Während des Vietnamkrieges wurde in den Vereinigten Staaten ein einzigartiger Typ von spezialisierten Kampfflugzeugen entwickelt, dessen Hauptaufgabe darin bestand, Partisanenformationen hauptsächlich nachts zu bekämpfen. Das 1964 umgesetzte Konzept dieses bewaffneten Flugzeugs, das den Namen "Gunship" (englisch Gunship - ein Artillerieschiff) erhielt, beinhaltete die Installation einer leistungsstarken Maschinengewehrbewaffnung auf einer Seite. Das Feuer wird geleitet, wenn sich das Flugzeug in einer Kurve befindet und sich das Ziel sozusagen im Zentrum eines riesigen imaginären Kraters befindet.
Ursprünglich war der Träger der Maschinengewehrbewaffnung von 7, 62 mm das Flugzeug AC-47, dessen Basis der bekannte Militärtransporter S-47 war. Die lizenzierte Version dieser Maschine ist in der UdSSR unter dem Namen Li-2 bekannt.
Nach dem ziemlich erfolgreichen Einsatz der ersten "Kanonenschiffe" unter den spezifischen Bedingungen Indochinas äußerte das amerikanische Militär den Wunsch, schnellere und hebende Fahrzeuge mit Waffen mit größerem Kaliber zu erhalten. Die Basis für solche Flugzeuge waren Militärtransporter: S-119 und S-130. Das Kaliber der darauf installierten Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung nahm kontinuierlich zu. Maschinengewehre mit Gewehrkaliber ersetzten die 20-mm-Maschinenkanonen durch die AS-119. Beim viermotorigen Turboprop AC-130 im Jahr 1972 wurden sie durch eine 40-mm-Bofors L / 60 und eine 105-mm-Haubitze ergänzt. Die Flugzeuge waren mit den für die damalige Zeit modernsten Such-, Visier- und Navigationssystemen ausgestattet.
Den "ganships" wurden folgende Aufgaben übertragen: direkte Luftunterstützung der Truppen; patrouillieren und feindliche Kommunikationen stören; Schläge gegen zuvor identifizierte feindliche Ziele oder Ziele, für die während der Patrouille eine Zielbestimmung empfangen wird; die Verteidigung ihrer Stützpunkte und wichtiger Einrichtungen in der Nacht zu gewährleisten.
Wie die militärischen Einsatzerfahrungen zeigten, operierten die "Kanonenschiffe" nachts sehr erfolgreich in Gebieten, in denen es keine Luftabwehrsysteme und Flugabwehrgeschütze mit Radarführung gab. Versuche, "Kanonenschiffe" über den gut gedeckten Ho-Chi-Minh-Pfad einzusetzen, führten zu schweren Verlusten. Auch in der Endphase des Konflikts erwies sich die Erfahrung ihres Einsatzes gegen Einheiten, die tagsüber mit Kleinwaffen bewaffnet waren, als erfolglos. 1972 verfügten sogar kleine Vietcong-Abteilungen oft über Strela-2-MANPADS aus sowjetischer Produktion. Das letzte abgeschossene Flugzeug des Vietnamkrieges war das Kampfhubschrauber AS-119 der südvietnamesischen Luftwaffe, das tagsüber von einer MANPADS-Rakete getroffen wurde.
Nach Abschluss des "vietnamesischen Epos" in der US-Luftwaffe blieben Flugzeuge der Modifikation AC-130H im Dienst. Das Ende der Feindseligkeiten ließ sie lange Zeit ohne Arbeit, die Besatzungen gaben Munition nur während des Trainings auf Schießstände aus. Die Gelegenheit, mit Bordgeschützen auf echte Ziele zu schießen, wurde das nächste Mal im Oktober 1983 während der US-Invasion von Grenada geboten. Die Hanships unterdrückten mehrere Batterien kleinkalibriger Flugabwehrartillerie und boten auch Feuerschutz für die Landung der Marines.
