Am 29. Februar 2020 wurde in der Hauptstadt von Katar ein Friedensabkommen zwischen den USA und den Taliban unterzeichnet (in der Russischen Föderation verboten). Die wichtigsten Bestimmungen dieser Vereinbarung sind die folgenden Punkte:
- Die USA dürfen keine Gewalt anwenden;
- Die Taliban sind verpflichtet, ihre Waffen niederzulegen und terroristische und militärische Aktivitäten einzustellen;
- Der Abzug der US-Truppen und ihrer NATO-Verbündeten aus Afghanistan beginnt innerhalb von 14 Monaten nach Unterzeichnung des Dokuments (vorbehaltlich der Vertragsbedingungen der Taliban);
- Die afghanische Regierung soll bis zum 29. Mai Verhandlungen mit dem UN-Sicherheitsrat aufnehmen, um Taliban-Mitglieder von der Sanktionsliste zu streichen, Washington beabsichtigt, die Gruppe bis zum 27. August von der Sanktionsliste zu streichen;
- Die USA werden die Truppen in Afghanistan innerhalb von 135 Tagen auf 8,6 Tausend reduzieren, je nachdem, ob die "Taliban" ihre Verpflichtungen aus dem Abkommen erfüllen. Im Gegenzug sollten die Taliban die Nutzung afghanischen Territoriums für Angriffe aufgeben;
- Die Vereinigten Staaten von Amerika verpflichten sich, sich nicht in die Innenpolitik des Landes einzumischen;
- Die USA werden jährlich Mittel für die Ausbildung, Beratung und Ausrüstung der afghanischen Sicherheitskräfte bereitstellen;
- Die afghanische Regierung wird als Zeichen des guten Willens bis zu 5.000 Taliban-Gefangene im Austausch für 1.000 von den Taliban festgenommene Sicherheitskräfte freilassen.
Oberstes Ziel des Abkommens zwischen den Konfliktparteien ist die spätere Integration der Taliban in das politische Leben Afghanistans. Dies sah jedoch vor, dass die Taliban-Führer ihre wichtigsten ideologischen Ansätze und Haltungen revidierten, für die sie, wie die späteren Ereignisse zeigten, nicht bereit waren.
Im Gegenteil, anstatt die Vertragsbedingungen im Zusammenhang mit dem Abzug ausländischer Militärkontingente aus Afghanistan im Mai 2021 einzuhalten, starteten die Taliban-Kämpfer eine großangelegte Offensive im ganzen Land. Bis Mitte Juli gelang es den Islamisten, die Kontrolle über 80 % des Territoriums Afghanistans zu erlangen. Dabei handelt es sich hauptsächlich um ländliche Gebiete, große Städte und Militärstützpunkte befinden sich noch weitgehend unter der Kontrolle der Zentralregierung, die mit gepanzerten Fahrzeugen, Artillerie und Flugzeugen versucht, die Situation wiederherzustellen.
Im Gegenzug leisten die USA parallel zum Truppenabzug Luftunterstützung für die afghanischen Sicherheitskräfte. Die Luftangriffe erfolgten auf Wunsch der afghanischen Regierungstruppen sowie zur Zerstörung schwerer Waffen und Ausrüstung, die den Taliban in die Hände gefallen waren.
Dank amerikanischer Luftunterstützung in mehreren Gebieten war es möglich, die Offensive der Militanten zu stoppen oder sogar auf ihre früheren Positionen zurückzudrängen. Damit wiederholt sich weitgehend die Situation, die sich nach dem Abzug des sowjetischen "begrenzten Kontingents" im Jahr 1989 entwickelte. Bis zu einem bestimmten Zeitpunkt gelang es der Regierung der Republik Afghanistan dank umfangreicher sowjetischer militärischer und wirtschaftlicher Unterstützung, den Ansturm der Mudschaheddin einzudämmen und die Kontrolle über die Lage im Land zu behalten. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Militärhilfe jedoch vollständig eingestellt, und im Frühjahr 1992 stürzte die Regierung der Republik Afghanistan.
Es gibt Grund zu der Annahme, dass die Vereinigten Staaten versuchen werden, den Fall Kabuls zu verhindern, und bis Ende des Jahres wird in Afghanistan ein prekäres Gleichgewicht hergestellt, wenn keine Seite einen bedingungslosen militärischen Sieg erringen kann. Dank der qualitativen Überlegenheit in Rüstung, Material und Luftunterstützung der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten wird die Zentralregierung in der Lage sein, große administrative und politische Zentren zu halten und den Verkehr entlang der Hauptverkehrsadern tagsüber zu kontrollieren. Die Taliban werden nachts Land und Straßen kontrollieren.
Von einer bedingungslosen Kontrolle des Straßennetzes durch die Militanten in der Nacht kann jedoch keine Rede sein. Neben den stationären gut befestigten Kontrollpunkten der afghanischen Armee, verstärkt mit gepanzerten Fahrzeugen, werden unbemannte und bemannte Kampf- und Aufklärungsflugzeuge gegen die Taliban operieren.
Es ist klar, dass die afghanischen Sicherheitskräfte ohne amerikanische Unterstützung nicht lange durchhalten können, aber die afghanische Luftwaffe, die dank der Bemühungen der Vereinigten Staaten geschaffen wurde, muss eine wichtige Rolle bei der Abschreckung islamischer Kämpfer spielen.
