Hyperschallraketen sind ein echtes Hightech auf dem internationalen Rüstungsmarkt, aber nicht nur in der Raketentechnik sind Hyperschalltechnologien gefragt. Viele Länder auf der ganzen Welt haben Projekte von Hyperschallflugzeugen entwickelt oder entwickeln sie weiter. In den USA wird seit mehreren Jahren an einem Projekt für ein unbemanntes Hyperschall-Aufklärungsflugzeug namens SR-72 gearbeitet. Höchstwahrscheinlich wird dieses UAV auch als Schock angesehen.
Dieses Projekt wird die Reinkarnation oder der Sohn des berühmten strategischen Überschall-Höhenaufklärers Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") genannt. Das 1998 offiziell außer Dienst gestellte Flugzeug konnte in Höhen bis zu 25 Kilometer fliegen und dabei Geschwindigkeiten von bis zu 3300 km / h entwickeln. Die Kombination aus großer Höhe und Fluggeschwindigkeit machte dieses Flugzeug zu einem sehr schwierigen Ziel für alle Luftverteidigungssysteme. Das wichtigste Ausweichmanöver für Flugabwehrraketen für das Aufklärungsflugzeug SR-71 war schnelle Beschleunigung und Steigflug.
Die Hauptvorteile der Hyperschallluftfahrt
Hyperschallflugzeuge haben klare und offensichtliche Vorteile. Das Wichtigste ist eine hohe Fluggeschwindigkeit. Das strategische amerikanische Aufklärungsflugzeug SR-71 konnte für kurze Zeit Geschwindigkeiten von bis zu 3500 km / h erreichen. Dies, in Kombination mit der großen Flughöhe, machte das Fahrzeug praktisch unverwundbar gegenüber allen damals existierenden Zerstörungsmitteln. Und hier sprechen wir nicht von einem Hyperschallmodell, sondern einfach von einem sehr schnellen Überschallflugzeug.
Aufgrund seiner Eigenschaften konnte das Aufklärungsflugzeug das feindliche Luftverteidigungssystem erfolgreich durchbrechen. Zum Zeitpunkt ihres Erscheinens und lange Zeit war die SR-71 tatsächlich unverwundbar. Der Betrieb des Flugzeugs begann 1966. Die Blackbird blieb das einzige Flugzeug, das die Luftverteidigungssysteme Nordvietnams nicht abschießen konnten.
Würdige Rivalen für die SR-71 waren die sowjetischen Überschall-Abfangjäger MiG-25 und MiG-31, die als Reaktion auf die amerikanischen Entwicklungen erschienen. Beide Abfangjäger hatten in ihrer Dienstgeschichte erfolgreiches Abfangen von SR-71 in der Nähe der Grenzen der UdSSR. Auch moderne Luftverteidigungssysteme, vor allem wie die S-300, ließen dem amerikanischen Aufklärungsoffizier keine Chance. Daher weigerte sich das Militär in den USA immer noch, das unter anderem sehr teuer in der Wartung befindliche Flugzeug zu betreiben.
Durch die Schaffung eines unbemannten Hyperschall-Aufklärungsflugzeugs / Bombers erwarten die Amerikaner, den anfänglichen Erfolg der SR-71 zu wiederholen, jedoch auf einem neuen technologischen Niveau. Viele Experten sowie Anhänger der Entwicklung der Hyperschallluftfahrt weisen darauf hin, dass Hyperschallgeschwindigkeit eine neue Unsichtbarkeit ist. Darin steckt ein Körnchen Wahrheit, getestet von der Zeit. Da Raketen und Radare immer ausgefeilter werden, kann die Fluggeschwindigkeit wieder in den Vordergrund treten.
Die Überlebensfähigkeit von Tarnkappenflugzeugen ist hoch, aber sie sind auch anfällig für moderne Waffen. Unter diesen Bedingungen kann eine hohe Fluggeschwindigkeit und die Fähigkeit, mit dieser Geschwindigkeit zu manövrieren, wieder ein wichtiges Mittel zum Schutz eines Flugzeugs werden. Zumindest in den Vereinigten Staaten scheint eine Rivalität zwischen diesen Konzepten begonnen zu haben. Bis vor kurzem basierten alle militärischen Entwicklungen in Amerika auf den Prinzipien der Tarnung.
