Im Jahr 2013 wurde ein Schnappschuss eines bisher unbekannten Modells eines Autos aus dem Großen Vaterländischen Krieg entdeckt. Wir sprechen über das sehr berühmte Armeeauto "Dodge" dreiviertel "(WC-51), oder besser gesagt über seine sowjetische Version mit einer speziellen Karosserie. Früher glaubte man, dass im ZIS-Werk nur ein Versuchsmuster zusammengebaut wurde - aber später stellte sich heraus, dass dieses spezielle Auto zu Recht als der erste Armee-Personenwagen einer schweren Klasse in der UdSSR angesehen werden konnte. Einzigartige Archivfunde, die im Frühjahr 2016 entdeckt wurden, ermöglichten es, tiefer in die Geschichte dieses Autos einzutauchen.
Gast aus Übersee
Nach der Klassifizierung der US Army gehörte das Modell Dodge WC-51 zu den allradgetriebenen Fahrzeugen der Klasse "Waffenträger" (daher das WC im Namen, vom englischen Weapons Carrier) mit einer Tragfähigkeit von 750 kg (¾ Tonnen). In Bezug auf seine taktischen und technischen Eigenschaften war das Chassis universell. WC könnte entweder ein schwerer Pkw oder ein Artillerie-Traktor, ein Fahrzeug zur Deckung von Kolonnen oder ein Pickup sein. Die universelle Basis ermöglichte es dem Hersteller, eine ganze Maschinenfamilie zu bilden:
Passagier / Personal (sowohl mit offenen als auch geschlossenen Körpern);
Lieferwagen (Fracht, Krankenwagen, Reparatur);
dreiachsige LKW.
Aus all dieser Vielfalt bestellte die Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease den Cargo-Passagier-Pickup WC-51 mit offenem Fahrerhaus und seine WC-52-Version mit vorne liegender Winde. Die Wahl der sowjetischen Seite ist leicht zu erklären - in den Kriegsjahren brauchte die Rote Armee leichte Zugfahrzeuge. Und wenn ein leichter Jeep Willys MB den Transport eines 45-mm-Artilleriegeschützes bewältigte, war ein schwereres Auto erforderlich, um 76-mm-Geschütze zu ziehen. Die Realitäten des Frontdienstes wurden später zu den Traktionsfunktionen des Dodge und den Transportfunktionen hinzugefügt, da das Modell dieser Klasse kontinuierlich in großen Mengen an die UdSSR geliefert wurde.
Die Amerikaner berichten über die Versendung von fast 25.000 WC-51/52-Wagen in die UdSSR in den Jahren 1942-1945. Fast alle kamen als Bausätze in Kartons daher und wurden hauptsächlich im gleichnamigen Moskauer Automobilwerk montiert. Stalin (ZIS, seit 1956 - ZIL). Insgesamt konnten in der UdSSR etwa 19.600 vollständige Exemplare zusammengebaut werden, von denen etwa 19.000 an die Armee geliefert wurden (der Rest der Fahrzeuge verteilte sich auf die Strukturen der Marine, des NKWD und des NKGB). Darüber hinaus kamen in den Jahren 1944-1945 etwas mehr als zweihundert Dodge WC-53 in die Union. Der Rest der WM-Serienwagen wurde nicht von der Sowjetunion bestellt. Nach dem Krieg wird sich die Masse der überlebenden "Dodge" auf den alliierten Motordepots niederlassen, auf vielen Exemplaren werden neue, geschlossene Karosserien von Transportern, Bussen usw. installiert. usw. Übrigens produzierte das größte Karosseriewerk des Landes - das Moskauer "Aremkuz" - in den Jahren 1946-1947 den gleichen Typ von Fracht-Passagier-Karosserien für den "Dodge".
