Die Kommandantversion der SU-76I-Selbstfahrkanone, ausgestattet mit einem Turm aus einem PzKpfw III-Panzer, im Hof der Fabrik # 37. Swerdlowsk, Juli 1943
Die ersten Versuche zur Umrüstung erbeuteter selbstfahrender Geschütze mit einheimischen Geschützen wurden Ende 1941 - Anfang 1942 in Moskauer Unternehmen durchgeführt. Nach den Memoiren von A. Klubnev trafen Anfang März 1942 sechs in Moskauer Fabriken reparierte StuG III in der 33. Armee ein, wo er einen Zug von T-60-Panzern befehligte. Drei von ihnen hatten ein Standardgeschütz mit kurzem Lauf, und drei waren »ab Anfang vierunddreißig mit Kanonen bewaffnet«.
P. Min'kov, der auch in der 33. Armee kämpfte, erzählte von demselben Fahrzeug, "bewaffnet mit einer Kanone aus dem KB-Panzer" und im Frühjahr 1942 bei Medyn von den Deutschen niedergeschlagen. Bisher konnten jedoch weder dokumentarische Beweise für eine solche Veränderung noch Fotografien solcher Maschinen gefunden werden. Wir können nur vermuten, dass eine solche Aufrüstung an einer einzigen Selbstfahrlafette durchgeführt wurde.
Die aktivere Arbeit auf diesem Gebiet begann im April 1942, als der Direktor des Werks Nr. 592 des Volkskommissariats für Rüstung (NKV) ein Schreiben mit folgendem Inhalt erhielt:
Geheimnis.
An den Leiter der Reparaturabteilung der ABTU KA, Brigadeingenieur Sosenkov.
Kopie: Direktor des Werks Nr. 592 Pankratov D. F.
Entsprechend der Entscheidung des Stellvertreters. Volkskommissar für Verteidigung der UdSSR, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte, Genosse Fedorenko, über die Aufrüstung erbeuteter "Artillerieangriffe" mit 122-mm-Haubitzen Mod. 1938 bei der Werksnummer 592 bitte ich Sie, den notwendigen Auftrag zur Reparatur und Lieferung von vier erbeuteten "Artillerieangriffen" an die Werksnummer 592 zu erteilen. Um alle Arbeiten zu beschleunigen, muss der erste reparierte "Artillerieangriff" bis zum 25. April an das Werk geliefert werden. 13. April 1942 Vorsitzender des Technischen Rates, Mitglied des NKV Collegium E. Satel (Unterschrift)"
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die meisten Geräte und Arbeiter des Werks Nr. 592 (das Werk befand sich in Mytischtschi bei Moskau, jetzt ist es das Maschinenbauwerk Mytischtschi) im Oktober – November 1941 evakuiert wurde. Im Februar 1942 hatte das Unternehmen nur noch etwa 2000 Arbeiter und 278 Maschinen, von denen 107 generalüberholt werden mussten. Die Hauptprodukte des Werks waren damals die Herstellung von Handgranatengehäusen, Fliegerbomben, das Gießen von Grundplatten für Mörser und der Bau von Flugabwehrpanzerzügen.
Seitenprojektion SG-122
Das genaue Datum des Beginns der Konstruktionsarbeiten an der 122-mm-Selbstfahrhaubitze konnte zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht bestimmt werden, aber die erhaltenen Kopien der Zeichnungen weisen auf den April 1942 hin. Das Projekt, durchgeführt vom Konstruktionsteam unter der Leitung von A. Kashtanov, war ganz einfach. Als Basis für das neue Fahrzeug diente das deutsche Sturmgeschütz StuG III mit nach oben verlängertem Kommandoturm. Eine solche Erhöhung der Kabine ermöglichte es, eine 122-mm-M-30-Haubitze im Kampfraum zu installieren. Die neue selbstfahrende Waffe wurde "Artillerieangriff selbstfahrende Haubitze SG-122" oder abgekürzt SG-122A genannt.
