Bei den Kämpfen in Nordafrika stellte sich heraus, dass die britischen Flugzeuge ein geringes Panzerabwehrpotenzial haben. Bomber, die Verkehrsknotenpunkte, Militärlager, Lagerhallen und Artilleriestellungen effektiv angreifen, erwiesen sich gegen deutsche Panzer als wirkungslos, da die Wahrscheinlichkeit eines Volltreffers oder zumindest eines Bruchs in unmittelbarer Nähe des Panzers gering war. Ein Geschwader von Blenheim-Bombern, von denen jeder normalerweise vier 250-Pfund-Bomben (113 kg) trug, konnte, wenn er aus einem horizontalen Flug aus einer Höhe von 600-1000 Metern bombardiert wurde, 1-2 Panzer zerstören oder ernsthaft beschädigen. Bombardierungen in geringer Höhe wurden aufgrund des Fehlens von Bomben mit speziellen Zündern und Bremsvorrichtungen in der Regel nicht eingesetzt.
Kanonenbewaffnete Hurricane-Jäger, die effektiv genug gegen Transportkonvois waren, konnten feindliche Panzer nicht bekämpfen. Die Panzerung deutscher Panzer sei "zu hart" für 20-mm-Granaten aus Flugzeugkanonen. Wie die Praxis gezeigt hat, reichte die Panzerungswirkung des Projektils selbst bei der Durchdringung der relativ dünnen Panzerung italienischer Panzer und gepanzerter Fahrzeuge nicht aus, um gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören oder längere Zeit außer Gefecht zu setzen.
Hurrikan IID
Die Erfahrungen mit dem Einsatz von Hurricane IID-Jagdbombern in Tunesien mit zwei 40-mm-Vickers-S-Kanonen waren nicht sehr erfolgreich. Die Munitionsladung von 15 Schuss pro Geschütz ermöglichte 2-3 Kampfanflüge auf das Ziel. Aus einer Entfernung von 300 m durchschlug die panzerbrechende Granate der Vickers-S-Kanone eine 40-mm-Panzerung entlang der Normalen. Aber wenn sie auf einen einzelnen Panzer schossen, schafften es erfahrene Piloten bestenfalls, mit ein oder zwei Granaten zu treffen. Es wurde festgestellt, dass aufgrund des starken Rückstoßes die Streuung beim Schießen zu groß ist und gezieltes Schießen nur mit den ersten Schüssen in der Warteschlange möglich ist. Selbst beim Auftreffen auf einen mittleren deutschen Panzer war dessen Zerstörung oder Unfähigkeit nicht garantiert, da beim Schießen aus einem sanften Sturzflug aufgrund des großen Auftreffwinkels von Panzerung und Projektil eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Abpralls besteht. Die Flugdaten des Hurricane IID mit den "großen Geschützen" waren schlechter als die des Jägers mit konventionellen Waffen, und die Wirksamkeit war fraglich, und daher war die Panzerabwehrversion nicht weit verbreitet.
Bald kamen die Briten und Amerikaner zu dem Schluss, dass die Entwicklung spezialisierter Panzerabwehrflugzeuge mit Kanonenbewaffnung zwecklos war. Der erdrückende Rückstoß großkalibriger Flugzeuggeschütze erlaubte nicht, mit allen Granaten in der Warteschlange eine akzeptable Schussgenauigkeit zu erreichen, die Munitionsladung solcher Geschütze war sehr begrenzt und die große Masse und der erhebliche Luftwiderstand von großkalibrigen Geschützen verschlechterten die Flugeigenschaften.
Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR kamen von der Ostfront Informationen über den großflächigen Einsatz von Raketen in den Schlachten der Luftwaffe der Roten Armee. Großbritannien war zu diesem Zeitpunkt bereits mit 76-mm-Fragmentierungs-Flugabwehrraketen mit Fernzünder im Einsatz. Sie waren einfach im Design und billig in der Herstellung. Tatsächlich handelte es sich um eine Wasserleitung mit Stabilisatoren, 5 kg Kordit der Marke SCRK wurden als fester Brennstoff in der Rakete verwendet. Trotz des primitiven Designs erwiesen sich 76-mm-Flugabwehrraketen als recht effektiv bei der Durchführung von defensivem Flugabwehrfeuer.
Flugzeugraketen RP-3 auf der Grundlage von Flugabwehrraketen hatten mehrere Varianten von Sprengköpfen. In der ersten Phase wurden zwei austauschbare Sprengköpfe für verschiedene Zwecke erstellt. Ein panzerbrechender 25-Pfund (11,35 kg) massiver Stahlstab von 3,44 Zoll (87,3 mm), der von einem Strahltriebwerk auf eine Geschwindigkeit von 430 m / s beschleunigt wurde, konnte bis 1943 die Panzerung jedes deutschen Panzers durchdringen. Die Zielreichweite betrug etwa 1000 Meter. Feldtests zeigten, dass eine Rakete mit einem panzerbrechenden Gefechtskopf in einer Entfernung von 700 Metern normalerweise 76 mm Panzerung durchdringen würde. In der Praxis wurden Raketen in der Regel aus einer Reichweite von 300-400 Metern auf feindliche Panzer abgefeuert. Die Schlagwirkung im Falle eines Eindringens wurde durch das weiterbrennende Kordit der Hauptmaschine verstärkt. Im Juni 1942 setzten die Briten erstmals panzerbrechende Flugkörper ein. Die Wahrscheinlichkeit, dass eine einzelne Rakete den Panzer trifft, war gering, teilweise wurde dies durch einen Salvenabschuss ausgeglichen, aber auf jeden Fall erwiesen sich die Raketen als effektivere Waffe gegen Panzer als 20-mm-Flugzeugkanonen.
Gleichzeitig mit dem massiven Panzerungsdurchschlag wurde eine hochexplosive 60-Pfund-Rakete geschaffen, deren tatsächliche Masse trotz der Bezeichnung 47 Pfund oder 21, 31 kg betrug. Ursprünglich waren 60-Pfund-ungelenkte Flugkörper zur Bekämpfung deutscher U-Boote an der Oberfläche vorgesehen, später stellte sich jedoch heraus, dass sie mit großer Wirkung gegen Bodenziele eingesetzt werden konnten. Eine Rakete mit einem hochexplosiven 60-Pfund-Sprengkopf von 4,5 Zoll (114-mm) durchschlug die Frontpanzerung eines mittleren deutschen Panzers nicht, aber als sie das Fahrwerk eines gepanzerten Fahrzeugs traf, wurden 1,36 kg TNT und Hexogen genug, um das Kampffahrzeug zu immobilisieren … Diese Raketen zeigten gute Ergebnisse beim Angriff auf Kolonnen und bei der Unterdrückung von Flugabwehrbatterien, Flugplätzen und Zügen.
Es ist auch über die Kombination eines Strahltriebwerks mit Stabilisatoren und einem 114,3-mm-Brandgeschoss mit weißem Phosphor bekannt. Wenn die 25-Pfund-Panzerungsraketen nach 1944 hauptsächlich für das Schießtraining verwendet wurden, waren die 60-Pfund-Raketen bis Mitte der 60er Jahre bei der RAF im Einsatz.
60-Pfund hochexplosive Splitterraketen unter den Flügeln des Jagdbombers Typhoon
Nach dem Erscheinen schwerer Panzer und selbstfahrender Geschütze in Deutschland stellte sich die Frage nach der Entwicklung neuer Flugkörper, die in der Lage sind, ihre Panzerung zu durchdringen. 1943 wurde eine neue Version mit einem panzerbrechenden hochexplosiven Gefechtskopf entwickelt. Der 152-mm-Sprengkopf mit einer panzerbrechenden Spitze von 27,3 kg enthielt 5,45 kg Sprengstoff. Aufgrund der Tatsache, dass der Raketenmotor gleich blieb und die Masse und der Luftwiderstand deutlich zunahmen, sank die maximale Fluggeschwindigkeit auf 350 m / s. Aus diesem Grund verschlechterte sich die Genauigkeit leicht und die effektive Schussreichweite verringerte sich, was durch die erhöhte Schlagwirkung teilweise ausgeglichen wurde.