Die nächste Operation mit ihrer Beteiligung war die "Just Cause" - die US-Invasion in Panama. Bei dieser Operation waren die AC-130-Ziele die Luftwaffenstützpunkte Rio Hato und Paitilla, der Flughafen Torrigos/Tosamen und der Hafen von Balboa sowie eine Reihe separater militärischer Einrichtungen. Die Kämpfe dauerten nicht lange - vom 20. Dezember 1989 bis zum 7. Januar 1990. Die Flugzeuge verhielten sich wie auf einem Übungsgelände. Das US-Militär bezeichnete diese Operation als "Kanonenschiff"-Operation. Das fast völlige Fehlen der Luftverteidigung und das sehr begrenzte Territorium des Konflikts machten die AC-130 zu "Königen der Lüfte". Für die Flugzeugbesatzungen wurde der Krieg zu Trainingsflügen mit Geschützfeuer. In Panama praktizierten die Besatzungen der "Kanonenschiffe" eine klassisch gewordene Taktik: Zwei Flugzeuge fuhren so in eine Kurve, dass sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt an zwei gegenüberliegenden Punkten des Kreises befanden, während ihr gesamtes Feuer auf die Erdoberfläche in einem Kreis mit einem Durchmesser von 15 Metern und zerstörte buchstäblich alles, was sich im Bereich des Abfeuerns von Waffen herausstellte. Während der Kämpfe flogen die Flugzeuge tagsüber.
AS-130N
Die Bedingungen im Irak während des Wüstensturms waren ganz anders. Es gab 4 AC-130N-Flugzeuge des 4. Geschwaders, die 50 Einsätze flogen, die Gesamtflugzeit überschritt 280 Stunden. Das Hauptziel der "Kanonenschiffe" war die Zerstörung von Raketenwerfern "Scud", Radar zur Erkennung von Luftzielen und irakischer Kommunikation. Aber sie kamen mit den gestellten Aufgaben nicht zurecht. Während der Operation stellte sich heraus, dass in der Wüste, in der Hitze und in der mit Sand und Staub gesättigten Luft die Infrarotsysteme des Flugzeugs völlig außer Betrieb waren, sie gaben einfach ein großes Aufflackern auf den Bildschirmen ab. Darüber hinaus wurde eine AS-130N während eines Kampfeinsatzes zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf um Al-Khafi von einem irakischen Luftverteidigungssystem abgeschossen, die gesamte Besatzung des Flugzeugs wurde getötet. Dieser Verlust bestätigte die seit den Tagen Vietnams bekannte Wahrheit - in Gebieten, die mit Luftverteidigungssystemen übersättigt sind, haben solche Flugzeuge nichts zu tun.
1987 erschien eine neue Modifikation des "fliegenden Kanonenbootes" - der AC-130U. Im Auftrag des Special Operations Command (SOCOM) wurde das Flugzeug von Rockwell International entwickelt. Es unterscheidet sich von früheren Modifikationen durch verbesserte Kampffähigkeiten aufgrund fortschrittlicherer elektronischer Ausrüstung und Waffen. Insgesamt wurden bis Anfang 1993 12 AC-130U-Flugzeuge ausgeliefert, die die AC-130N in der regulären Luftwaffe ersetzen sollten. Wie frühere Modifikationen wurde die AC-130U durch Umrüstung des militärischen Transportflugzeugs C-130H Hercules geschaffen. Die Bewaffnung der AC-130U umfasst eine fünfläufige 25-mm-Kanone (3.000 Schuss Munition, 6.000 Schuss pro Minute), eine 40-mm-Kanone (256 Schuss) und eine 105-mm (98 Schuss). Alle Geschütze sind beweglich, so dass Piloten die Flugbahn des Flugzeugs nicht strikt beibehalten müssen, um die erforderliche Schussgenauigkeit zu gewährleisten. Trotz der großen Masse der 25-mm-Kanone selbst (im Vergleich zur 20-mm-Vulcan-Kanone) und ihrer Munition bietet sie eine erhöhte Mündungsgeschwindigkeit und Masse an Projektilen, wodurch die Reichweite und die Effektivität des Schießens erhöht werden.