Nach der vorliegenden Beschreibung des Prototyps wurde das SG-122A aus dem Sturmgeschütz StuG III umgebaut. Der Kommandoturm des Sturmgeschützes mit abgenommenem Dach wurde etwas in die Höhe gekürzt. Am verbleibenden Gürtel wurde eine einfache prismatische Box aus 45 mm (Stirn) und 35-25 mm (Seiten und Heck) Panzerplatten aufgeschweißt. Für die erforderliche Festigkeit der Horizontalfuge wurde diese von außen und von innen mit ca. 6–8 mm dicken Auflagen verstärkt.
Im Kampfraum wurde anstelle der 75-mm-Kanone StuK 37 eine neue M-30-Haubitze im deutschen Stil montiert. Die Hauptmunitionsladung der Haubitze befand sich an den Seiten der selbstfahrenden Geschütze und mehrere Granaten für den "operativen Einsatz" - unten hinter der Haubitzenmaschine.
Die Besatzung der SG-122 (A) bestand aus fünf Personen: einem Fahrer-Mechaniker (der links vor dem Kommandoturm Platz nahm); der Kommandant der selbstfahrenden Geschütze, er ist auch der Schütze horizontal (befindet sich hinter dem Fahrer, linke Seite vorne); hinter ihm, ebenfalls seitlich in Richtung des Wagens, war der erste Lader (er ist auch Funker); gegenüber dem Kommandanten der selbstfahrenden Geschütze, mit der rechten Schulter entlang des Fahrzeugs, befand sich der Schütze vertikal (die M-30-Haubitze hatte ein separates Zielen); auch hinter ihm, mit der rechten Schulter nach vorn, war der zweite Lader.
Für den Ein- und Ausstieg der Besatzung hatte der Wagen zwei Luken. Der Hauptpanzer befand sich im Heck des Steuerhauses und der Reservepanzer befand sich im geneigten Teil der Frontpanzerung des Steuerhauses vertikal vor dem Schützen. Zur Kommunikation wurde ein normaler deutscher Radiosender im Auto belassen.
Aufgrund fehlender Ausrüstung, Materialien und Personalmangels wurde das erste Muster der Haubitze erst im September 1942 durch Laufleistung (480 Kilometer) und Beschuss (66 Schuss) getestet. Die Tests bestätigten die hohen Kampffähigkeiten des SG-122A, zeigten jedoch auch eine Vielzahl von Mängeln: unzureichende Manövrierfähigkeit auf weichem Boden und eine große Belastung der Vorderräder der Straße, eine große Belastung des ACS-Kommandanten, eine kleine Fahrt Reichweite, die Unmöglichkeit, mit persönlichen Waffen durch die seitlichen Schießscharten zu schießen, wegen ihrer unglücklichen Lage, schnelle Gaskontamination des Kampfraums aufgrund des Fehlens eines Ventilators.
Eines der wenigen erhaltenen Bilder des SG-122
Das Werk wurde beauftragt, eine neue Version der selbstfahrenden Haubitze unter Berücksichtigung der Beseitigung der festgestellten Mängel herzustellen. Es wurde auch empfohlen, eine Version des Kommandoturms zu entwickeln, um ihn auf dem PzKpfw III-Panzer zu installieren, der mehr Fahrwerke als Sturmgeschütze hatte.
Nach der Überarbeitung des Projekts stellte das Werk Nr. 592 zwei verbesserte Versionen des SG-122 her, die sich in der Art des verwendeten Fahrgestells (Sturmgeschütz und PzKpfw III-Panzer) unterschieden, die eine Reihe von Unterschieden zum Prototyp aufwiesen.
