Während des Zweiten Weltkriegs betrieb die amerikanische Armee eine beträchtliche Anzahl von gepanzerten Mannschaftstransportern und Artillerie-Traktoren verschiedener Modelle. Ausrüstung mit einem Halbkettenfahrwerk war in dieser Zeit weit verbreitet. Die Fortsetzung der Arbeit in zwei wichtige Richtungen führte zur Entstehung eines interessanten Modells eines Hilfsfahrzeugs, das während des Krieges mehrere Probleme löste und in der Folge die Weiterentwicklung der amerikanischen Panzerfahrzeuge maßgeblich beeinflusste. Es war das gepanzerte Nutzfahrzeug M39.
Die Voraussetzungen für die Entstehung eines neuen Transportfahrzeugs waren durchaus interessant. Im Jahr 1943 wurde die mit einer 76-mm-Kanone bewaffnete Panzerabwehr-Artilleriehalterung M18 Hellcat in Produktion genommen. Mitte nächsten Jahres wurde klar, dass diese Maschine mit all ihren Vorteilen den aktuellen Anforderungen nicht mehr vollständig entspricht und daher ersetzt werden muss. Um die vorhandene Ausrüstung zu ersetzen, wurde eine neue selbstfahrende Waffe M36 geschaffen. Im Herbst 1944 wurde die Serienproduktion des M18 eingeschränkt, der Betrieb solcher Geräte sollte fortgesetzt werden, bis er vollständig durch neue Maschinen ersetzt wurde.
Gesamtansicht des Transportfahrzeugs M39. Foto Afvdb.50megs.com
Die Selbstfahrlafette M18 hatte eine nicht ausreichend starke Waffe, ihr Fahrgestell könnte jedoch für das Militär interessant sein und in einer neuen Rolle eingesetzt werden. Bereits im Sommer 1944 tauchte der Vorschlag auf, Jagdpanzer mit Umbau zu Hilfsfahrzeugen zu modernisieren. Durch eine relativ einfache Änderung könnte eine Serien-Selbstfahrlafette zu einem gepanzerten Mehrzweck-Transportfahrzeug werden, das für den Einsatz in verschiedenen Rollen geeignet ist. Ein solcher Transport dürfte gegenüber bestehenden Halbkettenfahrzeugen spürbare Vorteile gehabt haben. Es könnte sich vorteilhafterweise durch das höhere Schutzniveau eines anderen gepanzerten Rumpfes und die verbesserte Mobilität eines vollständig Raupenfahrwerks auszeichnen.
Das neue Mehrzweckfahrzeug-Projekt erhielt die Arbeitsbezeichnung Armored Utility Vehicle T41. Dieser Name blieb bis Anfang 1945 bestehen, als das Fahrzeug offiziell unter der Bezeichnung Armored Utility Vehicle M39 angenommen wurde. Der Einfachheit halber wurde die Geräteklasse, die sich im Namen widerspiegelt, oft mit AUV abgekürzt.
Die Autoren des T41-Projekts schlugen eine relativ einfache Möglichkeit vor, SPGs in Transportmittel umzuwandeln. Aus dem Serienfahrzeug vom Typ M18 Hellcat sollte der Turm mit der Waffe und die gesamte Originalausrüstung des Kampfraums entfernt werden. Außerdem wurde das Dach vom Rumpf entfernt. An den frei gewordenen Plätzen wurde vorgeschlagen, eine Vielzahl von Geräten anzubringen, die für die Beförderung von Gütern oder Personen erforderlich sind. Alle anderen Komponenten und Baugruppen des bestehenden Fahrgestells blieben unverändert.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
Gemäß den Hauptgedanken des Projekts hatte die Basis-Selbstfahrwaffe eine relativ dünne Buchung, die jedoch eine hohe Mobilität und eine ausreichende Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld ermöglichte. Nach dem Abbau des Turms und dem Einbau neuer Geräte sollte ein vielversprechendes Mehrzweckfahrzeug ähnliche Qualitäten behalten und durch Gewichtsreduzierung sogar die Mobilität erhöhen.
Das neue Transportfahrzeug behielt die Hauptkarosserie des Grundmodells bei. Die M18-Selbstfahrlafette erhielt eine Panzerung von bis zu 12,7 mm Dicke. Der vordere Teil des Rumpfes hatte ein keilförmiges Profil und eine große Öffnung für die Wartung des Getriebes, die mit einer abnehmbaren Abdeckung bedeckt war. Hinter dem oberen geneigten Blech befand sich ein kleiner horizontaler Abschnitt des Rumpfdachs mit Mannschaftsluken. Die niedrigen Zaunnischen, die von mehreren geneigten Blechen gebildet wurden, blieben unverändert. Auch die Form des Hecks änderte sich nicht: Es bestand immer noch aus mehreren vertikal oder geneigt installierten Blechen.