Unerwarteter Fund
Im Jahr 2013 entdeckten Forscher in einem der Militärarchive zufällig ein kleines Fotoalbum der Armee von 1943 ohne jede Abteilungszugehörigkeit. Es enthielt Fotos und eine kurze technische Beschreibung des am ZIS montierten WC-51-Modells sowie Fotos des gleichen "Dodge", jedoch mit einer ungewöhnlichen offenen Karosserie, signiert als "vom Werk produziert. Stalin“. Diese Option war selbst Spezialisten unbekannt - es stellte sich heraus, dass es sich um den ersten sowjetischen Armee-Pkw einer schweren Klasse handelt. Zuvor glaubte man, dass die UdSSR nie über eigene Autos dieses Typs verfügte, abgesehen von einem Dutzend achtsitziger Dienstwagen auf dem AMO F-15-Chassis, die in den 1920er Jahren zusammengebaut wurden.
Eine flüchtige Analyse der Fotografien machte sofort klar, dass dieser "Dodge" äußerlich nicht wie Übersee-Pendants aussah, was bedeutet, dass die Karosserie in der UdSSR entwickelt wurde. Im Vergleich zum nächsten Analogon (Dodge WC-56) hatte dieser Phaeton eine größere Karosserie, es gab vollwertige Türen. Der Fund soll eine kleine Sensation sein. Alle Produkte des Moskauer Automobilwerks sind seit langem bis zu den Versuchsmustern bekannt, außerdem gab es in den jährlichen Produktionsberichten des Werks keine Daten zur Veröffentlichung dieses "Dodge". Weder in der damaligen Dokumentation noch in Nachschlagewerken gab es den geringsten Hinweis darauf, dass im Jahr 1943 zumindest in Kleinserie Dienstwagen im Werk produziert wurden. All dies deutete auf eine Art experimenteller Arbeit im Werk hin - sozusagen "einen Test des Stiftes".
Nach einiger Zeit tauchten im Internet Amateurfotos aus der Kriegszeit auf, in denen alle die gleichen Dienstwagen zerlegt werden konnten. Es wurde klar, dass sich die Geschichte mit dem sowjetischen "Dodge" eindeutig nicht auf die Erstellung eines Prototyps beschränkte - wahrscheinlich wurde eine Kleinserie hergestellt (zwei oder drei Dutzend Einheiten), sonst wären diese Maschinen zumindest erwähnt worden (wenn nicht in der Automobilindustrie, dann in den Angelegenheiten des Militärarchivs). Andererseits ist die Konstruktionsarbeit der Automobilwerke GAZ und ZIS in den Jahren 1941-1945 von Historikern nicht ausreichend untersucht worden. Immer wieder tauchen neue Daten zu diversen kleinen Sonderfahrzeugen auf Lkw-Chassis auf, über die bis heute so gut wie nichts bekannt ist. Aber Lkw sind eine Sache, Autos eine ganz andere.
2014 entdeckte der "Automotive Archive Fund" auf wundersame Weise einen Werks-Zeichnungssatz für dieses ZIS (Dokumente aus dem Jahr 1943). Nun sind die Konstruktionsmerkmale des Phaeton bekannt geworden. Der Fund bestätigte indirekt die Serienproduktion dieser Autos, da für Prototypen von Autos nie ein vollständiger Zeichnungssatz angefertigt wurde. Im Frühjahr 2016 wurde schließlich die jahrelange mühsame Suche nach einer Antwort von Erfolg gekrönt. In den Archiven der Stadt Moskau fand der Autor dieses Artikels Berichte über die Aktivitäten jeder ZIS-Werkstatt für 1942-1944. Dort fasste der Bericht des Karosseriebaus die Geschichte dieses Autos zusammen. Im selben Archiv konnten im Auftrag des Werksleiters noch einige weitere wichtige Dokumente zu diesem Thema gefunden werden. Es ist Zeit, ausführlich über dieses Auto zu schreiben.
