Am 4. März wird das Izvestia Media Center die Ergebnisse des ersten allrussischen Industriedesign-Wettbewerbs im Schiffbau "Bau der Flotte eines starken Landes" zusammenfassen, der von der United Shipbuilding Corporation (USC) organisiert wird. Die Details der Iswestija-Korrespondentin Julia Krivoshapko wurden vom Präsidenten der USC Roman Trotsenko mitgeteilt.
Izvestia: Wie interessant war der Wettbewerb für die Teilnehmer – zivile Designer?
Roman Trotsenko: Sehr interessant, und das ist nicht verwunderlich: Inländisches Industriedesign war immer vor allem Waffendesign, auch bei zivilen Produkten gab es immer einen "militärischen Stil". Was hat Russland der Welt im Bereich Industriedesign gegeben? Das erste, was einem in den Sinn kommt, sind Kriegsschiffe, Kämpfer. Anders als beispielsweise in der Automobilindustrie waren sowjetische und später russische Militärfahrzeuge im Vergleich zu ausländischen Pendants nie zweitrangig. Das Aussehen unserer Schiffe, Flugzeuge, Panzer wurde zum Vorbild für die ganze Welt und setzte über Jahrzehnte Trends. Dies waren schon immer einzigartige und originelle Designlösungen, und heute sehen wir die Fortsetzung dieser Schule.
und: Wie viele Arbeiten wurden zum Wettbewerb eingereicht und was können Sie über deren Qualität sagen?
Trotzenko: Wir haben 150 Einsendungen erhalten. Die Qualität ist fantastisch, obwohl die Aufgabe recht schwierig war: das Konzept selbst zu entwickeln, sein dreidimensionales Computermodell mit Bezug auf Waffensysteme zu entwickeln, Antworten auf Fragen zum zukünftigen Betrieb des Schiffes zu geben, und am Ende auch ein animiertes Video des Schiffes in Alarmbereitschaft zu erstellen … Sie brauchten nur fünf Monate, um sich vorzubereiten. Die Arbeit war enorm, insbesondere angesichts der Vielzahl von nicht standardisierten, bahnbrechenden Lösungen, die von den Teilnehmern des Wettbewerbs angeboten wurden. So gewann beispielsweise das Projekt eines Schiffes mit zwei asymmetrischen Rümpfen und einem Hubschrauberhangar in der Zwischenrumpfbrücke die Nominierung „Auftritt einer Korvette“mit dem größten Deckraum, den ein so kompaktes Schiff haben kann. Es ermöglicht Ihnen, zwei Hubschrauber gleichzeitig zu bedienen.
I: Dies ist die erste Erfahrung, zivile Konstrukteure für große Regierungsaufträge im Bereich des militärischen Schiffbaus zu gewinnen. Warum mussten Sie beim Design von Kriegsschiffen einen Wettbewerb schaffen? Schließlich wurde dies zuvor ausschließlich von spezialisierten Konstruktionsbüros durchgeführt
Trotzenko: Der Hauptgrund ist die wachsende Kluft zwischen den fortschrittlichen Technologien des zivilen Schiffbaus und des militärischen Schiffbaus. Dies ist ein Problem, mit dem nicht nur Russland konfrontiert ist. Es ist für alle Länder mit einer Marine relevant. Der Bau von Kriegsschiffen hat aufgrund der Komplexität ihrer Mechanismen einen der längsten Produktionszyklen. Von der Entwicklung des Projekts bis das letzte Schiff dieser oder jener Baureihe die Werft verließ, vergehen mehrere Jahrzehnte. Gleichzeitig sind elektronische Systeme heute der Hauptwert eines Militärschiffs. Eine Revolution in ihnen findet ungefähr alle fünf Jahre statt. Die Verzögerung beim elektronischen "Stuffing" erweist sich also als sehr signifikant. Der Ausweg besteht darin, den Zeitaufwand für Planung und Bau zu reduzieren.
und wie?
Trotzenko: Indem wir den Wettbewerb entwickeln und so viele Spezialisten wie möglich für den Prozess gewinnen. Der Gewinn liegt nicht nur in der Zeit. Vergleicht man das Preisgeld, das durch den Wettbewerb ausgezahlt wird, und die Mittel, die für die individuelle Forschung in diesen Bereichen aufgewendet werden müssten, ergibt sich eine 10-fache Einsparung. Und sie haben sehr schnell gute Ergebnisse erzielt. Aber das Problem ist, dass es nicht genügend Spezialisten gibt. Mit der Organisation des Wettbewerbs wollten wir nur die Besten identifizieren, um sie dann zur Zusammenarbeit einzuladen. Übrigens wurde ein solcher Ansatz das letzte Mal während des Zweiten Weltkriegs beobachtet, als das gesamte Produktionspotenzial des Schiffbaus in den Bedarf des Militärschiffbaus geworfen wurde. Auch hierfür besteht nun Bedarf. Nur der Grund ist ein anderer.
und: Wird diese Praxis im Ausland angewendet?
