Der leichte Begleitpanzer FCM 36 ist ein leichter französischer Infanteriepanzer der 1930er Jahre. Der volle französische Name des Fahrzeugs: Char léger d'accompagnement FCM 36. Der progressive Panzer der Vorkriegszeit hat sich in vielerlei Hinsicht nicht durchgesetzt. In Frankreich wurden 1938-1939 nur 100 Panzer des Typs FCM 36 montiert. Im Zweiten Weltkrieg wurden diese Kampffahrzeuge nur sehr begrenzt eingesetzt und nach der Kapitulation Frankreichs größtenteils von den Deutschen erbeutet, die später ihre Fahrgestelle für die Herstellung von Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb - 7, 5-cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Der französische Panzer FCM 36 unterschied sich von seinen Zeitgenossen in der geneigten Anordnung der Panzerplatten, sie befanden sich in rationalen Neigungswinkeln. Gleichzeitig wurde der Panzerkörper geschweißt und die Dicke der Frontpanzerung auf 40 mm erhöht. Zu den unbestrittenen Vorteilen des Kampffahrzeugs gehörte auch der Einbau eines Dieselmotors, der es ermöglichte, die Reichweite des Panzers erheblich zu erhöhen, sie wurde im Vergleich zu anderen Panzern dieser Jahre (225 km) fast verdoppelt.
Gleichzeitig hatte die Infanterie FCM 36 offensichtliche Nachteile, darunter eine geringe Bewegungsgeschwindigkeit - bis zu 24 km / h (auf der Autobahn). Die meisten Fragen wurden jedoch durch seine Bewaffnung aufgeworfen - die kurzläufige 37-mm-Kanone SA18 erwies sich für die Bekämpfung feindlicher Panzer als völlig unwirksam, was sich in den Schlachten des Zweiten Weltkriegs manifestierte. Gegen deutsche Panzer mit einer Panzerdicke von mehr als 20 mm erwies sich diese Waffe als völlig nutzlos. Gleichzeitig entsprach die niedrige Höchstgeschwindigkeit nicht mehr den Realitäten moderner mobiler Kriegsführung. Sogar die Franzosen selbst transportierten diese Panzer bei Langstreckenmärschen aufgrund der geringen Geschwindigkeit nicht aus eigener Kraft, sondern auf der Straße, FCM 36 wurden auf speziellen schweren Anhängern transportiert.
Entstehungsgeschichte von FCM 36
Seltsamerweise verdankt einer der interessantesten französischen Panzer der Zwischenkriegszeit seine Geburt einer anderen Firma - Hotchkiss. Sie war es, die 1933 den Vorschlag unterbreitete, einen besser gepanzerten und billigeren Infanterie-Begleitpanzer zu entwickeln. Als Reaktion auf diesen Vorschlag wurde eine Wettbewerbsaufgabe erstellt, die gleichzeitig an mehrere französische Designteams gesendet wurde. Der intensivste Wettbewerb bestand zwischen den Panzern Hotchkiss H-35 und Renault R-35, die als echte Kandidaten für die Serienproduktion angesehen wurden. Aber ein anderer, weniger gefährlicher Spieler griff in das Rennen ein, um einen neuen leichten Panzer zu schaffen.
Dieser Spieler war FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) aus Südfrankreich, aus Toulon, das eine lange Tradition in der Entwicklung gepanzerter Kampffahrzeuge hatte. Seit 1921 wird hier der berühmte schwere 2C-Panzer produziert, in Kleinserie montiert - nur 10 Stück. Später beschäftigte sich das Werkskollektiv unter der Leitung des Ingenieurs Boudreau mit der Entwicklung eines Getriebes für einen neuen französischen schweren Panzer des Typs Char B. 1934 erhielt das Unternehmen das Angebot, ein vielversprechenderes Geschäft zu betreiben. Es ging um die Entwicklung eines neuen leichten Panzers, der die Infanterie im Gefecht begleiten sollte.
Die Leistungsbeschreibung für die Entwicklung eines neuen Panzers wurde vom französischen Militär herausgegeben. In relativ kurzer Zeit gelang es Boudreau, einen Vorentwurf eines neuen Infanteriepanzers zu erstellen. Bereits im März 1934 wurde den Vertretern der Heereskommission ein originalgetreues Holzmodell des zukünftigen Kampffahrzeugs vorgestellt. Der Infanterie gefiel der Panzer sehr, der vor allem ein gut geschütztes Fahrzeug haben wollte. Die Entwicklung der Firma FCM hatte gerade einen erheblichen Vorteil - laut Projekt mussten die Panzerplatten in großen Neigungswinkeln miteinander verbunden werden, was den Wert der reduzierten Panzerung erhöhte und deren Projektilwiderstand erhöhte.