7 Milliarden Dollar werden jährlich für den Unterhalt der afghanischen Sicherheitskräfte ausgegeben, was die Leistungsfähigkeit der afghanischen Wirtschaft deutlich übersteigt. Gleichzeitig beträgt das BIP des Landes nicht mehr als 25 Mrd. In dieser Situation sind die Vereinigten Staaten gezwungen, erhebliche finanzielle Mittel bereitzustellen, die für den Kauf von Ausrüstung und Waffen für die afghanischen Sicherheitskräfte, die Ausbildung von Personal und die Bereitstellung von Material bestimmt sind und technisches Zubehör.
Hubschrauber sowjetischer und russischer Produktion im National Air Corps of Afghanistan
Kurz nachdem die USA und ihre Verbündeten die Operation Enduring Freedom (Oktober 2001) gestartet hatten, wurde klar, dass das ausländische Kontingent die Situation auf Dauer nicht kontrollieren könnte. Rund 600 Milliarden Dollar gaben die Amerikaner für den Kampf gegen die Taliban aus, doch es gelang ihnen nicht, die radikalen Islamisten bedingungslos zu besiegen. Im Juli 2011 begann der schrittweise Abzug der internationalen Koalitionstruppen aus Afghanistan. Zwei Jahre später wurde die Gewährleistung der Sicherheit im Land offiziell den lokalen Machtstrukturen anvertraut, woraufhin das ausländische Militärkontingent eine unterstützende Rolle zu spielen begann. Doch allen war klar, dass die Regierung in Kabul auf ausländische militärische und finanzielle Unterstützung nicht verzichten konnte. Hauptsponsor der afghanischen Sicherheitskräfte waren die ganze Zeit die Vereinigten Staaten.
Eines der Hauptinstrumente des bewaffneten Kampfes gegen islamische Militante, das der Zentralregierung zur Verfügung steht, ist das Afghan National Air Corps (Air Force).
In der ersten Phase der Anti-Terror-Kampagne in Afghanistan wurde auf Flugzeuge gesetzt, die den Afghanen gut bekannt sind. Dank der technischen und finanziellen Unterstützung der USA gelang es den Streitkräften der Nordallianz, mehrere nach Pakistan entführte sowjetische Hubschrauber zurückzubringen. Einige weitere Mi-25 / Mi-35 und Mi-8 / Mi-17 wurden von Russland geliefert und von den osteuropäischen Ländern an die NATO übergeben.
Bis zu einem bestimmten Zeitpunkt waren sowjetische und russische Hubschrauber die Hauptangriffsmacht des National Air Corps. Piloten afghanischer Kampfhubschrauber verwendeten hauptsächlich 57-80-mm-NAR S-5 und S-8. Handfeuerwaffen und Kanonenwaffen wurden äußerst selten gegen die Militanten eingesetzt, da dies eine Annäherung an ein Ziel in der Ferne bedeutete, wenn eine hohe Wahrscheinlichkeit bestand, durch Gegenfeuer von Handfeuerwaffen getroffen zu werden.
Die Militärtransporter Mi-8 und Mi-17 transportierten Fracht und Personal der afghanischen Sicherheitskräfte, aber oft wurden NAR-Blöcke und Bomben daran aufgehängt, und das Vorhandensein eines 7,62-mm-PK-Maschinengewehrs in der Tür war obligatorisch.
Neben dem Einsatz gebrauchter sowjetischer Flugzeuge kauften die Vereinigten Staaten im Rahmen einer Kampagne zur Bekämpfung des globalen Terrors neue Hubschrauber aus Russland. So lieferte unser Land ab 2013 63 Mi-17V-5-Hubschrauber (Exportversion des Mi-8MTV-5) sowie Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile im Gesamtwert von etwa 1 Milliarde US-Dollar Kauf von Ausrüstung für die afghanische Armee und Waffen in Russland eingestellt. Dennoch kamen mehrere weitere gebrauchte Mi-17 aus Osteuropa. Angesichts des Mangels an Ersatzteilen und Kampfhubschraubern hat die afghanische Regierung um Zuschüsse gebeten. Russland hat nicht damit begonnen, kostenlose Lieferungen in ein Land durchzuführen, dessen Führung von den Amerikanern kontrolliert wird. Indien übergab 2018 vier abgenutzte Mi-35-Hubschrauber an Afghanistan, was jedoch keine spürbaren Auswirkungen auf die Situation hatte.
Im Moment verfügt die afghanische Luftwaffe noch über fliegende Angriffs-Mi-35 und Transport-Kampf-Mi-17. Aufgrund der Unterbrechung der Zusammenarbeit mit Moskau lässt ihr technischer Zustand jedoch zu wünschen übrig, und sie sind vor Ort eher untätig. Wenn sich die Lage nicht ändert, muss sich das afghanische Militär in naher Zukunft endgültig von russischen Flugzeugen trennen.
Ziele des Programms zum Ersatz von in Russland hergestellten Hubschraubern im afghanischen Luftkorps
Schon vor der Einführung von Sanktionen gegen Russland begannen die USA mit der Umsetzung eines Programms, um russische Hubschrauber in Afghanistan durch Flugzeuge zu ersetzen, die den NATO-Standards entsprechen. Die Hauptziele dieses Programms bestanden darin, den Einfluss Russlands auf die Lage in der Region zu verringern, die finanziellen Kosten für den Kauf und die Wartung von Flugzeugen zu senken, die Vorbereitungszeit für wiederholte Kampfeinsätze zu optimieren und effektiver zu gestalten.
