USA kauft immer mehr Mi-17 für junge Demokratie
Laut der Oktober-Ausgabe des maßgeblichen Magazins Air Forces Monthly lieferte die afghanische Luftwaffe am 8. Juli zwei neue Mi-17-Hubschrauber, die an Bord des militärischen Transportflugzeugs An-124 in Kabul eintrafen. Diese Hubschrauber gehören zu einer Gruppe von 10 Hubschraubern (die Vertragssumme betrug 155 Millionen US-Dollar) und werden zu den 25 Hubschraubern dieses Typs, die die Afghanen bereits haben, hinzugefügt. Alle 10 Helikopter sollen bis November 2010 ausgeliefert werden. Der Verkäufer wird nicht genannt - das Magazin vermutet, dass sie höchstwahrscheinlich aus dem Aftermarket stammen, da einer der beiden ausgelieferten Helikopter weiß lackiert und der Name des alten auf dessen angebracht wurde Seite unter den Cockpit-Modifikationen - Mi-8T. Ein weiterer Hubschrauber trug afghanische Abzeichen und trug eine zweifarbige braune Tarnung, die für alle kürzlich ausgelieferten Mi-17 übernommen wurde.
Auch weitere Auslieferungen von Mi-17V-5-Hubschraubern werden dem Magazin zufolge durchgeführt: So wurden am 29. Juli in der Region Jalalabad bei Rettungsaktionen in von Überschwemmungen betroffenen Gebieten neue Hubschrauber mit der Nummer 702 und 705 gesichtet. Sie gehören wahrscheinlich zu einer neuen Charge, deren Seitennummern mit # 701 beginnen. Da die Rumpfnummern der Afghan Air Force in der Regel sequentiell vergeben werden, ist davon auszugehen, dass in letzter Zeit mindestens fünf Hubschrauber ausgeliefert wurden. In diesem Jahr beantragte das US Naval Air Systems Command den Kauf von 21 zusätzlichen Hubschraubern vom Typ Mi-17V-5 oder Mi-172 für die afghanische Luftwaffe. Das Magazin geht von vorzeitigen Lieferungen aus, es liegt jedoch keine Bestätigung des Vertragsschlusses vor. Daher sind aktuelle Hubschrauberlieferungen für diese Anfrage möglicherweise nicht relevant.
Der Wiederaufbau der afghanischen Luftwaffe begann 2005. Wie alle neu geschaffenen Sicherheitskräfte in Afghanistan ist die Luftwaffe stark von Beratern und Ausbildern der NATO Training Mission / Combined Security Transition Command (Afghanistan) abhängig.
Innerhalb dieser Struktur gibt es eine Combined Air Power Transition Force (CAPTF), die für die Ausbildung, Ausbildung und Unterstützung der afghanischen Luftwaffe beim Aufbau ihrer Organisationsstrukturen und Flugzeugflotte, Personalausbildung, Modernisierung von Stützpunkten und Infrastruktur, Unterstützung bei der Durchführung von Operationen. Die meisten der CAPTF-Berater dienen im 438th Air Expeditionary Wing der United States Air Force, aber auch Mitglieder der kanadischen, tschechischen und neuerdings ungarischen Luftstreitkräfte sind beteiligt.
Das gesamte Kampfpotential der afghanischen Luftwaffe war zunächst im Kabul Air Wing konzentriert; Nach und nach wurden einige ihrer Flugeinheiten in verschiedenen Teilen des Landes eingesetzt. Der Kabuler Flügel besteht aus drei Staffeln: 377 Hubschrauber-, 373 Flug- und Präsidentenstaffeln. In Kabul befindet sich auch das Air Force Training Center.