Etwas mehr als ein Jahr später wurde der erste Prototyp eines leichten Panzers mit der Bezeichnung FCM 36 der französischen Militärkommission in Vincennes vorgestellt. Das Design des Toulon-Panzers war komplexer als das der R-35 und H-35. Laut der erlassenen Leistungsbeschreibung betrug die Dicke der Front- und Seitenpanzerung des Panzers 30 mm, was einen zuverlässigen Schutz vor dem Feuer von großkalibrigen Maschinengewehren sowie kleinkalibrigen Geschützen bieten sollte - 20- 25 mm, während die deutschen 37-mm-"Schläger" der PaK 35 / 36 im Nahkampf den Panzer bei rechter Ausrichtung durchaus seitlich getroffen hätten. In diesem Zusammenhang entschied sich Boudreau für die schräge Anordnung der Panzerplatten, um das die Panzerung durchschlagende Geschoss möglichst lang sein zu lassen. Dies führte zu einer komplizierten Konstruktion des Kampffahrzeugs, was sich wiederum negativ auf den Produktionsprozess und die Kosten des FCM 36 auswirkte. Der von der Firma Toulon entwickelte Panzer konnte jedoch im Allgemeinen nicht als einfach bezeichnet werden.
Das Layout des FCM 36 Panzers
Das Layout des Infanteriepanzers FCM 36 war "klassisch". Vor dem Rumpf befand sich ein Fahrersitz, hinter ihm der Kommandant des Kampffahrzeugs, der gleichzeitig die Funktionen eines Schützen und eines Laders ausübte. Er verfügte über eine alte kurzläufige 37-mm-SA18-Kanone und ein koaxiales 7, 5-mm-Maschinengewehr. Die halbautomatische gezogene Waffe Puteaux SA 18 wurde während des Ersten Weltkriegs entwickelt. Die Waffe war nur 21 Kaliber lang - 777 mm. Es war diese Waffe, die auf einem der besten Panzer des Ersten Weltkriegs, dem Renault FT-17, installiert wurde, aber für die zweite Hälfte der 1930er Jahre war die Waffe eindeutig veraltet. Die Bewaffnung des Panzers FCM 36 befand sich in einem einzigen Turm, der in Form eines Pyramidenstumpfes hergestellt wurde und über 4 Sichtgeräte verfügte. Die allgemeine Maske für Waffe und Maschinengewehr ermöglichte es, Waffen in einer vertikalen Ebene im Bereich von -17 bis +20 Grad zu lenken.
Eine Neuheit des Panzers war die Verwendung eines 4-Zylinder-Dieselmotors von Berliet, ursprünglich war es ein 91-PS-Aggregat. Obwohl seine Leistung schwächer war als die des Motors des N-35-Panzers, war der FCM 36 in Bezug auf einen Indikator wie die Reichweite anderen Kampffahrzeugen deutlich überlegen - der Vorrat eines 217-Liter-Kraftstofftanks reichte für 225 Kilometer beim Fahren auf der Autobahn. Außerdem hatte billigerer Dieselkraftstoff eine geringere Brandgefahr, was ebenfalls sehr wichtig war.
Das Chassis des Toulon-Panzers war nicht besonders einfach aufgebaut. Auf jeder Seite angebracht, bestand es aus 9 Laufrädern, von denen 8 zu 4 Drehgestellen zusammengefasst waren, sowie 4 Stützrollen, einem hinteren Antriebsrad und einer vorderen Leitrolle. Die Rollen des Panzers sowie die äußeren Elemente des Getriebes waren fast vollständig von Schanzkleidern bedeckt, die sich durch eine komplexe Form auszeichneten. Es gab 5 Aussparungen im Schanzkleid, um Schmutz von den oberen Ästen der Gleise abzuladen. Der Prototyp des Panzers hatte auch vordere "Flügel" einer bestimmten Konfiguration. Die Gestaltung der Gleise wurde teilweise von der schweren französischen B1 übernommen. Es war nicht die beste Wahl für die Designer, aber sie werden es später herausfinden.
Die Tests des leichten Panzers FCM 36, die 1935 stattfanden, brachten mehr Enttäuschung als Optimismus. Die Gesamtmasse des neuen Kampffahrzeugs überstieg die zulässigen 10.168 kg, und in Bezug auf Mobilität und Höchstgeschwindigkeit war der Panzer seinem Hauptkonkurrenten, dem Renault R-35, deutlich unterlegen. Am 9. Juni 1935 wurde der Prototyp an den Hersteller zurückgegeben, wo die Entwickler das Rumpfdesign leichter machten und auch das Getriebe, den Turm und die Kettenglieder neu entwickelten. Um den Zugang zum Motorraum zu erleichtern, konnte sein Dach mit einer leicht abnehmbaren Blende geschlossen werden. Zwei wiederholte Testzyklen wurden am 10. September - 23. Oktober sowie 19. Dezember 1935 - 14. Mai 1936 durchgeführt. Die französische Armee war nicht begeistert von dem neuen Panzer, stimmte jedoch zu, ihn unter einer Bedingung zu übernehmen - die maximale Panzerungsdicke würde auf 40 mm erhöht. Da für eine solche Überarbeitung keine Zeit mehr blieb, beschlossen die Konstrukteure, anstelle einer neuen Wanne einfach 10 mm Panzerplatten über die vorhandene Wanne zu legen. In dieser Form wurde der Prototyp am 9. Juni 1936 der Auswahlkommission vorgestellt, die ihn zum besten der vorgestellten Infanteriepanzer erklärte, aber dennoch dem R-35-Panzer den Vorzug gab.
