS Jimmy Carter (SSN-23) wurde im Mai 2004 vom Stapel gelassen. Im Februar 2005 trat das Schiff in die Marine ein. Damit ist der Bau des Atom-U-Boots der Seawolf-Klasse abgeschlossen.
U-Boote im Einsatz
Die führende USS Seawolf (SSN-21) wurde 1997 in Dienst gestellt und brach bald zu ihrer Jungfernfahrt auf. Seit Anfang 1999 hat auch das zweite Schiff, die USS Connecticut (SSN-22), den Kampfdienst aufgenommen. Zwei Mehrzweck-Atom-U-Boote übernehmen die Aufgabe, strategische Raketenträger eines potenziellen Feindes zu suchen und aufzuspüren. Sie sind auch an der Begleitung von Schiffsgruppen für verschiedene Zwecke beteiligt.
In den vergangenen Jahrzehnten nahmen die beiden Schiffe immer wieder an Kampfeinsätzen und an verschiedenen Übungen teil. Zwischen diesen Ereignissen wurden kleine und mittlere Reparaturen mit Docking durchgeführt. Im Allgemeinen wurden die ersten beiden U-Boote der Seawolf-Klasse zu vollwertigen Kampfeinheiten der U-Boot-Streitkräfte und ergänzten die bestehenden Boote von Los Angeles. Gleichzeitig übertrafen sie ihre Vorgänger in Bezug auf die Kampfkraft um das 2, 5-3fache.
Interessanter ist der Service des dritten Schiffes der Serie, ausgestattet mit einem speziellen MMP-Fach und entsprechender Ausrüstung. Die USS Jimmy Carter (SSN-23) fährt regelmäßig zur See, löst einige Probleme und kehrt zur Basis zurück. Gleichzeitig hat die Marine es nicht eilig, die Ziele solcher Kampagnen zu klären, und die Anwesenheit von Spezialausrüstung an Bord weist auf die Besonderheit der Missionen hin.
Verschiedenen Berichten, Gerüchten und Schätzungen zufolge dient das U-Boot mit MPP-Abteil zur Unterstützung von Spezialeinsätzen in abgelegenen Regionen. Insbesondere erwähnten einige Veröffentlichungen vor einigen Jahren eine geheime Operation zur Installation von Überwachungsgeräten an den Kommunikationskabeln eines potenziellen Feindes. Wie wahr solche Berichte sind, ist unbekannt.
Kosteneffektivität
Das Ziel des Seawolf-Projekts war es, ein vielversprechendes Mehrzweck-Atom-U-Boot zu schaffen, das in der Lage ist, Kampfeinsätze gegen die fortschrittliche Flugabwehrraketenabwehr des Feindes effektiv durchzuführen. Dazu mussten viele neue Technologien eingesetzt werden, was zu einem inakzeptablen Kostenanstieg führte. Die Zweckmäßigkeit solcher Ausgaben war zweifelhaft, und das Ende des Kalten Krieges machte dem teuren Schiffbauprogramm tatsächlich ein Ende. Die US-Marine erhielt nur drei Seawolf-Atom-U-Boote, und eines davon wurde für spezielle Operationen umgebaut.
Trotz einer scharfen Kürzung des bahnbrechenden Bauprogramms von Seawolf benötigte die Marine ein neues Mehrzweck-Atom-U-Boot. Gestartet ein neues Projekt Virginia - weniger gewagt, aber billiger. Der Bau solcher Boote begann im Jahr 2000, und bis heute hat die Flotte 18 Kampfeinheiten erhalten; 11 weitere sind im Bau.
In der neuen Welt nach dem Kalten Krieg war nicht nur die Leistung entscheidend, sondern auch der Preis. Und in Bezug auf die Wirtschaftlichkeitsparameter war das Seawolf-Projekt sowohl früheren als auch nachfolgenden Entwicklungen unterlegen.