Das Entfernen des Turms ermöglichte es, die Turmplattform zu überarbeiten, um neue Probleme zu lösen. Der ehemalige Kampfraum hat sein Dach verloren, was den Zugang zum Fahrzeuginneren erleichtert. Um das Nutzvolumen zu erhöhen und die Passagiere zusätzlich zu schützen, wurde eine niedrige gepanzerte Kabine über dem ursprünglichen Rumpf hinzugefügt. Es bestand aus vier Trapezblechen, die zu einer pyramidenstumpfförmigen Struktur zusammengefügt wurden. Das Frontblech einer solchen Kabine hatte im oberen Teil einen kleinen Ausschnitt - es war für die Montage einer Maschinengewehrhalterung vorgesehen. Die Seiten der Kabine hatten schmale Teile, die das Innenfach leicht bedeckten. Auch an den oberen Seitenteilen und am Heck war geplant, Gitterkörbe für den Transport von diversen Gütern anzubringen.
M39, Achteransicht. Foto Afvdb.50megs.com
Das Rumpflayout wurde entsprechend der neuen Rolle der Maschine verfeinert, aber gleichzeitig nicht radikal überarbeitet. Im vorderen Teil des Rumpfes ist ein kleines Fach zur Unterbringung von Getriebeeinheiten erhalten geblieben, hinter dem ein zweisitziges Steuerfach platziert wurde. Ein großes zentrales Volumen unter dem Steuerhaus könnte je nach Aufgabe die Funktionen eines Laderaums oder eines Luftraums übernehmen. Das Heck enthielt noch den Motorraum. Somit betrafen die Änderungen nur den zentralen Teil des Rumpfes, der das Standard-Kampfabteil verloren hatte.
Im Achterraum des Rumpfes des Basis-ACS und damit des Transporters T41 befand sich ein radialer Neunzylinder-Viertakt-Benzinmotor Continental R-975-C4 mit einer Leistung von 400 PS. Über eine Kardanwelle wurde der Motor mit einer im vorderen Teil der Karosserie befindlichen Getriebeeinheit verbunden. Es gab ein 900T Torqmatic-Getriebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Das Kraftwerk umfasste Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 625 Litern.
Das Chassis wurde unverändert vom M18 übernommen. Auf jeder Seite wurden fünf Doppellaufräder mit Gummireifen gehalten. Die Rollen hatten eine einzelne Drehstabfederung. Alle Rollenpaare, mit Ausnahme des mittleren, erhielten zusätzliche Stoßdämpfer. An der Vorderseite des Rumpfes befanden sich Antriebsräder mit Zahnkranz, im Heck - Führungen mit einem Kettenspannmechanismus. Durch den Einsatz von kleinen Rollen wurden vier Stützrollen in den Unterwagen eingebaut.
Die 3-Zoll-M6-Kanone ist eine der Hauptnutzlasten des M39-Traktors. Foto Wikimedia Commons
Zur Selbstverteidigung erhielt das gepanzerte Hilfsfahrzeug eine Maschinengewehrhalterung. Im oberen Teil des Frontblechs des neuen Steuerhauses wurde ein Stützring des Turms platziert, entlang dem sich die Stütze des Maschinengewehrs bewegen konnte. Mit Hilfe eines solchen Gerätes könnte der Schütze Ziele in jede Richtung mit erheblichen Elevationswinkeln angreifen. Auf dem Turm wurde ein großkalibriges Maschinengewehr M2HB installiert. Die Munitionsladung der Waffe bestand aus 900 Schuss Munition in mehreren Gurten, die auf dem entsprechenden Stauraum im Inneren des Rumpfes platziert wurden.
Die eigene Besatzung des Autos bestand aus drei Personen. Links im Kontrollraum war der Fahrer, auf der Steuerbordseite sein Assistent. Der Zugang zum Steuerraum erfolgte über zwei Dachluken. Hinter dem Kontrollraum, im Hauptlade- und Fahrgastraum, befand sich der Kommandant. Zu seinen Aufgaben gehörten die Überwachung des umgebenden Raums sowie der Einsatz eines Maschinengewehrs. Aus offensichtlichen Gründen hatte der Kommandant keine eigene Luke.