Daraufhin bestellte die französische Armee 100 Panzer (zu einem Preis von 450.000 Francs pro Stück) und gab ihnen die offizielle Bezeichnung Char leger Modele 1936 FCM. Vielleicht konnte die Zahl der bestellten Serienpanzer groß sein, aber der Preis des Panzers und sein Übergewicht, gepaart mit niedrigen Geschwindigkeitseigenschaften, hatten einen sehr großen Einfluss auf das Schicksal dieses zunächst vielversprechenden Kampffahrzeugs.
Serienpanzer FCM 36 unterschieden sich geringfügig von den getesteten Prototypen. Zunächst hat die Firma aus Toulon den Turm ersetzt. Im Gegensatz zum Prototyp erhielt es einen charakteristischen Aufbau, der das Schlachtfeld überwachen sollte (so etwas wie eine Kommandantenkuppel), was die Umrisse dieses Kampffahrzeugs noch futuristischer machte. Der Rumpf des Panzers wurde ebenfalls komplett verändert, der "gebrochener" und nicht flach wurde, wie es beispielsweise bei der berühmten "Vierunddreißig" der Fall war. Sie versuchten, die geringe Dynamik des Kampffahrzeugs durch den Einbau eines stärkeren Motors der gleichen Firma Berliet zu verbessern, dessen Leistung auf 105 PS stieg. Am Ende lag die Leistungsdichte des Serienautos jedoch immer noch bei nur 7,6 PS/t, was alles andere als ein herausragender Indikator war. Auch das Chassis des Panzers wurde verändert. Zunächst wurden die Kettenglieder geändert, deren Griffigkeit mit der Auflagefläche deutlich verbessert wurde. Außerdem wurden die vorderen "Kotflügel" demontiert, was das Chassis schwach schützte und eine sichere Bewegung bei Schnee und Schlamm behinderte.
Die Produktion eines neuen leichten Panzers entwickelte sich sehr langsam. Das französische Militär erhielt die erste Charge dieser Panzer erst am 2. Mai 1938. Und die komplette Auslieferung von 100 Kampffahrzeugen endete am 13. März 1939. Kampffahrzeuge erhielten Registrierungsnummern von 30001 bis 30100. Dadurch entpuppte sich der Panzer der Designer aus Toulon nicht nur als der schwerste der "Klassenkameraden", sondern auch als der teuerste. Jeder FCM 36 kostete die französische Staatskasse 450.000 Francs, während der Hotchkiss H 35 nur 200.000 Francs kostete. Zum Vergleich: Für das gleiche Geld konnte man einen britischen Infanterie-Panzer Mk. III, zwei Infanterie-Panzer Mk. I oder fast zwei deutsche Pz. Kpfw. III-Panzer erwerben, mit denen der FCM 36 einfach nicht auf Augenhöhe kämpfen konnte. Dies war der Preis, den die Franzosen für relativ fortschrittliche Strukturelemente zahlten.
Die Gefechte des Zweiten Weltkriegs zeigten, dass der FCM 36 erfolgreich gegen leichte Panzer und Schützenpanzer des Feindes kämpfen konnte, aber bereits der Pz. Kpfw. III, dem er sich stellen musste, erwies sich als zu hart für ihn. Natürlich war der FCM 36 nicht schlechter als der gleiche Renault R 35, aber auch nicht besser. Die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes dieser Panzer entsprach den herausgegebenen technischen Spezifikationen. Geschaffen, um die Infanterie zu unterstützen, waren sie gezwungen, mit fortschrittlicheren feindlichen Panzern in die Schlacht zu ziehen. Infolgedessen reichte die Entschlossenheit der französischen Tanker allein nicht aus, bis zum Ende der Feindseligkeiten verblieben nur 10 gebrauchsfähige leichte Panzer FCM 36 in der französischen Armee.
Die Leistungsmerkmale von FCM 36:
Gesamtabmessungen: Länge - 4, 46 m, Breite - 2, 14 m, Höhe - 2, 20 m.
Kampfgewicht - 12.350 kg.
Reservierung - 40 mm (maximal).
Bewaffnung - 37-mm-SA-18-Kanone und 7,5-mm-Maschinengewehr.
Munition - 102 Granaten und 3000 Schuss.
Das Kraftwerk ist ein Berliet-Ricardo-Diesel-4-Zylinder-Motor mit 105 PS.
Spezifische Leistung - 7, 6 PS / t.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 24 km/h (auf der Autobahn).
Die Gangreserve beträgt 225 km.
Kraftstoffkapazität - 217 Liter.
Besatzung - 2 Personen.
Foto: www.chars-francais.net
