Der Staat wird 86 Milliarden Rubel für den Bau von zwei atomgetriebenen Eisbrechern LK-60 für die Nordseeroute (NSR) bereitstellen. Zwei nuklearbetriebene Eisbrecher dieses Projekts werden vollständig auf Kosten des Staates gebaut. Im Frühjahr 2013 lehnte das russische Finanzministerium eine solche Baufinanzierung ab, wonach Rosatom 70 % der für den Bau von Schiffen erforderlichen Mittel selbstständig beschaffen sollte. Dadurch verzögerte sich die Zusammenfassung der Ergebnisse des Wettbewerbs zum Bau von zwei Eisbrechern um 6 Monate.
Am Mittwoch, den 21. August, unterzeichnete der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew eine entsprechende Regierungsverordnung, die die Höhe der Budgetinvestitionen für den Bau von nuklearbetriebenen Eisbrechern der 2er-Serie, Projekt 22220 mit einer Leistung von 60 MW (LK-60Ya), festlegt. die offizielle Website der russischen Regierung berichtet. In der Begründung der Resolution heißt es, dass sich das Volumen der Haushaltsfinanzierung für das Projekt 2014-2020 auf 86,1 Milliarden Rubel belaufen wird. Die Schiffe sollen 2019 bzw. 2020 an den Kunden FSUE Atomflot übergeben werden, der zur State Atomic Energy Corporation Rosatom gehört.
Im Frühjahr 2013 schlug das russische Finanzministerium vor, den Entwurf des Regierungsdekrets zu ändern und die Haushaltsmittel für das Projekt erheblich zu begrenzen: für den ersten nuklearen Eisbrecher - 38,9 % seiner Gesamtkosten und für den zweiten Eisbrecher - 30%. Der Rest der Finanzierung sollte durch das Einwerben außerbudgetärer Quellen bereitgestellt werden. Als potenzielle Investoren für dieses Projekt hat das Finanzministerium Unternehmen in Betracht gezogen, die die Nordseeroute für den Warentransport nutzen könnten.
Eisbrecher LK-60Ya, Projekt
Letzte Woche gab der CEO von Atomflot, Vyacheslav Ruksha, eine Erklärung ab, dass Unternehmen, die bis 2019-2020 an der Entwicklung des arktischen Schelfs arbeiten werden, aufgrund des Fehlens einer endgültigen Entscheidung über den Bau von zwei Eisbrecher im Rahmen des neuen Projekts LK-60Ya. Ruksha hoffte, dass die Entscheidung zum Bau neuer atomgetriebener Eisbrecher im September 2013 fallen würde, aber es ist bereits klar, dass 2019 für uns verloren ist. Nach Angaben des Direktors von Atomflot wird der erste Serieneisbrecher frühestens 2020 in Dienst gestellt.
Die Ausschreibung für den Bau von zwei Eisbrechern im Rahmen des Projekts 22220 wurde bereits im Januar dieses Jahres bekannt gegeben, zunächst war geplant, die Ergebnisse bis Ende Februar 2013 zusammenzufassen, da das Verfahren zur Finanzierung des Projekts jedoch nicht genehmigt wurde, wurde der Endtermin der Ausschreibung mehrfach verschoben. Derzeit wurde die Bewerbungsfrist bis zum 28. August verlängert und die Ergebnisse des Wettbewerbs sollen am 2. September 2013 bekannt gegeben werden. Hauptkonkurrent für die Ausführung dieses Auftrags ist das St. Petersburger Unternehmen "Baltzavod", das Teil der staatlichen United Shipbuilding Corporation (USC) ist. Eine Tochtergesellschaft der USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (an die alle Aufträge und das Personal von Baltzavod übertragen wurden, sie besitzt eine Lizenz zum Bau von Eisbrechern) hat bereits ihren Antrag auf Teilnahme an der Ausschreibung für den Bau beider Eisbrecher eingereicht. Anzumerken ist, dass die Werften dieses Unternehmens bereits den führenden Eisbrecher der Serie bauen. Das Unternehmen war zeitweise der einzige Teilnehmer an der Ausschreibung für seinen Bau und erhielt einen staatlichen Auftrag zum ursprünglichen Preis. Der Bau des ersten Eisbrechers LK-60Ya kostete das russische Budget 36,9 Milliarden Rubel. Dieses Schiff soll vor Ende 2017 an die Flotte übergeben werden.