Austauschbare Sprengköpfe britischer Flugraketen. Links: 25-Pfund-Panzerungspiercing, oben - "25lb AP rocket Mk. I", unten - "25lb AP rocket Mk. II", rechts: hochexplosive 60-Pfund "60lb NOT # 1 Mk. I", Mitte: panzerbrechender hochexplosiver 60-lb "60lb No2 Mk. I"
152-mm panzerbrechende hochexplosive Raketen treffen selbstbewusst die deutschen Tiger. Wenn das Auftreffen eines schweren Panzers nicht zum Durchdringen der Panzerung führte, wurde er dennoch schwer beschädigt, die Besatzung und die internen Einheiten wurden oft von internen Absplitterungen der Panzerung getroffen. Dank eines mächtigen Gefechtskopfes wurde das Chassis auf engem Raum zerstört, Optik und Waffen wurden ausgeschlagen. Als Todesursache von Michael Wittmann, dem effektivsten deutschen Panzer-Ass, wird der Treffer im hinteren Teil seiner "Tiger"-Rakete des britischen Jagdbombers "Typhoon" vermutet.
Hawker Taifun
Für den effektiven Einsatz hochexplosiver panzerbrechender Raketen war einige Erfahrung erforderlich. Die am besten ausgebildeten Piloten britischer Jagdbomber waren an der Jagd nach deutschen Panzern beteiligt. Beim Abschuss sackten schwere Raketen mit einem 152-mm-Sprengkopf ab, und dies sollte beim Zielen berücksichtigt werden. Die Standardtaktik der britischen Kampfflugzeuge Tempest und Typhoon bestand darin, in einem Winkel von bis zu 45° auf das Ziel zu tauchen. Viele Piloten eröffneten mit Leuchtspurgranaten das Feuer auf das Ziel, um die Schusslinie visuell zu bestimmen. Danach war es erforderlich, die Nase des Flugzeugs leicht anzuheben, um das Abwärtsziehen der Rakete zu berücksichtigen. Die Genauigkeit des Feuers hing weitgehend von der Intuition und Erfahrung des Piloten mit Raketen ab. Die höchste Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, wurde mit Salvenfeuern erreicht. Im März 1945 erschienen Flugzeugraketen mit einem kumulativen Gefechtskopf und verbesserter Genauigkeit, aber zu diesem Zeitpunkt gab es nicht mehr viele deutsche Panzer, und die neuen Raketen hatten keinen großen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten.
Die im Zweiten Weltkrieg eingesetzten amerikanischen Flugzeugraketen waren viel besser als die britischen. Die amerikanische NAR M8 hatte keine Prototypen wie die britische RP-3-Rakete, sie wurde von Grund auf neu entwickelt und ursprünglich entwickelt, um Kampfflugzeuge zu bewaffnen. Trotz der Tatsache, dass in den Vereinigten Staaten später als in Großbritannien begonnen wurde, eigene Raketen zu bauen, gelang es den Amerikanern, kein Beispiel für die besten Ergebnisse zu erzielen.
Die 4,5-Zoll (114-mm) M8-Rakete wurde Anfang 1943 in Massenproduktion gestartet. Bei einem Gewicht von 17,6 kg betrug die Länge 911 mm. Drei Dutzend Pulverscheine beschleunigten den M8 auf eine Geschwindigkeit von 260 m/s. Der hochexplosive Splittergefechtskopf enthielt fast zwei Kilogramm TNT, und der panzerbrechende war ein monolithischer Stahlrohling.