Das US-Militär hatte von Anfang an klare Prioritäten. Bei der Auswahl der Ausrüstung für die afghanische Luftwaffe ging es nur um die Durchführung von Bomben- und Sturmangriffen, die Luftbrücke kleiner Einheiten und den Frachttransport im Interesse der Bodentruppen. Die Anschaffung von Düsenkampfflugzeugen, die Luftverteidigungsmissionen abfangen und Luftkämpfe führen können, wurde nicht berücksichtigt.
Ersatz von Mi-8 / Mi-17 durch amerikanische Hubschrauber
In der ersten Phase versuchten die Vereinigten Staaten, den Mangel an Mi-8 / Mi-17-Mehrzweckhubschraubern aus dem Langzeitlager Bell UH-1H Iroquois auszugleichen. Obwohl diese Veteranen des Vietnamkrieges einer Generalüberholung unterzogen und mit neuen Kommunikationsmitteln ausgestattet wurden, entsprechen sie nicht mehr den modernen Anforderungen und zeigten sich im Hochland nicht optimal.
Die wichtigste Alternative zu russischen Transport- und Kampfhubschraubern sollte langfristig der aus dem Lager genommene, aufgerüstete Sikorsky UH-60A Black Hawk sein.
Hubschrauber, die Mitte der 1980er Jahre gebaut wurden, wurden grundlegend überholt und modernisiert, woraufhin sie die Bezeichnung UH-60A + erhielten. Während der Modernisierung werden General Electric T700-GE-701C-Motoren, ein verbessertes Getriebe und ein aktualisiertes Steuerungssystem installiert. Es wird angegeben, dass die Fähigkeiten des UH-60A + der modernen Modifikation des UH-60L entsprechen. Insgesamt planen die USA die Auslieferung von 159 Mehrzweckhubschraubern.
UH-60A + -Hubschrauber sind mit Maschinengewehren des Kalibers 7, 62 mm ausgestattet und können bei Bedarf Blöcke mit ungelenkten Raketen und Containern mit sechsläufigen 12, 7-mm-Maschinengewehrhalterungen GAU-19 an externen Aufhängungen tragen.
Man kann mit Fug und Recht sagen, dass der "Black Hawk Down" ein sehr guter Helikopter ist. Allerdings sind afghanische Piloten und Bodentechniker vom Umstieg auf den UH-60A+ wenig begeistert. Dies liegt daran, dass der Black Hawk Down mit all seinen Vorzügen eine viel anspruchsvollere Maschine ist als die von den Afghanen beherrschten Mi-8 / Mi-17-Hubschrauber, die ihre hohe Effizienz und Schlichtheit bewiesen haben. Zudem sind die von den USA gelieferten Transport- und Kampfhubschrauber nicht neu, was die Betriebssicherheit zwangsläufig beeinträchtigen wird.
Ersatz der Mi-35 durch leichte Aufklärungs- und Kampfhubschrauber und Turboprop-Kampfflugzeuge
In der Vergangenheit waren Mi-35-Hubschrauber die Hauptangriffsmacht der afghanischen Luftwaffe. Diese Maschine ist eine Exportversion der Mi-24V und ist mit einem beweglichen USPU-24-Maschinengewehr mit einem vierläufigen 12, 7-mm-Maschinengewehr YakB-12, 7 bewaffnet. Die Standard-Kampflast der afghanischen Mi-35 war 2-4 B-8V20A-Blöcke mit einer Kapazität von zwanzig 80-mm-S-8-Raketen.
Normalerweise wurden afghanische Mi-35 als "fliegende MLRS" verwendet. Um dem Flugabwehrfeuer vom Boden aus nicht ausgesetzt zu sein, führten die Besatzungen einen Salvenstart des NAR "über dem Gebiet" aus einer Entfernung von mindestens 1 km durch.
Im Jahr 2015 kündigten amerikanische Vertreter an, dass sie aufgrund der hohen Kosten und der nicht offensichtlichen Effizienz die Finanzierung der technischen Unterstützung für die Mi-35 einstellen würden. Trotzdem gaben die Afghanen die "Krokodile" nicht ganz auf, aber ihre Kampfbereitschaft nahm stark ab und die Intensität der Flüge nahm dramatisch ab. Derzeit verfügt das Afghan National Air Corps nicht über acht abhebende Mi-35.
Der leichte MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior ist gewissermaßen ein Ersatz für die russischen Kampfhubschrauber geworden, die aus einer Familie stammen, die vom einmotorigen leichten Mehrzweckhubschrauber McDonnell Douglas Model 500 abstammt. Insgesamt soll die Flotte leichter Kampfhubschrauber auf 68 Einheiten aufgestockt werden.
Die Hubschrauber der MD530F-Modifikation, die für die afghanische Luftwaffe bestimmt sind, sind mit einem Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft-Gasturbinentriebwerk mit einer Startleistung von 650 PS ausgestattet. und ein Propeller mit erhöhtem Auftrieb. Dadurch kann er auch bei höheren Temperaturen und in bergigem Gelände effektiv arbeiten und übertrifft andere Helikopter seiner Klasse. Der MD-530F kann eine breite Palette von Waffen tragen, darunter HMP400-Container mit einem 12,7-mm-MZ-Maschinengewehr (Feuerrate 1100 Schuss / min, 400 Schuss Munition) sowie NAR- und ATGM-Werfer. Das Nutzgewicht am Außengurt beträgt bis zu 970 kg.