"Allgemeines" Auto
Schneller Vorlauf bis Anfang 1942. Bis dahin erfolgte die Rückführung der Geräte zurück in das nach V. I. Stalin und die sowjetische Regierung kündigten die Wiederaufnahme der Automobilproduktion an. Die Automobilindustrie am ZIS wurde jedoch erst Mitte des Sommers wiederhergestellt. Zunächst kamen die schweren Lkw von Studebaker sowie der bereits erwähnte Dodge WC-51/52 zur Montage im Werk an. Grundlage der eigenen Produktion war ein vereinfachter Drei-Tonnen-Lkw ZIS-5V. Was Neuentwicklungen angeht, konnten die Moskauer in kurzer Zeit die Produktion des ZIS-42-Halbkettenfahrzeugs auf Basis des gleichen ZIS-5V starten. Auch der Karosseriebau arbeitete aktiv - dort begann die Serienproduktion von ZIS-44-Sanitärkarossen auf dem ZIS-5- und Studebaker-Chassis.
1943 verstärkten die Karosseriebauer ihre Arbeit - im Juni erhielt das Werk einen Sonderauftrag von der Hauptautomobildirektion der Roten Armee (GAUK) zur Herstellung von zwanzig offenen Karosserien für das Dodge 3/4-Fahrgestell. Diese Wagen waren für den obersten Befehlshaber der Roten Armee bestimmt. Trotz akuter Ressourcenknappheit übernimmt der Werksleiter Likhachev sofort diesen sehr ehrenvollen, wenn auch privaten Auftrag. Auf dringenden Auftrag des Direktors begannen die Konstrukteure, einen vollwertigen Dienstwagen auf einem amerikanischen Allrad-Chassis zu entwickeln und zu bauen, der hier im ZIS montiert wurde. Bereits am 30. Juni wurde eine großflächige Anlage genehmigt, und die ersten Körper begannen, darauf zu klopfen.
Warum brauchte die Armee überhaupt ein solches Auto? Vergessen Sie nicht, dass die sowjetische Autoindustrie 1941 die Produktion des dringend benötigten Kommandofahrzeugs einstellte. Wir sprechen von 4 × 4-Limousinen GAZ-61 auf Basis der berühmten "Emka", deren Anzahl zweihundert nicht überschritten hat. 1943 war die Nische dieser Fahrzeugklasse leer, während der Krieg die sowjetische Technologie gnadenlos tötete.
Anstelle des GAZ-61 begann Gorky mit der Produktion eines anderen Modells, dem GAZ-64 - einem Auto mit dem gleichen Zweck wie das WC-51, jedoch in einer völlig anderen Gewichtsklasse. Der sowjetische Jeep und mit ihm der amerikanische Willys waren zum Schleppen kleiner 45-mm-Panzerabwehrkanonen konzipiert, wurden aber häufiger als Kommandofahrzeuge eingesetzt. Das Auto konnte 3-4 Personen oder eine Last von 250 kg transportieren, aber über Komfort oder Geräumigkeit in solchen Autos musste nicht gesprochen werden. Generäle hingegen hatten etwas, um durch die Städte zu fahren - es gab genug ZIS-101-Limousinen auf Armee-Autodepots, und es gab auch viele europäische Luxusautos. Gleichzeitig wurden für den Transport von „hohen Dienstgraden“auf den Vorderstraßen auch Geländewagen mit Allradantrieb und hoher Bodenfreiheit benötigt.
Stabsvarianten des Dodge waren für diese Zwecke gut geeignet, wurden jedoch 1943 nicht an die UdSSR geliefert. Übrigens hat die deutsche Autoindustrie seit Kriegsbeginn ihre Armee in Hülle und Fülle mit schweren Autos versorgt. Personalwagen wurden auch von britischen, französischen und italienischen Autoherstellern hergestellt. Aber in der UdSSR wurde ein solches Modell offensichtlich nicht auf die Entwicklung gesetzt, da sie der Meinung war, dass es nicht dazu geeignet ist. Da es im Arbeitsplan des ZIS nie Autos mit solchen Karosserien gab, wussten die Forscher siebzig Jahre lang nichts von ihnen. Der Grund dafür war, dass sie in den Anordnungen des Staatsverteidigungsausschusses nicht auftauchten und dementsprechend nicht in die Produktfreigabe von 1943 eingingen.
