Der multifunktionale Frontbomber Su-34 hat die zweite und letzte Stufe der staatlichen Flugtests erfolgreich bestanden. In naher Zukunft soll auf Grundlage der Testergebnisse ein entsprechendes Gesetz unterzeichnet und das Flugzeug offiziell von der russischen Luftwaffe übernommen werden, berichten Nachrichtenagenturen. Wie Sie wissen, haben im Dezember 2010 bereits vier solcher Flugzeuge der Luftwaffe neue Bomber erhalten und in Betrieb genommen.
Die Su-34 wurde in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt, dieses Flugzeug sollte der erste Vertreter einer neuen Klasse von Kampfflugzeugen werden - ein multifunktionaler Kampfkomplex der Luftfahrt, der die Funktionen eines Frontbombers und eines Kämpfer. Eine solche Kombination von Kampfqualitäten würde es ermöglichen, Kampfeinsätze effektiver zu lösen, um See-, Land- und Luftziele zu besiegen.
Es war geplant, dass das neue Flugzeug veraltete und physisch veraltete Flugzeuge im Dienst der Luftwaffe ersetzen kann. Es sei darauf hingewiesen, dass die Entstehungsgeschichte der Su-34 so vollständig wie möglich die Problemperiode widerspiegelt, die um die Jahrtausendwende sowohl der heimischen Flugzeugindustrie als auch der Streitkräfte im Allgemeinen widerfuhr.
Bei der Entwicklung der Su-34 bestand die Hauptaufgabe der Konstrukteure darin, hohe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit mit einer Flugreichweite und einer großen Kampflast zu kombinieren. Die Entwicklung des neuen Flugzeugs basierte auf dem damals modernsten, in das alle neuesten Errungenschaften der Luftfahrttechnik und Aerodynamik der Su-27 einflossen. Der vielversprechende Jagdbomber erhielt die Bezeichnung Su-27IB, im Januar 1983 wurde der entsprechende Auftrag unterzeichnet und das Sukhoi Design Bureau begann mit der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs.
So-27
Su-27IB
Die Entwicklung des neuen Flugzeugs war auch als Reaktion auf ausländische Flugzeughersteller konzipiert, die den "Mehrzweckjäger" F-15E entwickelten, der auf der Grundlage einer Kampftrainingsmodifikation des F-15B-Jägers entstand. Die Su-27IB wurde auch als Modifikation des Su-27UB-Kampftrainers entwickelt. Es war geplant, die strukturellen und Layout- und aerodynamischen Schemata, die meisten technischen Lösungen und die Kampffähigkeiten des Prototyps praktisch unverändert zu erhalten. Die wichtigsten Änderungen und Verbesserungen sollten sich auf die Masse und Nomenklatur der Gefechtslast auswirken, es war auch geplant, eine neue Avionik (Avionik) zu installieren.
F-15E
Im Zuge der weiteren Arbeit an dem Projekt wurde das Flugzeug jedoch erheblich verändert. Um beispielsweise die Sicherheit und Effektivität des Kampfeinsatzes zu erhöhen, wurde beschlossen, die Besatzung eines Kampffahrzeugs in der Nähe zu platzieren (wie bei der Su-24). Instrumente und bieten eine ziemlich komfortable Unterkunft für die Besatzung während vieler Flugstunden. Außerdem war das Flugzeug mit einem vorderen Höhenleitwerk für stabile Flüge bei jeder Geschwindigkeit und Höhe ausgestattet, die Triebwerkslufteinlässe wurden ungeregelt ausgeführt.
Letztlich mussten die Konstrukteure den Rumpf grundlegend neu konstruieren: Die Nase des Flugzeugs wurde komplett neu – mit elliptischem Bugkonus und neuem Flügeleinlauf; die Konturen des Gargrots und der Fahrwerksverkleidungen haben sich deutlich verändert; das Volumen des Kraftstofftanks Nr. 1 hat sich deutlich erhöht; die Lufteinlässe wurden neu gestaltet und die Heckausleger teilweise verändert. Einige der aufeinanderfolgenden Merkmale der Su-27 wurden jedoch dennoch beibehalten, insbesondere die Flügel- und Panzerabwehrausrüstung. Infolge der durchgeführten Arbeiten erhöhte sich das interne Nutzvolumen der Zelle um 30%, das neue Flugzeug wurde um mehr als ein Drittel schwerer und in Bezug auf das Startgewicht mehr als das 1,5-fache.
Auch die Fähigkeiten der Avionik haben sich deutlich erhöht, darunter: ein multifunktionales Radar mit Phased-Array, ein integriertes optoelektronisches Überwachungs- und Visiersystem mit Fernseh- und Laserkanälen zur Detektion und Erkennung von Bodenzielen und zum Zielen von Waffen, Wärmebildgeräte in a Hängecontainer für Rund-um-die-Uhr-Kampfanwendungen, Rückfahrradar, Navigationsausrüstung, Funkkommunikation, leistungsstarke elektronische Gegenmaßnahmen und andere Systeme.
Das neue Flugzeug konnte ein ganzes Arsenal an gelenkten (gelenkten Luft-Luft-, Luft-Boden-Raketen, korrigierten und gelenkten Bomben) und ungelenkten (bis zu 8000 kg an 12 Aufhängepunkten, KMGU, NAR-Bomben) Waffen tragen.