Der leichte Kampfhubschrauber MD530F erhielt als erster in der Familie ein "Glascockpit", das die Touchscreen-Displays GDU 700P PFD / MFD und das Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS sowie ein integriertes Tracking-System (HDTS) enthält, das integriert Visier- und Suchausrüstung, FLIR-Nachtsichtausrüstung und einen Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner.
Neben dem Angreifen von Bodenzielen ist der MD530F in der Lage, Patrouillen und Aufklärung zu betreiben, Artilleriefeuer einzustellen und andere Kampfhubschrauber und Flugzeuge auf das Ziel zu lenken. Das Vorhandensein eines Laser-Entfernungsmesser-Bezeichners an Bord ermöglicht es, das Ziel für gelenkte Artilleriegeschosse und Flugmunition zu beleuchten.
Obwohl das MD530F in Bezug auf die Überlebensfähigkeit im Kampf nicht mit dem Mi-35 verglichen werden kann, ist es bei richtiger Anwendung sehr effektiv. Der Schlüssel zur Unverwundbarkeit dieses Helikopters ist seine hohe Manövrierfähigkeit, sein Schub-Gewichts-Verhältnis und seine kleinen geometrischen Abmessungen. Aufgrund seines deutlich geringeren Abfluggewichts reagiert der MD530F sensibler auf Steuerbefehle und übertrifft den Mi-35 in der betrieblichen Überlastung. Der MD530F ist viel schwieriger zu treffen als das Panzerkrokodil. Darüber hinaus sind einige der am stärksten gefährdeten Komponenten des MD530F mit einer Polymer-Keramik-Panzerung bedeckt, und die Kraftstofftanks sind versiegelt und können Treffern von 12,7-mm-Geschossen standhalten. Der Hauptrotor mit erhöhter Effizienz bleibt betriebsbereit, wenn er mit 14,5-mm-Geschossen abgefeuert wird.
Die Überlebensfähigkeit des MD530F im Kampf wird durch das Vorhandensein eines Triebwerks beeinträchtigt, dessen Ausfall unweigerlich zu einem Sturz oder einer Notlandung führt. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Maschinen der Mi-24-Familie zwar besser vor Handfeuerwaffen geschützt sind, aber großkalibrige 12, 7-14, 5-mm-Geschosse eine große Bedrohung für alle verfügbaren Hubschrauber und Flugzeuge darstellen ausnahmslos das National Air Corps Afghanistan.
Ein wichtiger Faktor bei der Einführung der leichten Kampfhubschrauber MD530F war ihr relativ niedriger Preis. Die russische Helikopter-Holding bot 2014 eine Exportmodifikation der Mi-35M für 10 Millionen US-Dollar an, während ein MD530F ohne Waffen 1,4 Millionen US-Dollar kostete. Außerdem ist die Kraftstoffeffizienz von großer Bedeutung. Zwei Mi-35-Motoren verbrauchen durchschnittlich 770 Liter Kraftstoff pro Stunde. Das im MD530F verbaute Gasturbinentriebwerk verbraucht 90 Liter pro Stunde. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Flugbenzin von Militärtransportflugzeugen oder Straßenkonvois an afghanische Luftwaffenstützpunkte geliefert wird, für die starke Bewachung erforderlich ist, beeinflusst dies die Intensität des Einsatzes von Kampfflugzeugen und die Kosten einer Flugstunde erheblich.
Die Führung des amerikanischen Verteidigungsministeriums wandte sich kategorisch gegen die Lieferung moderner Kampfhubschrauber AH-64E Apache Guardian nach Afghanistan, sondern auch der relativ einfachen AH-1Z Viper. Grund dafür sind vor allem Befürchtungen, dass die in den US-Streitkräften eingesetzten Kampfhubschrauber chinesischen oder russischen Spezialisten zur Verfügung stehen könnten. Auch die Fähigkeit der Afghanen, sehr komplexe und zeitaufwändige Kampfhubschrauber selbstständig funktionstüchtig zu halten, gab Anlass zu großen Zweifeln. Darüber hinaus war es sehr wünschenswert, die Kosten für eine Flugstunde und die Vorbereitungszeit für einen wiederholten Kampfeinsatz zu reduzieren.
Nach dem Plan des amerikanischen Militärs soll das Turboprop-Kampfflugzeug Embraer A-29B Super Tucano, das 2011 den Wettbewerb um ein leichtes Kampfflugzeug gewann, ein vollwertiger Ersatz für die Mi-35 werden. Der Rivale des amerikanisch-brasilianischen Turboprop-Kampfflugzeugs war die Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Der Sieg im Wettbewerb wurde dadurch erleichtert, dass Embraer zusammen mit der Sierra Nevada Corporation (SNC) mit der Montage des Super Tucano in den USA begann.
Im Jahr 2016 kostete ein Super Tucano 16 Millionen US-Dollar. Der Preis eines im Jahr 2019 im Werk Jacksonville in Florida montierten A-29B-Flugzeugs beträgt mehr als 18 Millionen US-Dollar im Vergleich zum brasilianischen "Super Tucano", der hauptsächlich damit verbunden ist mit der Installation fortschrittlicherer Avionik aus amerikanischer Produktion.