Ein wichtiger Vorteil, der sich aus der hohen Fluggeschwindigkeit ergibt, ist die Möglichkeit, den gefährlichen betroffenen Bereich schnell zu betreten und zu verlassen. Darüber hinaus können Sie mit Hyperschallgeschwindigkeit in kurzer Zeit große Entfernungen zurücklegen. Mit einer Fluggeschwindigkeit von Mach 6 könnte die Drohne in etwa 90 Minuten von Stützpunkten auf den kontinentalen Vereinigten Staaten abheben und Ziele treffen, indem sie den Atlantik oder den Pazifik überfliegt.
Was ist über das SR-72-Projekt bekannt
Die ersten inoffiziellen und unbestätigten Berichte über das SR-72-Projekt, an dem Ingenieure bei Lockheed Martin arbeiten, erschienen bereits 2007. Laut durchgesickerten Informationen ging es um die Entwicklung eines Flugzeugs, das mit Hyperschallgeschwindigkeit fliegen kann - etwa Mach 6 (7200 km / h). Die angegebene Fluggeschwindigkeit wurde in Zukunft durch alle nachfolgenden Materialien und Kommentare von Vertretern von Lockheed Martin bestätigt.
Die offizielle Anerkennung der Projektarbeit erfolgte am 1. November 2013. Dann veröffentlichten Vertreter der Firma Skunk Works (eine Abteilung von Lockheed Martin, die sich mit der Entwicklung fortschrittlicher militärischer Ausrüstung beschäftigt) die Nachrichten über das Programm zur Schaffung eines Nachfolgers für die strategische Aufklärung SR-71 Blackbird in der Zeitschrift Aviation Week & Space Technology.
Im gleichen Artikel wurde darauf hingewiesen, dass das neue Aufklärungsflugzeug, das unter der Bezeichnung SR-72 entsteht, in etwa die gleichen Abmessungen wie das Rekordflugzeug SR-71 Blackbird hat. Gleichzeitig wird die Neuheit doppelt so schnell fliegen können wie ihr entfernter Verwandter, der immer noch eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden hält. Der Übersichtlichkeit halber präsentieren wir die geometrischen Abmessungen der "Blackbird": Länge - 32, 74 m, Flügelspannweite - 16, 94 m, Höhe - 5, 64 m, Flügelfläche - 141, 1 m². m.
Es ist bekannt, dass das Projekt zur Schaffung eines Hyperschallflugzeugs sehr ehrgeizig und schwierig ist. Serienmuster solcher Geräte wurden noch nicht erstellt. Im Jahr 2017 sagten Vertreter des Unternehmens Lockheed Martin, dass die SR-72 bis Anfang 2020 vollständig entwickelt sein wird und die Auslieferung des Flugzeugs Anfang der 2030er Jahre beginnen wird. Aber ein Jahr später gab das Unternehmen eine neue Erklärung heraus, in der bekannt gegeben wurde, dass das Projekt aufgrund der Komplexität der Lösung der technischen Herausforderungen, vor denen Ingenieure stehen, langsam voranschreitet.
Nun wird der Zeitpunkt für die Erstellung und den Flug des Prototyps des Technologiedemonstrators frühestens 2023 erwartet und die vollständige Einführung der Neuheit in den 2030er Jahren. In einigen amerikanischen Quellen heißt es unter Berufung auf Vertreter der Entwicklerfirma, der Flug eines Prototyps einer vielversprechenden Aufklärungs- und Angriffsplattform sei erst 2025 geplant. Bisher hat Lockheed Martin nur Renderings eines vielversprechenden Flugzeugs gezeigt.