Das Flugzeug war mit einer breiten Palette an Visier-, Navigations- und Elektronikgeräten ausgestattet, die das Angriffspotenzial der AC-130U auch bei Kampfeinsätzen bei widrigen Wetterbedingungen und bei Nacht erhöhen sollten. Um eine gute Leistung der Besatzungsmitglieder bei langen Flügen zu gewährleisten, gibt es im schallisolierten Abteil hinter dem Cockpit Ruhezonen für die Besatzungsmitglieder.
AC-130U
Das Flugzeug AC-130U war mit Luftbetankungs- und eingebauten Kontrollsystemen sowie einem abnehmbaren Panzerschutz ausgestattet, der in Vorbereitung auf hochgefährliche Missionen installiert wird. Durch den Einsatz vielversprechender hochfester Verbundwerkstoffe auf Basis von Bor- und Kohlefasern sowie die Verwendung von Kevlar kann nach Angaben amerikanischer Experten die Masse der Panzerung um ca. 1000 kg (im Vergleich zu Metallpanzerungen) reduziert werden. Besonderes Augenmerk wurde auf die Ausrüstung der Flugzeuge mit wirksamen Systemen zur elektronischen Abwehr von Luftverteidigungswaffen und die Freisetzung von falschen Zielen gelegt.
Die aktualisierte Version des "Kanonenschiffs" wurde in den 90er Jahren auf dem Balkan und in Somalia erfolgreich getestet. In den 2000er Jahren wurden diese Maschinen erfolgreich im Irak und in Afghanistan eingesetzt.
Vielen schien jedoch die Zeit der "geflügelten Schlachtschiffe" zu Ende zu gehen. Im amerikanischen Kongress begannen vor dem Hintergrund der Begeisterung für "Präzisionswaffen" Debatten über die Notwendigkeit, bestehende Maschinen stillzulegen und die Finanzierung für den Bau neuer Maschinen einzustellen.
Darüber hinaus erschien eine neue "Superwaffe" - bewaffnete ferngesteuerte Drohnen, die lange Zeit patrouillieren und hochpräzise Schläge gegen identifizierte Ziele liefern können. Die Fortschritte auf dem Gebiet der Miniaturisierung der Elektronik und der Entwicklung neuer leichter und haltbarer Verbundwerkstoffe haben es möglich gemacht, unbemannte ferngesteuerte Schlagfahrzeuge mit akzeptablen Eigenschaften zu entwickeln. Die Hauptvorteile des UAV sind natürlich die Fernsteuerung, die das Risiko des Todes oder der Gefangennahme des Piloten eliminiert und die Betriebskosten senkt.
UAV MQ-9 Reaper
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde der Nahe Osten zur Hauptregion für den Kampfeinsatz amerikanischer unbemannter Luftfahrzeuge. Bei den Operationen der amerikanischen Streitkräfte in Afghanistan und dann im Irak führten UAVs neben der Aufklärung eine Zielbestimmung von Vernichtungswaffen durch und griffen in einigen Fällen den Feind mit ihren Bordwaffen an.
Das erste Angriffs-UAV war der Aufklärungs-MQ-1 Predator, der mit AGM-114C Hellfire-Raketen ausgestattet war. Im Februar 2002 kollidierte diese Einheit zum ersten Mal mit einem Geländewagen, der angeblich dem Komplizen von Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar, gehörte.
Mit Hilfe von Drohnen wurde eine echte Jagd auf die Anführer von al-Qaida organisiert. Eine Reihe von al-Qaida-Kommandeuren in Afghanistan, im Irak und im Jemen wurden bei den "punktgenauen Angriffen" eliminiert.
Streiks auf pakistanischem Territorium, bei denen "Zivilisten" getötet wurden, lösten jedoch zahlreiche Proteste aus. Auf Druck pakistanischer Seite mussten die Amerikaner ihre MQ-9 Reaper aus Pakistan abziehen, wo sie auf dem Flugplatz Shamsi stationiert waren.
