Diskussionen über die Rolle von vertikalen Start- und Landeflugzeugen (VTOL) sind bei Topvar sehr beliebt. Sobald ein passender Artikel zu dieser Luftfahrtklasse auftaucht, flammen Streitigkeiten mit neuer Kraft auf. Jemand schreibt, dass VTOL-Flugzeuge Zeit- und Geldverschwendung sind, andere glauben, dass VTOL-Träger Flugzeugträger durchaus durch horizontal startende Flugzeuge ersetzen könnten, und jemand besteht ernsthaft darauf, dass die Zukunft der bemannten Luftfahrt in VTOL-Flugzeugen liegt und dass in einem großen Konflikt, in dem Marschflugkörper Flugplätze zerstören, werden nur VTOL-Flugzeuge den Krieg in der Luft fortsetzen können. Wer hat Recht?
Ohne vorzugeben, die letzte Wahrheit zu sein, wird der Autor versuchen, eine Antwort auf diese Frage in der Analyse der Rolle von VTOL-Flugzeugen im Falkland-Konflikt von 1982 zu finden, als die argentinische Luftwaffe Brust an Brust traf, repräsentiert durch konventionelle Flugzeuge, Horizontalstart und mehrere Dutzend britische "Vertikal" - "Harriers". Die Falklandschlachten sollten als hervorragendes Beispiel für die Fähigkeiten von VTOL-Flugzeugen gegenüber der klassischen Luftfahrt angesehen werden, denn:
1) Flugzeuge mit ungefähr gleichem technischen Niveau, die in der Luft getroffen wurden. "Mirages" und "Daggers" sind fast gleich alt wie "Harriers", allerdings ging "Super Etandar" 10 Jahre später in Serie als die britische "Vertical", was durch die nicht auffälligen Leistungsmerkmale gewissermaßen kompensiert wurde von dieser Idee des düsteren französischen Genies;
2) Die Ausbildung der Piloten war, wenn sie unterschiedlich war, überhaupt nicht wesentlich anders. Wahrscheinlich waren die britischen Piloten immer noch besser, aber die Argentinier waren überhaupt keine "Peitschenjungen", sie kämpften verzweifelt und professionell. Nichts Vergleichbares zu den Schlägen auf irakische Babys, die von der MNF-Flieger während der Luftoperation Desert Storm verübt wurden, gab es über den Falkland-Inseln nicht: Sowohl die Argentinier als auch die Briten nagten während des erbitterten Kampfes buchstäblich ihre Siege vom Feind;
3) und schließlich das Verhältnis der Zahl. Formal übertraf die argentinische Luftfahrt die britische in einem Verhältnis von etwa 8 zu 1. Aber wie weiter unten gezeigt wird, führten der technische Zustand der Flugzeuge und die Abgelegenheit der kontinentalen argentinischen Flugplätze vom Konfliktgebiet dazu, dass niemals während der Während der gesamten Zeit der Feindseligkeiten konnten die Argentinier nicht wie viele gegen die Briten in die Schlacht werfen - keine überlegene Luftwaffe. Nichts wie der Himmel über Jugoslawien, wo mehrere MiG-29 versuchten, Hunderten von NATO-Flugzeugen irgendwie Widerstand zu leisten, gab es nicht.
Aber nicht VTOL-Flugzeuge vereint … Der Falkland-Konflikt von 1982 ist laut dem Autor einzigartig und kann Antworten auf viele interessante Fragen geben. Dies sind die Aktionen der U-Boot-Flotte in der modernen Kriegsführung und der trägergestützten Luftfahrt gegen die Küste und der Versuch, einen Angriff einer überlegenen Flotte durch Kräfte einer schwächeren, aber unter Berufung auf eine landgestützte Luftwaffe abzuwehren, wie sowie der Einsatz von Anti-Schiffs-Raketen und die Fähigkeit von Kriegsschiffen, letzteren zu widerstehen. Und doch ist die interessanteste Lektion die Wirksamkeit der Aktionen einer großen Marineformation, die um Flugzeugträger herum aufgebaut ist - Träger von VTOL-Flugzeugen. Schauen wir uns also an, was die 317th Task Force der Royal Navy of Great Britain erreichen konnte und was nicht, die auf den Trägern der Harriers basierte: den Flugzeugträgern Hermes und Invincible.
