Wenn es um den "Bomber der Zukunft" PAK DA geht, verwenden die Medien oft Bilder eines Flugzeugs mit fantastischen Umrissen: mit einem sehr breiten flachen Rumpf, einziehbaren Flügeln und weit auseinander liegenden Kielen. Es gibt keine echten Bilder von PAK DA in der Öffentlichkeit - das Flugzeug ist im Projekt, und das ist tief geheim - und nicht jeder weiß, dass die Bilder des "Flugzeugs der Zukunft" den vielversprechenden T-4MS-Raketenträger zeigen, das Anfang der 70er Jahre vom Suchoi Design Bureau entwickelt wurde, schreibt „Waffen Russlands“. Trotz der Tatsache, dass Suchois Entwicklung den von der Luftwaffe ausgeschriebenen Wettbewerb gewann, ging der berühmte Tu-160, ein Konkurrenzauto des Tupolev Design Bureau, aus verschiedenen Gründen in Produktion.
"Sotka"
Der Vorgänger des T-4MS war einfach der T-4 (Produkt 100 oder "Weaving"), ein Überschallangriffs- und Aufklärungsraketenträger, der entwickelt wurde, um Flugzeugträgergruppen zu suchen und zu zerstören. Das Flugzeug erwies sich als fantastisch: Titankarosserie, neue Steuerungsprinzipien, modernste Elektronik … Rund 600 Erfindungen kamen in der T-4 zum Einsatz.
Die Reisegeschwindigkeit der "Hundert" lag unter 3000 km/h, so dass die Besatzung im Überschallmodus blind flog - nach dem Start wurde der Bugkonus in eine horizontale Position gebracht und bedeckte die Cockpithaube, deren Glas unweigerlich schmelzen würde eine solche Geschwindigkeit. Für alle Fälle hatte der Kommandant ein Periskop dabei, aber es war von geringem Nutzen.
Der erste Prototyp hob am 22. August 1972 ab. Die Tests waren erfolgreich, das Militär bestellte 250 Flugzeuge, aber nach 10 erfolgreichen Flügen wurde das Projekt geschlossen. Dafür gab es mehrere Gründe. Zu dieser Zeit war das Sukhoi Design Bureau mit dem schweren Jäger T-10 beschäftigt – der sich später als großartiger Su-27 herausstellte – und die Regierung beschloss, ihre Streitkräfte nicht zu zerstreuen. Das für das Konstruktionsbüro grundlegende Maschinenbauwerk Tushinsky hätte die Serienproduktion des innovativen Raketenträgers nicht aufgezogen, und das dafür vorgesehene Flugzeugwerk in Kasan wurde nicht nach Suchoi verlegt.
Als der Ministerrat begann, ein Dekret über die Produktion von T-4 in Kasan vorzubereiten, erkannte Pavel Suchois Hauptkonkurrent Andrei Tupolev, dass er das Serienunternehmen verlor, in dem seine Tu-22 hergestellt wurde … bemühen, dies zu verhindern. Insbesondere schlug er vor, die Produktion der Tu-22M-Modifikation in Kasan einzurichten - dafür reichte es angeblich aus, die Produktion nur geringfügig umzugestalten. Und obwohl sich herausstellte, dass es sich um ein völlig neues Flugzeug handelte, blieb das Werk in Kasan bei Tupolev.
Aufgrund des Titangehäuses erwies sich die T-4 als sehr teuer und selbst das Know-how des Konstruktionsbüros zur Reduzierung des Metallverbrauchs bei der Produktion und beim Schweißen konnte Industrielle und Ökonomen nicht überzeugen. Sie urteilten zu Recht, dass es eine Sache ist, Vorentwicklungen in der Vorserie anzuwenden und sie bei der Inline-Montage in einem anderen Werk einzuführen, eine ganz andere.
Darüber hinaus änderte die Luftwaffe 1969 die Anforderungen an die Flugeigenschaften des Raketenträgers und das zu diesem Zeitpunkt bereits erstellte "Hundert" -Projekt erfüllte sie nicht. 1976 unterzeichnete der Minister der Luftfahrtindustrie Petr Dementyev einen Auftrag, das T-4-Projekt abzuschließen und alle Entwicklungen daran an das Tupolev Design Bureau für die Entwicklung der Tu-160 zu übertragen. Das einzige Exemplar des "Hundert" wurde an das Air Force Museum in Monino geschickt, und die aufsteigende Verkleidung erhielt eine Tu-144 - wenn auch mit Fenstern. Glücklicherweise war die Reisegeschwindigkeit des ersten Passagiers "Überschall" nicht so hoch - "nur" 2300 km / h.
"Dwuhsotka"
Nachdem der "Flugzeugträger-Killer" gescheitert war, überarbeitete das Sukhoi-Designbüro das Projekt, um am Wettbewerb für einen strategischen Bomber teilzunehmen. So entstand die T-4MS (modernized Strategic). An den Rändern des dreieckigen Rumpfes erschienen kleine Flügel mit variablem Schwung, der Kiel gabelte sich, die Triebwerke in den Unterflügelgondeln bewegten sich zurück und machten Platz für Waffen. Dem Projekt zufolge trug das Flugzeug 24 ballistische X-2000-Raketen oder vier große X-45-Marschflugkörper in den Innenräumen und auf der Außenschlinge in speziellen Behältern, die die Aerodynamik bei Überschallgeschwindigkeit verbesserten. Die T-4MS erhielt den Code „Produkt 200“in Bezug auf das Abfluggewicht, das knapp 200 Tonnen betrug.
Tests des Modells im Windkanal zeigten, dass die "dvuhsotka" eine fantastische Aerodynamik hat: 17,5 bei Unterschallgeschwindigkeit und 7, 3 bei Mach 3. Die kleine Fläche der Drehflügelkonsolen und die starre Mittelebene ermöglichten es, mit hohem Überschallschall in Bodennähe zu fliegen. Das Flugzeug machte beim Militär einen großen Eindruck - neben der Aerodynamik wurden sie von der Geschwindigkeit, die dreimal höher als die Schallgeschwindigkeit war, und der geringen Radarsignatur angezogen. Nach allen Berichten war die T-4MS ein "Durchbruchsflugzeug", das von bestehenden und zukünftigen Luftverteidigungssystemen nicht abgefangen werden konnte.
Am Ende des Treffens, das den Ergebnissen des Wettbewerbs für die Entwicklung eines strategischen Bombers gewidmet war, sagte der Oberbefehlshaber der sowjetischen Luftwaffe, Luftmarschall Pavel Kutakhov: „Wissen Sie, lassen Sie uns so entscheiden. Ja, das Design des Sukhoi Design Bureau ist besser, wir haben es ihm schuldig gemacht, aber es ist bereits in die Entwicklung des Su-27-Jägers eingebunden, den wir wirklich, wirklich brauchen. Daher werden wir diese Entscheidung treffen: Wir geben zu, dass der Gewinner des Wettbewerbs das Sukhoi Design Bureau ist und verpflichten uns, alle Materialien an das Tupolev Design Bureau zu übertragen, damit es weitere Arbeiten durchführen kann …"
Zu diesem Zeitpunkt stellte die Firma Tupolev bereits die Tu-160 her und gab die Entwicklungen von Suchoi auf. Die revolutionären Lösungen "Hundert" und "Zweihundert" erschienen jedoch schließlich in der Tu-160, Su-27, MiG-29 und Flugzeugen des XXI Jahrhunderts.
T-4-Raketenangriffs- und Aufklärungsbomber