Im Vergleich zu den primitiven britischen Raketen schien die NAR M8 ein Meisterwerk des Designdenkens zu sein. Um den M8 auf der Flugbahn zu stabilisieren, wurden fünf klappbare federbelastete Stabilisatoren verwendet, die sich entfalten, wenn die Rakete die Rohrführung verlässt. Im sich verjüngenden Heckbereich wurden gefaltete Stabilisatoren platziert. Dies ermöglichte es, die Größe zu reduzieren und den Luftwiderstand zu reduzieren, wenn das NAR am Flugzeug befestigt war. Das Blasen in einem Windkanal hat gezeigt, dass rohrförmige Führungen im Vergleich zu anderen Arten von Trägerraketen einen minimalen Widerstand aufweisen. 3 Meter lange Abschussrohre wurden in einem Block von drei Teilen montiert. Werfer wurden aus verschiedenen Materialien hergestellt: Stahl, Magnesiumlegierung und Kunststoff. Die gebräuchlichsten Kunststoffführungen hatten die geringste Ressource, waren aber auch die leichtesten - 36 kg, die Stahlführung wog 86 kg. Ein Rohr aus Magnesiumlegierung war in Bezug auf seine Ressourcen fast so gut wie ein Stahlrohr, und sein Gewicht kam einem Kunststoffrohr nahe – 39 kg, aber es war auch das teuerste.
Der Ladevorgang für die M8 war sehr einfach und dauerte viel weniger Zeit als bei den britischen RP-3s. Darüber hinaus erwies sich die Schussgenauigkeit amerikanischer Raketen als deutlich höher. Erfahrene Piloten mit einem Salvenstart trafen mit hoher Wahrscheinlichkeit den Panzer, während es vor dem Abschuss der Raketen empfohlen wurde, mit Leuchtspurgeschossen einzuschießen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampfeinsatz erschien Ende 1943 eine verbesserte Modifikation des M8A2 und dann des A3. Bei den neuen Raketenmodellen wurde die Fläche der Klappstabilisatoren vergrößert und der Schub des Stützstrahltriebwerks erhöht. Der Sprengkopf der Rakete hat sich vergrößert und ist jetzt mit stärkerem Sprengstoff ausgestattet. All dies verbesserte die Genauigkeit und die zerstörerischen Eigenschaften der amerikanischen 114-mm-Flugzeugraketen erheblich.
Der erste Träger des NAR M8 war der R-40 Tomahawk-Jäger, aber dann wurde diese Rakete Teil der Bewaffnung fast aller Arten von amerikanischen Front- und Trägerflugzeugen. Die Kampfkraft der 114-mm-Raketen war sehr hoch, und die M8 waren bei amerikanischen Piloten beliebt. So verbrauchten nur die P-47 "Thunderbolt" -Jäger der amerikanischen 12. Luftarmee während der Kämpfe in Italien täglich bis zu 1000 Raketen. Insgesamt lieferte die Industrie vor dem Ende der Feindseligkeiten etwa 2,5 Millionen ungelenkte Flugkörper der M8-Familie. Raketen mit panzerbrechenden und panzerbrechenden hochexplosiven Sprengköpfen waren durchaus in der Lage, die Panzerung mittlerer deutscher Panzer zu durchdringen, aber 114-mm-Raketen waren beim Angriff auf deutsche Transportkonvois viel effektiver.