Am 13. Februar 1992 wurde auf dem belarussischen Flugplatz Machulishchi erstmals ein neues vielversprechendes Flugzeug der Öffentlichkeit vorgeführt. In diesem Jahr nahm ein neues Kampffahrzeug an einer Flugschau in Schukowski teil, und im Herbst 1993 wurde die erste Su-27IB (T10V-2, Bordnummer 43) nach Standardzeichnungen hergestellt.
Aber 1994 wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, wie geplant "zwei in eins" aus der Su-27IB zu schaffen. Eine deutliche Gewichtszunahme, eine gute Panzerung und eine starke Bewaffnung gaben dem neuen Flugzeug nicht die Möglichkeit, "sauberen" Jägern, die zunächst auf Luftüberlegenheit vorbereitet waren, gleichberechtigt zu widerstehen. Die Su-27IB wurde zu einem Standard-Frontbomber umgeschult, der sich von ähnlichen Flugzeugen durch ein anständiges Arsenal an Luft-Luft-Raketen und ein leistungsstarkes Radar unterschied.
1995 wurde in Le Bourget eine weitere Version der Su-32FN demonstriert. Ein zweisitziger küstenbasierter Marinepatrouillen- und Kampfflugzeugkomplex, der zur Aufklärung im maritimen Operationsgebiet und zur Bekämpfung feindlicher Schiffe und U-Boote entwickelt wurde. Es unterschied sich vom Basisflugzeug durch die Zusammensetzung von Avionik und Waffen, die spezielle Mittel zur Erkennung und Zerstörung von Seezielen umfassen konnten. Insbesondere das komplexe Such- und Visiersystem "Sea Serpent" basierend auf einem modifizierten Radar, einem optoelektronischen System, einem Magnetometer, hydroakustischen Bojen und einer Reihe weiterer Sensoren sowie einer breiten Palette von "Luft-zu-See"-Waffen, einschließlich Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen und Zielsuchtorpedos.
Su-32FN
1996 wurde in Novosibirsk ein weiteres Vorserienflugzeug gebaut, das ein neues Anzeigesystem erhielt - mit farbigen MFIs. Anschließend wurde es von Su-32FN in SU-32MF (Multifunktional) umbenannt.
Mit Beginn des neuen Jahrtausends hat sich das Programm zur Entwicklung der zukünftigen Su-34 dramatisch verschärft. Im Jahr 2000 wurde das zweite Vorserienflugzeug (T10B-4) auf der Farnborough Air Show vorgeführt. Diese Modifikation wurde für den Export aktiv beworben, doch trotz der lukrativen Angebote gelang es potenziellen Kunden nicht, große Erfolge in dieser Richtung zu erzielen.
In den Jahren 2002-2003 erhielt das Programm zur Entwicklung der Su-34 noch einen guten Impuls und begann sich aktiv zu entwickeln. Wie Mikhail Pogosyan, Generaldirektor des Sukhoi Design Bureau, auf der MAKS-2003 betonte: "Das Su-34-Programm ist eines der wichtigsten für die russische Luftwaffe … Wir sind in die Phase der stabilen Flugerprobung des Flugzeugs eingetreten.", zusätzliche Maschinen und ein fliegendes Labor zum Testen des Bordradars angeschlossen."
Als Ergebnis wurde im Sommer 2003 die erste Phase der gemeinsamen Zustandstests der Su-34 erfolgreich abgeschlossen und ein vorläufiges Fazit zum Start des Flugzeugs in die Serienproduktion unterzeichnet. Und im Herbst 2003 gab der Oberbefehlshaber der Luftwaffe VM Mikhailov bekannt, dass die Luftwaffe beabsichtigt, in naher Zukunft Su-34 der 10-Serie zu bestellen, und die staatlichen Tests sollten 2004 abgeschlossen werden. 2005. Aber diese Zukunftspläne, wie es bei uns der Fall ist, mussten deutlich korrigiert werden.
Von ihrem grundlegenden Vorfahren, der Su-27, hat die neue Su-34 ein reiches "Vermächtnis" erhalten, weist aber auch eine Reihe wesentlicher Unterschiede auf. Zum Beispiel eine geräumige gepanzerte Kabine, die mit Kochgerät, Thermoskanne, Verbandskasten und Abwasserentsorgungsgerät ausgestattet ist. Darüber hinaus verfügt das neue Auto über:
- ein neues Informations- und Kontrollfeld des Cockpits mit fünf multifunktionalen LCDs und einer geänderten Anzeige vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe sowie geänderter Flug- und Navigationsausrüstung;
- vorderes Höhenleitwerk an den Enden des Flügeleinstroms mit Änderung der Konfiguration;
- Lufteinlässe - All-Mode, ungeregelt;
- unter jeder Flügelkonsole mit einer zusätzlichen Bewaffnungsaufhängungseinheit ausgestattet (maximale Gefechtslastmasse - bis zu 8000 kg); und andere.
Im Frühherbst 2010 kündigte der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Generaloberst Alexander Zelin, bei einem Besuch eines Luftwaffenstützpunkts in Woronesch an, dass 2011 die ersten Serien Su-34 bei den Einheiten dieses Luftwaffenstützpunkts in Dienst gestellt werden würden. Wir können nur hoffen, dass diesmal die Pläne für die Su-34 nicht zum Schlechteren korrigiert werden.