Wir sagen "Dodge", wir meinen ZIS
Der Korpus des ZIS wurde von Grund auf neu entwickelt, ohne Rücksicht auf fremde Analoga. An die Stelle der üblichen Ladefläche trat ein massiver Passagiersitz, an dessen Seiten sich breite (17 cm) Armlehnen befanden. Die leichten Sitze in der ersten Reihe blieben heimisch, "Dodge"-Sitze. Es scheint, dass es sich bei dem Auto um einen Fünfsitzer handeln musste - dies wird indirekt durch die Fotos bestätigt, und in den Zeichnungen des nicht so großen Innenraums gibt es einen "Hinweis" auf nur einen Beifahrersitz. In Wirklichkeit war alles komplizierter und das Auto konnte sieben oder sogar acht Sitze haben. Höchstwahrscheinlich hatten viele Exemplare bis zu drei Sitzreihen - das Vorhandensein der mittleren Reihe wird direkt durch die überlebende technische Aufgabe von 1944 angezeigt, die am Ende des Artikels angegeben ist.
Die Passagierkapazität muss noch geklärt werden. Der Phaeton hatte zunächst drei Einstiegstüren, statt der vierten (Fahrertür) gab es ein Reserverad. Um das Auto bei schlechtem Wetter zu schließen, musste die Markise manuell hochgefahren werden, während zwei der drei Gestelle ein nicht abnehmbarer Teil des Markisenakkordeons waren. Die seitlichen Öffnungen wurden mit Planenscharnieren mit transparenten Kunststofffenstern abgedeckt. Es gab auch ein kleines Fenster im hinteren Teil der Markise. Von der traditionellen Ausstattung des Personalfahrzeugs hatte das Fahrzeug nur eine Ablage zum Abstellen eines tragbaren Funkgeräts. Das Heck des Wagens war mit einem kleinen Kofferraum ausgestattet - einem 13 cm breiten Federmäppchen zum Unterbringen von Aktentaschen und Dokumenten. Das Auto erhielt keine eigene Bezeichnung und wurde "ein Dodge-Personalwagen mit ZIS-Karosserie" genannt.
Im August 1943 wurde der erste Prototyp zusammengebaut, im selben Monat wurde die erste Charge von zwanzig Fahrzeugen hergestellt. Der sowjetisch-amerikanische Hybrid erwies sich als sehr erfolgreich, und im September bestellte GAUKA 55 weitere Karosserien bei der Autofabrik, jedoch mit einigen Änderungen. Es wurde die Notwendigkeit erkannt, die Montage des Rahmens zu vereinfachen, das Hartholz durch ein weiches zu ersetzen, die Details der Markise wurden geändert. Grundlegende Änderungen an der Karosserie des „Dodge“waren die Verlegung des Reserverades von der linken Seite nach hinten und dementsprechend das Erscheinungsbild auf der linken Seite der Tür (an der Stelle des Reserverades). Bei einigen Autos wurde das Reserverad direkt im Kofferraum verstaut.
Die zweite, September-Charge wurde in einer Menge von 70 Einheiten hergestellt, von denen zehn nach einem speziellen Auftrag zusammengebaut wurden. Sie unterschieden sich von den Serien durch verbesserte Innen- und Außenverkleidungen, der Innenraum wurde mit Leder statt Kunstleder bezogen, einschließlich der Beklebung der Seitenteile und Türen; Zierteile wurden verchromt, die Karosserien selbst wurden statt der üblichen grünen Emaille mit einem hochwertigeren Nitrolack lackiert. Die dritte und letzte Bestellung folgte im Oktober. So wurden bis Ende des Jahres 145 Kommandofahrzeuge montiert und 200 Karosserieteile gesichert. Im neuen 1944 wechselte der ZIS-Karosseriebau auf andere Arbeiten.