Die Entscheidung, zwei neue nuklearbetriebene Eisbrecher zu bauen, erscheint vernünftig. Derzeit arbeiten 5 russische Atomeisbrecher am NSR. Gleichzeitig endet die Lebensdauer der Eisbrecher Vaigach und Taimyr mit flachem Tiefgang im Jahr 2018, und bis 2021 bleibt nur noch ein Schiff in der russischen Atomeisbrecherflotte – 50 Jahre Sieg. Um eine ununterbrochene Lotsenführung von Handelsschiffen entlang der Nordseeroute zu gewährleisten, müssen bis 2021 3 neue universelle Nukleareisbrecher niedergelegt und in Betrieb genommen werden. Nach dem ursprünglich von der Regierung genehmigten Zeitplan soll der Bau des ersten neuen Eisbrechers LK-60Ya am 1. Januar 2014 beginnen, die Verlegung des Eisbrechers auf der Helling soll im Januar 2015 erfolgen und der Eisbrecher soll Mai 2017 gestartet werden. Nach umfangreichen Tests soll der Atomeisbrecher am 15. Juni 2019 nach Atomflot im Heimathafen Murmansk überführt werden. Der Bau des zweiten Eisbrechers soll ein Jahr nach der Verlegung des ersten beginnen, die Verlegung auf der Helling ist im November 2015 geplant und der Stapellauf in 3 Jahren. Atomflot soll das Schiff am 25. Dezember 2020 in Empfang nehmen.
Russland hat in den letzten Jahren immer wieder versucht, sich zu einem Staat zu erklären, für den die Erschließung der Arktis eine der vorrangigen Aufgaben ist. Es ist die Präsenz seiner eigenen nuklearbetriebenen Eisbrecherflotte, die es Russland ermöglicht, seinen informellen Status als arktische Hauptmacht zu behaupten. Aber in den letzten Jahrzehnten begannen fast alle zirkumpolaren Staaten aufgrund der globalen Erwärmung auf dem Planeten darüber nachzudenken, ihre Positionen in der Arktis zu stärken. Auch Länder, die weit genug vom hohen Norden entfernt sind, zum Beispiel China, die Pläne zum Bau eigener Eisbrecher schmieden, haben sich dazu entschieden.
Aus diesem Grund erscheint der Bau neuer nuklearer Eisbrecher durch Russland durchaus berechtigt. Laut Juri Krupnow, Aufsichtsratsvorsitzender des Instituts für Demografie, Migration und Regionalentwicklung, haben die Leute, die auf den Bau neuer russischer Atomeisbrecher bestanden, absolut richtig gehandelt. Gegenwärtig ist die Nordseeroute eine wichtige Transportader für die Russische Föderation, die auf keinen Fall in die VR China oder in andere Länder verlegt werden sollte.
In den letzten 3 Jahren hat sich der Frachtumschlag auf der NSR fast verdoppelt. Bisher werden die Transporte jedoch hauptsächlich unter ausländischer Flagge durchgeführt. Derzeit gibt es nicht viele russische Schiffe der Eisklasse, die in der Arktis eingesetzt werden könnten. Bis 2016, wenn der Bau von Gasaufbereitungsanlagen im Golf von Ob abgeschlossen ist, soll der russische Frachtverkehr jedoch sofort um 16 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr wachsen. Dieses Gas wird übrigens schon seit vielen Jahren in die Staaten Südostasiens verkauft. Künftig sollen noch 9 Millionen Tonnen Erdölprodukte dazukommen.
Die Nordroute entwickelt sich ständig weiter, es ist nicht verwunderlich, dass Reeder aus der ganzen Welt angesichts der beobachteten Klimaerwärmung in den letzten Jahren begonnen haben, sich die Arktis genauer anzusehen. Wenn neue Transportschiffe gebaut werden, die im Arktischen Ozean navigieren können, könnte sich der Güterverkehr auf der NSR in absehbarer Zeit verzehnfachen. Natürlich wird Russland den Suezkanal nicht überholen, durch den jährlich etwa 600 Millionen Tonnen Fracht transportiert werden, aber die Zeitersparnis bei der Überfahrt von Europa nach Südostasien entlang der NSR beträgt das 1,5- bis 2-fache. Für einige Reeder können solche Zeiteinsparungen entscheidend sein.