So wurde das Deckshaus aus dünneren 35 mm (Stirn) und 25 mm (Seiten und Heck) Blechen geschweißt. Dadurch konnte das Gewicht des Fahrzeugs leicht reduziert und die Geländegängigkeit etwas verbessert werden. Der "Personalplan" der SG-122-Besatzung wurde geändert: Jetzt wurde der Vertikalschütze Kommandant des ACS, der seine eigene Luke im Steuerhausdach erhielt. Darüber hinaus erhielt der Kommandant zur Überprüfung des Geländes ein Artillerie-Aufklärungsperiskop, das in einem speziellen Glas vorgeschoben werden konnte.
Die seitlichen Schießscharten zum Abfeuern von persönlichen Waffen wurden neu gestaltet. Jetzt war es möglich, nicht nur mit dem "Revolver", sondern sogar mit dem TT und PPSh durch sie hindurch zu schießen, da der Durchmesser der Schießscharten viel größer war als bei den vorherigen.
Die Waffenhalterung wurde leichter, und um das Laden zu vereinfachen, wurde die Waffe mit einer Klappschale ausgestattet. Im Dach des Steuerhauses wurde ein elektrischer Abluftventilator installiert.
Um die Gangreserve zu erhöhen, wurden kastenförmige Kraftstofftanks aus BT- und T-34-Panzern auf die Kotflügel der Selbstfahrkanonen gelegt, während die transportablen Ersatzteile und Grabenwerkzeuge etwas reduziert wurden.
Eigens für den Auftrag des Werkes № 592 für die SG-122 "verbessert" Uralmashzavod (UZTM) wurde eine Panzermaske der Waffe entwickelt und gegossen, die besser für die Serienproduktion geeignet war als die vorherige, und auch besser vor Kugeln geschützt und Schrapnell. Dadurch konnte auf sperrige Seitenschilder verzichtet werden, was die Wartung der Maschine erschwerte und die Belastung der vorderen Straßenräder erhöhte.
Nach dem Bericht des Werks Nr. 592 wurden 1942 insgesamt zehn SG-122 hergestellt (bei einer Jahresplanung von 63 Fahrzeugen), einer auf dem T-3 Fahrgestell, der Rest auf dem StuG III Chassis. Am 15. November 1942 befanden sich fünf SG-122 im Artilleriebereich bei Swerdlowsk. Einer der beiden "verbesserten" SG-122 - auf dem Fahrgestell des PzKpfw III-Panzers - wurde am 5.
Ein Prototyp SU-76I, der im März 1943 in der Region Swerdlowsk getestet wird. Es gibt keinen Schild auf der Maske der Waffe
Der Prototyp SU-76I bewegt sich auf Neuschnee. Gebiet Swerdlowsk, März 1943
Prototyp SU-76I. Die Form der gegossenen Panzermaske ist deutlich zu erkennen. Gebiet Swerdlowsk, März 1943
Erfahrene SU-76I. Gebiet Swerdlowsk, März 1943
Erfahrene SU-76I mit offenen Heckluken. Gebiet Swerdlowsk, März 1943
Innenansicht des SU-76I Steuerhauses durch die Heckklappe an der Backbordseite. Sichtbar sind der Munitionsständer, der Verschluss der Waffe, der Richtschützen- und der Fahrersitz.
Innenansicht des Steuerhauses der SU-76I durch die Heckklappe auf der Steuerbordseite. Das Munitionsregal, der Kanonenverschluss und der Kommandantensitz sind sichtbar.
Serienmuster von SU-76I. Dieses Auto stand im Museum in Kubinka und wurde 1968 verschrottet.
Serienversion des SU-76I. Das Fahrzeug verfügt bereits über ein Schild an der Geschützblende und zusätzliche Treibstofftanks am Heck.
Die Bestellung für 122-mm-Selbstfahrlafetten an das Werk Nr. 592, die 1943 sein sollte, wurde storniert, und am 11. Februar 1943 wurden alle SG-122 hergestellt, die auf dem Territorium des Werks gelagert wurden, im Auftrag des NKV wurden dem Leiter der Panzerabteilung zur Bildung von Panzer-Selbstfahrdivisionen übertragen.
