Dies ist ein sehr interessantes Auto. Tatsächlich konnte sich nur die holländische Fokker G.1 mit ihr in Originalität und Vielseitigkeit vergleichen, die Ende letzten Jahres diskutiert wurde. Und wenn Frankreich nicht alle Pläne für den Flugzeugbau umsetzte, sondern nur das Beste, ach, wie schwer wäre es 1940 für die Luftwaffe gewesen …
Aber gehen wir der Reihe nach vor.
Die Mitte der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts war geprägt von einem einfach rasenden Interesse an zweimotorigen Flugzeugen universeller Natur, aus denen man mit minimalen Änderungen einen Bomber, ein Angriffsflugzeug, einen schweren Jäger und eine Aufklärungsmaschine bekommen konnte Flugzeug.
Im Allgemeinen war die Idee ziemlich einfallsreich, die Frage war nur in der Ausführung. Einigen ist es gelungen, einigen nicht. Die Bf.110 von Messerschmitt war der G.1 von Fokker nicht gewachsen, und die britische Beaufighter aus Bristol begann gerade erst das Fliegen zu lernen.
Nun, ein interessanter Versuch in Frankreich könnte als Wettbewerb für einen dreisitzigen Jäger mit einer festen, nach vorne gerichteten Kanonenbewaffnung bezeichnet werden, der dazu bestimmt ist, einmotorige Jäger abzufangen, zu eskortieren und auch als Anführer einzusetzen.
Der Wettbewerb versammelte bis zu acht Personen, die gewinnen wollten. Als Ergebnis erschienen vielversprechende Maschinen: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Der Pote-Jäger ging sogar in Produktion und zeigte sich als ziemliches Kampffahrzeug.
Keiner von ihnen konnte sich jedoch mit dem Produkt der Arbeit des Teams der Firma "Breguet" unter der Leitung des Chefdesigners Georges Ricard vergleichen.
Das Flugzeug erwies sich als sehr anständig, viele Experten sprachen von einer Art leichteren Vorgänger des Beaufighters, was im Allgemeinen zutraf.
Das Design war mehr als modern: ein freitragender Mitteldecker. Es gibt viel Metall in der Struktur, was für eine hervorragende Festigkeit sorgt. Rumpf, Tragflächen, Leitwerk – alles war aus Metall.
Der aus einem Monocoque gefertigte Rumpf beherbergte drei Besatzungsmitglieder: Pilot, Navigator und Richtschütze-Funker. Angriffswaffen, bestehend aus zwei 20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen, wurden auf beiden Seiten des Piloten platziert. Der Funker war mit einem 7,5-mm-Maschinengewehr MAC 1934 bewaffnet.
Als Triebwerk kamen zwei luftgekühlte 14-Zylinder-Sternmotoren „Hispano-Suiza“14AB 02/03 zum Einsatz, die jeweils 680 PS leisteten. auf einer Höhe von 3500 m.
Jeder von ihnen entwickelte eine Leistung von 680 PS. auf 3500 m Höhe und 650 PS beim Abheben. Die Motoren drehten die Propeller sehr progressiv gegenläufig, was sich sehr positiv auf die Kontrolle des Flugzeugs beim Start und beim Rollen auswirkte. Die Radstreben wurden in die Triebwerksgondeln eingezogen.
Der Bau des Prototyps verlief so langsam, aber der Kunde belastete die Designer nicht zu sehr. Der Bau des Prototyps Vg.690 begann 1935, und der offizielle Auftrag für das Flugzeug ging Anfang 1937 ein, als der Prototyp bereits mit Macht und Haupttrieb auf die Triebwerke wartete.
Aber vielleicht geschah es zum Besten.
Aber gleichzeitig mit der Bestellung von Testfahrzeugen zogen Herren aus der Militärabteilung an und begannen, allen Teilnehmern des Wettbewerbs Fragen zu stellen, ob sich ein Jäger auf magische Weise in einen Bomber oder ein Angriffsflugzeug verwandeln könnte?
Einige Designer sagten, dass "wenn Sie nach einem Kämpfer fragen, Sie ihn bekommen", aber Breguet war bereit für diese Wendung der Ereignisse. Und die Option eines zweisitzigen Kampfflugzeugs, wenn nicht geklappt, dann zumindest in Betracht gezogen.
Allerdings ist seit Beginn der Arbeiten zu viel Zeit vergangen, um alles wiederzugeben. Daher wurde beschlossen, die Variante des schweren Jägers mit der Bezeichnung Vg.690-01 unverändert zu lassen und den Bau des zweisitzigen Kampfflugzeugs Vg.690-02 von Grund auf zu beginnen.
Die Probleme kamen jedoch von dort, wo sie es nicht erwartet hatten. Die Idee der Firma "Pote", die P.630, war beim Militär so beliebt, dass der gesamte verfügbare Bestand an Triebwerken von "Hispano-Suiza" für die Produktion einer Serie dieser Flugzeuge zur Verfügung gestellt wurde.