Am 1. Dezember 2009 verfügte die afghanische Luftwaffe über 2.851 Menschen und 45 Flugzeuge, darunter 22 Mi-17 und drei Präsidentenflugzeuge, neun Mi-35 zur Nahfeuerunterstützung, zwei militärische Transportflugzeuge Alenia C-27A (out von 20 umgebauten ehemaligen G-222-Transportern der italienischen Luftwaffe), fünf An-32 militärisch-technischer Kooperation und die einzige An-26. Drei Trainingseinheiten L-39C sind derzeit auf dem Stützpunkt der afghanischen Luftwaffe am internationalen Flughafen Kabul eingelagert. Bis jetzt ist die überwiegende Mehrheit des Luftwaffenpersonals noch dem Kabul Air Wing zugeordnet, das vom Flughafen Kabul aus operiert. Von diesem Flügel wurden separate Abteilungen in Mazar-i-Sharif (Provinz Balkh) und Herat (Provinz Herat) zugeteilt, in denen sich laut Air Forces Monthly eine kleine Anzahl von Mi-17 befindet.
Bis zum 31. Oktober 2010 soll die Zahl der Luftwaffe 4.417 Menschen und 73 Flugzeuge betragen, darunter die erhöhte Anzahl von C-27, Mi-17 und L-39. Eine Abteilung in Herat erhält eine dritte Mi-17, eine permanente Abteilung wird in Shindad, Jalalabad und Gardez (Provinz Pactria, zwei Mi-17) eingerichtet. Die Abteilung in Shindad soll verstärkt werden und in ein bis zwei Jahren der dritte Flügel der afghanischen Luftwaffe werden. Der Flugplatz in Shindada wird künftig zu einem Ausbildungszentrum für Flugpersonal, in dem Piloten, Flugingenieure, Sanitäter und Luftgeschütze ausgebildet werden. Mangels eines eigenen Ausbildungszentrums für die stark wachsende afghanische Luftwaffe hat ein Teil des Flugpersonals, vor allem Piloten, vor einigen Jahren mit der Ausbildung im Ausland begonnen. Anfang 2010 schlossen die ersten Piloten und Flugingenieure ihre Ausbildung in den USA und Großbritannien ab.
Die 2009 angekündigten Pläne sehen eine Aufstockung der Luftstreitkräfte auf 8017 Personen sowie 152 Flugzeuge und Hubschrauber bis 2016 vor. Neben Tragflügeln in Kabul, Kandahar und Shindad sowie Einheiten in Gardez, Herat, i-Sharif werden im ganzen Land acht temporäre Einheiten geschaffen, darunter die bereits am Flughafen Farah (Provinz Farah) verfügbare. Die Flugzeugflotte wird voraussichtlich um neue Ausbildungshubschrauber und Flugzeuge für die Erst- und Grundausbildung, Aufklärungs- und leichte Transportflugzeuge (zum Beispiel die Cessna 208 Caravan), leichte Kampfflugzeuge (evtl. L-39 oder L-159) erweitert.
Die Stilllegung der letzten An-26 ist für 2011 geplant, Ende 2012 soll die An-32 folgen. Bis zu diesem Zeitpunkt sollten alle 20 C-27As ausgeliefert werden, davon 18 in der Transportumrüstung und zwei für die Präsidentenabteilung. Aufgrund der zu erwartenden Ersatzteilknappheit werden alle Mi-35 voraussichtlich bis spätestens 2016 abgeschrieben. Aktuelle Pläne sehen einen Ersatz durch bewaffnete Mi-17 vor, was die Zusammensetzung der Kampfhubschrauberflotte vereinheitlichen und damit zum gleicher Typ.
In Bezug auf die Ausbildung zitierte Associated Press Wing 438 Commander Michael Boera, der für die Ausbildung afghanischer Piloten verantwortlich ist: „Sie machen ziemlich gut, was sie gewohnt sind (einfache Tagesflüge bei gutem Wetter, um Transport- und Logistikprobleme zu lösen). Aber sie sind überhaupt nicht in der Lage, auf Instrumenten und in der Nacht zu fliegen. Sie haben auch keine Erfahrung in Kampfeinsätzen."
Der erste Trainingsflug im Dunkeln mit einem Nachtsichtgerät des Piloten fand erst vor kurzem statt - am 22. August dieses Jahres. "Wirklich afghanische Piloten werden erst in einigen Jahren fliegen können", so Bowira.