Die Super Tucano, die seit 2004 im Einsatz ist, wurde auch ausgewählt, weil sie sich in der Aufstandsbekämpfung der Regierungen Brasiliens und Kolumbiens sehr gut bewährt hat. Dieses bewaffnete Turboprop-Flugzeug hat erfolgreich leichte Passagiertransportflugzeuge mit illegaler Fracht abgefangen.
Bis heute sind zweihundert Super Tucanos, die im Kriegsgebiet eingesetzt wurden, über 24.000 Stunden geflogen. Aufgrund ihrer hohen Manövrierfähigkeit, geringen thermischen Signatur und guten Überlebensfähigkeit haben sich die Flugzeuge bei Kampfeinsätzen bewährt. Obwohl es zu Flugunfällen kam, ging kein einziges Turboprop-Kampfflugzeug durch Flugabwehrfeuer verloren.
Alle Kosten im Zusammenhang mit dem Kauf von Flugzeugen, ihrer Lieferung nach Afghanistan, dem Kauf von Waffen, Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien dafür sowie der Ausbildung von Piloten und Mechanikern wurden von den USA getragen. Afghanisches Flug- und technisches Personal wurde von Instruktoren des 81. Fighter Squadron der US Air Force auf der Moody Air Force Base in Georgia ausgebildet.
Im Vergleich zur einsitzigen Modifikation A-29A sind die zweisitzigen A-29B-Flugzeuge der afghanischen Luftwaffe mit einer wesentlich fortschrittlicheren Avionik ausgestattet. Durch die Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds, das die Aufgaben des Waffenführers und des Beobachterpiloten wahrnimmt, ist dieses Flugzeug optimal für den Einsatz in Einsätzen geeignet, bei denen bewaffnete Aufklärung durchgeführt wird und der Einsatz von Lenkwaffen möglich ist.
Dank des 1600 PS starken Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C Turboprop-Triebwerks hat die Super Tucano eine recht hohe Flugleistung. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 590 km/h. Reisegeschwindigkeit - 508 km / h. A-29V kann mehr als 8 Stunden in der Luft bleiben. Flugreichweite der Fähre - 2500 km. Kampfradius mit einer Last von 1500 kg - 550 km. Das normale Startgewicht beträgt 2890 kg, das Maximum 3210 kg. Das Turboprop-Kampfflugzeug ist in der Lage, unter Hochtemperaturbedingungen zu arbeiten, hat gute Start- und Landeeigenschaften, was es ermöglicht, auf unbefestigten Start- und Landebahnen mit begrenzter Länge zu basieren.
Der Besatzung stehen die Möglichkeit zur Anzeige von Informationen der israelischen Firma Elbit Systems sowie Sicht- und Suchsysteme von Boeing Defence, Space & Security zur Verfügung. Beim Zielen mit Lenkmunition wird das Datenanzeigesystem am Pilotenhelm aktiviert, das in die Kontrollausrüstung für Flugwaffen integriert ist. Es wird berichtet, dass OrbiSat im Jahr 2013 für das A-29B-Unternehmen ein Schweberadar entwickelt hat, das Luft- und Bodenziele angreifen und mit hoher Wahrscheinlichkeit einzelne Mörserpositionen erkennen kann. Es gibt auch Trägheits- und Satellitennavigationssysteme und -ausrüstung an Bord, die einen geschlossenen Funkkommunikationskanal bereitstellen.
Auf fünf Festpunkten werden Gefechtslasten oder Hängecontainer mit Aufklärungs- und Suchausrüstung mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1550 kg platziert. Die A-29B-Bewaffnung umfasst Freifall- und korrigierte Bomben, Streubomben, NAR sowie 70-mm-HYDRA 70 / APKWS-Laser-gesteuerte Raketen. Der Flügel verfügt über zwei 12,7 mm FN Herstal M3P Maschinengewehre mit einer Feuerrate von 1100 Schuss / min. Munition - 200 Schuss pro Lauf. Es gibt auch eine Aufhängung für eine 20 mm GIAT M20A1 Kanone und vier Container mit 7, 62-12, 7 mm Maschinengewehren.
Bei Bedarf kann am Co-Pilotensitz ein zusätzlicher Kraftstofftank mit 400 Liter Fassungsvermögen installiert werden, der verschließbar und mit neutralem Gas befüllt werden kann.
Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale ist die Überlebensfähigkeit des A-29V im Kampf höher als die der meisten Kampfhubschrauber. Bei einem Turboprop-Kampfflugzeug gibt es im Gegensatz zu einem Hubschrauber nicht viele verwundbare Knoten, bei Beschädigung ist ein kontrollierter Flug unmöglich. Die Sichtbarkeit der A-29V im IR-Spektrum ist deutlich geringer als die von Kampfhubschraubern, und die horizontale Fluggeschwindigkeit ist etwa doppelt so hoch, was die Verweildauer in der Flak-Feuerzone reduziert. Um wärmegelenkten Flugkörpern und Störradaren entgegenzuwirken, gibt es automatische Vorrichtungen zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren. Es ist möglich, einen Container mit Laserausrüstung zur Abwehr von Raketen mit IR-Sucher aufzuhängen. Allerdings verfügen die Taliban jetzt nicht über einsatzbereite MANPADS. Zum Schießen auf Luftziele verwenden die Militanten hauptsächlich Handfeuerwaffen, sie haben auch 12, 7 und 14,5 mm Flakgeschütze.