Während des Betriebs des UAV wurden auch die Schwächen dieser Waffe aufgedeckt. Trotz der Vorhersagen vieler "Experten" konnten die Drohnen die meisten Aufgaben der Kampffliegerei nicht vollständig erfüllen. Diese in ihrer Nische unbedingt notwendigen und nützlichen Geräte waren vor allem als Aufklärungs- und Beobachtungsmittel unter bestimmten Bedingungen im Kampf gegen verschiedene islamische "Terroristengruppen" gefragt, die nicht über moderne Flugabwehrwaffen und elektronische Kampfmittel verfügen. Die Bewaffnung der UAV blieb jedoch in Bezug auf ihr Angriffspotenzial sehr begrenzt, bei echten Kampfeinsätzen trugen sie in der Regel eine Munitionsladung bestehend aus einem Paar Hellfire-Raketen. Das reichte für die Zerstörung von kleinen Punktzielen oder Fahrzeugen aus, bot jedoch nicht die Möglichkeit eines längeren "Feuerdrucks" auf den Feind, um seine Aktionen zu behindern oder Flächenziele zu zerstören.
Es stellte sich heraus, dass die Anfälligkeit von Drohnen gegenüber Flugabwehrfeuer und die Abhängigkeit von meteorologischen Faktoren höher war als die von bemannten Fahrzeugen. Ab dem Zeitpunkt des Kampfeinsatzes von Schockaufklärungs-UAVs in Afghanistan bis Ende 2013 gingen bei verschiedenen Vorfällen mehr als 420 Fahrzeuge verloren. Hauptgründe waren mechanische Ausfälle, Bedienungsfehler und Kampfverluste. Von diesen Fällen wurden 194 in die Kategorie A eingestuft (Verlust einer Drohne oder Beschädigung eines Fahrzeugs in Höhe von mehr als 2 Millionen US-Dollar), 67 Unfälle ereigneten sich in Afghanistan, 41 im Irak. UAVs des Typs Predator erlitten 102 Unfälle der Kategorie A, Reaper - 22, Hunter - 26. Darüber hinaus wurde, wie in den Medien erwähnt, bei Drohnen unter Berücksichtigung von Verlusten der gleiche Ansatz wie bei bemannten Flugzeugen angewendet. Die Kategorie der Kampfverluste umfasste keine Fahrzeuge, die unter Beschuss geraten und beschädigt, aber nicht sofort abgeschossen wurden. Wenn ein solches Flugzeug bei der Rückkehr zur Basis oder bei der Landung aufgrund von Schäden abstürzte, gilt es als infolge des Flugunfalls zerstört. Die Gesamtkosten der verlorenen UAVs waren höher als die Einsparungen durch die geringeren Betriebskosten im Vergleich zu bemannten Flugzeugen.
Die Kommunikations- und Datenübertragungsleitungen amerikanischer UAVs erwiesen sich als anfällig für Störungen und das Abfangen von Sendeinformationen, was in einigen Fällen zum Verlust von Geräten oder zur unerwünschten Veröffentlichung von Details der laufenden verdeckten Operationen führte.
Die gesammelten Erfahrungen mit dem Einsatz von UAVs ermöglichten eine Einschätzung ihrer tatsächlichen aktuellen Fähigkeiten und machten die anfängliche Euphorie zunichte. Die Ansichten des Militärs zu ihren Entwicklungs- und Anwendungsperspektiven sind ausgewogener geworden. Mit anderen Worten, reale Kampfeinsätze haben bewiesen, dass es derzeit keine Alternative zu bemannten Kampfflugzeugen gibt. Unbemannte Luftfahrzeuge können bei all ihren Vorzügen bisher nur als sehr nützliche Ergänzung betrachtet werden.
Der im 21. Jahrhundert begonnene globale Krieg gegen den "islamischen Terrorismus" führte zu einem neuen Interesse an "Anti-Partisanen"-Kampfflugzeugen, die jetzt als "Anti-Terroristen" bezeichnet werden.