Das neue unbemannte Aufklärungsflugzeug, das auch in der amerikanischen Presse mit Schlagfähigkeiten ausgestattet ist, wird Geschwindigkeiten von bis zu Mach 6 erreichen können. Unter anderem wird angegeben, dass es möglicherweise Hyperschallraketen tragen kann. Gleichzeitig besteht das Problem bei der Entwicklung von Flugzeugen, die der Schallgeschwindigkeit so weit voraus sind, nicht darin, ein Flugzeug zu schaffen, das auf Hyperschallgeschwindigkeit beschleunigt, sondern es mit der Fähigkeit zu versehen, mit viel niedrigeren Geschwindigkeiten zu starten und zu landen. Das Hauptproblem hierbei ist das Antriebssystem und seine Zusammensetzung.
Das einzige bemannte Hyperschallflugzeug in der Geschichte ist das amerikanische Experimentalflugzeug X-15. Dieses experimentelle Hyperschall-Raketenflugzeug machte seinen Erstflug im Jahr 1959. Das Gerät konnte suborbitale Raumflüge durchführen, eine Höhe von 108 km erreichen und im Flug eine Geschwindigkeit von Mach 6, 7 entwickeln. Aber der strategische Bomber B-52 hob ihn in den Himmel.
Lockheed Martin hat zuvor erklärt, dass es mit Aerojet Rocketdyne zusammengearbeitet hat, um mit einem Kombitriebwerk einen echten Durchbruch zu erzielen. Das Kraftwerk der SR-72 sollte zwei Standard-Turbojet-Triebwerke umfassen, die mit Fluggeschwindigkeiten von weniger als Mach 3 betrieben werden, und ein Hyperschall-Staustrahltriebwerk (Scramjet-Triebwerk), das für Hyperschallflüge ausgelegt ist.
Scramjet-Triebwerke können bei Flügen mit Überschallgeschwindigkeit den notwendigen Schub durch Lufteinlass erzeugen. Dies bedeutet, dass separate Triebwerke benötigt werden, damit das Flugzeug diese Geschwindigkeiten erreicht, bevor der Scramjet vollständig arbeiten kann. Ob das Kraftwerk SR-72 tatsächlich fertig ist, ist nicht bekannt.
SR-72 ist ein sehr teures und ehrgeiziges Projekt
Die Coronavirus-Pandemie hat sich negativ auf die wirtschaftliche Komponente des Projekts ausgewirkt. Die Kosten für dieses ambitionierte Programm sind enorm. Im Jahr 2016 sagte der CEO von Lockheed Martin, es würde 1 Milliarde US-Dollar kosten, um eine Demonstrations-Hyperschalldrohne von der Größe eines F-22-Kampfjets zu bauen.
Bisher zielen alle Aktivitäten von Lockheed Martin darauf ab, zusätzliche Mittel zu erhalten. Das Konzept eines unbemannten Hyperschallflugzeugs wird in Zusammenarbeit mit der Defense Advanced Research Projects Agency DARPA umgesetzt, die sich auf die Finanzierung von Projekten mit fortschrittlichen Technologien spezialisiert hat, die den Fähigkeiten der Industrie und den Bedürfnissen der Luftwaffe oft weit voraus sind.
Es liegt auf der Hand, dass keine Armee der Welt freiwillig auf die Möglichkeit eines Hyperschall-Kampfflugzeugs verzichten würde. Die US Air Force ist in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Aber gleichzeitig wird das Budget der US Air Force kurzfristig mit dem Kauf einer großen Anzahl neuer F-35-Jagdbomber der fünften Generation belastet, die ebenfalls von Ingenieuren von Lockheed Martin entwickelt werden, und den Erwerb des vielversprechenden Tarnkappenbombers B-21 Raiders.
Unter diesen Bedingungen wird es sehr problematisch sein, die notwendigen Mittel für die Umsetzung eines sehr teuren Konzepts zu finden, das ein avantgardistisches wissenschaftliches Projekt ist. Es stimmt, auch wenn das Projekt nicht in Form eines Technologiedemonstrators umgesetzt wird, werden die Spezialisten von Lockheed Martin auf jeden Fall wertvolle Erfahrungen im Bereich der Schaffung von Hyperschall-Luftfahrt oder der Ausschöpfung von Geld aus dem amerikanischen Budget sammeln.