Die Nutzlast sollte sich im mittleren Fach des Rumpfes befinden, das zuvor als Kampfabteil genutzt wurde. An der Vorder- und Rückwand des Abteils wurden zwei Klappsitze für den Transport von Soldaten angebracht. Zusammen mit drei Besatzungsmitgliedern könnten bis zu acht Fallschirmjäger an Bord sein. Das Projekt AUV T41 sah zunächst den Einsatz von Geräten als Artillerie-Zugmaschine vor, wobei das Mittelfach auch zum Transport von Munition genutzt werden konnte. Kisten mit Granaten konnten direkt auf dem Boden des Truppenabteils gestapelt werden. Die Berechnung des gezogenen Geschützes befand sich auch im Inneren des Rumpfes. Die Waffe selbst sollte mit einem Heckschlepphaken transportiert werden.
Transportieren Sie M39 in der Rolle des Transporteurs von Baumstämmen, die für den Bau des Einbaums benötigt werden. Korea, 1. Oktober 1952 Foto von US Army
Die Weigerung, den Turm zu verwenden, führte dazu, dass das Transportfahrzeug T41 bei ähnlichen Wannenabmessungen merklich kompakter und leichter war als das Basis-Selbstfahrgeschütz. Die Länge des Transports betrug 5, 3 m, Breite - 2, 4 m, Höhe auf dem Dach - 2 m, das Kampfgewicht betrug 15, 17 Tonnen. Im Laderaum konnte eine große Anzahl von Artilleriegeschossen platziert werden. Die Anzahl der transportierten Granaten hing von ihrer Art und der den Artilleristen zugewiesenen Aufgabe ab.
Das leichte Transportfahrzeug zeichnete sich durch eine relativ hohe Leistungsdichte aus - mehr als 26 PS. pro Tonne. Dank dessen konnte sie auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h erreichen, der Kraftstoffvorrat reichte für 160 km. Es konnten Steigungen mit einer Steilheit von 60 %, Gräben mit einer Breite von 1,86 m oder Mauern mit einer Höhe von 91 cm überwunden werden, Wasserhindernisse bis zu einer Tiefe von 1,2 m wurden überwunden. Wenderadius - 20 m Beim Schleppen einer Artilleriekanone können Einschränkungen der maximalen Bewegungsgeschwindigkeit usw. auferlegt werden, um deren Beschädigung zu verhindern.
Im Herbst 1944 erhielt Buick, der die selbstfahrenden Geschütze M18 Hellcat produzierte, einen Auftrag zur Herstellung von zwei experimentellen Transportfahrzeugen des Typs AUV T41. Für den Bau dieser Technik wurden zwei serienmäßige Selbstfahrlafetten genommen. Die Umrüstung der fertigen Fahrzeuge nahm nicht viel Zeit in Anspruch, wodurch bald Prototypen des Transporter-Traktors auf das Testgelände gebracht wurden. Durch den Einsatz eines vorgefertigten, geprüften und bewährten Chassis konnte auf langwierige Tests verzichtet werden. Die ausreichend hohen Eigenschaften der vielversprechenden Maschine waren bereits offensichtlich.
M39 als Krankenwagen. Korea, 14. Oktober 1952 Foto von US Army
Im Herbst desselben Jahres erhielt der Hersteller Hellcat den Auftrag zur Serienfertigung modernster Multifunktionsmaschinen. Der Hersteller sollte die selbstfahrenden Geschütze zur Verfügung stellen, wo sie nach einem neuen Projekt repariert und umgerüstet werden mussten. Im Oktober erhielt die 44. Armee die erste Charge von 10 Serienfahrzeugen. Im November erhielt das Militär weitere 60 Transporter. Im Dezember 1944 und Januar 1945 wurden 163 bzw. 180 Fahrzeuge gebaut. Im Februar und März erhielt der Kunde weitere 227 Fahrzeuge. Im März 1945 wurde die Produktion des Transportfahrzeugs eingestellt. Für sechs Monate Arbeit hat Buick 640 Einheiten neuer Technologie veröffentlicht. Interessanterweise trugen die Fahrzeuge vor Beginn des 45. die Arbeitsbezeichnung T41. Den offiziellen Namen Armored Utility Vehicle M39 erhielten sie erst zu Beginn des neuen Jahres.
Neue gepanzerte Fahrzeuge kamen schnell an die Front, wo sie ihrem vorgesehenen Zweck entsprechend eingesetzt wurden. Die erste "Spezialität" des T41 / M39 war der Transport von M6-Panzerabwehrkanonen. In der Rolle eines Traktors für eine solche Waffe konnte der Transporter eine Besatzung und 42 76-mm-Projektile transportieren. Es war nicht ausgeschlossen, dass das neue Fahrzeug als Zugmaschine mit anderen Geschütztypen verwendet werden könnte. Darüber hinaus wurden M39 häufig zum Transport von Personal oder Fracht verwendet und übernahmen die Funktionen eines gepanzerten Personentransporters oder eines geschützten Lastwagens.