Unter Berücksichtigung der bestehenden Bedrohungen sind das Cockpit und die wichtigsten Teile der afghanischen A-29B mit einer Polymerpanzerung bedeckt, die von panzerbrechenden Gewehrkugeln aus 300 m Entfernung nicht durchdringbar ist und sind mit neutralem Gas gefüllt. Bei starkem Flugabwehrwiderstand kann die Buchung eines zweisitzigen Cockpits mit Keramikplatten verstärkt werden, was in einer Entfernung von 500 m Schutz vor 12,7-mm-Geschossen bietet, aber in diesem Fall reduziert sich die Masse der Kampflast um 200 kg und die Flugreichweite wird reduziert.
Die Afghanen begannen 2016 mit der Beherrschung der ersten acht A-29B. Im Jahr 2020 verfügte die afghanische Luftwaffe bereits über 26 Flugzeuge. Es wird erwartet, dass in naher Zukunft die Flotte der afghanischen "Super Tucano" 30 Einheiten überschreiten wird. Afghanische A-29B-Piloten machten Anfang 2017 ihre ersten Kampfeinsätze. Nach der Ankunft neuer Flugzeuge und deren Entwicklung durch die Besatzungen und Bodendienste nahm die Intensität der Kampfeinsätze zu. Bereits im April 2017 flog Super Tucano bis zu 40 Einsätze pro Woche.
Nach den Empfehlungen amerikanischer Berater vermieden afghanische Piloten das Betreten der effektiven Flugabwehrzone, indem sie Raketen abfeuerten und Bomben aus sicherer Höhe abwarfen. Geschwader 12,7-mm-Maschinengewehre wurden nicht gegen die Taliban eingesetzt.
Um die Effektivität von Kampfeinsätzen zu verbessern, wurden im März 2018 GBU-58 Paveway II korrigierte Bomben auf der afghanischen Super Tucano ausgesetzt. Dies verbesserte nicht nur die Genauigkeit der Bombardierung dramatisch, sondern ermöglichte es auch, stationäre Ziele mit bekannten Koordinaten nachts zu zerstören.
Im Allgemeinen hat sich die Super Tucano während der Feindseligkeiten in Afghanistan sehr gut geschlagen und konnte nach Ansicht westlicher Experten die Stilllegung der Mi-35-Hubschrauber kompensieren. Obwohl der Preis der A-29B etwas höher ist als der der exportierten Mi-35, kompensieren Turboprop-Kampfflugzeuge dies mit deutlich niedrigeren Betriebskosten. Die Kosten für eine Flugstunde für afghanische A-29B betrugen 2016 etwa 600 US-Dollar. Gleichzeitig überstiegen die Kosten für eine Flugstunde des Transport- und Kampfhubschraubers Mi-17V-5 1000 US-Dollar, während sie für die Mi-35 fast 2000 US-Dollar betrugen. Die Vorbereitung eines Hubschraubers auf einen zweiten Kampfeinsatz dauert viel länger als beim Super Tucano. Bei ähnlicher oder sogar höherer Kampfkraft erwiesen sich leichte Turboprop-Kampfflugzeuge in Afghanistan als wirtschaftlich rentabler.
Ein großer Vorteil der A-29V ist ihre Fähigkeit, im Dunkeln erfolgreich zu operieren, was für die afghanischen Mi-17V-5 und Mi-35 äußerst problematisch ist. Im Gegensatz zu Kampfhubschraubern überwindet ein Turboprop-Flugzeug problemlos Bergketten, während es eine maximale Kampflast trägt.
Transport-Passagier- und Aufklärungsangriffsflugzeug des National Air Corps of Afghanistan
Vor dem Sturz des Regimes von Mohammad Najibullah betrieb die afghanische Luftwaffe Passagiertransportflugzeuge: An-2, Il-14, An-26, An-32. Nachdem die Taliban-Kämpfer Kabul im November 2001 kampflos verlassen hatten, befanden sich alle von der UdSSR erhaltenen Flugzeuge in Schrott, und die westliche Koalition musste die afghanischen Militärtransporter umbauen.
Ende 2009 wurden zwei mittlere Militärtransporter C-27A Spartans an die neu gegründete afghanische Luftwaffe übergeben. "Spartan", das die Knoten der amerikanischen C-130 verwendet, wurde von Alenia Aeronautica auf Basis des italienischen Flugzeugs G.222 erstellt.
Alenia North America hat einen Auftrag über 485 Millionen US-Dollar für die Modernisierung und Sanierung von 18 C-27A erhalten. Die afghanischen Flugzeuge sind mit einem ballistischen Schutz des Cockpits, einer Vorrichtung zum Schießen von Wärmefallen und zusätzlicher Ausrüstung für Operationen von schlecht vorbereiteten Flugplätzen ausgestattet. Die Kraftstofftanks sind mit neutralem Gas gefüllt.
Die S-27A mit einem maximalen Abfluggewicht von 31.800 kg hat eine Nutzlast von bis zu 11.600 kg. Kapazität: 60 Passagiere oder 46 bewaffnete Fallschirmjäger. Flugreichweite mit einer Nutzlast von 4535 kg - 5110 km. Dienstobergrenze - 9140 m Höchstgeschwindigkeit - 602 km / h. Kreuzfahrt - 583 km / h.