Natürlich die Ursprünge des Konflikts, sein Beginn - die Eroberung der Falkland-Inseln (Malvinas) durch die Argentinier, die Bildung und Entsendung einer britischen Expeditionstruppe, die mit der Verpflichtung beauftragt wurde, die genannten Inseln in die Hand von die britische Krone und die Befreiung Südgeorgiens durch die Briten sind ausgezeichnete Themen für eine durchdachte Forschung, aber heute lassen wir das aus und gehen direkt zum Morgen des 30. April 1982, als das britische Geschwader in der sogenannten TRALA-Zone stationiert war, liegt 200 Meilen nordöstlich von Port Stanley.
Kräfte der Parteien
Wie Sie wissen, haben die Briten angekündigt, dass ab dem 12. April 1982 jedes argentinische Kriegs- oder Handelsschiff, das 200 Meilen von den Falklandinseln entfernt gefunden wird, zerstört wird. Die TRALA-Zone lag praktisch an der Grenze der angegebenen 200 Meilen. Dachten die Briten, dass der Aufenthalt außerhalb des erklärten Kriegsgebiets sie vor argentinischen Angriffen retten würde? Zweifelhaft. Hier spielten eher ganz andere, viel pragmatischere Überlegungen eine Rolle.
Tatsache ist, dass die Falklandinseln nicht nur eine provinzielle, sondern von den Göttern völlig vergessene Ecke von Ökumene waren. Die größte Siedlung (Port Stanley) zählte kaum eineinhalbtausend Einwohner, und die übrigen Dörfer hatten selten mindestens 50 Einwohner. Der einzige betonierte Flugplatz war zu klein, um moderne Kampfflugzeuge aufzunehmen, während andere Flugplätze völlig unbefestigt waren. All dies deutete darauf hin, dass die Briten die auf den Falklandinseln stationierten argentinischen Flugzeuge nicht ernsthaft fürchten sollten.
Tatsächlich waren die dort stationierten Kräfte immer noch eine Freakshow. Grundlage der Luftmacht der Falklandinseln war die Fliegergruppe mit dem stolzen Namen "Pukara Malvinas Squadron", die in ihrer Zusammensetzung 13 leichte Turboprop-Kampfflugzeuge "Pukara" (bereits im Zuge der Feindseligkeiten 11 weitere Maschinen dieses Typs) auf die Falklandinseln überführt wurden). Dieser Stolz der argentinischen Flugzeugindustrie wurde ursprünglich für den Kampf gegen Guerillas in Konflikten geringer Intensität entwickelt und erfüllt diese Anforderungen voll und ganz. Zwei 20-mm-Kanonen, vier 7,62-mm-Maschinengewehre, 1620 kg maximale Kampflast und eine Geschwindigkeit von 750 km / h, gepaart mit einer gepanzerten Kabine von unten, waren eine gute Lösung für die Probleme, die kleine Gruppen von Menschen bewaffneten mit Kleinwaffen schaffen könnte. Das Radar für diesen Luftkrieger galt als überflüssig, so dass das einzige Leitsystem für Bordwaffen ein Kollimatorvisier war. Dieses Geschwader erschöpfte die Kräfte der Argentinier nicht. Neben den Pukar Malvinas gab es noch ein Dutzend weitere Fahrzeuge mit Flügeln. Sechs Airmachi MV-339A waren Trainingsflugzeuge, die zum ersten und letzten Mal in ihrer Geschichte als leichte Kampfflugzeuge eingesetzt wurden. Sie waren etwas schneller als die Pukara (817 km), hatten keine eingebauten Waffen, konnten aber an externen Aufhängungen bis zu 2 Tonnen Kampflast tragen, und es gab auch kein Radar auf ihnen. Die Liste der argentinischen Luftwaffe der Falklandinseln wurde durch 6 Trainings- und Kampfflugzeuge "Mentor T-34" vervollständigt. Der Kampfwert dieses zweisitzigen einmotorigen Propellerflugzeugs mit einem Höchstgewicht von weniger als zwei Tonnen und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 400 km ist wirklich schwer zu unterschätzen.