Das Breguet-Flugzeug wartete etwa ein Jahr auf die Lieferung der Triebwerke. Erst am 23. März 1938 hob die Vg.690-01 erstmals ab.
Aber beim Abheben war sofort klar, dass Breguet Potet "mit einem klaren Vorteil" besiegte. Flugdaten, Kontrollierbarkeit, Manövrierfähigkeit – mit der Breguet war alles besser. Es ist nicht verwunderlich, dass Breguet am 14. Juni 1938 einen Auftrag über 100 Flugzeuge in der Variante eines zweisitzigen Kampfflugzeug-Bombers mit der Bezeichnung Bg.691AV2 erhielt. Später wurde diese Stückzahl auf 204 Stück erhöht.
Die Streitigkeiten waren ernst, nicht alle in der Luftwaffenführung glaubten, dass Frankreich so viele Kampfflugzeuge brauchte. Trotzdem ging die Produktion weiter. Der Umbau selbst war nicht schwierig, die wichtigste Änderung war der Einbau eines Bombenraums für 8 Bomben von 50 kg anstelle der Navigatorkabine.
Eine Kanone musste jedoch entfernt werden. So blieb dem Piloten auf der Steuerbordseite vor dem Rumpf eine 20-mm-HS404-Kanone übrig. Anstelle der zweiten Kanone wurden zwei MAS 1934-Maschinengewehre vom Kaliber 7,5 mm installiert. Und sie fügten ein weiteres 7, 5-mm-Maschinengewehr hinzu, das schräg nach unten und zurück feuerte. Nun, und ein Standard-7,5-mm-Maschinengewehr zur Verteidigung der hinteren Hemisphäre beim Funker.
Für die normale Platzierung der Bomben war es notwendig, die Nase des Flugzeugs um 0,3 m leicht zu erhöhen. Die Bomben wurden platziert, außerdem war es möglich, die Treibstoffzufuhr von 705 auf 986 Liter zu erhöhen, dank der Installation von zwei Tanks in den Triebwerksgondeln.
Es stimmt, es gab Probleme mit den Motoren. Der Hispano-Suiza 14AB-Motor hatte die erforderliche Leistung und hatte zudem einen kleinen Durchmesser. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Ressourcen dieses Motors deutlich geringer waren als vom Unternehmen angegeben. Außerdem war die Zuverlässigkeit unterdurchschnittlich.
Der Hersteller "Hispano-Suiza" selbst, der mit diesem Motor abgenutzt war, beschloss, auf wassergekühlte Motoren umzusteigen. Dies untergrub die Aussicht auf eine Massenproduktion von Vg.691 stark, da der Umbau für einen wassergekühlten Motor viel Zeit in Anspruch nahm. Daher wurde beschlossen, "Hispano-Suizu" durch "Gnome-Ron" luftgekühlte 14M zu ersetzen.
"Gnome-Ron" entwickelte 700 PS. beim Start und 660 PS. in einer Höhe von 4000 m, hatte aber einen noch kleineren Durchmesser und Widerstand.
So erhielt das Flugzeug mit "Hispano-Suiz" die Kennzeichnung Bg.691 und mit Triebwerken von "Gnome-Ron" - Bg.693. Ansonsten waren die Flugzeuge bis auf die Motoren identisch. Der einzige Unterschied zur späteren Vg.693-Serie war der Einbau von zwei nach hinten feuernden stationären Maschinengewehren in den Triebwerksgondeln.
Gleichzeitig wurde auf Basis von Vg.693 das taktische Aufklärungsflugzeug Vg.694 entwickelt. Der Scout behielt die Möglichkeit, es als Kampfflugzeug einzusetzen, dafür musste es jedoch ernsthaft umgerüstet werden. Die Aufklärungsmannschaft bestand aus drei Personen, ein Beobachter mit einer Luftbildkamera wurde an den Platz des Navigators gestellt und die Bewaffnung wurde vom Funker auf ein Maschinengewehr mit festem Kurs und ein mobiles Maschinengewehr reduziert.
In den Truppen von "Breguet" begannen Vg.691 und 693 im Oktober 1939 in die Truppen einzutreten. In den Flugeinheiten war die Haltung mehrdeutig, die Piloten mochten das Flugzeug, aber das technische Personal war eindeutig nicht zufrieden. Vor allem wegen der geringen Zuverlässigkeit der Hispano-Suiza-Motoren, obwohl auch das Fahrwerk kritisiert wurde.
Der erste Kampfeinsatz von Vg.693 erfolgte am 12. Mai 1940 bei den deutschen Kolonnen bei Tongeren. 11 Bg.693 griff die Befehle der mechanisierten Division an. Die Deutschen trafen das französische Kampfflugzeug mehr als hart, schlugen 7 von 11 Autos nieder und beschädigten den Rest, so dass eines wenig später abstürzte, das zweite bei einer Notlandung abstürzte und einer der beiden, die auf ihrem Flugplatz landeten, konnte nicht wiederhergestellt werden, da es buchstäblich durchlöchert war.