Eine andere Selbstfahrlafette auf einem Trophäenchassis - SU-76I - wurde weiter verbreitet. Die Geschichte seines Auftretens ist wie folgt.
Im Januar – Februar 1943 traten Massenübertragungsunfälle auf, die von der SU-76 (SU-12) übernommen wurden. Ursache dieser Unfälle war die parallele Aufstellung von zwei auf einer gemeinsamen Welle laufenden Zwillingsmotoren, die zum Auftreten von resonanten Drehschwingungen führte. Der Defekt wurde als strukturell betrachtet und es dauerte lange, ihn zu beseitigen. So mussten im Februar 1943 die meisten SU-76 (SU-12) repariert werden und konnten nicht für den Kampf eingesetzt werden. Der Roten Armee wurden die am dringendsten benötigten 76-mm-Divisionsgeschütze mit Eigenantrieb vorenthalten.
Es war dringend notwendig, eine Übergangslösung für die Produktion von selbstfahrenden 76-mm-Geschützen für den Sommerfeldzug 1943 zu finden. Und hier kam Kaschtanows Vorschlag, die SG-122 mit einer 76-mm-Divisionskanone auszustatten, als nützlich. Darüber hinaus wurden nach Berichten von Trophäendiensten nach dem Ende der Schlacht von Stalingrad mehr als 300 deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten an die Reparaturbetriebe des Volkskommissariats der Panzerindustrie (NKTP) und des NKV geliefert. Die Entscheidung, die Serienproduktion der 76-mm-Sturm-Selbstfahrkanone auf einem Trophäenfahrgestell vorzubereiten, wurde am 3. Februar 1943 getroffen.
Das Konstruktionsteam von Kashtanov wurde nach Swerdlowsk auf das Territorium des evakuierten Werkes Nr. 37 verlegt und im Auftrag des NKTP in ein Konstruktionsbüro umgewandelt und begann mit der Verfeinerung des SG-122-Projekts. Die Zeit war knapp, denn der Prototyp der SPG sollte am 1. März fertig sein. Daher wurden die Zeichnungen vieler Einheiten bereits "rückwirkend" erstellt, indem der Prototyp vermessen wurde.
Im Gegensatz zu zuvor hergestellten selbstfahrenden Haubitzen erhielt das Steuerhaus der neuen selbstfahrenden Waffe geneigte Seiten, was ihre Festigkeit erhöhte. Ursprünglich war geplant, eine 2-mm-ZIS-3-Kanone im Kampfraum des ACS 76 an einer am Boden befestigten Maschine zu installieren, aber eine solche Installation bot keinen zuverlässigen Schutz der Geschützöffnung vor Kugeln und Granatsplittern, da Beim Anheben und Drehen der Waffe bildeten sich ausnahmslos Schlitze im Schild.
Dieses Problem wurde jedoch durch die Installation einer speziellen selbstfahrenden 76, 2-mm-Kanone S-1 anstelle der 76-mm-Divisionskanone gelöst. Diese Waffe wurde auf Basis der Panzerkanone F-34 entwickelt und war sehr günstig. Es wurde für leichte experimentelle Selbstfahrwaffen des GAZ-Werks entwickelt. Die neue Waffe unterschied sich von der F-34 durch einen Kardanring, der es ermöglichte, sie direkt in die Frontplatte des Rumpfes zu installieren und das Nutzvolumen im Kampfraum freizugeben.
Am 15. Februar 1943 berichtete der Leiter der Abteilung des Chefkonstrukteurs der NKTP S. Ginzburg dem Volkskommissar, dass "… das Werk Nr. 37 mit der Herstellung eines Prototyps des 76-mm-S-1-Selbstfahrers begann". Sturmgeschütz …" …
Die Tests fanden in der Nähe von Swerdlowsk statt, indem mit einer ver- und entriegelten Waffe auf Straßen und Neuschnee gefahren wurde. Trotz der rauen Wetterbedingungen (Tauwetter tagsüber und Frost in der Nacht bis 35 Grad) zeigte sich das Auto gut und am 20. März 1943.das Fahrzeug wurde zur Annahme unter der Bezeichnung SU S-1, SU-76 (S-1) oder SU-76I ("Foreign") empfohlen.