Und doch hatte selbst eine solche Luftgruppe für die Argentinier einen gewissen Nutzen: Die Flugzeuge könnten für die Sabotagegruppen, die die Briten landen wollten, gefährlich werden, und ein Versuch, die Hauptlandung der Briten aus geringer Höhe anzugreifen, könnte Ärger verursachen. Argentinische Flugzeuge könnten auch für britische Hubschrauber zu einem gefährlichen Feind werden, aber vor allem konnten sie trotz des fehlenden Radars immer noch Seeaufklärung durchführen und den Standort britischer Schiffe identifizieren, was für die Briten äußerst unerwünscht war. Immerhin könnten nach der leichten Kampfflugzeug-Aufklärung "Daggers" und "Super Etandars" von den Festlandstützpunkten kommen.
Da auf den Falkland-Inseln militärische Luftwaffenstützpunkte entstanden, bedeutet dies, dass es ein Luftverteidigungssystem hätte geben müssen, das diese Stützpunkte abdecken sollte. Die Argentinier stellten etwas Ähnliches dar, und wir können mit Sicherheit sagen, dass die Luftverteidigung der Inseln ihrer "Luftkraft" entsprach: 12 gepaarte 35-mm-"Erlikons", mehrere 20- und 40-mm-Flugabwehrgeschütze, tragbare Luftverteidigungssysteme "Bloupipe", 3 Werferinstallationen von SAM "Taygerkat" und sogar eine Batterie "Roland". Die Luftlage im Umkreis von 200 km wurde von der Radarstation Westinghouse AN / TPS-43 in Port Stanley beleuchtet. Die Hügel und Berge hinterließen zwar zahlreiche tote Zonen, aber trotzdem war es besser als nichts.
Im Allgemeinen ist leicht zu erkennen, dass die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte, die die Argentinier auf den Falklandinseln eingesetzt haben, vom Standpunkt der Militärkunst und des technischen Stands im Jahr 1982 nicht einmal schwach, sondern offen gesagt unbedeutend waren und brauchte offensichtlich die Unterstützung der Luftwaffe von Stützpunkten auf dem Festland. Aber wie könnte eine solche Unterstützung geleistet werden?
Auf den Listen der argentinischen Luftwaffe und Marine standen etwa 240 Kampfflugzeuge, aber im Leben war es viel schlimmer als auf dem Papier. Insgesamt wurden 19 (nach anderen Quellen 21) Flugzeuge der Mirage IIIEA und 39 Flugzeuge der israelischen Dagger-Klasse (darunter 5 Schulflugzeuge) nach Argentinien geliefert, jedoch nach vorliegenden Daten zu Beginn des Konflikts nur 12 von sie waren kampfbereit. Mirages" und 25 "Dolche". Schlimmer noch, nach einigen Quellen (A. Kotlobovsky, "The use of Mirage III and Dagger Aircraft") nahmen nicht mehr als 8 Mirage IIIEA und nur neunzehn Dolche an den Schlachten teil.