Vor diesem Hintergrund hat die Debatte über die Notwendigkeit, das Flugzeug AC-130 aufzugeben, in den Vereinigten Staaten irgendwie nachgelassen. Da frühe Versionen des AC-130 abgeschrieben sind, werden neue auf Basis der modernsten Version des C-130J mit erweitertem Laderaum bestellt. Das Special Operations Command der US Air Force plant sogar, die Zahl der schwer bewaffneten C-130J-Flugzeuge zu verdoppeln, ihre Zahl soll auf 37 Einheiten erhöht werden.
Die amerikanischen Spezialeinheiten äußerten auch den Wunsch, neben den schwer bewaffneten "fliegenden Kanonenbooten" vielseitigere Flugzeuge zu haben, die neben der Feuerunterstützung auch andere Aufgaben erfüllen können.
MC-130W Kampfspeer
Zuvor wurden in den Vereinigten Staaten mehrere Modifikationen von MC-130-Flugzeugen zur Unterstützung von Spezialoperationen entwickelt und übernommen. Sie waren mit vier Geschwadern im Einsatz und wurden für tiefe Angriffe in die Tiefen des feindlichen Territoriums eingesetzt, um bei Spezialoperationen Menschen und Fracht zu liefern oder zu empfangen.
Im Jahr 2010 begann ein Programm zur Umrüstung und Modernisierung von 12 MC-130Ws, um die Kampffähigkeiten des Flugzeugs zu erhöhen. Im Zuge der Modernisierung wurden die Flugzeuge mit neuen Such- und Aufklärungs-, Navigations- und Visiersystemen ausgestattet und mit Waffen bestückt, bestehend aus einer auf Basis entwickelten 30-mm-Automatikkanone GAU-23 mit beidseitiger Munitionsversorgung der 30-mm Mk 44 Bushmaster II Kanone (Bushmaster II).
Zusätzlich zur Kanone kann das Flugzeug 250 lb (113,5 kg) GBU-39 oder kleine (20 kg) Lenkbomben GBU-44 / B Viper Strike tragen. Die Aufhängung der Lenkflugkörper AGM-176 Griffin oder AGM-114 Hellfire ist vorgesehen.
Eine solche Waffenzusammensetzung ermöglicht es, trotz des Fehlens großkalibriger Geschütze an Bord des Flugzeugs (wie beim AC-130), Feldbefestigungen und gepanzerte Fahrzeuge zu treffen. Neben Schockfunktionen kann das Flugzeug, das nach der Modernisierung die Bezeichnung MC-130W Combat Spear erhielt, auch als Transporter oder Tanker eingesetzt werden, was den Einsatzbereich deutlich erweitert und zu einer wirklich universellen Maschine macht.
Cockpit MC-130J Commando II
Neben der Umrüstung und Modernisierung des bereits veröffentlichten MC-130W-Flugzeugs begann 2009 die Produktion einer neuen Modifikation des MC-130J Commando II im Lockheed Martin-Werk in Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
Durch den verlängerten Rumpf und leistungsstärkere und sparsamere Triebwerke hat das Flugzeug eine größere Nutzlast und Flugreichweite. Für die Special Operations Forces sollen insgesamt 69 MC-130J-Flugzeuge angeschafft werden. Auch andere Länder haben Interesse am Erwerb solcher Flugzeuge bekundet, insbesondere solche, die sich in der Nähe der Gebiete befinden, in denen "Anti-Terror-Operationen" durchgeführt werden oder die Probleme mit verschiedenen Arten von Aufständischen haben.
Das Mehrzweck-Kanonenschiff auf Basis der neuesten C-130J war jedoch für viele Staaten zu teuer, zudem waren die USA nicht bereit, es in alle Länder zu liefern. In diesem Zusammenhang begannen die Spezialisten der Firma "Alenia Aeromacchi" mit der Entwicklung auf der Grundlage des taktischen Militärtransportflugzeugs C-27J Spartan. Die neue Stoßdämpfermodifikation erhielt die Bezeichnung MC-27J. Auf der Paris Aerospace Show 2013 wurde das italienische „Kanonenschiff“bereits als vollwertiger Prototyp gezeigt.