Mitte 1944 schufen die Vereinigten Staaten auf der Grundlage der in der Marinefliegerei verwendeten Raketen "3, 5 FFAR" und "5 FFAR" eine 127-mm-NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket, - Hochgeschwindigkeitsrakete) Flugzeugrakete), auch bekannt als Heiliger Moses. Sein hochexplosiver Splitter-Sprengkopf war tatsächlich eine 127-mm-Artilleriegranate. Es gab zwei Arten von Sprengköpfen: hochexplosive Splitter mit einem Gewicht von 20,4 kg - die 3,5 kg Sprengstoff enthielten und feste Panzerungspiercings - mit einer Karbidspitze. Eine Rakete mit einer Länge von 1,83 m und einer Masse von 64 kg wurde von einem Stützmotor mit Feststoffantrieb auf bis zu 420 m / s beschleunigt. Nach amerikanischen Angaben war der 127-mm-NAR "5 HVAR" mit einem panzerbrechenden Gefechtskopf aus massivem Stahl in der Lage, die Frontpanzerung des deutschen "Tiger" zu durchdringen, und eine hochexplosive Splitterrakete konnte mittlere Panzer in ein Volltreffer.
"5 HVAR"
Amerikanische 127-mm-NAR "5 HVAR" in Bezug auf die Gesamtheit der Kampf- und Betriebseigenschaften sind zu den fortschrittlichsten Flugraketen des Zweiten Weltkriegs geworden. Diese Raketen blieben bis Anfang der 90er Jahre in vielen Ländern im Einsatz und wurden in vielen lokalen Konflikten eingesetzt.
Es ist kein Zufall, dass die Veröffentlichung den ungelenkten Flugkörpern so viel Aufmerksamkeit schenkt. Die Amerikaner und Briten hatten keine speziellen leichten kumulativen Fliegerbomben, ähnlich wie die sowjetische PTAB, mit der die sowjetischen Ilys ab Mitte 1943 Panzer der Panzerwaffe ausschlugen. Daher wurden Raketen zu den wichtigsten Panzerabwehrwaffen der alliierten Jagdbomber. Bei Angriffen auf deutsche Panzerverbände waren jedoch sehr oft zwei und vier motorisierte Bomber beteiligt. Es gibt Fälle, in denen Dutzende schwerer B-17 und B-24 gleichzeitig die Konzentrationsorte deutscher Panzer bombardierten. Natürlich ist die Effektivität, gepanzerte Fahrzeuge mit großkalibrigen Bomben aus mehreren tausend Metern Höhe zu bombardieren, ehrlich gesagt eine zweifelhafte Idee. Aber hier spielten die Magie der großen Zahlen und die Wahrscheinlichkeitstheorie eine Rolle, wenn Hunderte von 500- und 1000-Pfund-Bomben gleichzeitig vom Himmel auf eine begrenzte Fläche fallen: Sie bedeckten unweigerlich jemanden. Angesichts der Luftüberlegenheit der Alliierten im Jahr 1944 und einer großen Anzahl von Bombern konnten sich die Amerikaner den Einsatz strategischer Bomber für taktische Missionen leisten. Nach der Landung der Alliierten in der Normandie legten ihre Bomber das feindliche Eisenbahnnetz bald vollständig lahm und die sie begleitenden deutschen Panzer mit Tankwagen, Lastwagen, Artillerie und Infanterie mussten lange Strecken auf den Straßen zurücklegen und waren dabei ständig der Luftfahrt ausgesetzt. Augenzeugen zufolge wurden 1944 die französischen Straßen, die in die Normandie führten, durch kaputte und kaputte deutsche Ausrüstung blockiert.