Insgesamt wurden 16 "Spartaner" nach Afghanistan geliefert. Im Januar 2013 beschlossen die Vereinigten Staaten jedoch, keine Mittel bereitzustellen, um die funktionstüchtige C-27A-Flotte zu unterstützen. Dies soll mit überhöhten Betriebskosten verbunden sein. Laut einigen Quellen hatte das National Air Corps ab 2020 vier C-27As in Betrieb, anderen Quellen zufolge wurden alle afghanischen Spartaner außer Dienst gestellt.
Seit 2013 werden vier gebrauchte amerikanische C-130H Hercules zur Durchführung von Transporten und Personentransporten im Interesse der Streitkräfte Afghanistans eingesetzt.
Im Mai 2008 kauften die Vereinigten Staaten vier ukrainische An-32B, die zuvor im Einsatz waren, für die afghanische Luftwaffe. Anscheinend wurden die An-32B aufgrund der Erschöpfung der Ressource bereits abgeschrieben.
Aufgrund der Tatsache, dass der Dienst der C-27A in Afghanistan nicht funktionierte, wurden Pläne zur Ausrüstung der afghanischen Luftwaffe mit AC-27J Stinger II "Kanonenschiffen" nicht umgesetzt. 2008 stellte das Special Operations Command hierfür 32 Millionen US-Dollar zur Verfügung, im Zeitraum 2011 bis 2015 war die Anschaffung von 16 AC-27J geplant. Das Flugzeug sollte mit einer in der Türöffnung installierten 30- oder 40-mm-Kanone sowie hochpräziser Luftfahrtmunition bewaffnet werden.
Im Jahr 2008 traf die aus dem Lager genommene C-27A auf der Eglin Air Force Base in Florida ein, wo sie im US Air Force Research Laboratory nachgerüstet werden sollte. Anfang 2010 wurden die Arbeiten jedoch eingestellt.
Im Juli 2012 gaben die italienische Firma Alenia Aermacchi und die amerikanische Firma ATK ihre Absicht bekannt, auf Basis des Militärtransporters C-27J ein Mehrzweckflugzeug MC-27J zu bauen. Je nach Mission kann dieses Fahrzeug im Rahmen der Aufstandsbekämpfung Bodeneinheiten Feuerunterstützung leisten, Aufklärung und Patrouillen durchführen sowie Fracht und Personal transportieren.
Im Jahr 2014 begann der erste MC-27J mit den Tests. Basis des Sichtungs- und Aufklärungskomplexes war die L-3 Wescam MX-15Di-Plattform mit optoelektronischer und Infrarot-Ausrüstung. Der Informationsaustausch mit Bodenkommandostationen erfolgt über die Kommunikationsleitung Link-16.
Im Rahmen des Konzepts, ein kostengünstiges Mehrzweckflugzeug mit schnell abnehmbarer Bewaffnung zu schaffen, wurde das Flugzeug mit einer 30-mm-Automatikkanone GAU-23 (Flugzeugmodifikation ATK Mk. 44 Bushmaster) ausgestattet.
Eine Kanone mit Munitionsversorgungssystem wird auf einer Standard-Ladepalette platziert und im Frachtraum montiert, um durch die Frachttür zu schießen. Die Montage oder Demontage der Pistole sollte nicht länger als vier Stunden dauern. Neben der 30-mm-Geschützhalterung ist geplant, die Raketen AGM-176 Griffin und AGM-114 Hellfire in die MC-27J-Bewaffnung einzuführen.
Im Jahr 2017 wurde der MC-27J dem Special Operations Forces Command angeboten, das eigentlich für die Ausrüstung der afghanischen Luftwaffe mit Fluggerät zuständig ist. Die Entscheidung über die Lieferung von MC-27J ist jedoch noch nicht gefallen.
Sechs Mehrzweckflugzeuge Cessna 208 Caravan werden für den Transport kleiner Fracht eingesetzt, auch auf unbefestigte Start- und Landebahnen.
Dieses Flugzeug ist aufgrund seiner Schlichtheit, niedrigen Betriebskosten und der Möglichkeit, von unvorbereiteten Standorten aus zu operieren, in Ländern der Dritten Welt beliebt. In der United States Air Force ist es als U-27A bekannt.
Flugzeug mit einem 675 PS starken Turboprop-Triebwerk. hat ein maximales Startgewicht von 3629 kg und kann 9 Passagiere bei einer Reisegeschwindigkeit von 344 km / h befördern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 352 km/h. Flugreichweite - 1980 km.
Die erste Cessna 208 erschien 2011 bei der afghanischen Luftwaffe. Nach Referenzdaten betreibt das National Air Corps auch 10 Aufklärungs- und Kampfwagen AC-208 - mit Sicht- und Suchausrüstung und AGM-114 Hellfire-Raketen. Die Präsenz dieser Flugzeuge in Afghanistan konnte jedoch nicht bestätigt werden, das Netzwerk enthält nur Fotos von unbewaffneten afghanischen Flugzeugen. Vielleicht sprechen wir über eine Modifikation der MC-208 Guardian Caravan, die von den amerikanischen Spezialeinheiten eingesetzt wird.