Die ersten fünf Serien-Selbstfahrlafetten wurden am 3. April 1943 an das in den Vororten von Swerdlowsk stationierte Trainingsregiment der selbstfahrenden Artillerie geschickt. Während des Dienstmonats „sausten“die Fahrzeuge von 500 auf 720 km und halfen bei der Ausbildung von mehr als 100 zukünftigen Selbstfahrern. Die Bewertungen des Autos waren gut, und nur die Schwierigkeit, den Motor bei Kälte zu starten (für einen schnellen Start musste man oft heißes Benzin in die Vergaser gießen) wurde von allen Technikern als "Nachteil von erster Bedeutung" bezeichnet.
Inzwischen begann das Werk nach den überarbeiteten Zeichnungen mit der Fertigung einer „Front“-Serie von 20 Selbstfahrlafetten, die größtenteils auch in Ausbildungseinheiten landeten. Erst ab Mai 1943 begann SU-76 (S-1) in die Truppen einzudringen.
Die ersten selbstfahrenden Geschütze hatten ein eher "spartanisches" Aussehen. Ihr Kommandoturm wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 35 mm im vorderen Teil und 25 mm oder 15 mm an den Seiten und am Heck geschweißt. Das Dach des Steuerhauses wurde ursprünglich aus einem einzigen Blech geschnitten und verschraubt. Dies erleichterte den Zugang zum Kampfraum des ACS für Reparaturen, aber nach den Kämpfen im Sommer 1943 wurde bei vielen ACS das Dach demontiert, um die Bewohnbarkeit zu verbessern.
Da Anfang 1943 Funkstationen knapp wurden, wurden sie auf jedem dritten Fahrzeug installiert, zumal die meisten Selbstfahrlafetten in Ausbildungseinheiten eintraten. Aber schon ab Mitte Mai wurde fast jede SU-76I (S-1) mit Radiosendern des Typs 9-R versorgt.
Ende Juli 1943 wurde nach den Erfahrungen mit dem Einsatz der SU-76I auf der Kursker Ausbuchtung eine "gepanzerte Schallwand" an der schwingenden Panzerung der Waffe installiert, die das Verklemmen der Waffe durch kleine verhindern sollte Fragmente und Kugeln. Um die Reichweite zu erhöhen, wurden gleichzeitig selbstfahrende Geschütze mit zwei externen Gastanks ausgestattet, die entlang des Hecks auf leicht rückstellbaren Halterungen installiert wurden.
Zunächst wurden erbeutete PzKpfw III als Kommandofahrzeuge in mit SU-76I bewaffneten selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (SAP) eingesetzt. Im August wurde beschlossen, auch Spezialkommandanten ACS herzustellen, die mit einer Kommandantenkuppel des PzKpfw III und einer Funkstation erhöhter Leistung mit reduzierter Munitionsladung ausgestattet waren.
Ende November 1943 verließen die letzten SU-76I das Werk. Zu diesem Zeitpunkt waren die Mängel der inländischen SU-76 behoben und sie wurden von zwei Unternehmen der NKTP (Werk Nr. 38 in Kirov und GAZ in Gorki) in der erforderlichen Menge an die Front verschifft. Sowjetische Selbstfahrlafetten waren im Vergleich zur SU-76I billiger und leichter, und außerdem gab es keine Probleme mit der Ersatzteilversorgung. Insgesamt wurden während der Serienproduktion der SU-76I im Werk Nr. 37 201 Selbstfahrlafetten (darunter 20 „Kommandanten“-Selbstfahrlafetten) produziert.