Es waren die britischen Tempests und Taifuns sowie die amerikanischen Mustangs und Thunderbolts, die die wichtigsten Panzerabwehrwaffen der Alliierten wurden. Anfangs trugen Jagdbomber hauptsächlich Bomben der Kaliber 250 und 500 Pfund (113 und 227 kg), und seit April 1944 - und 1000 Pfund (454 kg). Aber für den Kampf gegen Panzer in der Frontalzone war der NAR besser geeignet. Theoretisch könnten bei jedem britischen Taifun, abhängig von der Art des beabsichtigten Ziels, die Bombenständer durch Raketenschienen ersetzt werden, aber in der Praxis trugen in jedem Geschwader einige der Flugzeuge ständig Bombenständer und einige der Gestelle. Später tauchten Staffeln auf, die auf Raketenangriffe spezialisiert waren. Sie waren mit den erfahrensten Piloten besetzt, und deutsche Panzerfahrzeuge gehörten zu den vorrangigen Zielen. Nach britischen Quellen griffen am 7. August 1944 Taifun-Jagdbomber tagsüber deutsche Panzereinheiten an, die in Richtung Normandie vorrückten, während sie 84 zerstörten und 56 Panzer beschädigten. Selbst wenn die britischen Piloten in Wirklichkeit mindestens die Hälfte des Deklarierten erreichen würden, wäre dies ein sehr beeindruckendes Ergebnis.
Im Gegensatz zu den Briten jagten amerikanische Piloten nicht gezielt nach gepanzerten Fahrzeugen, sondern handelten auf Wunsch der Bodentruppen. Typische amerikanische Taktiken der P-51 und P-47 waren ein Überraschungsangriff aus einem sanften Sturzflug auf feindliche Stützpunkte oder deutsche Gegenangriffe. Gleichzeitig wurden wiederholte Anflüge auf das Ziel bei Kommunikationsoperationen zur Vermeidung von Verlusten durch Flugabwehrfeuer in der Regel nicht durchgeführt. Amerikanische Piloten, die ihre Einheiten direkt aus der Luft unterstützten, lieferten "Blitzschläge" und entkamen dann in geringer Höhe.
Colonel Wilson Collins, Kommandeur des 3. Panzerbataillons, 67. Panzerregiment, schrieb dazu in seinem Bericht:
Direkte Luftunterstützung hat unsere Offensive sehr unterstützt. Ich habe Kampfpiloten arbeiten sehen. Aus geringer Höhe, mit Raketen und Bomben, machten sie uns beim Durchbruch bei Saint-Lo den Weg frei. Die Piloten vereitelten einen deutschen Panzer-Gegenangriff auf die Barman, die wir kürzlich am Westufer des Rør genommen hatten. Dieser Frontabschnitt wurde vollständig von den Jagdbombern P-47 Thunderbolt kontrolliert. Selten waren deutsche Einheiten in der Lage, uns zu bekämpfen, ohne von ihnen getroffen zu werden. Ich habe einmal gesehen, wie die Panther-Crew ihr Auto verlassen hat, nachdem ein Kämpfer Maschinengewehre auf ihren Panzer abgefeuert hatte. Offensichtlich beschlossen die Deutschen, beim nächsten Anruf Bomben abzuwerfen oder Raketen abzufeuern.
Es versteht sich, dass die britischen und amerikanischen Jagdbomber keine Angriffsflugzeuge im üblichen Sinne waren. Sie haben die deutschen Truppen nicht gebügelt und das Ziel mehrfach besucht, wie die sowjetische Il-2. Im Gegensatz zu sowjetischen gepanzerten Kampfflugzeugen waren amerikanische und britische Jagdbomber sehr anfällig für Bodenfeuer, selbst von Handfeuerwaffen. Deshalb vermieden sie wiederholte Angriffe von Bodenzielen. Es ist ganz offensichtlich, dass bei einer solchen Taktik der Alliierten die Genauigkeit des Einsatzes von Raketen- und Bombenwaffen zu wünschen übrig ließ, und man sollte mit den Kampfberichten vieler Piloten sehr vorsichtig sein. Dies gilt insbesondere für die Berichte britischer Piloten, die die Typhoon flogen, da einige von ihnen angeblich Dutzende deutscher Panzer zerstörten.