MC-27J
Die C-27J verfügt über hervorragende Start- und Landeeigenschaften, und ein auf seiner Basis erstelltes Kanonenschiff kann problemlos von Feldflugplätzen und Flugplätzen mit begrenzten Start- und Landebahnen aus operieren. Es zeichnet sich durch hohe Treibstoffeffizienz, einfache Bedienung und sehr niedrige Betriebskosten für Flugzeuge dieser Klasse aus.
Der Hauptunterschied zwischen dem Kampfhubschrauber und dem Basisfahrzeug ist das im Frachtraum des Flugzeugs installierte modulare Kampfsystem, das eine 30-mm-GAU-23-Kanone und ein entsprechendes Waffenkontrollsystem umfasst.
Die Kanone ist auf der Backbordseite installiert und die hintere Rumpftür, die normalerweise zum Absetzen von Fallschirmjägern verwendet wird, dient als Schießscharten. Darüber hinaus ist die Waffe an einer speziellen Maschine auf einer Standard-Frachtpalette montiert, was den Ein- und Ausbau erleichtert.
Nach den Berechnungen der Spezialisten der Entwicklerfirma wird der MC-27J in einem typischen Kampfszenario in einer Höhe von etwa 3000 m betrieben, und die geneigte Schussreichweite der Kanone beträgt in diesem Fall etwa 4500 m. Es ist Beachten Sie, dass bei Bedarf eine 40-mm-Bofors L70-Kanone installiert werden kann. … Diese Waffe hat eine große Schussreichweite.
Besonderes Augenmerk wird auf den Schutz des Flugzeugs vor MANPADS gelegt. Dafür werden Hängecontainer mit elektronischen Gegenmaßnahmen des ALJS-Systems entwickelt. Basis des Systems ist eine automatische Laser-Störstation, die codierte multispektrale Störstrahlung in einem weiten IR-Bereich erzeugt. Sie führt zum Aufleuchten des IR-Empfängers des Flugkörpersuchers und zur Bildung eines falschen Signals, das die Raketenruder auslenkt, was zum Versagen der Flugkörperlenkung zum ausgewählten Ziel führt.
Zukünftig ist geplant, gelenkte Luft-Boden-Raketen und andere hochpräzise Munition in das Flugzeug einzubauen. Es wurde angekündigt, dass es sich an den Einsatz der AGM-176 Griffin-Lenkbomben auf vielversprechenden italienischen Ganships anpassen wird, die bei Verwendung von boden- oder schiffsgestützten Trägerraketen mit einem Raketenantrieb ausgestattet sind und bereits als Lenkflugkörper klassifiziert sind, und die GBU-44 / B Viper Strike Lenkbomben. Der Abwurf dieser Munition soll entweder über eine offene Heckrampe oder durch Abschussrohre erfolgen, die in die Türen der Heckladeluke eingebaut werden und so die Dichtheit des Laderaums erhalten.
Gleichzeitig behält der MC-27J die Fähigkeit, Fallschirmjäger oder Fallschirmjäger oder Fracht für verschiedene Zwecke zu befördern und abzusetzen, außerdem hat er die Fähigkeit, Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsaufgaben zu lösen. Wie von den Entwicklern konzipiert, wird das Flugzeug eine Vielzahl von Aufgaben lösen können: Gefechtsunterstützung seiner Streitkräfte (insbesondere Special Operations Forces), Unterstützung von "Anti-Terror-Operationen", Sicherstellung der Evakuierung von Militärpersonal und Zivilpersonal aus Krisengebiete bzw.
Interesse an diesem Flugzeug zeigten: Afghanistan, Ägypten, Irak, Katar und Kolumbien. Alenia Aeromacchi prognostiziert einen deutlichen Anstieg der weltweiten Nachfrage nach Flugzeugen der "Gunship"-Klasse, so dass das Unternehmen in den nächsten 20-25 Jahren mindestens 50 solcher Flugzeuge ausliefern wird.