Hier stellt sich natürlich eine berechtigte Frage: Warum hat Argentinien im Krieg mit Großbritannien nicht alle ihm zur Verfügung stehenden Kräfte in die Schlacht geworfen? Die Antwort liegt seltsamerweise an der Oberfläche. Tatsache ist, dass die Beziehungen zwischen den südamerikanischen Ländern nie wolkenlos waren, und Argentinien hätte berücksichtigen müssen, dass während des Krieges mit England jemand eine Chance für sich selbst sehen und im ungünstigsten Moment für die Argentinier zuschlagen könnte … Zu Beginn des Falkland-Konflikts konzentrierten die Chilenen große Militärkontingente an der argentinischen Grenze, und das konnte keineswegs eine diplomatische Geste sein: Der Krieg mit Chile endete erst vor kurzem. Das argentinische Hauptquartier wies direkt auf die Möglichkeit gemeinsamer Aktionen Chiles und Englands hin, eine solche Option (die gleichzeitige Invasion der Chilenen und die Landung britischer Truppen auf den Falklandinseln) wurde als ziemlich wahrscheinlich angesehen. Aus diesem Grund wurden die kampfbereitesten argentinischen Landeinheiten wie die 1. Mechanisierte Brigade, 6. und 7. Infanteriebrigade nicht auf die Falklandinseln entsandt, sondern blieben auf dem Festland. Unter diesen Bedingungen erscheint der Wunsch, einen Teil der Luftfahrt gegen Chile zu behalten, durchaus verständlich, obwohl diese Entscheidung im Nachhinein als falsch einzustufen ist. Und wenn die britische Landung auf den Falklandinseln auf die Farbe der argentinischen Bodentruppen traf, könnten die Kämpfe viel heftiger und blutiger werden, als sie es in Wirklichkeit waren. Zum Glück ist dies nicht passiert, nun, wir werden zur Luftfahrt zurückkehren.
Auch die genaue Zahl der "Skyhawks" ist sehr schwer zu bestimmen, die Angaben der Quellen gehen auseinander, aber offenbar standen etwa 70 davon auf den Listen. Oft gibt es insgesamt 68 oder 60 Flugzeuge in der Air Force und 8-10 Skyhawks in der Marinefliegerei. Zu Beginn der Feindseligkeiten waren jedoch nur 39 von ihnen kampfbereit (darunter 31 Flugzeuge der Luftwaffe und 8 Flugzeuge der Marine). Zwar gelang es argentinischen Technikern, während der Feindseligkeiten 9 weitere Fahrzeuge in Betrieb zu nehmen, sodass insgesamt etwa 48 Skyhawks an Gefechten teilnehmen konnten. Mit den französischen "Super Etandars" war es nicht in Ordnung. Manchmal werden in der argentinischen Luftwaffe zu Kriegsbeginn 14 Maschinen dieses Typs angegeben, aber das stimmt nicht: Argentinien hat wirklich einen Vertrag über 14 solcher Flugzeuge unterzeichnet, aber erst vor dem Konflikt mit England und dem damit verbundenen Embargo, nur fünf Autos kamen ins Land. Außerdem wurde einer von ihnen sofort auf Eis gelegt, um als Ersatzteillager für vier weitere Flugzeuge genutzt zu werden - Argentinien hatte aufgrund des gleichen Embargos keine anderen Ersatzteilquellen.
Somit hätten die Falklandinseln zu Beginn der Feindseligkeiten von 12 Mirages, 25 Dolchen, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks und - fast vergessen! - 8 leichte Bomber "Canberra" (ehrenwerte Veteranen der Luft, das erste Flugzeug dieses Typs hob 1949 ab). Der Kampfwert von "Canberra" war bis 1982 vernachlässigbar, aber dennoch konnten sie britische Schiffe anfliegen. Insgesamt werden 88 Flugzeuge erhalten.
Nein, Argentinien hatte natürlich andere Kampffahrzeuge "mit Flügeln" - die gleiche "Pukara" gab es in einer Stückzahl von mindestens 50 Stück, es gab auch "wunderbare" MS-760A "Paris-2" (Schulflugzeuge, in gewissen Bedingungen, die die Rolle eines leichten Kampfflugzeugs übernehmen können) in Höhe von etwa 32 Maschinen und noch etwas … Aber das Problem war, dass all diese "Pukars" / "Paris" einfach nicht von kontinentalen Flugplätzen aus operieren konnten nur bis Port Stanley waren es 730-780 Kilometer, um zu fliegen. Sie handelten nicht - die Mirages, Canberra, Super Etandara und Daggers sowie die leichten Pukars / Mentors / Airmachi, die sie stationiert hatten, trugen die Hauptlast der Kämpfe mit den Briten auf den Flugplätzen der Falklandinseln.