Die mit SU-76I ausgerüsteten Einheiten erhielten ihre Feuertaufe in der Kursker Ausbuchtung. Es ist bekannt, dass die 13. Armee der Zentralfront Anfang Juli 1943 16 SU-76 auf einem erbeuteten Fahrgestell hatte, und acht solcher Fahrzeuge gingen bei Abwehrkämpfen verloren (drei wurden ausgebrannt). Die Voronezh-Front hatte auch eine bestimmte Anzahl von SU-76Is, aber der Frontbericht zu Beginn der Schlachten gab nur die Gesamtzahl aller Selbstfahrlafetten mit einer 76-mm-Kanone (33 Stück) an.
Es ist auch bekannt, dass während der Offensive auf Orjol die Zentralfront durch zwei selbstfahrende Artillerieregimenter verstärkt wurde, von denen eines auch Fahrzeuge auf einem erbeuteten Fahrgestell hatte (16 SU-76I und ein PzKpfw III-Panzer).
Es ist sicher bekannt, dass am 2. August 1943 die 1902. SAP, bestehend aus 15 SU-76I, in der 5. Gardearmee eintraf. Bis zum 14. August wurde das Regiment nicht in die Schlacht gezogen, sondern war mit der Reparatur des ACS beschäftigt und wartete auf Nachschub durch Fahrzeuge (zunächst betrug die Anzahl der Fahrzeuge im SAP 10% der regulären Stärke). Gleichzeitig wurden fünf SU-122 erhalten, um das Regiment zu vervollständigen. Vom 14. bis 31. August nahm das Regiment an fünf Gefechten teil (im Durchschnitt 2-3 Gefechte mehr als jedes andere Regiment der Armee). In dieser Zeit zerstörten Selbstfahrlafetten zwei Panzer, neun Geschütze, 12 Maschinengewehre und bis zu 250 Soldaten und Offiziere. Nach dem Bericht des Regimentskommandeurs vom 1. September „sind alle Fahrzeuge in früheren Gefechten beschädigt worden. Einzelne Fahrzeuge wurden mehrfach umgebaut, das gesamte Material der SU-76 (basierend auf dem T-3) war verschlissen und in einem schlechten Zustand.
Das Regiment war ständig unterbesetzt, die Ausbildung des Personals war zufriedenstellend.
Im September 1943 nahm das Regiment an 14 Gefechten teil, in denen gleichzeitig zwei bis sieben Selbstfahrlafetten eingesetzt wurden. Selbstfahrendes Geschützfeuer bot der Infanterie erhebliche Unterstützung bei der Abwehr feindlicher Angriffe.
Die produktivsten Gefechte fanden vom 20. bis 23. September 1943 bei der Verfolgung des sich zurückziehenden Feindes statt, als eine Gruppe von sechs SU-76I drei feindliche Panzer zerstörte.
Normalerweise folgten bei Angriffen oder Verfolgungen des Feindes die Selbstfahrlafetten den Panzern direkt, und im Bericht des SAP-Kommandanten wurde festgestellt, dass bei "massiverem Einsatz von Panzern und Selbstfahrlafetten" die Verluste der Regiment würde deutlich reduziert."
Das Regiment nahm bis Ende November an Kampfhandlungen teil. Am 25. November 1943 reiste das 1902. Krementschug-Artillerie-Regiment, das alle seine Fahrzeuge verlor, ab, um mit inländischem Material reorganisiert zu werden.
Neben 1902 wurden die Selbstfahrgeschütze SU-76I mit den Regimentern 1901 und 1903 ausgestattet, die auch im August-September während der Operation Belgorod-Charkow eingesetzt wurden.
Darüber hinaus hatten einige Regimenter während der Schlacht von Kursk Selbstfahrlafetten erbeutet. Zum Beispiel gab es im SAP 1938 der 7. Gardearmee am 10. August 1943 zwei SU-122, zwei SU-76 und zwei SU-75 (StuG III).