Es ist über den Einsatz von Multifunktionstransportern M39 als gepanzerte Aufklärungsfahrzeuge bekannt. Die vorhandene kugelsichere Panzerung und ein großkalibriges Maschinengewehr, kombiniert mit hoher Mobilität, ermöglichten der Besatzung nicht nur Transportaufgaben zu lösen. Gleichzeitig konnte in einigen Fällen eine unzureichend starke Panzerung das Kampfpotential des Fahrzeugs ernsthaft einschränken, genau wie bei den grundlegenden M18-Selbstfahrlafetten.
M39 als gepanzerter Mannschaftstransporter des Marine Corps. Korea, 25. Juli 1953 Foto von US Army
Die gepanzerten M39-Fahrzeuge waren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz. Nach dem Ende der Kämpfe in Europa und im Pazifik wurde der Dienst dieser Ausrüstung fortgesetzt. Während die Basis-Selbstfahrkanone M18 längst veraltet ist, waren darauf basierende Transporter für die Armee immer noch von Interesse. Der Traktor / Transport / Schützenpanzer blieb bis Anfang der 1950er Jahre im Einsatz, als die US-Armee in den Koreakrieg eintrat.
Das Erscheinen neuer Modelle von gepanzerten Fahrzeugen mit höheren Eigenschaften ermöglichte es, die Nutzungsaktivität des bestehenden M39 zu reduzieren, aber selbst unter solchen Bedingungen blieben solche Fahrzeuge nicht ohne Arbeit. In Korea wurden Hilfsfahrzeuge in Nebenrollen als Munitionsträger, Schützenpanzer und Krankenwagen eingesetzt. Die Arbeit einer solchen Technik bestand darin, Soldaten oder Munition an die Front zu liefern, Soldaten und Verwundete in den Rücken zu evakuieren usw. Ein vollwertiger Kampfeinsatz der Technologie an vorderster Front wurde jedoch ausgeschlossen. Das Fehlen eines Daches setzte die Besatzung und die Landekräfte erhöhten Risiken aus. Neuere Proben hatten bereits ein komplett geschlossenes Gehäuse, das es ihnen ermöglichte, unter allen Bedingungen zu arbeiten, ohne Menschen zu gefährden. M39 konnte in einer solchen Situation nur auf die Rolle von Hilfsfahrzeugen zählen.
1953 endete der Koreakrieg, aber der Dienst des Armored Utility Vehicle M39 hörte nicht auf. Trotz der bei weitem nicht vollständigen Erfüllung der aktuellen Anforderungen, einer geringen Anzahl und einer teilweise erschöpften Ressource könnten die verbleibenden Schützenpanzer noch in der Armee Verwendung finden. Erst 1957 wurde beschlossen, diese Technik aufzugeben. Ein Teil der Ausrüstung ging zur Demontage, andere Fahrzeuge wurden verkauft oder an die Alliierten übergeben. Mehrere Einheiten dieser Technik gelangten später in Museen und Privatsammlungen.
Amerikanisches Panzerfahrzeug in Kubinka gelagert. Foto Wikimedia Commons
Von den 640 gebauten AUV M39 überlebten bis heute 11. Die meisten der überlebenden Exemplare befinden sich in den Vereinigten Staaten. Drei Autos in unterschiedlichem Zustand bleiben in Deutschland. Ein Auto befindet sich in einer privaten Sammlung in Großbritannien. Während des Koreakrieges wurde ein Exemplar des M39 zu einer Trophäe des Feindes und landete bald in der UdSSR. Dieses Fahrzeug wird heute im Panzermuseum Kubinka aufbewahrt.
Das Mehrzweckfahrzeug-Projekt Armored Utility Vehicle M39 wurde als einfache und effektive Möglichkeit geschaffen, veraltete selbstfahrende Artillerieanlagen zu verwenden. Durch nicht allzu komplizierte Bearbeitung des ursprünglichen Designs wurde ein Muster von gepanzerten Fahrzeugen geschaffen, das sich für die Lösung einer Vielzahl von Aufgaben eignet. Diese Maschine erwies sich als so erfolgreich, dass sie bis in die zweite Hälfte der fünfziger Jahre im Einsatz blieb und mit einer gewissen Effizienz verschiedene Transportprobleme löste. Unter Berücksichtigung der Lebensdauer kann sogar argumentiert werden, dass sich der M39-Transporter als deutlich erfolgreicher herausstellte als der grundlegende M18 Hellcat ACS. Darüber hinaus ist anzumerken, dass das Erscheinungsbild dieses Fahrzeugs einen erheblichen Einfluss auf die Weiterentwicklung der amerikanischen Schützenpanzer hatte.