So konnten die Argentinier selbst unter Berücksichtigung von Raritäten wie "Mentor T-34" und "Canberra" bis zum 30. Dolche“, „Super Etandars“und „Skyhawks“. Das sind natürlich keineswegs 240 Kampfflugzeuge, die in den meisten Übersichtsartikeln zum Falklandkonflikt erwähnt werden, aber selbst solche Zahlen verschafften den Argentiniern theoretisch eine überwältigende Luftüberlegenheit. Tatsächlich verfügten die Briten vor Beginn der Kämpfe nur über 20 Sea Harriers FRS.1, von denen 12 auf dem Flugzeugträger Hermes und 8 auf der Invincible basierten. Daher ist der Wunsch der Briten, 200 Meilen (370 km) außerhalb der Inseln zu bleiben, durchaus verständlich. Mehr als 1000 km von den argentinischen Stützpunkten auf dem Festland entfernt, konnten die Briten massive Luftangriffe auf ihr Gelände nicht fürchten.
Den Argentiniern in der Luft nachgebend, waren die Briten ihnen bei Überwasserschiffen nicht allzu viel überlegen. Die Präsenz zweier britischer Flugzeugträger gegenüber einem argentinischen Flugzeug wurde bis zu einem gewissen Grad durch die Präsenz einer starken landgestützten Luftfahrt in letzterem kompensiert. Was die anderen Kriegsschiffe betrifft, so besuchten während des Falkland-Konflikts 23 britische Schiffe der Zerstörer-Fregatten-Klasse die Kampfzone. Aber am 30. April waren es nur noch 9 (2 weitere auf Ascension Island), der Rest kam später. Zur gleichen Zeit verfügte die argentinische Marine über einen leichten Kreuzer, fünf Zerstörer und drei Korvetten, doch als die Hauptstreitkräfte der Argentinier zur See gingen, blieb einer dieser Zerstörer im Hafen bereit für eine Seeschlacht, wahrscheinlich aus technischen Gründen Gründe dafür. Daher wurden bis zum 30. April vier britische Zerstörer und fünf Fregatten von einem leichten Kreuzer, vier Zerstörern und drei Korvetten (manchmal auch Fregatten genannt) von Argentinien gegenübergestellt. Argentinische Schiffe waren dem britischen Geschwader in Bezug auf die Luftverteidigungsfähigkeiten weit unterlegen: Wenn 9 britische Schiffe über 14 Luftverteidigungssysteme (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat und 2 Sea Slug) verfügten, lohnte es sich, 3 weitere "Sea Cat" auf Flugzeugträgern, dann hatten 8 argentinische Schiffe 2 "Sea Dart" und 2 "Sea Cat", und ihr einziger Flugzeugträger hatte überhaupt kein Luftverteidigungssystem. Auf der anderen Seite waren die Angriffsfähigkeiten der Gegner gleich: Alle argentinischen Zerstörer hatten 4 Trägerraketen für das Anti-Schiffs-Raketensystem Exocet und zwei von drei Korvetten - jeweils 2 (zwei Trägerraketen der Guerrico wurden entfernt und an Port Stanley, um den Küstenschutz zu organisieren). Die Gesamtzahl der Trägerraketen "Ecoset" des argentinischen Geschwaders betrug 20. Die Briten hatten zwar mehr Schiffe, aber nicht alle waren mit Anti-Schiffs-Raketen ausgestattet, so dass die Schiffe der 317. Task Force bis zum 30. April auch über 20 Exocet-Trägerraketen verfügten.
Leider weiß der Autor nicht, wie viele Exocet-Schiffsraketen der argentinischen Marine zur Verfügung standen. Quellen weisen normalerweise auf das Vorhandensein von fünf solcher Raketen hin, und hier der Grund: Kurz vor Kriegsbeginn bestellte Argentinien 14 Super Etandars aus Frankreich und 28 Exocet AM39 Anti-Schiffs-Raketen für sie. Aber bevor das Embargo verhängt wurde, erhielt Argentinien nur fünf Flugzeuge und fünf Raketen. Es wird jedoch übersehen, dass die argentinische Flotte, die mit einer frühen Modifikation der "Exocet" MM38 ausgestattet war, über eine gewisse Anzahl solcher Raketen verfügte, die jedoch nicht von Flugzeugen aus eingesetzt werden konnten. Der Kommandant des britischen Geschwaders befürchtete also nicht ohne Grund, dass die argentinischen Schiffe, die sich auf sein Gelände schleichen, einen massiven Raketenangriff starten würden.