Die zweite Gruppe von sieben Flugzeugen, die eine Mission im selben Gebiet durchführten, verlor jedoch nur ein Flugzeug.
Im Allgemeinen hing der Erfolg des Einsatzes von Breguet-Kampfflugzeugen hauptsächlich davon ab, wie plötzlich der Angriff erfolgte. Wenn es möglich war, sich dem Feind unbemerkt zu nähern, waren die Verluste gering. Wenn die Flugabwehrkanonen des Feindes Zeit hatten, die Flugzeuge zu bemerken und eine Abweisung zu organisieren, erlitten die Franzosen Verluste.
Sehr schnell wurden folgende Regelungen entwickelt: Sie näherten sich dem Ziel im Tiefflug, stiegen dann auf 900-1000 Meter, tauchten ab, warfen Bomben auf 300-400 Meter und entfernten sich im Tiefflug wieder vom Ziel.
Für zwei Wochen Kampfeinsatz führte das Kampfflugzeug "Breguet" Vg.693 mehr als 500 Einsätze durch, bei denen 47 Flugzeuge verloren gingen. Im Allgemeinen erwies sich das Flugzeugdesign als mehr als langlebig und ermöglichte es, mehreren Treffern von Kugeln und Granaten standzuhalten, obwohl das Design nicht mit Panzerung belastet war.
Die Kampfflugzeuge kehrten zu ihren Flugplätzen zurück und wurden durch Flugabwehrfeuer schwer beschädigt. Sehr hilfreich war der einfache und wartungsfreundliche Aufbau der Maschine, der es ermöglichte, die Flugzeuge schnell in Ordnung zu bringen. Zum Beispiel dauerte der Austausch des Motors nur 1 Stunde und 20 Minuten.
Übrigens über Motoren. Wie bereits erwähnt, entfaltet der „Gnome-Ron“14M seine maximale Leistung in einer Höhe von 4000 Metern. Und das Flugzeug wurde in Höhen von 200 bis 1000 Metern eingesetzt. Tatsächlich lohnte es sich, eine niedrigere Version der Triebwerke in Kampfflugzeugen zu verwenden, aber der Ansatz der französischen Militärabteilung war so, dass Vg.693 während seiner kurzen Karriere mit Triebwerken kämpfte, die dafür nicht ganz geeignet waren.
Die Produktion der Breguet 690-Serie wurde eingestellt, als sich deutsche Truppen direkt bei Villacoublay und Bourget näherten, wo die Flugzeuge zusammengebaut wurden. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Villacoublay 274 Breguet-Flugzeuge der Serien 693 und 695 produziert und in Bourges 30 Exemplare der Bg.693 montiert.
Als Frankreich kapitulierte, war das Schicksal der Sturmtruppen traurig. Drei Flugzeuge wurden von ihren Besatzungen nach Nordafrika entführt und verloren dort ihre Spuren. Höchstwahrscheinlich blieben die Flugzeuge auf einem Flugplatz, nachdem sie keine ordnungsgemäße Reparatur erhalten hatten.
Alle anderen "Breguet" Bg.693 und 695 wurden den Vichy-Truppen übergeben. Aber als der unbesetzte Teil Frankreichs von Deutschland besetzt wurde, wurden die Flugzeuge von den Deutschen erbeutet.
Nach der Erprobung zeigten die deutschen Spezialisten kein Interesse an dem Kampfflugzeug und übergaben es an die italienischen Alliierten.
26 Flugzeuge wurden von den Italienern als Trainingsfahrzeuge eingesetzt. Tatsächlich endete das Schicksal dieses sehr interessanten Flugzeugs, das zum ersten echten Kampfflugzeug der französischen Luftwaffe wurde.
LTH Br.693
Spannweite, m: 15, 37
Länge, m: 9, 67
Höhe, m: 3, 19
Flügelfläche, m2: 29, 20
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 3 010
- normaler Start: 4 500
- maximaler Start: 4 900
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h
- in Höhe: 427
- in Bodennähe: 390
Reisegeschwindigkeit, km / h: 400
Praktische Reichweite, km: 1 350
Steiggeschwindigkeit, m / min: 556
Praktische Decke, m: 8 400
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- eine 20 mm Hispano-Suiza 404 Kanone
- zwei 7,5-mm-Frontmaschinengewehre Darne MAC1934
- ein 7,5-mm-Darne-Maschinengewehr auf einer beweglichen Halterung im hinteren Cockpit;
- ein stationäres 7,5-mm-Maschinengewehr, das schräg unter dem Rumpf montiert ist, um von unten auf die hintere Halbkugel zu schießen;
- bei späteren Versionen ein festes 7, 5-mm-Maschinengewehr in den Triebwerksgondeln zum Schießen auf die hintere Halbkugel;
- Bomben mit einem Gewicht von bis zu 400 kg (8 x 50 Bomben)