Eine detaillierte Untersuchung der zerstörten und verbrannten deutschen Panzer zeigte, dass die tatsächlichen Verluste durch die Luftfahrt in der Regel nicht mehr als 5-10% der Gesamtzahl der zerstörten Kampffahrzeuge betrugen, was im Allgemeinen mit den Ergebnissen von Feldtests übereinstimmt. 1945 wurden auf einem der britischen Truppenübungsplätze Studien über die Wirksamkeit britischer Flugzeugraketen beim Beschuss eines erbeuteten Panther-Panzers durchgeführt. Unter idealen Bedingungen des Testgeländes gelang es erfahrenen Piloten, beim Start von 64 NARs 5 Treffer zu erzielen. Gleichzeitig wurde an einem stationären Panzer geschossen, und es gab keinen Flugabwehrwiderstand.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Wirksamkeit alliierter Flugzeugraketen als Panzerabwehrwaffen zunächst überschätzt wurde. Eine statistische Analyse der Aktionen der 2nd British Tactical Air Force und der 9th American Air Force in den Schlachten von Morten im August 1944 zeigte beispielsweise, dass von 43 auf dem Schlachtfeld zerstörten deutschen Panzern nur 7 von einem Raketenangriff getroffen wurden aus der Luft. Bei einem Raketenangriff auf eine Autobahn in der Nähe von La Balein in Frankreich wurden Panzerkolonnen mit etwa 50 Panzern für zerstört erklärt. Nach der Besetzung des Gebiets durch die alliierten Truppen stellte sich heraus, dass es nur 9 bewegungsunfähige Panzer gab, und davon nur zwei wurden tödlich beschädigt und konnten nicht restauriert werden. Dies kann immer noch als sehr gutes Ergebnis gewertet werden, andernorts war das Verhältnis von deklarierten und tatsächlich zerstörten Panzern zeitweise völlig unanständig. Während der Kämpfe in den Ardennen kündigten die Piloten die Zerstörung von 66 Panzern an. Von den 101 zerstörten deutschen Panzern, die in diesem Gebiet gefunden wurden, waren nur 6 das Verdienst der Flieger, und dies trotz der Tatsache, dass sobald das Wetter in dieser Gegend verbesserte sich, es folgten kontinuierlich Luftangriffe.
Die ständigen Luftangriffe wirkten sich jedoch lähmend auf die deutschen Tanker aus. Wie die Deutschen selbst sagten, entwickelten sie an der Westfront einen "deutschen Blick" - auch fernab der Front schauten Panzersoldaten in Erwartung eines Luftangriffs ständig ängstlich in den Himmel. In der Folge bestätigte eine Befragung deutscher Kriegsgefangener die enorme psychologische Wirkung von Luftangriffen, insbesondere von Raketenangriffen, selbst Panzerbesatzungen bestehend aus Veteranen, die an der Ostfront gekämpft hatten, waren ihr ausgesetzt.
Im Vergleich zu Versuchen, deutsche Panzer direkt zu bekämpfen, wurden Angriffe auf ungepanzerte Ziele wie Züge, Traktoren, Lastwagen und Tankwagen viel effektiver. Jagdbomber, die auf deutschen Verbindungen operierten, machten tagsüber bei Flugwetter die Bewegung deutscher Truppen, die Versorgung mit Munition, Treibstoff, Lebensmitteln und die Evakuierung beschädigter Ausrüstung absolut unmöglich. Dieser Umstand wirkte sich am negativsten auf die Kampffähigkeit der deutschen Truppen aus. Deutsche Tanker, die Feuerduelle gegen die Shermans und Komet gewannen, aber ohne Treibstoff, Munition und Ersatzteile blieben, mussten ihre Fahrzeuge aufgeben. Somit war die alliierte Luftfahrt, die sich bei direktem Feuerschaden an deutschen Panzern als nicht sehr effektiv erwies, die effektivste Panzerabwehrwaffe, die den Deutschen die Vorräte beraubte. Gleichzeitig wurde die Regel noch einmal bestätigt: Selbst mit hohem Kampfgeist und modernster Technik ist ein Kampf ohne Munition, Treibstoff und Nahrung absolut unmöglich.