Die einzige Schiffsklasse, in der die Briten eine absolute Überlegenheit hatten, waren U-Boote. Bis zum 30. April konnten die Briten 3 Atomschiffe einsetzen: Concaror, Spartan und Splendit. Formal verfügten die Argentinier zu Beginn des Krieges über vier U-Boote, von denen zwei in den USA vom Militär gebaute U-Boote der Balao-Klasse waren, die im Rahmen des GUPPY-Programms radikal modernisiert worden waren. Aber der technische Zustand des U-Bootes war absolut schrecklich, so dass einer von ihnen, "Santiago de Estro", Anfang 1982 aus der Marine abgezogen und trotz des Krieges nicht in Dienst gestellt wurde. Das zweite U-Boot dieses Typs, "Santa Fe" (über dessen Fähigkeiten eine einzige Tatsache perfekt spricht: Das U-Boot konnte nicht tiefer als das Periskop untertauchen) sollte im Juli 1982 aus der Flotte abgezogen werden. Trotzdem nahm sie an dem Konflikt teil, wurde während der Operation Paraquite (Befreiung Südgeorgiens am 21. der argentinischen Marine.
Zwei weitere argentinische U-Boote waren recht moderne deutsche Boote des Typs 209, aber nur eines davon, "Salta", ging Anfang 1982 unerwartet außer Betrieb, befand sich in Reparatur und nahm nicht an dem Konflikt teil. Dementsprechend konnten die Briten bis zum 30. April einem einzigen argentinischen U-Boot widerstehen - "San Luis" (Typ 209).
Pläne der Parteien
Am 30. April befanden sich zwei britische Einsatzverbände in der Konfliktzone: Task Force-317 unter dem Kommando von Konteradmiral Woodworth, die fast alle Überwasserkriegsschiffe umfasste, und Task Force-324 (U-Boote). Wie oben erwähnt, beendeten die TF-317-Flugzeugträger, -Zerstörer und -Fregatten das Auftanken und andere Kampftrainings in der TRALA-Zone, 200 Meilen nordöstlich von Port Stanley. U-Boote TF-324 drangen auf den Routen möglicher argentinischer Staffeln zwischen dem Festland und den Falklandinseln in Patrouillengebiete ein. Es gab nur eine amphibische Gruppe mit einer Landung - sie verließ kaum Fr. Ascension, die dem Konfliktgebiet am nächsten gelegene Basis der britischen Streitkräfte war, aber von den Falklandinseln durch etwa 4.000 Seemeilen getrennt war. Das Fehlen einer amphibischen Gruppe störte jedoch nichts, da niemand sie in der ersten Phase der Operation verwenden würde.
Die britischen Streitkräfte im Falklandgebiet waren sehr begrenzt und garantierten nicht die Unterstützung einer groß angelegten Landungsoperation. Dies könnte auf zwei Arten korrigiert werden: um Konteradmiral Woodworth mit mächtigen Verstärkungen zu versorgen oder um die argentinische Armee radikal zu schwächen. Die Briten wählten beides, und deshalb wurde noch vor der Konzentration der Amphibiengruppe in den Ausgangspositionen angenommen:
1) Verwenden Sie die Streitkräfte der strategischen KVVS-Bomber und der trägergestützten Luftfahrt, um die argentinischen Luftwaffenstützpunkte auf den Falklandinseln - "Malvinas-Inseln" und "Condor" - zu deaktivieren. Danach war es unmöglich, selbst Leichtflugzeuge auf den Falklandinseln zu stationieren, und die Argentinier konnten sich nur auf die Luftfahrt von kontinentalen Flugplätzen verlassen. Die Briten glaubten, dass mit der Niederlage der Falkland-Luftwaffenstützpunkte die Luftherrschaft über die Inseln an sie übergehen würde;
2) Manöver der Flotte, das Anlanden von Sabotagegruppen und das Beschuss von eigens dafür vorgesehenen Schiffen, um die Argentinier davon zu überzeugen, dass eine groß angelegte Landeoperation begonnen hat, und damit die argentinische Flotte zum Eingreifen zu zwingen;
3) Besiege die argentinische Flotte in einer Seeschlacht.