Die afghanische Luftwaffe verfügt auch über Pilatus PC-12NG Turboprop-Businessjets. Das Flugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 4740 kg ist mit einem 1200 PS starken Turboprop-Triebwerk ausgestattet. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 540 km/h. Reisegeschwindigkeit - 502 km / h. Die Flugreichweite mit einem Passagier an Bord beträgt 3530 km. Reichweite mit einem Piloten und 10 Passagieren - 2371 km.
Es ist bekannt, dass das amerikanische Unternehmen Sierra Nevada im Jahr 2012 einen Auftrag im Wert von 220 Millionen US-Dollar für die Überholung von 18 in der Schweiz gekauften PC-12NG-Flugzeugen erhielt. Luftfahrtexperten sind der Meinung, dass die afghanischen PC-12NGs in Überwachungs- und Aufklärungsflugzeugen nachgerüstet werden sollten.
Seit 2006 haben drei MTR-Staffeln der US Air Force das Flugzeug U-28A Draco (Militärversion PC-12NG) eingesetzt. Modifikation U-28A HB-FOB - ausgelegt für optoelektronische Aufklärung und Patrouillen zu jeder Tageszeit. U-28A HB-FOG - entwickelt, um Koordinaten zu bestimmen und Nachrichten im Funkbereich von 30 MHz bis 2 GHz abzufangen. Die Aufklärungsflugzeuge U-28A HB-FOG und U-28A HB-FOB unterscheiden sich optisch von Passagierflugzeugen mit verdrahteten Fenstern, Antennen für Kommunikations- und Funksysteme, zusätzlichen Containern im unteren Teil des Rumpfes und Sensoren des optoelektronischen Systems.
Es gibt Grund zu der Annahme, dass die Amerikaner versuchen, das Fehlen unbemannter Aufklärungsflugzeuge in der afghanischen Luftwaffe mit Spezialflugzeugen auf Basis des PC-12NG zu kompensieren.
Zustand und Perspektiven des National Air Corps of Afghanistan
Generell ist das National Air Corps of Afghanistan mit ausreichend moderner Luftfahrttechnik ausgestattet und entspricht zahlenmäßig durchaus der Größe des Landes. Nach westlichen Angaben beträgt die Kampfbereitschaft afghanischer Flugzeuge und Hubschrauber im Durchschnitt etwa 70 % der Gesamtmenge. Die meisten Piloten, die heute westliche Flugzeuge fliegen, wurden außerhalb Afghanistans ausgebildet. Das Bodenpersonal wurde hauptsächlich vor Ort von ausländischen Militärausbildern und zivilen Auftragnehmern ausgebildet.
Generell wird der Ausbildungsstand des afghanischen Flug- und Technikpersonals als gut bewertet. Doch auch bei entsprechender Qualifikation sind die Piloten der afghanischen Luftwaffe nicht immer ausreichend motiviert und manchmal zu vorsichtig. Fälle der formellen Erfüllung eines Flugauftrags wurden immer wieder festgestellt. Als die Gefahr bestand, vom Boden aus in Flugabwehrfeuer zu geraten, warfen afghanische Piloten keine Bomben gezielt ab, sondern das NAR wurde aus der maximalen Entfernung gestartet. Das technische Bodenpersonal, das mit der Vorbereitung von Flugzeugen und Hubschraubern für den Abflug sowie deren Reparatur befasst ist, bedarf einer strengen Aufsicht durch ausländische Spezialisten. Ansonsten können Afghanen von den Vorgaben der Instruktionen abweichen, Reparaturen und routinemäßige Wartungsarbeiten fahrlässig durchführen, was wiederum mit einem hohen Risiko von Flugunfällen behaftet ist.
Unter Berücksichtigung der Anzahl, des Ausbildungsstandes des Personals und des Zustandes der Flugzeugflotte können Flugzeuge und Hubschrauber der afghanischen Luftwaffe 50-60 Einsätze pro Tag durchführen. Dies ist selbstverständlich möglich, sofern ausreichend Flugbenzin und Munition auf den Fliegerhorsten vorhanden ist, sowie bei rechtzeitiger Wartung und Reparatur. Die Logistik des Afghan National Air Corps hängt vollständig von US-kontrollierten Lieferungen ab, und die Qualität der Wartung hängt von der Anwesenheit ausländischer Ausbilder ab, die die afghanischen Mechaniker beaufsichtigen. Vor dem Hintergrund der aktiven Operationen der Taliban in vielen Regionen des Landes kann die Kampfkraft der afghanischen Luftwaffe angesichts der jüngsten Ereignisse möglicherweise nicht ausreichen, um ihren offensiven Impuls zu zügeln.
Bis 2022 soll nach amerikanischen Plänen die Flotte der afghanischen Luftwaffe auf 245 Flugzeuge und Hubschrauber aufgestockt werden. Es bestehen jedoch große Zweifel, dass dies umgesetzt wird. Wenn die Vereinigten Staaten auf die eine oder andere Weise daran interessiert sind, die derzeitige Regierung in Kabul zu erhalten, müssen sie sehr große Ressourcen bereitstellen, um ihre Lebensfähigkeit zu erhalten. Eine Reihe von Militärexperten geht davon aus, dass das pro-amerikanische Regime in Afghanistan ohne direkte, großangelegte Beteiligung an den Feindseligkeiten der US-Militärluftfahrt, die die Regierung Joseph Biden zu vermeiden versucht, nicht durchhalten wird.