Vielleicht bleibt nur eine wichtige Frage ungelöst: Für wen wurden diese Autos genau bestellt? Leider gibt es noch keine dokumentarischen Antworten darauf, aber durch indirekte Hinweise kann getrost davon ausgegangen werden, dass zehn besonders sorgfältig verarbeitete Wagen für Frontkommandanten, also sowjetische Marschälle (ab Juni 1943 gab es etwa zehn davon) … Gemessen an der Verteilung der Autos (laut GABTU-Listen) wurden immer etwa 10% der Autos in Reserve gelassen, ein Auto sollte in die Garage des Generalstabschefs gelangen, mehrere - zum NKWD. So konnten etwa hundert der verbleibenden Exemplare an alle Kommandeure der Armeen verteilt werden.
Die Geschichte mit dem Stab "Dodge" wurde ein Jahr später fortgesetzt, als im August 1944 10 Autos zur Reparatur und Änderung ins Werk zurückgebracht wurden. Höchstwahrscheinlich waren dies die gleichen "Marschall"-Maschinen. Hier die technischen Voraussetzungen für den Umbau - interessant sind sie insofern, als nach der Umstrukturierung die letzten Armeeschilder von den Autos "verwittert" wurden:
1. Halten Sie die Position des Fahrersitzes und des vorderen Klappsitzes an der alten Stelle. Teilen Sie den mittleren Sitz, indem Sie zwei Einzelsitze an den Seiten mit einem Durchgang in der Mitte platzieren. Lassen Sie den hinteren Dreisitzersitz an Ort und Stelle (bei Fahrzeugen mit einem im Kofferraum eingebauten Reserverad kann der Sitz nach vorne verschoben werden). Machen Sie Kissen und Rückenlehnen aller Sitze weicher, indem Sie neue Rahmen und Polster in Leder einbauen. Wickeln Sie die Wände und die Decke. Untere Türverkleidungen mit Leder beledern, restliche Flächen in Polsterfarbe lackieren. Decken Sie den Körperboden mit einer Plüschmatte ab. Fünf Körper sollten schwarz lackiert werden, die anderen fünf - grau. Füllen und schleifen Sie alle Unebenheiten der Verkleidung. Die Verstärkungsbleche, Grundrisse und sonstige Innenteile der Seitenteile (nicht verchromt) sollten in Polsterfarbe lackiert werden. Verschieben Sie die innere Innenleuchte nach hinten, indem Sie sie zwischen dem Mittelsitz positionieren. Entfernen Sie die äußere Antennenhalterung.
2. Chrom: Seiten-, Tür- und Windfensterglasrahmen; Puffer vorne und hinten; alle externen und internen Griffe; Schutzgitter für Kühler und Scheinwerfer; Scheinwerfer- und Seitenlichtränder; seitliche Signalränder; Kühlerdeckel; Köpfe von Schrauben und Bolzen der Innendekoration.
3. Der Ersatzradhalter ist in zwei Ausführungen erhältlich. Eine Halterung befindet sich im Kofferraum hinter der Rücksitzlehne, die zweite außen im hinteren Teil der Karosserie wie bei offenen Dienstwagen.“
Weitere nach Stalin benannte Anlage zum Thema Dienstwagen auf dem Fahrgestell "Dodge" kehrte nicht zurück. Der Bedarf an neuen Autos verschwand, da 1944 über die Lend-Lease-Linie 127 Dodge WC-53-Kommandofahrzeuge mit vollständig geschlossenem achtsitzigem Aufbau in die UdSSR gelangten, ungefähr ebenso viele davon standen der Red. zur Verfügung Armee 1945.