Das 32. Luftgeschwader, das dem Sondereinsatzkommando der jordanischen Streitkräfte unterstellt ist, ist mit zwei AC-235-Mehrzweckflugzeugen bewaffnet, die von der amerikanischen Firma ATK aus der Basistransportversion der CN-235 modernisiert wurden.
Die Flugzeuge sind mit einer 30-mm-M230-Kanone (ein Analogon der im Kampfhubschrauber AN-64 Apache installierten Kanone), 70-mm-NAR, APKWS-Lenkflugkörpern mit semiaktiver Laserlenkung und AGM-114 Hellfire-Lenkflugkörpern bewaffnet. Darüber hinaus wurden an dem Flugzeug Störsysteme, elektrooptische und infrarote Zielsysteme, Laserbezeichner und Radare mit synthetischer Apertur installiert.
Neben diesen Flugzeugen wird eines der beiden militärischen Transportflugzeuge C-295 der jordanischen Luftwaffe einem ähnlichen Umbau unterzogen.
Nach Ansicht des jordanischen Militärs werden "Artillerieflugzeuge" eine mächtige und effektive Ergänzung des Kampfpotentials der Streitkräfte des Königreichs sein. Die Flugzeuge sind in der Lage, Spezialeinheiten aus der Luft zu unterstützen, bewaffnete Aufklärung, Suche und Rettung unter Kampfbedingungen durchzuführen.
Vor einiger Zeit wurde in der VR China ein chinesisches "Kanonenschiff" getestet. Das Flugzeug basiert auf der Shaanxi Y-8, einer lizenzierten Kopie des sowjetischen Militärtransporters An-12.
Leider sind Zusammensetzung und Eigenschaften der Bewaffnung dieses Flugzeugs nicht bekannt. Und das bloße Erscheinen einer solchen Maschine in der VR China sorgt für Verwirrung, es gibt keine besonderen Probleme mit Aufständischen in der VR China. Der Kampf gegen uigurische Separatisten wird erfolgreich mit konventionellen Polizeimethoden geführt. Vielleicht wurde das Flugzeug mit Exportperspektiven geschaffen.
Wie aus alledem ersichtlich ist, hat das Interesse an "Anti-Terror-Flugzeugen" in der Welt in letzter Zeit deutlich zugenommen. Oft wird die Meinung geäußert, dass "bewaffnete Transportarbeiter" nichts anderes als Ziele über dem Schlachtfeld seien. Dies gilt zweifellos für einen Feind mit Mittelstrecken-Luftverteidigungssystemen oder zumindest Flugabwehr-Artillerie mit Radarführung. In der Regel verfügen verschiedene Arten von „illegalen bewaffneten Verbänden“nicht über solche Luftverteidigungssysteme (das Beispiel der DVR und LPR ist eine Ausnahme). Das Maximum, das solche Formationen haben, sind MZA und MANPADS. Die Reichweite und Reichweite moderner MANPADS ermöglichen theoretisch den Kampf gegen "Kanonenschiffe", aber in der Praxis passiert dies aus einer Reihe von Gründen nicht.
Durch den richtigen Einsatz von "Kanonenschiffen" können Sie Verluste erfolgreich vermeiden. Seit mehr als 20 Jahren hat die US Air Force kein einziges Flugzeug dieser Klasse durch Kampfschäden verloren, viele tausend Stunden geflogen und tausende Granaten in "Hot Spots" auf der ganzen Welt verbracht. Die Berechnungen von MANPADS und MZA sind nicht in der Lage, nachts auf das Ziel zu zielen, einzufangen und zu feuern. Gleichzeitig ermöglicht die Bordausrüstung AC-130 einen erfolgreichen Betrieb zu jeder Tageszeit. Die Flugzeuge selbst sind mit leistungsstarken elektronischen Gegenmaßnahmen und zahlreichen „Wärmefallen“ausgestattet. Derzeit werden automatisierte laserunterstützte optoelektronische Unterdrückungssysteme (AN / AAR-60 MILDS) entwickelt und in Serie produziert, die ein großes Flugzeug effektiv vor wärmegelenkten Flugkörpern schützen.