Selbstfahrschützen liebten die SU-76I, weil sie mit einem geschlossenen Kampfraum nicht so eng war wie die SU-85 oder das erbeutete StuG 40. Oft mussten sie typische "Panzer"-Aufgaben ausführen - Infanterie unterstützen und begleiten, Feinde bekämpfen Schusspunkte… Und nur das Vorhandensein einer Luke (und 1943 gab es fast keine deutschen Fahrgestelle mit seitlichen "Luken" mehr) machte es im Brandfall schwierig, die SU-76I zu evakuieren.
In den Aufklärungsdokumenten der deutschen Einheiten gibt es kuriose Hinweise auf die SU-76I. So schickte das Hauptquartier der 1. Panzerarmee der Wehrmacht am 25. Oktober 1943 einen Bericht an die Auslandsarmeen - Wostok-Direktion des Abwehr-Geheimdienstes der Armee wie folgt: „Im 177. Panzerregiment der 64. mechanisierten Brigade (it war Teil des 7. Ersten Mechanisierten Korps der Roten Armee (Anmerkung des Autors) gibt es vier Kompanien mit je 11 Panzern. Diese Panzer werden als Sturmgeschuts 76mm bezeichnet. Sie werden auf dem Chassis des deutschen Panzer III mit Maybach-Motor hergestellt. Das neue Steuerhaus hat eine Panzerungsdicke im vorderen Teil von 3-4 cm, an den Seiten - 1-1,5 cm Das Steuerhaus ist von oben offen. Die Waffe hat einen horizontalen Zielwinkel von 15 Grad in jede Richtung und einen vertikalen Zielwinkel - plus oder minus 7 Grad.
Es ist nicht ganz klar, worum es geht - schließlich konnten die Selbstfahrlafetten nicht Teil des Panzerregiments der mechanisierten Brigade der Roten Armee sein, und selbst in einer solchen Menge - 44 Fahrzeuge. Höchstwahrscheinlich sprechen wir von einem selbstfahrenden Artillerie-Regiment, das der mechanisierten Brigade angegliedert ist (in diesem Fall wird die Anzahl der selbstfahrenden Geschütze verdoppelt). Eine interessante Tatsache ist, dass die SU-76I (und das Dokument handelt von ihnen) kein Dach hat. Offenbar wurden sie demontiert, um die Aktionen der Besatzungen zu verbessern.
Im August 1943 wurde im Konstruktionsbüro von A. Kashtanov versucht, die Bewaffnung der SU-76I zu verstärken. Am 14. September erhielt der Chefingenieur des Werkes Nr. 37 einen Brief des Leiters der technischen Abteilung von NKTP Frezerov mit folgendem Inhalt: Vielleicht aufgrund des Fehlens einer ausreichenden Anzahl von D-5-Kanonen und der Unklarheit der Angelegenheit mit der weiteren Lieferung von T-3-Panzern.
Ich halte es für sinnvoll, diese Entwicklung vorübergehend einzustellen und das entwickelte Material für eine mögliche zukünftige Verwendung aufzubewahren. Bei diesem Projekt endete die Entwicklung des heimischen ACS auf Trophäenchassis.
Anfang 1944 erteilte der Chef der GABTU Fedorenko den Befehl, alle SU-76I-Einheiten von Kampfeinheiten in Trainingseinheiten zu überführen und durch SU-76M-Einheiten zu ersetzen.
In Ausbildungseinheiten trafen sich diese Kampffahrzeuge bis Ende 1945, danach wurden sie zur Verschrottung übergeben. In Kubinka existierte der vorhandene SU-76I-Prototyp ziemlich lange und wurde 1968 außer Dienst gestellt.
Das einzige Exemplar der SU-76I ist bis heute erhalten geblieben. Fast 30 Jahre lang lag es am Grund des Flusses Sluch, dann wurde es in der Stadt Sarny in der Region Rivne in der Ukraine als Denkmal errichtet, wo es sich noch heute befindet.
SU-76I auf einem Sockel in der Stadt Sarny in der Ukraine