Die Briten glaubten, dass sie mit all dem oben Gesagten die Luft- und Seeherrschaft im Gebiet der Falklandinseln erringen und damit die notwendigen Voraussetzungen für eine erfolgreiche Landung schaffen würden, und der Konflikt würde sich dann nicht hinziehen.
Rückblickend können wir sagen, dass der britische Plan viele Dehnungsstreifen hatte. Nicht, dass die TF-317-Schiffe das Pukar Malvinas-Geschwader ernsthaft fürchten müssten, aber da die Argentinier natürlich die Möglichkeit verloren hatten, Aufklärungsflüge von den Flugplätzen der Falklandinseln durchzuführen, verloren die Argentinier viel. In der Zusammensetzung ihrer Luftwaffe gab es jedoch Flugzeuge, die zumindest zur Luftaufklärung über große Entfernungen fähig waren, und die Inseln selbst waren, obwohl sie am Limit waren, immer noch in Reichweite der Luftfahrt von kontinentalen Flugplätzen. Die geplante Zerstörung von Luftwaffenstützpunkten sicherte daher nicht die Luftherrschaft über die umkämpften Inseln - sie sollte für die Piloten der Sea Harriers bereitgestellt werden. Was die Vernichtung der argentinischen Flotte anbelangt, so war es offensichtlich, dass zwei Dutzend VTOL-Flugzeuge, die die Schiffe der Flotte noch vor feindlichen Angriffen schützen mussten, diese Aufgabe allein aufgrund ihrer geringen Anzahl nicht lösen konnten, und die Zerstörer und Fregatten der russischen Marine waren für diese Zwecke grundsätzlich nicht vorgesehen. So sollten zum ersten Mal in der Geschichte der KVMF U-Boote das Hauptmittel zur Führung der feindlichen Hauptkräfte werden. Aber es gab viele mögliche Kurse, auf denen sich das argentinische Geschwader den Falklandinseln nähern konnte, daher mussten Atom-U-Boote in einem sehr weitläufigen Wassergebiet stationiert werden. Alles wäre gut, aber jetzt war es sehr schwierig, sie zu einem gemeinsamen Angriff auf die argentinischen Schiffe zusammenzubringen, und es ist etwas naiv zu erwarten, dass ein U-Boot in der Lage sein wird, das gesamte argentinische Geschwader zu vernichten.
Dennoch sollte der britische Plan trotz aller Strapazen als logisch und durchaus vernünftig angesehen werden. Und mit den Kräften, die die Briten hatten, wäre es kaum möglich gewesen, etwas Vernünftigeres zu finden.
Überraschenderweise fanden die Argentinier einen eigenen "Admiral Makarov", der offensive Aktionen befürwortete, obwohl die "Armada Republic Argentina" (außerhalb des Wirkungsbereichs von Bodenflugzeugen) ihrem Feind offensichtlich unterlegen war. Der Kommandant der argentinischen Flotte, Konteradmiral G. Alljara, schlug vor, den einzigen argentinischen Flugzeugträger für die britische Kommunikation einzusetzen (zurecht glaubte er, dass seine 8 Skyhawks mehr Nutzen hätten als ein Frontalangriff auf die britische Formation). Außerdem bot dieser würdige Ehemann an, mehrere Überwasserschiffe direkt auf die Falklandinseln zu verlegen und am Vorabend der unvermeidlichen Landung bereit zu sein, alte Zerstörer in der Port Stanley Bay in Artilleriebatterien zu verwandeln.