Trotzenko: Ja, sie haben vor fünf oder sieben Jahren damit begonnen. Die ersten waren die Amerikaner. Sie veranstalteten einen offenen Wettbewerb, um ein Küstenkampfschiff zu schaffen. Die Aufgabe bestand darin, ein Projekt eines Schiffes mit guter Decksfläche, aber kleiner Verdrängung zu entwickeln. Die Entwickler von Independence, das jetzt bei der US Navy im Einsatz ist, haben es gelöst. Als Grundlage dienten Trimarane, die zuvor nur im zivilen Schiffbau zum Transport von Passagieren zwischen den Inseln verwendet wurden. Inzwischen werden fast alle Großgeräte, die im Auftrag der Militärregierung in den USA hergestellt werden, ausgeschrieben, auch unter Beteiligung ziviler Konstruktionsbüros. Diese Praxis wird auch von anderen Ländern verwendet. Der Mistral-Hubschrauberträger, der ebenfalls von zivilen Spezialisten konstruiert wurde. Und die französische Werft des koreanischen Unternehmens STX, auf der sie gebaut wird, ist eine zivile Werft.
und: Es stellt sich heraus, dass militärische Konstruktionsbüros nicht mehr mit zivilen Büros konkurrieren können?
Trotzenko: Sie können. Doch die Entscheidungen ziviler Designer und Planer sind wie frisches Blut für die Branche. Wir haben etwa 6.000 Industriestandards für den militärischen Schiffbau, nach denen Konstruktionsbüros arbeiten müssen. Einige dieser Standards bedürfen einer Überarbeitung. Zum Beispiel ein Schiffstelefon. Militärstandard dafür ist ein Gerät aus Ebonit, das Temperaturen von 400 Grad und einer Überlastung von 13 G standhält. Es kostet kolossales Geld. Es stellt sich jedoch die Frage, wer angesichts der angegebenen Überlastungen und Temperaturen mit einem solchen Telefon sprechen wird. Übrigens haben wir vor dem Start des Wettbewerbs gute Arbeit mit der Navy geleistet, um eine Abweichung von einer Reihe von Standards zu vereinbaren. Alles was mit Sicherheit, Waffeneinsatz und dem Schutz des Lebens der Besatzung zu tun hat, wird natürlich nicht besprochen. Andere können jedoch aufgegeben werden, indem sie durch zivile Schiffbaustandards ersetzt werden. Immerhin werden alle 20 Jahre militärische Standards verabschiedet und jährlich werden zivile Standards angepasst. Daher bieten zivile Spezialisten grundlegend neue Lösungen – was der Fuhrpark heute braucht.
und: Gibt es eine Garantie dafür, dass die Projekte der Gewinner des Wettbewerbs umgesetzt werden und die Führung der Marine nicht im letzten Moment zurückgreift?
Trotsenko: Von unserer Seite versprechen wir, alles dafür zu tun, dass die vielversprechendsten Projekte nicht auf dem Papier bleiben. Wir planen, einige der Teilnehmer zu unserem Arbeitsplatz einzuladen. Vieles wird wirklich von der Position unseres Hauptkunden abhängen - der Navy. Bisher haben wir ein vollständiges Verständnis. Einige Entscheidungen, auch zur Korvette zum Schutz des Wassergebiets, werden übrigens in den nächsten zwei Monaten von der Marine getroffen. Wir wollten jetzt die Ergebnisse des Wettbewerbs erhalten, um das Flottenmanagement auf neue technologische Lösungen aufmerksam zu machen.
und: Warum bauen wir bei solchen militärischen Schiffbauressourcen nicht die gleichen "Mistrals"?
Trotzenko: Was die Mistrals angeht, war das Wichtigste bei diesem Projekt der Zeitpunkt: Die Marine erwartete, das Schiff in 36 Monaten zu erhalten. Und allein die Konstruktionsphase eines solchen Schiffes dauert mindestens zweieinhalb Jahre. Neun Frauen werden mit all ihren Bemühungen in einem Monat kein Kind zur Welt bringen können, und so auch mit dem Schiff. Und die Entscheidung, ein französisch-russisches Konsortium zu gründen, war richtig. Dies sollte nicht schmerzhaft genommen werden, da es Pluspunkte gibt. Insbesondere haben wir die Möglichkeit, neue Ansätze und Technologien kennenzulernen. Es ist notwendig, mit Verständnis zu verstehen, dass das Land nicht in der Produktion von allem gleich erfolgreich sein kann. Ja, es ist einfach irrational - Ihr siebtes Projekt von Grund auf zu nehmen und zu zeichnen, wenn andere bereits sechs ähnlich hochwertige Projekte haben, die in Metall umgesetzt wurden, die Phase des Testens und des Betriebs bestanden haben. Diese Entwicklungsphase hat die Luftfahrt bereits erfolgreich hinter sich, wie das Beispiel des europäischen Projekts Airbus, an dem sich viele Länder beteiligen, oder des Eurofighters zeigt.
Die Welt verändert sich heute sehr schnell. Wer hätte zum Beispiel vor fünf Jahren ahnen können, dass es im Golf von Aden ein solches Problem mit Piraterie geben würde? Diese Situation entwickelte sich sofort, und niemand kann sie alleine lösen. Die Zukunft des militärischen Schiffbaus umfasst internationale Allianzen, die in der Lage sind, die von der russischen Marine gestellten Aufgaben in kürzester Zeit zu lösen.