Eisbrecherprojekt 22220 (LK-60Ya)
Der Eisbrecher LK-60Ya des Projekts 22220 soll der leistungsstärkste und größte Eisbrecher der Welt werden. Seine Länge sollte 173, 3 Meter, Breite - 34 Meter, minimaler Arbeitstiefgang - 8, 55 Meter, Tiefgang entlang der konstruktiven Wasserlinie - 10, 5 Meter betragen. Die geplante Gesamtverdrängung beträgt 33, 54 Tausend Tonnen. Auf dem neuen Eisbrecher wird ein grundlegend neues Zwei-Reaktor-Kraftwerk vom Typ Ritm-200 mit einer Leistung von 175 MW installiert, das die traditionellen OK-900-Systeme ersetzt. Es wird berichtet, dass das neue Kraftwerk viel sicherer und fast zweimal kleiner sein wird. Außerdem wird der Reaktorkern nur alle 7 Jahre nachgeladen.
Es wird berichtet, dass der neue nuklearbetriebene Eisbrecher des LK-60Ya-Projekts eine längere Lebensdauer (bis zu 40 Jahre) sowie eine bessere Eisbrecherkapazität (2, 8-2,9 Meter gegenüber 2,5 Metern auf alten Schiffen) haben wird). Ein Merkmal des Schiffes wird ein variabler Tiefgang sein, der den Einsatz des Eisbrechers unter verschiedenen Bedingungen ermöglicht - sowohl auf den Routen der NSR als auch in den Mündungen der Polarflüsse. Das Zwei-Draft-Design des Schiffes ist eine einzigartige technische Lösung. Ein spezielles Ballastsystem, das am Eisbrecher installiert ist, ermöglicht es, den Tiefgang von maximal auf minimal und zurück zu ändern. Durch das Sammeln von Meerwasser in Ballasttanks kann der Eisbrecher seine Passierbarkeit bei schweren Eisbedingungen verbessern. Bei der Annäherung an die Mündungen der sibirischen Flüsse wird der nukleare Eisbrecher Ballast abladen und "schwimmen".
Eisbrecher LK-60Ya, Projekt
Die Tatsache, dass höchstwahrscheinlich alle Eisbrecher der neuen Generation auf der Baltic Shipyard hergestellt werden, ist kein Zufall. Laut Alexander Voznesensky, Generaldirektor der Baltic Shipyard - Shipbuilding, ist dieses Unternehmen das einzige in Russland, das in den letzten 50 Jahren Schiffe dieser Klasse baut. Zweitens ist nur dieses Unternehmen in der Lage, einen 60-MW-nuklearen Eisbrecher aus Metall zu bauen, ohne Kapitalinvestitionen anzuziehen. Drittens hat heute nur noch Baltiyskiy Zavod eine entsprechende Lizenz von Rostekhnadzor für den Bau von LK-60Ya. Der Generaldirektor wies auch darauf hin, dass dieses sehr große Projekt der Baltic Shipyard eine sehr wichtige Rolle bei der finanziellen Erholung des strategischen Unternehmens spielen könnte.
Es wird berichtet, dass Eisbrecher dieses Typs in der westlichen Region der Arktis operieren: in der Barents-, Petschora- und Karasee sowie in den flacheren Regionen der Ob-Bucht und an der Mündung des Jenissei. In der Sommer-Herbst-Periode werden die LK-60Ya-Eisbrecher in der östlichen Region der Arktis eingesetzt. Eisbrecher dieser Klasse sollen Schiffe entlang des NSR navigieren, Expeditionen unterstützen, Forschungsschiffe eskortieren, Rettungsaktionen in der Arktis durchführen, Schiffe und andere schwimmende Objekte in klarem Wasser und Eis schleppen.
Bekannte technische Merkmale des nuklearbetriebenen Eisbrechers des LK-60Ya-Projekts:
Standardverdrängung - 23.000 Tonnen.
Länge - 173,3 m;
Breite - 34 m;
Höhe - 15,2 m;
Tiefgang - von 8, 5 bis 10, 5 m;
Kraftwerk: 2 Kernreaktoren, je 175 MW, Wellenleistung - 60 MW;
Kraftwerksleistung - 81.600 PS;
Höchstgeschwindigkeit im offenen Wasser - 22 Knoten;
Die Geschwindigkeit des Eisbrechers in bis zu 3 m dickem Eis - 2 Knoten;
Eisbrecher-Crew - bis zu 70 Personen;
Das Schiff kann 2 Ka-32-Hubschrauber stationieren;