Aber die argentinische Führung hatte andere Pläne für die Flotte: Unter der Annahme, dass die allgemeine Überlegenheit der Streitkräfte den Briten zustehen würde und die Ausbildung der britischen Besatzungen nicht bezweifelte, kamen die Argentinier zu dem Schluss, dass selbst wenn die Marineoperationen erfolgreich waren, ihre Kosten der Tod der Hauptstreitkräfte ihrer Flotte sein. Und er, diese Flotte, war ein wichtiger Faktor bei der Ausrichtung der Streitkräfte der südamerikanischen Staaten, und es war nicht Teil der Pläne der politischen Führung, sie zu verlieren. Daher wählten die Argentinier eine mäßig aggressive Taktik: Sie sollten den Beginn einer groß angelegten Landung der Briten auf den Falklandinseln abwarten - und dann, und erst dann, mit aller Kraft von Land und Deck zuschlagen - basierte Luftfahrt, und wenn erfolgreich (was zum Teufel ist kein Scherz!) und Überwasser- / U-Boot-Schiffe …
Zu diesem Zweck führten die Argentinier den Einsatz ihrer Flotte durch und teilten sie in drei Einsatzgruppen auf. Kern der argentinischen Seestreitkräfte war die Task Force 79.1, bestehend aus dem Flugzeugträger Vaintisinco de Mayo und zwei der modernsten argentinischen Zerstörer, die den britischen Typ 42 (Sheffield) fast vollständig kopierten, aber im Gegensatz zu ihren britischen Pendants mit Je 4 Exocet-Schiffsabwehrraketenwerfer. Nicht weit davon entfernt befand sich die Task Force 79.2, die drei Korvetten umfasste und an die Erfolge der Deckluftfahrt und der landgestützten Flugzeuge anknüpfen sollte. Die Idee, Korvetten in eine separate Verbindung aufzuteilen, schien jedoch, um es milde auszudrücken, zweifelhaft: drei Schiffe mit weniger als 1000 Tonnen Standardverdrängung, die kein einziges Luftverteidigungssystem hatten, und nur 4 Raketenwerfer "Exoset" für drei (insbesondere in Ermangelung von Raketen) konnte die britische Verbindung nicht bedrohen. Das einzige argentinische U-Boot, San Luis, gehörte zu keiner dieser Einsatzkräfte, sondern sollte mit den Gruppen 79.1 und 79.2 die Briten von Norden her angreifen.
Der Einsatz der dritten und letzten argentinischen Task Force (79,3) war ausschließlich zu Demonstrationszwecken bestimmt. Der darin enthaltene leichte Kreuzer "Admiral Belgrano" und zwei Militärzerstörer "Allen M. Sumner" (trotz Ausrüstung der Zerstörer mit Anti-Schiffs-Raketenwerfern) sollten die Angriffe der Briten abwehren und damit die reibungsloser Betrieb der Task Force 79.1 und 79.2. Die Führung der "Armada Republic Argentina" für die Task Force 79.3 hatte nichts anderes erwartet: Der Durchbruch des vorsintflutlichen Kreuzers der "Brooklyn"-Klasse zur britischen Formation auf Distanz von effektivem Artilleriefeuer hätte sich die Argentinier in einem Betäubungsmittel nicht träumen lassen träumen, wenn sie drogenhaltige Drogen nehmen. Aber 79,3 war durchaus geeignet, die Aufmerksamkeit der Briten abzulenken: Nachdem sie die Formation südlich der Falklandinseln geschickt hatte (während 79,1 und 79,2 weiter nach Norden gingen) und angesichts der relativ hohen Überlebensfähigkeit des leichten Kreuzers die Chancen, die Angriffe der Britische Deck Harriers darauf sahen recht anständig aus, und die Anwesenheit von zwei Zerstörern, großen Dimensionen, Panzerung und 2 Luftverteidigungssystemen "Sea Cat" auf der "Admiral Belgrano" ließ hoffen, dass das Schiff in der Lage sein würde, sich gegen seit einiger Zeit solche Angriffe.
So schlossen die Seiten bis zum 30. April den Einsatz ab und bereiteten sich auf groß angelegte Feindseligkeiten vor. Es war Zeit zu beginnen.
